جون آر كريج DD- 886 - التاريخ

جون آر كريج DD- 886 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جون آر كريج DD- 886

جون آر كريج

(DD-886): موانئ دبي. 2،42 ،، ؛ 1. 376'6 "، الساعة 41'1" ، د. 18'6 "، s. 34.5 k .؛ cpl. 367، a. 6 5"، 16 40mm.، 20 20mm.، 5 21 "tt.؛ 6 dcp.، 2 dct .؛ cl. Gearing)

تم تعيين جون آر كريج (DD-886) من قبل Consolidated Steel Corp ، أورانج ، تكساس ، 17 نوفمبر 1944 ، تم إطلاقها في 14 أبريل 1945 ، برعاية السيدة ليليان هايد غريغ ، أرملة الملازم كومدير. كريج. وتكليفه 20 أغسطس 1945 ، Comdr. إل جي كورنويل في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، غادر جون آر كريج تشارلستون في 19 يناير 1946 متوجهاً إلى سان دييغو في 1 فبراير. غادرت في 7 فبراير للانضمام إلى الأسطول السابع والمساعدة في إعادة الجنود اليابانيين من شمال الصين. عادت المدمرة إلى سان دييغو في 31 يناير 1947. في السنوات التي سبقت الحكم الكوري ، تناوب جون بي كريج على عمليات الانتشار في الشرق الأقصى مع فترات من التدريب المكثف قبالة ساحل كاليفورنيا.

مع اشتداد النزاع في كوريا ، وصل جون آر كريج إلى منطقة القتال في 19 فبراير 1951. وبدأت على الفور عملياتها مع فرقة العمل 77 ، حيث قامت بفحص ضربات حاملة الطائرات على مواقع ساحلية للعدو. خلال هجوم الربيع الصيني ، نفذت المدمرة قصفًا ساحليًا في منطقة وونسان ، مما أدى إلى تدمير منشآت العدو وتعطيل النقل.

ولكن لفترتين وجيزتين في سان دييغو ، واصلت العمليات قبالة كوريا خلال الفترة المتبقية من الصراع.

بعد وقف الأعمال العدائية ، واصل جون آر كريج عمليات الدوريات جنوب خط العرض 38 لتأمين السلام في آسيا. من عام 1954 إلى عام 1962 ، انخرطت المدمرة في تدريبات قبالة الساحل الغربي مع انتشار سنوي إلى الشرق الأقصى.

خلال رحلتها البحرية عام 1955 ، قامت بدور نشط في إجلاء القوميين الصينيين من جزر تاشن. تألفت الرحلات البحرية اللاحقة من التدريبات مع قوة الدفاع الذاتي اليابانية في عام 1957 ، وتمارين ASW ، و Formosa Patrol ، ومناورات مع البحرية الوطنية الصينية خلال رحلة عام 1961. وصلت إلى سان دييغو في 6 مارس 1962 لإجراء إصلاح شامل لـ FRAM وحصلت على مرافق طائرات الهليكوبتر. أكمل جون آر جريج الإصلاح الشامل في 15 مارس 1963 وانضم مرة أخرى إلى أسطول المحيط الهادئ. بعد التدريبات ، أبحرت المدمرة في 17 أكتوبر للخدمة مع الأسطول السابع. بدأت على الفور مهمة الدورية في مضيق فورموزا لردع العدوان الشيوعي. قامت بدوريات في مضيق فورموزا وزارت هونغ بونغ ؛ خليج سوبيك ساسيبو. تايوان ؛ وأوكيناوا قبل العودة إلى سان فرانسيسكو في 19 مايو 1964.

عمل John R. Craig على طول West Goast حتى عادت إلى الشرق الأقصى في 6 مارس 1965. غادرت Sasebo في 8 أبريل لفحص Midwal / أثناء الضربات على أهداف العدو في جنوب فيتنام. ولكن لفترة وجيزة إلى خليج سوبيك ، ظلت في هذا الواجب حتى 2 يوليو. بعد زيارة لهونغ كونغ ، تم تصميمها كطائرة مرموقة لمجموعة دعم إطلاق النار البحري. خلال العشرين يومًا التالية ، نادرًا ما كانت بنادقه صامتة لأنها قصفت أهداف العدو على الشاطئ في 11 أغسطس ، توجهت إلى منزلها ووصلت سان دييغو بعد شهر بالضبط. خدمتها خلال العام فازت لها بكفاءة 13 ماشية "E" ؛ لـ DesRon 1.

بعد العمليات قبالة جنوب كاليفورنيا ، دخلت Hunters Point Naval Shipyard في 1 ديسمبر لإجراء إصلاح شامل. جاهزة للعمل في نهاية مارس 1966 ، تدربت خارج سان دييغو حتى الإبحار إلى الشرق الأقصى في 28 يوليو.

في 13 سبتمبر دخلت خليج تونكين في مهمة حراسة الطائرة. وبعد عشرة أيام قدمت الدعم البحري بالنيران لعملية "الصوف الذهبي" في مقاطعة كوانغ نجا. بعد ذلك جاءت عمليتا "سي دراجون" و "شرطي المرور" ، وهما قطعان الإمداد من الشمال إلى المنطقة منزوعة السلاح. خلال هذه المهمة ، اشتبكت مع بطاريات شواطئ العدو وقصفت مواقع الرادار الفيتنامية الشمالية.

غادرت المدمرة خليج تونكين في 4 ديسمبر وعادت إلى الوطن في وقت مبكر من عام 1967 للاستعداد للعمل في المستقبل.

حصل جون آر كريج على أربع نجوم قتالية للخدمة الحربية الكورية.


الاسم والتكليف تحرير

سميت المدمرة باسم الملازم أول جون آر كريج. وُلد كريج في جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، وتخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1930 وتلقى تدريبًا على الطيران في العام التالي. خلال عامي 1935 و 1936 خضع لتدريب الغواصة. قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تولى قيادة حاملة الطائرات آر - 17 (SS-94). تولى قيادة USS جرامبوس (SS-207) في 16 سبتمبر 1942. خلال الأشهر الستة التالية قاد الغواصة في هجمات شديدة الخطورة ضد السفن اليابانية. بينما كانت في دوريتها الحربية السادسة ، جرامبوس فُقد في جنوب غرب المحيط الهادئ بكل الأيدي في 22 مارس 1943. وأعلن وفاته في 23 مارس 1944. مُنح كريج وسام البحرية بعد وفاته لبطولته غير العادية. [1]

جون آر كريج أسستها شركة Consolidated Steel Corporation في أورانج ، تكساس ، في 17 نوفمبر 1944. جون آر كريج تم إطلاقه في 14 أبريل 1945 من قبل السيدة ليليان هايد كريج ، أرملة كريج ، وتم تكليفه في 20 أغسطس 1945.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي جون ر. كريج، غادر تشارلستون ، ساوث كارولينا في 19 يناير 1946 متوجهاً إلى محطة سان دييغو البحرية ، ووصل في الأول من فبراير. في 7 فبراير ، غادرت للانضمام إلى الأسطول السابع للولايات المتحدة والمساعدة في إعادة الجنود اليابانيين من شمال الصين. عادت المدمرة إلى سان دييغو في 31 يناير 1947. في السنوات التي سبقت الصراع الكوري ، بدلت عمليات الانتشار في الشرق الأقصى مع فترات من التدريب قبالة ساحل كاليفورنيا.

تحرير الحرب الكورية

في الفترة التي سبقت الحرب الكورية ، تم إرسال USS Craig إلى جزيرة جيجو للمساعدة في قمع الانتخابات الديمقراطية التي أجراها متمردو انتفاضة جيجو. في 19 مايو ، تم تعيين قائد كريج ، العقيد روثويل براون ، القائد العسكري الأعلى في جزيرة جيجو وكلف بقمع التمرد ، معلنا "أنا لست مهتمًا بقضية الانتفاضة. مهمتي هي اتخاذ إجراءات صارمة فقط ". ستنتهي الحملة في نهاية المطاف بمقتل أكثر من 30 ألف شخص ، من بينهم أكثر من 14 ألف مدني. [2]

بعد اندلاع الحرب الكورية ، جون آر كريج وصلت إلى منطقة القتال في 19 فبراير 1951. بدأت على الفور عملياتها مع فرقة العمل 77 ، حيث قامت بفحص ضربات حاملة الطائرات على مواقع شاطئ العدو. خلال هجوم الربيع الصيني ، قامت المدمرة بقصف ساحلي في منطقة وونسان ، مما أدى إلى تدمير منشآت العدو وتعطيل النقل. ولكن لفترتين وجيزتين في سان دييغو ، واصلت العمليات قبالة كوريا خلال الفترة المتبقية من الصراع.

تحرير الحرب الباردة

بعد وقف الأعمال العدائية في يوليو 1953 ، جون ر. كريج استمرت عمليات الدوريات جنوب خط عرض 38. من عام 1954 إلى عام 1962 ، شاركت المدمرة في مناورات قبالة الساحل الغربي مع انتشار سنوي إلى الشرق الأقصى. خلال رحلتها البحرية عام 1955 ، قامت بدور نشط في إجلاء القوميين الصينيين من جزر داتشن خلال أزمة مضيق تايوان الأولى. تألفت الرحلات البحرية اللاحقة من تدريبات مع قوة الدفاع الذاتي اليابانية في عام 1957 ، وتدريبات حرب ضد الغواصات ، ودوريات في مضيق تايوان ومناورات مع بحرية جمهورية الصين خلال الرحلة البحرية عام 1961.

وصلت إلى سان دييغو في 6 مارس 1962 وخضعت لإصلاح شامل لإعادة تأهيل الأسطول وتحديثه (FRAM) في حوض بناء السفن البحري Hunter's Point Naval Shipyard في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بين 6 مارس 1962 و 15 مارس 1963.

تحرير حرب فيتنام

خلال حرب فيتنام ، جون ر. كريج خدم كحارس طائرات لحاملات الطائرات في محطة يانكي في خليج تونكين ، وشارك في عملية Sea Dragon ، وقام بدوريات في مهام البحث والإنقاذ ، ونفذ مهام دعم إطلاق النار البحري. أثناء الاستجابة لأيام استغاثة في 28-29 يوليو 1965 في منطقة دا نانغ ، جون آر كريج دعمت وحدات المارينز والجيش الأمريكي لجمهورية فيتنام (ARVN) بدعم من نيران البحرية. في الليل مع اقتراب الخطر ، أطلقت 348 طلقة مقاس 5 بوصات ، مما منع اجتياح الفصيلة الثالثة ، شركة الفنادق ، الكتيبة الثانية ، مشاة البحرية الثالثة على الشاطئ وبالقرب منه بالإضافة إلى فصيلتين من القوة الإقليمية الثانية ARVN من قبل فيت كونغ أكبر وحدة (VC). من خلال القيام بذلك ، دمرت بشكل فعال الكتيبة السابعة من VC التي تشتبك مع مشاة البحرية على جسر نهر Ca De والقطاع الشمالي من Da Nang. [3] [4]

في 9 أبريل 1972 أثناء دعم ARVN والوحدات الأمريكية بالقرب من المنطقة المنزوعة السلاح الفيتنامية ، كان جون ر. كريج أخذ نيران المدفعية الفيتنامية الشمالية ، باستخدام مدافع هاوتزر عيار 105 ملم تم الاستيلاء عليها من ARVN. وسقطت حولها مئات القذائف المدفعية وأصيبت بشظايا عديدة وخمس إصابات مباشرة أدت إلى إطلاق عدة نيران. ضرب أحدهم عند خط الماء غمر حجرة بثلاثة أقدام (0.91 م) من الماء ، ومات في الماء حتى يمكن استعادة الأنظمة الكهربائية والطاقة. بعد إصلاح سريع مع رقعة ناعمة في دا نانغ ، عادت للقتال ودعم وحدات الحلفاء في اليوم التالي ، وتلقيت مرة أخرى نيران العدو ، لكنها لم تتعرض لأي إصابات.

تحرير الاحتياطي البحري

مع ظهور مدمرات جديدة على الساحة خلال حرب فيتنام ، جون آر كريج تم تكليفه بالتدريب الاحتياطي البحري للولايات المتحدة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في عام 1973. خلال هذا الوقت ، قدمت السفينة دعم إطلاق النار البحري لتدريب ضابط ارتباط إطلاق النار في البحرية ، وأدت واجبات حراسة الطائرات لتدريب الناقل ، وأجرت رحلات بحرية إلى الموانئ في الولايات المتحدة. دول الساحل الغربي. قامت برحلات بحرية إلى بورتلاند وأوريجون سياتل وواشنطن إيفريت وواشنطن سان فرانسيسكو وكاليفورنيا لونج بيتش وكاليفورنيا فانكوفر وفيكتوريا وكولومبيا البريطانية يوريكا وكاليفورنيا وإنسينادا بالمكسيك.

جون ر. كريج تم سحبها من الخدمة وضُربت من سجل السفن البحرية في 27 يوليو 1979 وغرقت كهدف قبالة كاليفورنيا في 6 يونيو 1980.


مراجع

  • تحتوي هذه المقالة على نصوص من المجال العامقاموس سفن القتال البحرية الأمريكية. يمكن ايجاد الدخول من هنا.
  • تتضمن هذه المقالة المعلومات التي تم جمعها من Naval Vessel Register ، والتي تعتبر ، كمنشور حكومي أمريكي ، في المجال العام. يمكن ايجاد الدخول من هنا. من جون ر. كريج في NavSource Naval History

خطأ Lua في الوحدة النمطية: الإحداثيات في السطر 668: وظيفة callParser: لم يتم العثور على الوظيفة "#coordinates".


Terry & # 8220Spike & # 8221 McKinsey & # 8211 Beerchaser-of-the-Quarter


"التقيت تيري" سبايك "ماكينزي في عام 1966. كانت البلاد فوضوية وستزداد سوءًا. لكن بالنسبة إلى تيري ، كانت الخيارات دائمًا واضحة. كان يهتدي بحبه لله والأسرة والأصدقاء الحميمين والوطن. لم يكن عليه أن يخبرك عن ذلك ، هو يسكن هو! & # 8221

(لاري والترز ، زميل صف 1970 في الأكاديمية البحرية الأمريكية وصديق قديم.)

(مرحبًا بك في مدونة Thebeerchaser. إذا كنت ترى هذا على هاتفك المحمول ، فيرجى زيارة المدونة لمشاهدة جميع الصور وقراءة القصة بالنقر فوق الرابط المضمن في العنوان أعلاه.)

في ظهيرة غائمة في شهر يناير في وقت سابق من هذا العام ، رددت تحية البندقية ذات الثلاث طلقات لحرس الشرف العسكري الكامل في مقبرة ويلاميت الوطنية وسلم ضابط في سلاح مشاة البحرية آنا ماكينزي علمًا كان قد لف نعش زوجها ، الكولونيل تيري (سبايك). ) McKinsey USMC (متقاعد). مع هدير مفاجئ ، حلقت طائرات مقاتلة متعددة من قاعدة بورتلاند الجوية فوق تلك التي تجمعنا منا في وداعنا الأخير لهذا الرجل الرائع.

اتبعت الخدمة في المقبرة قداسًا تذكاريًا رائعًا في The Madeline Parish في شمال شرق بورتلاند. كانت مليئة بالعائلة والأصدقاء ، بما في ذلك زملاء الدراسة في الأكاديمية البحرية الأمريكية الذين سافروا من جميع أنحاء المقاطعة ليكونوا هناك ، وأعضاء الحرس الوطني لولاية أوريغون الذين خدموا معه ، والطيارون من شركة هورايزون إيرلاينز حيث عمل تيري كمساعد رئيس الطيارين و مجرد عدد كبير من الأصدقاء ، الذين يقدرون علاقاتهم مع رجل العائلة هذا المولود في مدينة أوريغون في 11 سبتمبر 1946.

عكس التجمع التأثير الذي أحدثه سبايك على كل ما التقى به سواء من خلال العلاقات الأسرية أو الأكاديمية البحرية أو حياته المهنية أو العمل الخيري الذي كان يتابعه بشغف في التقاعد.

وشمل هذا الأخير العمل في Habitat for Humanity ، و Medical Teams International وشغل منصب نائب رئيس Operation Healing - وهي منظمة غير ربحية توفر للمحاربين القدامى الخبرة في الهواء الطلق للمساعدة في إعادة تأهيلهم. كما نصح قدامى المحاربين المضطربين في نظام سجن ولاية أوريغون.

ضابط البحرية تيري ماكينزي

قابلت تيري لأول مرة وصديقه القديم وزميله في الفصل ، لاري والترز ، عندما كنا في رحلة بحرية 3 / ج (في لغة الأكاديمية "الشاب") في صيف عام 1967 بين طالبة في السنة الأولى والثانية. كان تيري ولاري أيضًا رفقاء سفينة في رحلة بحرية من الدرجة الأولى في البحر الأبيض المتوسط ​​على متن السفينة USS Allagash -AO 97.

طار لاري من ساوث كارولينا وكان حامل بثور في حفل التأبين.

لقد كانوا من رجال البحرية من الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس ، بينما كنت في برنامج تدريب ضباط الاحتياط البحرية في ولاية أوريغون وكنا على نفس المدمرة البحرية - يو إس إس جون آر كريج (DD 885) وهي عبارة عن "علبة من الصفيح" في الحرب العالمية الثانية.

قضى ثلاثون ضابطًا بحريًا حوالي ثمانية أسابيع كأعضاء طاقم من الدرجة الأدنى ، يرتدي أكواب البحارة الخاصة بنا مع شريط أزرق حولهم & # 8211 طوابق المسح ، يتعرق في ساعات منتصف الليل في الغلاية وغرف المحرك ، ويراقب الوقوف كمراقبين على جسر السفينة ولتسلية الطاقم ، تعلم المصطلحات البحرية - الجدران & # 8220bulkheads & # 8221 والسلالم بين مستويات السطح هي & # 8220ladders & # 8221 التي تأخذك "أعلى" أو "أسفل".

سرعان ما اكتشفنا أن تيري وأنا تخرجنا من مدرسة ثانوية منافسة عبر المدينة - هو مدرسة ويست لين الثانوية وأنا مدرسة أوريغون سيتي الثانوية. على الرغم من أنه كان أكبر من عامين ، إلا أنني عرفت عن تيري بناءً على إنجازاته الرياضية في WLHS حيث كان لاعباً بارزاً في فريق البيسبول.

حصل على العديد من الرسائل من خلال عمله كصائد لابن عمه ، إد دانيل ، أحد أفضل الرماة الشباب في ولاية أوريغون والمعروف بلعبة مفصل الأصابع التي لم يكن من الصعب ضربها فحسب ، بل أيضًا الإمساك بها.

وفقًا لابنه مايك ، عندما كان تيري يرسل إشارة دورية للحصول على كرة سريعة ، كان إد "يعبث برأسه" برمي كرة شريرة ، يضحك بينما كان تيري يكافح لاحتوائها. لعب تيري أيضًا اسكواش البيسبول في الأكاديمية.

نتيجة لهذا الاتصال ، ارتبطنا ، وتوقفنا نحن الثلاثة ورجل آخر من جامعة كانساس يدعى كين جيست ، عندما كان لدينا الحرية في سان دييغو & # 8211 ميناء منزلنا & # 8211 في هاواي أثناء رسوهم في بيرل هاربور وسان فرانسيسكو أثناء إجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام.

قبل متابعة قصة سبايك ، يجب أن أخبرك لماذا حصل على اللقب - Beerchaser-of-the-Quarter. إلى جانب زيارة ومراجعة الحانات والحانات ومصانع الجعة ، كل ثلاثة أشهر في هذه المدونة ، "أحترم" أي فرد قد يكون أو لا يكون له أي علاقة بالحانات أو البيرة.

المستفيدون السابقون - جميعهم تقريبًا ممن عرفتهم شخصيًا & # 8211 شملوا مؤلفين ورياضيين وشخصيات إعلامية وأكاديميين و قدامى المحاربين العسكريين. لديهم جميعًا قصصًا مثيرة للاهتمام ، ولديهم إنجازات ملحوظة في حياتهم المهنية ويستحقون التقدير لمساهماتهم في جعل العالم أفضل.

أربعة في الفئة الأخيرة ، مثل تيري ، تميزوا في خدمتهم العسكرية ، من بينهم جورج جنرال موتورز "جود" بلاكلي ، أخوي SAE في ولاية أوريغون الذي حصل على النجمة البرونزية واثنين من قلوب أرجوانية ، أثناء خدمته كملازم ثانٍ في USMC قائد فصيلة في فيتنام 1966-7.

إنساين دوغ بوماريتو ، الذي تخرج مثل سبايك ، تخرج من الأكاديمية البحرية على الرغم من أنه في وقت سابق في فصل عام 1968 ، حصل على النجمة البرونزية والقلب الأرجواني أثناء عمله كضابط دورية ملحق بنهر باترول بوتس (PBR) لقسم نهر بالقرب من الحدود الكمبودية في 1970.

ستيف لورانس ، الذي حصل أثناء خدمته برتبة ملازم ثان بالجيش في فيتنام على النجمة الفضية (1968) والنجمة البرونزية مع مجموعة أوك ليف في عام 1969.

وأخيرًا ، أخي الأصغر ، الكابتن المتقاعد ريك ويليامز USN ، الذي خدم لأول مرة كغواص في البحرية ، بعد أن تم تكليفه بصفته ضابطًا ، واختتم حياته المهنية لمدة خمسة وعشرين عامًا كقائد للغواصة النووية USS Spadefish (SSN-668 ).

الروابط المضمنة في أسمائهم أعلاه ، ستأخذك إلى قصصهم كما هي مرتبطة على Thebeerchaser.com.

ولكن الآن العودة إلى سبايك ماكينزي مع ملاحظة مهمة قبل أن تقرأ ما تبقى من هذا الحساب - من المسلم به أنها طويلة ، ولكنها مطلوبة لتعكس بشكل كاف الحياة الموقرة لهذا المواطن الأصلي في ولاية أوريغون.

ملحوظة: في نهاية هذا المنشور ، هناك روايتان & # 8211 الأولى بعنوان "The Steamroller Escapade" ، كتبها زملاء في المدرسة الثانوية وأصدقاء مدى الحياة ، Dave Lofgren و Mike Martindale في فبراير 2019 لإحياء ذكرى هذه القصة الرائعة عندما كان تيري في المنزل في الصيف المغادرة من أنابوليس.

بغض النظر عما إذا كنت تعرف سبايك شخصيًا أم لا ، سوف ترغب في قراءة المغامرة التي تنطوي على عربة بخارية عالية الجاكيت. إنه يضفي مصداقية ثاقبة لتأكيد رالف والدو إيمرسون: & # 8220 من بركات الأصدقاء القدامى التي يمكنك أن تكون غبيًا معهم! & # 8221

الآخر عبارة عن تحية صادقة كتبها صديق مقرب وزميل طيار ، لايل كاب ، يصف خلفية تيري والقيادة كطيار مقاتل عندما طاروا معًا في الحرس الوطني الجوي. تمت كتابة الروايتين بشكل رائع وآمل أن تقرأهما للحصول على مزيد من المعلومات حول سبب تمتع سبايك ماكينزي بهذا التقدير العالي من قبل كل من عرفه. أنا أضمن أنك ستستمتع بها.

الطيار الجديد McKinsey & # 8211 قبل أن يحصل على الاسم ، & # 8220Spike. & # 8221

تخرج كل من تيري ولاري من USNA في عام 1970 وكلاهما اتخذ خيار سلاح مشاة البحرية - أصبح لاري ضابطًا في مشاة البحرية وتيري طيارًا في مشاة البحرية بعد الانتهاء من مدرسة الطيران في بينساكولا.

بعد رحلة عام 1967 ، اتصلت مرة أخرى بعد عامين عندما زرت كلاهما في الأكاديمية بينما كنت في رحلة إلى واشنطن العاصمة لحضور المؤتمر الوطني لرابطة ضباط الاحتياط في سنتي الأخيرة في الكلية.

حرم USNA في أنابوليس ، ماريلاند

مُستعدًا للكرة البحرية في فندق St. Francis & # 8211 Ken Guest على اليمين

ضحكنا على تلك الزيارة عندما سردنا قصصًا من رحلة 3 / ج ، وأبرزها المغامرات اللامعة ، ولكن المضللة التي خضناها في سان فرانسيسكو.

بعد حفل Midshipman Ball الرسمي في فندق St.

نظرًا لأن تيري كان يبلغ من العمر 21 عامًا تقريبًا وبدا أكبر سنًا بسبب لياقته البدنية الهائلة ، فقد اشترى المشروبات التي "غذيتنا" في ذلك المساء وأسفرت عن مخلفات ضخمة في اليوم التالي - وعلى الأخص بالنسبة لي منذ أن كان لديّ ساعة صباحية واضطررت إلى ركوب سيارة أجرة العودة إلى السفينة في صدع الفجر بينما تعافى الثلاثة الآخرون حتى وقت الخروج ظهرًا.

ضحك تيري ولاري أيضًا على سذاجتي للتوقيع على الغرفة عند تسجيل الوصول وتقديم بطاقة فيزا الخاصة بي. (ما زلت لا أستطيع معرفة سبب عدم قيام الفندق لاحقًا بالفاتورة مقابل المصباح المكتبي الذي كسرناه عندما تعثر أحدنا - أعتقد لاري - على الطاولة وتحطمت على الأرض.)

سبايك ماكينزي يحلق في تشكيل A-4 & # 8217s. هو & # 8217s رقم 303 & # 8211 لاحظ الملاحظة المكتوبة بخط اليد & # 8211 في الزاوية اليسرى العليا & # 8211 لصديقه ، ديف لوفجرين.

آنا وتيري في حفل تخرج USNA

بعد خدمته في USMC ، التي ميز فيها تيري نفسه كطيار مقاتل (حصل على لقب "سبايك" من شهرته "للهبوط على مدارج الطائرات الصعبة & # 8221) عاد إلى أوريغون في عام 1978 مع حبيبته ، والآن زوجته ، آنا كوسيندا ، الذي تزوج مباشرة بعد التخرج في USNA Chapel.

سافر إلى الحرس الوطني في ولاية أوريغون الجوية ونتيجة لمهاراته القيادية الكاريزمية ، أصبح قائد القاعدة من عام 1989 إلى عام 1985. (انظر تعليق Lyle & # 8217s للحصول على وصف مفصل لهذه الخدمة.)

تقدم سريعًا إلى عام 1985 - ما يقرب من عشرين عامًا منذ صيفنا على متن السفينة John R. Craig. فقد رفاق الرحلات البحرية الأربعة ، بعد الخدمة العسكرية وانغماسهم في وظائف منفصلة ، الاتصال (باستثناء لاري الذي زار بانتظام مع تيري وعائلته).

لاري والترز & # 8211 صديق منذ أكثر من خمسين عامًا

خدم لاري واجبه لمدة ست سنوات في سلاح مشاة البحرية. بعد ذلك بعامين ، انضم إلى محمية مشاة البحرية وتقاعد أيضًا كعقيد وخدم في عاصفة الصحراء.

من السهل أن نرى كيف كانت صداقة لاري وتيري قوية جدًا واستمرت لأكثر من خمسين عامًا. لقد تجسدوا & # 8220 قليلون وفخورون & # 8221 يتمتع لاري والترز بنفس الشخصية القوية والمتميزة التي جسد زميله في الأكاديمية وصديقه.

زملاء الدراسة وزملاء السفينة في رحلة بحرية لرجل البحر من الدرجة الأولى في البحر المتوسط

كنت أعمل كمدير أعمال في مكتب المحاماة Schwabe Williamson & amp Wyatt في وسط مدينة بورتلاند. كنا نوظف مساعدًا تنفيذيًا وكان أحد المتقدمين شابًا يعمل بصفة إدارية في القاعدة الجوية.

كان أحد مراجعه هو الكولونيل تيري ماكينزي وفي المقابلة ، سألته عما إذا كان ضابطه القائد رجلاً طويل القامة أشقر كان قد نقل مقاتلين إلى سلاح مشاة البحرية. أجاب بالإيجاب. اتصلت بالقاعدة الجوية وطلبت من موظف الاستقبال الاتصال بي بالعقيد ماكينزي.

عرّفت نفسي بالسيد ويليامز فقط ، لكنني أخبرت سبايك أنني كنت أتحقق من المراجع الخاصة بأحد موظفيه - سنطلق عليه اسم جون دو ، الذي تقدم لوظيفة في شركة محاماة. قال تيري إنه سيكون سعيدًا بالرد وأن جون كان موظفًا جيدًا جدًا. ثم سارت المحادثة على النحو التالي:

وليامز: "العقيد ، في حين أن أحد أسباب هذه المكالمة هو التحقق من إشارة إلى John Doe ، فإن لدي مخاوف بشأن استخدام المعلومات التي تقدمها استنادًا إلى المخاوف المستمرة بشأن الأنشطة المشكوك فيها خلال رحلة 3 / c الخاصة برحلة البحرية أثناء تواجدك في الحرية في سان فرانسيسكو.

أليس صحيحًا أنك اشتريت الخمور القوية وأنت ما زلت قاصرًا وأنك أنت ورفاقك في السفينة حطمت مصباح غرفة الفندق ، وتركت الغرفة في حالة من الفوضى عندما غادرت ، ولم تترك للخادمة نصيحة للتنظيف عليه؟

تبع ذلك ثلاثون ثانية من الصمت.

ماكينزي: "دون ويليامز ، أنت SOB! كيف حالك بعد كل هذه السنوات؟ متى سنلتقي؟ "

سبايك أمام طائرة من طراز F-15 في حقل كينغسلي

حسنًا ، لقد اجتمعنا معًا لتناول غداء لاحق كان ذا مغزى لا يصدق لنا جميعًا هناك. كخلفية ، تم تجنيد تيري بعد تخرجه من West Linn HS في الجيش ولكن كان يحلم بالالتحاق بإحدى الأكاديميات العسكرية. انتهى به الأمر بتلقي تعيينات من عضو الكونجرس ويندل وايت في وست بوينت وأنابوليس ، لكنه اختار الأخير.

عضو الكونجرس الراحل Wendell Wyatt & # 8211 ممثل ومحامي بارز

لم يلتق مطلقًا بعضو الكونجرس ، الذي أصبح شريكًا في مكتب المحاماة بعد تقاعده من الكونجرس.

سألت أنا ولاري بولسون ويندل عما إذا كان سينضم إلينا لتناول طعام الغداء مع المعيّن السابق في الأكاديمية. عمل لاري ، وهو شريك آخر في مكتب المحاماة كان عميدًا ورئيس أركان الحرس الوطني الجوي ، مع تيري في الحرس قبل تقاعده. قبل ترقيته إلى رتبة جنرال ، كان المحامي الرئيسي لقضاة الأركان. بعد شواب ، أصبح المدير التنفيذي لميناء فانكوفر قبل تقاعده في عام 2012.

الجنرال بولسون & # 8211 مشجع وزميل سبايك ماكينزي آخر.

تناولنا غداء رائعًا وكان لا يُنسى سماع تيري يعبر عن تقديره لعضو الكونجرس وويندل يرد بالمثل بإخبار سبايك كيف أن خدمته المتميزة ووطنيته قد أكدت تمامًا قرار ويات & # 8217 لتحديد الموعد في عام 1965. كانت المحادثة مؤثرة بشكل خاص منذ ويندل كان أيضًا طيارًا مقاتلاً & # 8211 في جنوب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

سيكون من السهل الاستمرار - وسأقدم مثالين أخيرين يساعدان في نقل شخصية تيري وحبه للحياة وتأثيره على كل ما التقى به. لكن لعل هذا المقتطف من نعيه يلخصه ببلاغة:

"خلال 72 عامًا ، كان لقوة سبايك التي لا يمكن إنكارها ولطفه غير المشروط ونزاهته التي لا جدال فيها تأثير دائم على أصدقائه وزملائه وعائلته… .. عاش سبايك حياة حقيقية لقيمه. لقد دافع عن الصواب ولم يتردد في التدخل عندما رأى الظلم في العمل. لقد أحب صيد الأسماك والبيسبول والآيس كريم وموسيقى البوب ​​في الخمسينيات والبلد الذي خدم فيه من كل قلبه ".

عدت أنا وزوجتي مؤخرًا من أسبوع في فينيكس وجلسنا خلف طيار Horizon Airlines خارج الخدمة الذي كان في طريق عودته إلى بورتلاند مع عائلته. عمل تيري كمساعد طيار مساعد وتقاعد طواعية في عام 2010 لمنع طيار شاب من فقدان وظيفته بسبب تخفيضات الميزانية.

نظرًا لأن الطيار الذي أمامنا كان يتحدث عن عتيقتي ، سألته عما إذا كان يعرف تيري ماكينزي. رده الفوري: "أنا مع جميع الطيارين الآخرين ، أحببت سبايك ماكينزي وكنت حزينًا للغاية لأنني لم أتمكن من حضور حفل تأبينه لأنني كنت أطير."

زملاء الدراسة من USNA الذين سافروا من جميع أنحاء البلاد. هذه الصورة في حفل الاستقبال والاحتفال بالحياة. لاري والترز هو الثاني من اليمين.

وأخيرًا ، القصة التي أشرت إليها سابقًا كما كتبت ببلاغة من قبل أصدقاء تيري المقربين من المدرسة الثانوية ، ديف لوفغرين ومايك مارتنديل ، بعنوان "The Steamroller Escapade." شارك القبر تيري وديف ومايك & # 8211 جميع زملاء الدراسة السابقين في WLHS. أتذكر أنني سمعت سبايك وهو يربطها في رحلتنا الصيفية وفي كل مرة أقرأها الآن ، لا يسعني إلا أن أضحك مرة أخرى على الصور المتعددة التي تثيرها.

(بالمناسبة ، لم يستطع ديف تذكر اسم قائد الشرطة الذي اتخذ القرار الذي ستقرأ عنه أدناه في عام 1968 ، ولكن بفضل شيريل في مكتب أبحاث مكتبة ويست لين ، علمت أنه كان الرئيس الراحل جون ستيفنز. إنه يستحق الثناء على حكمه وحس سليم الذي كان من الممكن أن يعرض للخطر تخرج تيري من USNA وحياته المهنية الممتازة في الجيش بعد ذلك.)

توفي تيري بعد مرض قصير تعامل معه بالنعمة والشجاعة التي ميزت حياته. تضم عائلة سبايك الباقية على قيد الحياة آنا وشقيقته جولي.

سبايك مع ابنته كريستا

أيضًا ابنته وابنه ، اللذان يعدان فضلًا رائعًا للحياة الأسرية والقيم التي غرسها هو وآنا & # 8211 Krista (الزوج مايك) ومايكل. شارك أحفاد تيري وآنا & # 8217s الثلاثة ، عزرا وإيلي وليو أيضًا في قداس الدفن المسيحي في أبرشية مادلين.

يمكنك تكريم ذكرى Spike & # 8217s بهدية لجمعية الحفاظ على السواحل في واشنطن لدعم أعمال الحفاظ على السلمون.

وبعيدًا عن ذلك ، ذكّرتني الخدمة المؤثرة والاحتفال بحياة Spike & # 8217s بعدم التسويف عندما تبدو الأمور مشغولة وجعل العلاقات الماضية ، ولكن العزيزة ، أولوية. لقد قمت بالقراءة على رقم سبايك في هاتفي الذكي عدة مرات خلال السنوات القليلة الماضية بهدف الاتصال به وتحديد موعد غداء أو بيرة أخرى. ضاعت هذه الفرصة عندما اتصل لاري وأخبرني أنه كان يسافر لحضور حفل تأبين صديقنا.

ونتيجة لذلك ، بعد إجراء بعض الأبحاث عبر الإنترنت وعدد من المكالمات الهاتفية ، تمت إعادة الاتصال بكين جيست - ضابط البحرية الرابع الذي لم يره أحد منا أو تحدث إليه منذ نزوله من السفينة جون آر كريج للمرة الأخيرة في النهاية صيف عام 1967.

كين ضيف خلال خدمته البحرية النشطة

خدم كين لمدة أربع سنوات في الخدمة الفعلية كضابط خط سطح بحري وحصل على مهنة ناجحة لمدة خمسة وثلاثين عامًا كطبيب أسنان في سالينا ، كانساس قبل تقاعده.

إلى جانب مكالمة هاتفية طويلة أجريتها معه ، أعدنا الاتصال بلاري عن طريق رسائل البريد الإلكتروني واسترجعنا الذكريات القديمة ، وكلها تتعلق بتيري ماكنزي.

كما أعربنا عن أسفنا لحقيقة أن سفينتنا الأولى قد خرجت من الخدمة في 27 يوليو 1979 وأن السفينة John R. Craig غرقت بشكل مخزي كهدف في مناورات حربية بحرية قبالة سواحل كاليفورنيا في 6 يونيو 1980. وبالمناسبة ، لا كين ولا لاري اعترف بأنه المسؤول عن المصباح المكسور & # 8230…!

الهروب البخاري

(بقلم Dave Lofgren و Mike Martindale & # 8211 February 2019)

West Linn High School & # 8211 موقع الأسطوانة البخارية

كان تيري ماكينزي قد عاد إلى منزله في جلادستون بولاية أوريغون بعد عامه العام في الأكاديمية البحرية الأمريكية. كان الصيف وتيري (الذي لم يُطلق عليه اسم سبايك بعد) ، ذهبنا أنا وصديقنا مايك مارتنديل إلى بورتلاند ليلة الجمعة لنضرب عددًا من النوادي الليلية والحانات.

مررنا بجامعتنا ، مدرسة ويست لين الثانوية ، في الطريق ولاحظنا عربة بخارية متوقفة في ساحة مليئة بالحصى بالقرب من المدرسة.

ذكّرتنا الباخرة بالوقت الذي شرب فيه الأخ الأكبر لصديقنا بيلي ريجليسوورث ، وسرق دبابة عسكرية من مستودع أسلحة الحرس الوطني في بحيرة أوسويغو بولاية أوريغون. قاد الدبابة ثلاثة أميال إلى حرم جامعة ماريلهرست ووجه مدفع الدبابة إلى المبنى الإداري قبل أن يتم القبض عليه وإلقائه في السجن. أصبحت قصة الدبابة المسروقة أسطورة معروفة للصغار والكبار بأنها أكثر حيلة غبية ووقاحة لم يسمع بها أي شخص على الإطلاق.

استسلم مبنى إدارة ماريلهرست لقائد دبابة مخمور & # 8230 & # 8230 ..

كانت جامعة ماريلهرست على بعد أميال قليلة من المدرسة الثانوية وعندما مررنا بها لم نستطع التوقف عن الضحك على شخص يسرق دبابة. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى بورتلاند ، كانت أذهاننا مستنزفة تمامًا بالدبابة وبطولات شقيق بيلي وبدأنا في التفكير & # 8230

... .. مدعومين ببضعة أنواع من البيرة ، لكننا في حالة سكر مع رؤية أسطورة الدبابة والشعور بالوقاحة والغباء ، قررنا إنشاء أسطورتنا الخاصة. غادرنا بورتلاند وتوجهنا إلى الباخرة.

عندما وصلنا إلى المدرسة الثانوية ، كانت الآلة البخارية لا تزال جالسة هناك. لقد كانت عبارة عن أسطوانة ضغط كبيرة تعمل بالديزل مع أسطوانة أمامية ضخمة وعجلات خلفية عملاقة تطلب منا القفز عليها وتشغيلها. كان لدى مايك مارتنديل ابن عم رائع يُدعى "تيري" عاش أعلى التل خلف المدرسة وقررنا أن الإجراء المناسب الوحيد في تلك المرحلة هو سرقة الباخرة ودفعها إلى أعلى التل إلى منزل تيري.

أوقفنا سيارتنا بالقرب من العربة البخارية وصعدنا إلى الكابينة واكتشفنا ، لسوء الحظ ، مفتاحًا في الإشعال. حولنا المفتاح إلى "تشغيل" و "فارووم" بدأ الوحش الكبير الذي يعمل بالديزل! كانت الساعة حوالي 1:30 صباحًا ، وكان الظلام والهدوء مثل الليل في الضواحي عندما قمنا بتشويشها.

الأدميرال فراجوت & # 8211 سبايك & # 8217s معلم & # 8230.

صرخ ماكينزي ، في أفضل تقليد بحري للأدميرال ديفيد فراجوت في معركة خليج المحمول عام 1864 ، "اللعنة على الطوربيدات & # 8211 بأقصى سرعة للأمام!" وبدأت الآلة الكبيرة في الترنح عبر ساحة انتظار السيارات بصوت عالٍ "CHUG-CHUG و CRUNCH-CRUNCH و RUMBLE-RUMBLE و GRIND-GRIND" الذي لا بد أنه تم سماعه على بعد عدة بنايات.

وصلنا إلى الطريق في غضون دقيقتين وعندما حاولنا قلب الآلة على الطريق وصعود التل باتجاه Teri's ، واصلنا الزحف للأمام مباشرة ، عبر الطريق وفي الفناء الخلفي لأحد الأشخاص.

كنا نتأرجح ونهتف بها وتوجهنا مباشرة نحو سياج طويل عندما ظهرت أضواء وامضة فجأة من الطريق أسفل المدرسة الثانوية. رأى مارتنديل الأضواء أولاً وصرخ "القرف! & # 8211 COPS! " وأوقفنا المحرك وخرجنا بكفالة من الكابينة إلى ساحة الجار. ركضنا جميعًا في اتجاهات مختلفة واختبأنا خلف الأدغال لكن الأمر لم يستغرق وقتًا طويلاً ليتم القبض علينا.

أوقف الضابط سيارته الدورية بجوار سيارتنا ثم جلس هناك وانتظرنا للخروج ، وهو يعلم أنه كان علينا في النهاية العودة إلى سيارتنا. حاولنا التسلل إلى السيارة ، واحدًا تلو الآخر ، لكن الضابط رصدنا بسهولة ودعانا للانضمام إليه في الجزء الخلفي من السيارة. له السيارات. كان الوقت متأخرًا جدًا وكان الضابط غاضبًا جدًا. He gave us a lecture about waking up the entire neighborhood on a joyride with a steamroller that didn’t belong to us and told us we were in deep shit.

He told us he should take us to jail but since it was the middle of the night he would let us go on our own recognizance if we promised to appear in front of the West Linn Police Chief at 8:00 AM the next morning. This was, of course, promised.

We got home about 3:00 AM. At 7:00 AM the next morning we told our parents we were going to play tennis. They knew that was BS from our obvious hangovers and the fact that casual slacks and button-down shirts weren’t exactly tennis attire but that was our story when we left with tennis rackets in hand for the West Linn Police Department.

When we arrived at the police department, a not-so-friendly female officer told us the police chief would see us in a few minutes. The chief let us sit there for a good fifteen or twenty minutes wondering what our punishment would be. Then he summoned us into his office.

The chief told us to sit down. He asked us a few questions about driving a steam roller that didn’t belong to us in the middle of the night in a quiet neighborhood and “read us the riot act” for our behavior. He said the resident who called the police on us and whose yard we had driven onto wasn’t going to press charges because we hadn’t destroyed his hedge or done major damage to his yard.

The chief was looking at the report the officer who captured us had filed and seemed to be trying to decide what kind of punishment would be appropriate when he suddenly asked, “Which one of you is from the U. S. Naval Academy?” Terry was sitting between Mike and me and he jumped to his feet and shouted, “Me Sir!”

The chief told Terry to approach his desk and Terry snapped to attention in front of him. He asked Terry a few questions about the Naval Academy to which Terry barked out replies and then the chief said, "السيد. McKinsey do you think taking a steam roller for a drunken joy ride onto someone’s yard in the middle of the night would be looked upon favorably by your commanding officer at the Academy?” Terry was standing stiff as a stone statue and loudly replied “No sir! He would not, sir!” to the chief’s question.

After a few more questions that elicited similar sharp responses from Terry the chief told him he could sit back down. He asked Mike and me a few perfunctory questions about our joy ride. Then he informed us in his most authoritative manner that he admired Mr. McKinsey’s patriotism and desire to become a naval officer.

A retroactive thanks to Chief Stephens and the “arresting” officer….

He said he did not want to jeopardize Terry’s future as an officer and he would not be pressing charges against us or informing the Naval Academy of Mr. McKinsey’s behavior.

He told us that Mr. McKinsey had saved our asses and we had him and ONLY him to thank for not receiving punishments. Then he told us we were free to go but if he ever saw us in his office again he would “throw the book at us” .

That, as Mike Martindale and I recall, was the “The Steamroller Escapade”. We never did see Mike’s cousin Teri which in hindsight was probably a good thing. We did manage to play tennis later that morning with splitting headaches.

Mike and I still owe our pal Terry (“Spike”) McKinsey a beer for saving our asses that day and I can still see the flashing lights coming over the hill and hear the “chug-chug, crunch-crunch, rumble-rumble, grind-grind” of the steamroller as it traveled across the gravel parking lot.


USS John R. Craig DD-885

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالكًا قانونيًا لحقوق الطبع والنشر وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


John R. Craig DD- 886 - History

After overhaul at Long Beach Naval Shipyard, ميسون was repositioned to 32nd Street Naval Station, San Diego, California - the ship's new home port.

On 1 April 1971, ميسون became a unit of Destroyer Squadron 17. During the first week of July 1971, ميسون participated in a mid-ocean spacecraft recovery exercise with a USCG Cutter from Long Beach, California. The two ships launched from their respective home ports - the Cutter from Long Beach and ميسون from San Diego - and proceeded to race to the simulated location of the downed spacecraft. The Cutter won.

Due to crew rotation during 1971, the ship was next assigned to Refresher Training (REFTRA). Mason's crew was trained and exercised in all areas of combatant ship operations - Naval Gunfire Support (NGFS), Anti-Submarine Warfare (ASW), Anti-Aircraft Warfare (AAW), Damage Control (DC), etc. Also included were an Operational Propulsion Plant Readiness Exam (OPRE) and an In Service inspection (INSURV). During REFTRA, ميسون operated with various USN ships along the West Coast.

The ship deployed to the Western Pacific in October of 1971. At that time, ميسون was the fastest accelerating unit in the destroyer squadron. The ship's ability to reach flank speed quickly enabled her to overwhelm the latest destroyers in short maneuvers (races). Upon leaving Pearl Harbor, Hawaii, ميسون joined the USS Worden (DLG-18) and ships of Destroyer Squadron 15 for the transit to Yokosuka, Japan, arriving on November 11. ميسون then continued for WestPac operations via Kaohsiung, Taiwan. Mason's initial operations in the Tonkin Gulf largely involved North SAR (search and rescue) patrols and gunfire support.

ميسون spent the early part of January 1972 in Subic Bay, Philippines, then returned to the Tonkin Gulf after underway replenishment on 12 January 1972 from the USS Mauna Kea (AE-22). During WestPac operations from January to March of 1972, ميسون provided gunfire support, patrol, and carrier operations with the USS Constellation (CVA-64) (photo: 14 February 1972) and the USS Coral Sea (CVA-43) (photo: 2 March 1972). Other ships ميسون operated with during this time were the USS Francis Hammond (DE-1067), USS John R. Craig (DD-885), USS Mahan (DLG-11), and USS Carpenter (DD-825).

The first week of February 1972, ميسون paid a visit to Hong Kong while in company with the USS Constellation (CVA-64) and the USS White Plains (AFS-4). 4 February 1972, while on the way in to Hong Kong, the ميسون struck a junk in dense fog. The junk apparently did not have a radar reflector. The ships later returned to Yankee Station. On 10 February 1972, a helicopter from the USS Constellation (CVA-64) went down in the Yankee Station area (photo: 10 February 1972). After the crew were rescued, the carrier attempted to retrieve the helicopter, but was unsuccessful. ميسون was ordered to sink the aircraft to prevent it from becoming a navigational hazard (photo: 10 February 1972). ال ميسون slowly sailed over the top of the helicopter, sinking it. From 17 February to 21 February, ميسون was in Subic Bay, Philippines for maintenance, returning to Yankee Station afterward.

After a brief stopover at Subic Bay, ميسون departed WestPac on 8 March 1972 in company with the USS Chevalier (DD-805) and steamed to San Diego, California by way of Guam (photo: 11 March 1972), Midway Islands (photo: 16 March 1972), and Hawaii.

June of 1972 found ميسون embarking midshipmen for the Midshipmen's Cruise. She deployed on the 21st of June. After some exercises in the SoCal OpArea, ميسون began the transit to Pearl Harbor on June 24 in company with USS Fox (DLG-33), USS Horne (DLG-30), USS Decatur (DDG-31), and USS Orleck (DD-886). The ships arrived at Pearl Harbor on June 30. The ميسون got underway again on July 5 in company with USS Horne (DLG-30), USS Decatur (DDG-31), USS Orleck (DD-886), and USS Reeves (DLG-24), enroute to Seattle, Washington. ال ميسون و ال Orleck were detached on July 6 and proceeded to the Barstur Range for ASW exercises. The two ships rejoined the Horne, Decatur، و Reeves the next day to resume the transit, with the ميسون arriving at Seattle on July 15. The ships resumed the cruise on July 20. ميسون arrived Pier 26, Embarcadero, San Francisco, on July 21, with the Orleck moored outboard. The ships got underway on July 26. On July 27, ميسون و Orleck were detached to conduct a full power run to the SoCal OpArea. [The Orleck couldn't keep up. -ed.]

On July 28, ميسون conducted NGFS exercises off San Clemente in company with USS Orleck (DD-886) and USS Downes (FF-1070). At the conclusion of the exercises later that day, ميسون headed for San Diego, to prepare for deployment in the fall. During this time, the ship operated along the U.S.A. West Coast, at various times in company with the USS Reeves (DLG-24), USS Bainbridge (DLGN-25), USS Fox (DLG-33), USS Horne (DLG-30), USS Chevalier (DD-805), USS Decatur (DDG-31), USS Orleck (DD-886), USS O'Callahan (DE-1051), USS Ramsey (DEG-2), and USS Bronstein (DE-1037). During this time, a Chaparral launcher was installed on the after portion of the flight deck and exercises were conducted to test the launcher and train ship's crew in its operation. Just prior to the ship's next WestPac deployment, an additional chaff device was installed.

ميسون deployed for the Western Pacific on the 24th of October in company with the USS Orleck (DD-886). The two ships stopped briefly at Pearl Harbor, Hawaii and continued their transit. On 3 November 1972, the ships crossed the equator. For most of the crew of the ميسون, this was the first time, so there was a major Shellback Initiation on that day. The two ships continued on to Pago Pago, American Samoa, arriving on November 6, 1972. The ships departed Pago Pago the next day and journeyed to Auckland, New Zealand, arriving at Calliope Dock West on November 11 (photo: 11 November 1972), the ميسون moored outboard of the HMNZS Otago (F 111). ال ميسون و Orleck left Auckland on November 14 for the first portion of the LONGEX-72 Exercise (a joint operation with New Zealand, Australian, and Canadian Naval units). Ships that participated (or were otherwise in the area) included HMNZS Canterbury (F 421), HMNZS Otago (F 111), HMNZS Taranaki (F 148), HMAS Stuart (DE 48), HMAS Swan (D 50), HMAS Yarra (DE 45), HMAS Ovens (S 70), USS Leonard F. Mason (DD-852), USS Orleck (DD-886), USS Trigger (SS-564), USS Chipola (AO-63), HMCS Provider (AOR 508), HMCS Gatineau (DDE 236), and HMCS Qu'Appelle (DDE 264). The fleet participating in the exercise arrived at Wellington, New Zealand, on November 19, anchoring in the harbor (photo: 19 November 1972). The fleet departed Wellington the next day for the second part of the exercise, then ميسون returned with the Orleck to Auckland for another visit on November 26. ميسون left Auckland independently on November 28 for Tauranga, New Zealand, arriving later that day. ال ميسون was the first U.S. Navy ship to visit Tauranga for many years.

ميسون departed Tauranga on 1 December and joined up with the Orleck to continue the journey to WestPac. The two ships arrived at Brisbane, Australia on 4 December, staying at the R.A.N. Depot. Their stay was cut short when a fight broke out between the Mason's crew and sailors of the Australian Navy on the evening of 5 December. A group of Navy Seals on R&R in Sidney, Australia met the ميسون in Brisbane for transport to Subic Bay, Philippines. Since the Seals had only dress uniforms, they were recognized for what they were and where they had been. After a few beers, the inevitable fight broke out between the US and the Australian Navies. The two ships left Brisbane on 6 December, later crossing the equator. A special Shellback Initiation was held on board ميسون for the Seals, who took it as a joke. The ships arrived at Manus Island on 11 December for a brief stop and then continued to Subic Bay, Philippines, arriving on 16 December.

ميسون و Orleck left Subic Bay on 20 December 1972. ميسون detached from Orleck في اليوم التالي. On arrival in the Gulf of Tonkin, the ميسون relieved the USS Shelton (DD-790), performing search and rescue missions during U.S. Air Force and U.S. Navy night air raids on missile positions in the vicinity of Haiphong and Hanoi the ship's crew watching the nightly 'fireworks' show. During this time while on North SAR, ميسون dispatched to rendezvous with a Chinese freighter headed to Haiphong Harbor (photo: December 1972). Mason's Executive Officer, Lieutenant Commander Richard Curley, used a bullhorn to warn the ship that the harbor was mined and that if they continued, it would be at their own peril. The ship dropped several bags of rice overboard. Due to the suspicious nature of this act, the Mason's crew fired upon the rice bags with rifles to sink them. Later, the ship anchored just outside Haiphong Harbor. That night, the ship lit up "like a cruise ship", so they wouldn't be fired upon.

ميسون participated in various activities concerning the Vietnam war, including gunfire support, plane guard, and search and rescue missions. In late December 1972, as part of Operation Linebacker II, ميسون joined one of the Naval Surface Action Groups (Task Unit 77.1.1) operating off the coast of North Vietnam, relieving the USS Bordelon (DD-881). These Surface Action Groups fired more than 110,000 rounds at enemy locations along the North Vietnamese coast. ال ميسون operated in company with the USS Cone (DD-866) and the USS Lawrence (DDG-4). Except for a brief Christmas break, the ships conducted two or three strike missions nightly. Occasionally, during these missions, ميسون came under intense hostile fire. Fortunately, the ship received only minor damage (shrapnel damage topside from close air bursts), with minor injuries to some crew members. (All told, during the extent of the Vietnam War, the coastal batteries actually hit 19 USN ships, killed 6 sailors and wounded at least 30 others, but did not sink any of those ships.)

During one mission with the Surface Action Group, ميسون triggered a chaff cannister that misfired. [A report of the cannister landing on the fantail and another report of the CHAFFROC misfiring are incorrect. ed.] Instead of leaving the launcher, blooming and forming a radar target drifting away from the ship, the chaff streamed out from the launcher, creating a line pointing straight to the ship. ميسون drew intense enemy fire as a result and zigzagged, speeding away with guns blazing. [Unsure if this next portion relates to the same mission. ed.] During the intense enemy fire, one of the 'near misses' temporarily disabled the ship's steering control. Those observing on the other ships held their breath as the crew of ميسون restored steering and got the ship out of the danger zone. The ship's chaff display and survival during that mission were the "talk of the gulf" that evening. The particular chaff device involved was no longer used after that (even though it had been used successfully in previous missions). Unofficially, ميسون set a Tonkin Gulf record for most coastal battery rounds received and most failing to hit their intended target. At times, the enemy fire was so intense and so near its intended target that, from within the ship's Combat Information Center, the sound of the exploding shells around the ship were almost as loud as the ship's own guns firing - prompting the gunfire control seaman to call out "that's us. that's them. that's us". For its efforts in these missions, the ميسون received the Meritorious Unit Commendation and its crew authorized to wear the Combat Action Ribbon. During this period, ميسون played "Country Roads" by John Denver on the external public address speakers (1MC) upon breakaway from underway fuel and supply replenishment ships, such as the USS Chipola (AO-63) and the USS Waccamaw (AO-109). [A video of an Underway Replenishment (UNREP) of the ميسون و ال Horne من Waccamaw can be viewed on YouTube (click here).]

During the early part of January 1973, ميسون was part of a three-ship strike unit that included the USS Cochrane (DDG-21) and the USS McCaffery (DD-860). This strike unit shelled enemy targets along the Vietnam coast north of the DMZ. The targets were usually coastal defense batteries and supply storage areas. The strike unit encountered heavy hostile fire during a mission on 1 January 1973. [The 5 January 1973 mission south of Dong Hoi is recalled in the book "Fighting to Leave" by Colonel Robert E. Stoffey, USMC (Ret.), as experienced by LTJG Fred Cherrick, the officer of the deck on the bridge of the ميسون during that mission.] The strike unit eventually disbanded and ميسون operated independently, shelling coastal targets on January 9 and 16 (receiving hostile fire during the January 9 mission). ميسون also operated on the gun line at Quang Tri, then later on search and rescue duty with the USS Truxton (DLGN-35). Finally returning to the gun line, joining USS Morton (DD-948), USS O'Callahan (DE-1051), USS Bausell (DD-845), USS McCaffery (DD-860), USS Horne (DLG-30), and USS Henderson (DD-785).

On February 12, 1973, ميسون made a mail stop at the base at Da Nang, South Vietnam, with a number of the ship's crew going ashore [myself included. ed.]. With the ebbing tide of warfare in Vietnam, the Fleet Activities Support Unit based at Da Nang (normally a very busy site supporting U.S.N. ships deployed in Vietnam operations) was being phased out. ال ميسون shared the pier with only a barge and was the last combatant ship in Da Nang for mail call (photo: 12 February 1973). Only a handful of Vietnamese workers and guards watched as ميسون, the final U.S. warship to call at Da Nang, departed the harbor. ميسون then proceeded to rendezvous with the USS Morton (DD-948) and the USS Bradley (DE-1041) for various operations.

ميسون joined Task Force 78 and the USS Worden (DLG-18) on February 20, relieving USS Epperson (DD-719). As part of Operation End Sweep, ميسون rode 'shot gun' for the minesweepers clearing Haiphong Harbor. The ship later took part in exercises with the USS Brooke (DEG-1), USS Gurke (DD-783), and USS Epperson (DD-719).

During the first week of March 1973, the ship visited Hong Kong while enroute to Sasebo, Japan. ميسون was assigned "duty communication ship" during a portion of its stay in Hong Kong. At Sasebo, the ship was dry docked two weeks for repairs. (photo: March 1973) Both port and starboard rudders had holes punched into them from surface burst shells that exploded close aboard. (photo: port rudder damage) (photo: starboard rudder damage) (photo: repairing the starboard rudder) Additionally, damage to the ship caused by shrapnel from numerous airburst rounds from coastal batteries and by the recoil of the ship's guns from all the rounds fired during the various missions was repaired during the drydock period.

From 23 March to early April 1973, the repaired ميسون participated in a large combined US/Republic of Korea amphibious exercise (Golden Dragon) off Yang Po Ri, South Korea. Among the various ships in company were the USS Bausell (DD-845) and the USS Gurke (DD-783). From 11 April to 14 April 1973, ميسون operated as a unit of TG 75.1 in the KIRIN operating area (south of Kyushu, the southern most of the major islands of the Japanese chain), with ships of the Japanese Maritime Self Defense Force (JMSDF) and other U.S. Navy ships, including the USS Brooke DEG-1, USS Mccaffery (DD-860), Makigumo (114), Vamagum (113), Aokumo (119) and Mochizuki (166). This was the joint Japanese-American ASW exercise ASWEX-73 [ASWEX 4-73]. The OTC and SOPA was COMDESRON 17 embarked on the ميسون. The surface units acted in conjunction with ASW air units of the Japanese and U.S. Navies to form a barrier to protect a single High Value Target (HVT) transiting through the area. Submarine units (both JMSDF and USN) attempted to penetrate the screen and simulated torpedoing the HVT. On 13 April, the Brooke fired an exercise torpedo at a contact - this was later evaluated as a hit.

From 14 April to 15 April 1973, ميسون was enroute to Yokosuka, Japan in company with the USS Brooke (DEG-1). OTC and SOPA was the Commanding Officer, USS Leonard F. Mason. على حد سواء ميسون و Brooke were moored to berth 6, Yokosuka, early morning 15 April. From 15 April to 17 April 1973, ميسون was inport, Yokosuka, making preparations for transit to CONUS. ال ميسون departed Yokosuka, Japan on 17 April, enroute to CONUS. Ships in company included the USS Orleck (DD-886), USS Brooke (DEG-1), USS O'Callahan (DE-1051), and USS Epperson (DD-719). OTC and SOPA was COMDESRON 17 embarked on the Orleck. The ships changed operational control to the Third Fleet on 20 April and crossed the International Dateline on 23 April, and stopped briefly for fuel at Midway Islands on 23 April. [Previously, the date the ships were at Midway was reported as 20 April, however, the correct date was found in the deck log of the USS Brooke (DEG-1). ed.] The ships arrived at Pearl Harbor on 25 April, with ميسون tied up alongside the USS Orleck (DD-886). After fueling, ميسون departed Pearl Harbor on 26 April. Ships in company included USS Orleck (DD-886), USS Brooke (DEG-1), and USS O'Callahan (DE-1051). ميسون arrived San Diego, California on 2 May 1973, concluding its six-month deployment.

In September 1973, ميسون steamed back to Hawaii to participate in RIMPAC-73, an exercise that involved Navies from several nations. A portion of this exercise required most of the participating ships to be part of the "Blue Force", which was the largest force and considered the friendly force. ميسون was assigned to the "Red Force", the smallest group, considered the enemy. At the conclusion of this exercise, while tied up at the Pearl Harbor base, ميسون was struck on the port side by the USS Horne (DLG-30). While trying to back into the harbor, apparently the wind caught the Horne and blew her into the ميسون. [Another report was the OPS Officer on the Horne was conducting ship handling instruction with less than alert personnel.] The ميسون received substantial damage to the port side lookout station. ال Horne then backed more forcibly, responded with a "Sorry about that", and continued on her way. The damage was repaired by the Mason's own shipfitters while enroute back to San Diego, California.

Between December 1973 and March 1974, ميسون conducted various local ops missions/exercises. When in port, ميسون was moored at various locations at the 32nd Street Naval Station (photo: April 1974). On 23 April 1974, ميسون deployed once again for the Western Pacific in company with the USS Waddell (DDG-24) and the USS Albert David (DE-1050). The first stop was Pearl Harbor, Hawaii, where the task unit remained for two days so that key personnel could attend briefings at CINCPACFLT headquarters. After leaving Pearl Harbor, all three ships utilized the Barking Sands underwater range. On 6 May 1974, the task unit made a fuel stop at Midway Island. ميسون then proceeded to conduct operations off Northern Japan, Formosa, and in the South China Sea, with an upkeep interval during the first weeks of July at Subic Bay, Philippines. ميسون returned to San Diego, California in October 1974.

From February 1975 until early April 1975, ميسون participated in RIMPAC-75. In August 1975, ميسون went on her last WestPac cruise. The ship went to Yokosuka, Japan, Subic Bay, Philippines, New Zealand, Fiji, and Guam. While in Guam, the ship's company held a special ceremony in honor of her namesake, Private First Class Leonard F. Mason, who lost his life on that island in World War II.

On 14 January 1976, ميسون departed Guam with USS Brooke (FFG-1) for special operations, with COMSUBRON 15 embarked on the Brooke, returning to Guam on 27 January. On 16 February 1976, ميسون departed Guam with the USS Brooke (FFG-1) to return to the United States. The two ships rendezvoused with Task Group 77.5, which included the USS Oriskany (CV-34), USS Ponchatoula (AO-148), USS Bagley (FF-1069), and USS Roark (FF-1053). Task Group 77.5 transited through strong gales and heavy seas until outchop from the 7th Fleet and inchop to the 3rd Fleet as Task Group 37.4 on 21 February 1976. The Task Group arrived Pearl Harbor, Hawaii on 25 February. ميسون departed Pearl Harbor on 26 February, with USS Oriskany (CV-34) and USS Kilauea (AE-26), enroute to San Diego, California, arriving in March.

In September 1976, ميسون left port for the final time as a commissioned ship in the U. S. Navy and sailed to Bremerton, Seattle, Washington to be decommissioned.

ميسون was stricken from the Naval Register on 2 November 1976 [decommissioned] and transferred to the Republic of China (Taiwan, Island of Formosa) on 10 March [January, 1 March] 1978 through the Security Assistance Program in a cash transaction.

ميسون became the Republic Of China ship Shuei-Yang (926) [Lai Yang, Sui Yang DDG 926], 2nd class patrol vessel. In late 1997, the Shuei-Yang was reported to be suffering from engineering problems and may have been striken from the active register. There is a report of the Shuei-Yang having a boiler room fire, requiring the ship to be taken under tow. [There is a photograph of this, ed.] The Shuei-Yang was striken in 1999, decommissioned on February 16, 2000 and stored in the Chezin Navy Yard, Kaohsiung, Republic of China, to await its final fate. The ship was sunk on 11 April 2003 to be an artificial reef. The location is 22'41.286N 121'28.333E at a depth of 40.1 meters. The following are links to videos that briefly show the Shuei-Yang:

Mason's awards during her career with the United States Navy are as follows:

  • Combat Action Ribbon (1 star)
  • Navy Unit Commendation Ribbon
  • Navy Meritorious Unit Citation Ribbon
  • China Service Medal
  • وسام النصر في الحرب العالمية الثانية
  • Navy Occupation Medal Korea
  • National Defense Medal (1 star)
  • Korea Service Medal (1 silver star + 1 brass star)
  • Armed Forces Expeditionary Medal
  • Vietnam Service Medal (silver star)
  • Presidential Unit Citation Korea (1 star)
  • Presidential Unit Citation Republic of Vietnam
  • Korea War Service Medal
  • Korea Service Medal United Nations
  • Vietnam Campaign Medal

Specifications (prior to 1963):
Class: Gearing
Displacement: 2,425 long tons
Full load: 3,482 tons [3460 tons]
Length: 390 feet, 6 inches [391 feet, 0 inches]
Breadth: 41 feet, 1 inch [40 feet, 10 inches]
Draft: 18 feet [14 feet, 4 inches]
Maximum speed: 34.5 [34, 35, 36.8] knots
Range: 4500 nm @ 20 knots
Shaft horsepower: 65,464 [60,000]
Turbines: geared General Electric
Boilers: 4 Babcock & Wilcox
Screws: 2
Complement: 367 [336: 11 officers, 325 crew]
Armament as built: three twin mounts of 5"/38 caliber guns, sixteen [twelve] 40mm guns (2 x 2, 3 x 4), twenty [ten] 20mm guns (10 x 2), five [ten] 21 inch torpedo tubes, two depth charge racks, six depth charge projectors

Fire control: Mark 37 Gun Fire Control System, Mark 27 TorpedoFire Control System, Mark 51 Anti Aircraft Fire Control System.

FRAM I added ASROC, DASH, two Mark 32 triple torpedo mounts, and deleted one 5"/38 caliber gun mount. FRAM II added CHAFFROC and deleted DASH.

Equipment during 1972/1973 WestPac deployment:
AN/SPS-10
AN/SPS-29C
AN/SQS-23
AN/SLQ-19(B)
AN/ULQ-6B
AN/WLR-1C
ASROC
CHAFFROC
Chaparral

Flag Hoist/Radio Call Sign: NBDM
Tactical Voice Radio Call Sign: OIL BATH (1952 - 1955), STUD POKER (1968)


John R. Craig DD- 886 - History

( (DD-886): dp. 2,42,, l. 376'6", h. 41'1", dr. 18'6", s. 34.5 k. cpl. 367, a. 6 5", 16 40mm., 20 20mm., 5 21" tt.6 dcp., 2 dct. cl. Gearing)

John R. Craig (DD-885) was laid down by Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 17 November 1944, launched 14 April 1945, sponsored by Mrs. Lilian Hyde Craig, widow of Lt. Comdr. Craig and commissioned 20 August 1945, Comdr. L. G. Cornwell in command.

After shakedown in Caribbean John R.Craig, departed Charleston 19 January 1946 for San Diego arriving 1 February. She departed 7 February to join the 7th Fleet and assist in repatriating Japanese soldiers from North China. The destroyer returned San Diego 31 January 1947. In the years prior to the Korean conflict John P. Craig alternated Far Eastern deployments with periods of intensive training off the California coast.

As the conflict in Korea intensified, John R. Craig arrived in the combat zone 19 February 1951. She immediately commenced operations with Task Force 77, screening carrier strikes on enemy shore positions. During the Chinese Communist spring offensive the destroyer performed shore bombardment in the Wonsan area, knocking out enemy installations and disrupting transportation.

But for two brief periods in San Diego, she continued operations off Korea during the remainder of the conflict.

Following the cessation of hostilities, John R. Craig continued patrol operations south of the 38th parallel to insure peace in Asia. From 1954 to 1962 the destroyer engaged in exercises off the West Coast with annual deployments to the Far East.

During her 1955 cruise she took an active part in the evacuation of Chinese nationalists from the Tachen Islands. Subsequent cruises consisted of exercises with the Japanese Self Defense Force in 1957, ASW exercises, Formosa Patrol and maneuvers with the Chinese Nationalist Navy during the 1961 cruise. She arrived San Diego 6 March 1962 for a FRAM overhaul and received helicopter facilities. John R. Craig completed the overhaul 15 March 1963 and once again joined the Pacific Fleet. Following training exercises, the destroyer sailed 17 October for duty with the 7th Fleet. She immediately commenced patrol duty in the Formosa Straits to deter Communist aggression. She patrolled the Formosa Straits and visited Hong Kong Subic Bay Sasebo Taiwan and Okinawa before returning to San Francisco 19 May 1964.

John R. Craig operated along the West Coast until heading back to the Far East 6 March 1965. She left Sasebo 8 April to screen Midway during strikes against enemy targets in South Vietnam. But for a brief run to Subic Bay, she remained on this duty until 2 July. After a visit to Hong Kong she was designated flagship for a new naval gunfire support group. During the next 20 days he guns were rarely silent as she pounded enemy targets ashore On 11 August she headed home and arrived San Diego exactly a month later. Her service during the year won her the Battle Efficiency "E" for DesRon 1.

After operations off Southern California, she entered Hunters Point Naval Shipyard 1 December for overhaul. Ready for action at the end of March 1966, she trained out of San Diego until sailing for the Far East 28 July.

On 13 September she entered the Gulf of Tonkin for plane guard duty. Ten days later she provided naval gunfire support for Operation "Golden Fleece" in Quang Nga Province. Next came Operations "Sea Dragon" and "Traffic Cop", interdiction of supply from the North to the Demilitarized Zone. During this duty she engaged enemy shore batteries and shelled North Vietnamese radar sites.

The destroyer departed the Gulf of Tonkin 4 December and returned home early in 1967 to prepare for future action.


Military

John R. Craig (DD-885) was laid down by Consolidated Steel Corp., Orange, Tex., 17 November 1944, launched 14 April 1945, sponsored by Mrs. Lilian Hyde Craig, widow of Lt. Comdr. Craig and commissioned 20 August 1945, Comdr. L. G. Cornwell in command.

After shakedown in Caribbean John R.Craig, departed Charleston 19 January 1946 for San Diego arriving 1 February. She departed 7 February to join the 7th Fleet and assist in repatriating Japanese soldiers from North China. The destroyer returned San Diego 31 January 1947. In the years prior to the Korean conflict John P. Craig alternated Far Eastern deployments with periods of intensive training off the California coast.

As the conflict in Korea intensified, John R. Craig arrived in the combat zone 19 February 1951. She immediately commenced operations with Task Force 77, screening carrier strikes on enemy shore positions. During the Chinese Communist spring offensive the destroyer performed shore bombardment in the Wonsan area, knocking out enemy installations and disrupting transportation.

But for two brief periods in San Diego, she continued operations off Korea during the remainder of the conflict.

Following the cessation of hostilities, John R. Craig continued patrol operations south of the 38th parallel to insure peace in Asia. From 1954 to 1962 the destroyer engaged in exercises off the West Coast with annual deployments to the Far East.

During her 1955 cruise she took an active part in the evacuation of Chinese nationalists from the Tachen Islands. Subsequent cruises consisted of exercises with the Japanese Self Defense Force in 1957, ASW exercises, Formosa Patrol and maneuvers with the Chinese Nationalist Navy during the 1961 cruise. She arrived San Diego 6 March 1962 for a FRAM overhaul and received helicopter facilities. John R. Craig completed the overhaul 15 March 1963 and once again joined the Pacific Fleet. Following training exercises, the destroyer sailed 17 October for duty with the 7th Fleet. She immediately commenced patrol duty in the Formosa Straits to deter Communist aggression. She patrolled the Formosa Straits and visited Hong Kong Subic Bay Sasebo Taiwan and Okinawa before returning to San Francisco 19 May 1964.

John R. Craig operated along the West Coast until heading back to the Far East 6 March 1965. She left Sasebo 8 April to screen Midway during strikes against enemy targets in South Vietnam. But for a brief run to Subic Bay, she remained on this duty until 2 July. After a visit to Hong Kong she was designated flagship for a new naval gunfire support group. During the next 20 days he guns were rarely silent as she pounded enemy targets ashore On 11 August she headed home and arrived San Diego exactly a month later. Her service during the year won her the Battle Efficiency "E" for DesRon 1.

After operations off Southern California, she entered Hunters Point Naval Shipyard 1 December for overhaul. Ready for action at the end of March 1966, she trained out of San Diego until sailing for the Far East 28 July.

On 13 September she entered the Gulf of Tonkin for plane guard duty. Ten days later she provided naval gunfire support for Operation "Golden Fleece" in Quang Nga Province. Next came Operations "Sea Dragon" and "Traffic Cop", interdiction of supply from the North to the Demilitarized Zone. During this duty she engaged enemy shore batteries and shelled North Vietnamese radar sites.

The destroyer departed the Gulf of Tonkin 4 December and returned home early in 1967 to prepare for future action.


نافي كروس

The President of the United States of America takes pride in presenting the Navy Cross (Posthumously) to Lieutenant Commander John Rich Craig (NSN: 0-63273), United States Navy, for extraordinary heroism in the line of his profession as Commanding Officer of the U.S.S. GRAMPUS (SS-207), during the FOURTH and FIFTH War Patrols of that submarine during the period 2 October 1942 to 19 January 1943, in enemy controlled waters of the Solomon Islands Area. Despite the great mental and physical strain of prolonged patrols in enemy-controlled waters, Lieutenant Commander Craig launched repeated, daring attacks on Japanese shipping, sinking two enemy transports and one cargo ship, totaling 24,000 tons, and damaging three enemy destroyers. His efficient and inspiring leadership and the loyal devotion to duty of the men under his command throughout the period made possible the successful accomplishment of a vital and hazardous mission. Through his experience and sound judgment Lieutenant Commander Craig brought his ship safely back to port. His conduct throughout was an inspiration to his officers and men and in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service.

الأوامر العامة: نشرة مكتب معلومات أفراد البحرية رقم 315 (يونيو 1943)
الخدمة: البحرية
Rank: Lieutenant Commander


John R. Craig DD- 886 - History

1957 Western Pacific Cruise Book

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال USS John R Craig DD 885 cruise book during this time period. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • Ports of Call: Hawaii, Hong Kong, Japan and Midway Island.
  • Pacific Training Exercises
  • Divisional Group Photos with Names
  • العودة للوطن
  • Many Crew Activity Photos
  • Plus Much More

Over 131 Photos on Approximately 32 Pages.

Once you view this book you will know what life was like on this مدمر during this time period.


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. صانعوا التاريخ - جورج ارمسترونغ كاستر