فيزلر فاي 156 ج

فيزلر فاي 156 ج


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيزلر فاي 156 ج

كان Fieseler Fr 156C هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من Storch ، واختلف في البداية عن السلسلة A في القدرة على حمل مدفع رشاش MG15 مقاس 7.9 ملم.

ج - 0

كانت C-0 هي نسخة ما قبل الإنتاج من سلسلة C. تم رفع الجزء الخلفي من زجاج قمرة القيادة ، وتمت إضافة عدسة دائرية ، قادرة على حمل مدفع رشاش MG15 مقاس 7.9 مم.

سي -1

كان Fi 156C-1 أول نسخة إنتاجية من سلسلة C ، ويفتقر إلى المدفع الرشاش. وبدلاً من ذلك ، كانت طائرة نقل واتصال غير مسلحة للموظفين بثلاثة مقاعد ، على غرار طائرة A-1.

سي -2

كانت C-2 هي أول نسخة إنتاجية من Storch تحمل المدفع الرشاش بشكل قياسي. وعادة ما كانت تحمل طاقمًا مكونًا من طيارين ومدفعي / مراقب ، ولكن كان لها أيضًا مقعد لعضو ثالث من أفراد الطاقم. يمكن أن تحمل C-2 أيضًا كاميرا عمودية في الجزء الخلفي من قمرة القيادة بدلاً من عضو الطاقم الثالث. يمكن أن تحمل طائرات الإنتاج المتأخر امتدادًا في المؤخرة ، ولديها القدرة على استخدام السماء بدلاً من العجلات.

سي -3

كانت C-3 نسخة متعددة الأغراض من الطائرة ، مع تقديم جميع الميزات أثناء تشغيل الإنتاج للطائرة C-2. استخدمت طائرات الإنتاج المتأخر محرك Argus As 10P بقوة 270 حصانًا.

سي -3 / تروب

تم إنتاج C-3 / Trop للاستخدام في صحاري شمال إفريقيا والسهوب المتربة في جنوب روسيا. تمت إزالة المدفع الرشاش وتركيب مرشحات الغبار الداخلية وحمل مجموعة النجاة الصحراوية. كانت C-3 / Trop و C-5 / Trop هي الإصدارات الأكثر شيوعًا الموجودة في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني.

سي - 4

غير مستعمل

سي - 5

يحتوي C-5 على محرك 270 Argus As 10P كمعيار. يمكن أن تحمل أيضًا خزان إسقاط سعة 22 جالونًا تحت جسم الطائرة ، لتوسيع نطاقها من 248 ميلاً إلى 628 ميلاً. تم استخدامه على نطاق واسع في شمال إفريقيا ، حيث كان هذا النطاق الإضافي لا يقدر بثمن.

سي -5 / تروب

كانت C-5 / Trop هي النسخة الاستوائية للطائرة C-5 ، مع مرشحات الغبار الداخلية ومعدات النجاة في الصحراء.

Fi 156C-2
المحرك: Argus As 10C-3 ثماني الأسطوانات مبرد بالهواء
القوة: 240 حصان
الطاقم: 3
امتداد الجناح: 46 قدمًا 9 بوصة
الطول: 32 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 10 قدم
الوزن فارغ: 2،050 رطل
الوزن المحمل: 2920 رطل
السرعة القصوى: 109 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 81 ميلاً في الساعة أو 93 ميلاً في الساعة عند 3280 قدمًا
معدل الصعود: 905 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 15.090 قدم
المدى: 248 ميلا في 93 ميلا في الساعة عند 3280 قدم
التسلح: واحدة مثبتة بمرونة مقاس 7.9 مم MG 15 في الجزء الخلفي من المقصورة


ملف: Fiesler 156 c3 Storch.svg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار23:02 ، 4 مايو 2018512 × 716 (103 كيلوبايت) ZellmerLP (نقاش | مساهمات) الأمثل
١١:٥٧ ، ١ يونيو ٢٠١٣1،063 × 1،477 (472 كيلوبايت) Sama (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

خلال الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم نشر Storch في جميع مسارح أوروبا وشمال إفريقيا في الحرب العالمية الثانية ، ولكن من المحتمل أن تشتهر بدورها في عملية Eiche ، وهي عملية إنقاذ الديكتاتور الإيطالي المخلوع بينيتو موسوليني عام 1943 من قمة جبل تتناثر فيها الصخور بالقرب من غران ساسو. . على الرغم من أن الجبل كان محاطًا بالقوات الإيطالية ، استخدم الكوماندوز الألماني أوتو سكورزيني و 90 من المظليين الطائرات الشراعية للهبوط على القمة واستولوا عليها بسرعة. ومع ذلك ، ظلت مشكلة كيفية التراجع قائمة. تم إرسال مروحية Focke-Achgelis Fa 223 ، لكنها تعطلت في طريقها. بدلاً من ذلك ، طار الطيار هاينريش جيرلاخ في طائرة ستورش. هبطت على بعد 30 مترًا (100 قدم) ، وبعد صعود موسوليني وسكورزيني ، أقلعت مسافة 80 مترًا (250 قدمًا) ، على الرغم من أن الطائرة كانت محملة بشكل زائد. تحمل Storch المشاركة في إنقاذ موسوليني رموز الراديو ، أو Stammkennzeichen ، من "SJ + LL" [8] في تغطية الصورة المتحركة لعملية الإنقاذ الجريئة.

في 26 أبريل 1945 ، كانت طائرة ستورش واحدة من آخر الطائرات التي هبطت على مهبط الطائرات المرتجل في تيرجارتن بالقرب من بوابة براندنبورغ خلال معركة برلين ومخاض وفاة الرايخ الثالث. قام الطيار التجريبي هانا ريتش بنقل الطائرة بالطائرة جنرال فيلدمارشال روبرت ريتر فون جريم من ميونخ إلى برلين للرد على استدعاء من هتلر.

كان Storch ضحية آخر معركة عنيفة على الجبهة الغربية وأسقط آخر من قبل نظير مباشر من Storch ، وهو من طراز L-4 Grasshopper ، وهو النسخة العسكرية من التدريب المدني الشهير Piper J-3 Cub والرياضة. الطائرات. فتح الطيار ومساعد قائد الطائرة L-4 ، الملازمان دوان فرانسيس وبيل مارتن ، النار على Storch بمسدسات عيار 0.45 ، مما أجبر الطاقم الجوي الألماني على الهبوط والاستسلام.

استخدم Field Marshal Rommel طائرات Storch للنقل ومراقبة ساحة المعركة خلال حملة صحراء شمال إفريقيا في الحرب العالمية الثانية.

خلال الحرب ، تم القبض على عدد من Störche من قبل الحلفاء. أصبحت إحداها الطائرة الشخصية للمارشال مونتغمري. تم استخدام البعض الآخر كطائرة شخصية لنائب المارشال الجوي آرثر كونينجهام ونائب المارشال الجوي هاري برودهيرست ، الذي استحوذ على ستورش في شمال إفريقيا ، ثم طارها لاحقًا في إيطاليا وشمال غرب أوروبا.

استولى البريطانيون على 145 ، تم منح 64 منها للفرنسيين كتعويض حرب من ألمانيا.

بعد الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

استخدم سلاح الجو الفرنسي (Armée de l'Air) والطيران الخفيف للجيش الفرنسي (Aviation Légère de l’Armée de Terre) الكريكيت من عام 1945 إلى عام 1958 طوال حرب الهند الصينية والحرب الجزائرية. واصلت القوات الجوية السويسرية ودول أوروبية جبلية أخرى استخدام Storch لعمليات الإنقاذ في التضاريس حيث كان أداء STOL ضروريًا ، كما هو الحال مع الإنقاذ التاريخي لتحطم Gauli Glacier في نوفمبر 1946 ، حيث كان زوج من Storches المحمولة جواً من Flugwaffe هو الوسيلة الوحيدة نقل الناجين الاثني عشر إلى بر الأمان. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام طائرات Storch في أدوار المرافق بما في ذلك الرش الزراعي. لا تزال العديد من Storches تعمل اليوم ويتم عرضها بشكل شائع في العروض الجوية. في أمريكا الشمالية ، تمتلك كل من مؤسسة Collings Foundation ومتحف Fantasy of Flight طائرة Fi 156 Storch صالحة للطيران في مجموعاتها.


اللقلق الاسباني

على الرغم من كل شاراتها الحربية والشارات الحاقدة ، فإن نسخة Luftwaffe من Fieseler Fi-156 ستورش (Stork) ساحر إلى حد ما - كل أرجل التروس الباهتة ، وغطاء المحرك الفخم ، وزجاج المقصورة لبيت زجاجي لزارع الطماطم ، ومحرك Argus V8 المقلوب الذي يعمل مثل John Deere ديزل. كانت طائرة STOL الشهيرة بأجنحتها المشقوقة والمرفرفة والقابلة للطي مثالًا رائعًا للهندسة الألمانية. حسنًا ، الهندسة الزائدة ، خاصة عند مقارنتها بالنهج الأمريكي لنفس المطلب. في عام 1941 ، باع بائع بايبر ، ويليام د. على الرغم من أنه لا يمكن أن يساوي ستورشكانت Piper L-4 بسيطة وفعالة.

يعترف الطيار الإسباني Emilio Garcia-Conde بأن لديه L-4 في قائمة مشاريع الترميم الخاصة به ، ولكن في البداية كان لديه اللغة الألمانية ستورش قضى المتخصص Dirk Bende عامين ونصف في استعادة جهاز Fi-156C-7 الرائع. تم تصنيع طائرة Garcia-Conde في الأصل من قبل شركة Morane-Saulnier الفرنسية في عام 1944 ، في الوقت الذي كانت فيه أعمال Fieseler مشغولة ببناء Focke-Wulfs. جميع مكوناته تقريبًا أصلية ، بما في ذلك المحرك والأجهزة ، وكانت جزءًا من حالة سلة ولكن كاملة حيث اشترى Garcia-Conde طائر STOL. (لقد قام بتركيب بعض إلكترونيات الطيران والأجهزة الحديثة ، لكنها مخفية عن العرض العادي).

في عام 1938 ، أرسلت Luftwaffe ستة طائرات من طراز Fi-156C-3 للمشاركة في الحرب الأهلية الإسبانية ، وقد رسم غارسيا كوندي رسمه لتمثيل أحدهم ، مع استكمال بدفة X’ed وجسم الطائرة الأسود. عندما يتم إصدار أوراقها النهائية ووصولها من متجر Bende بالقرب من بون ، سيكون المثال الطيران الوحيد في إسبانيا.

صعبة وقادرة على طائر قديم مثل ستورش كان ، حصل السيد بايبر شبل في النهاية على الانتقام. ما قد يكون آخر معركة جماعية في الحرب العالمية الثانية على الجبهة الغربية لم يحدث بين موستانج و Messerschmitt ولكن بين شبل و a ستورش. في 12 أبريل 1945 ، رأى اثنان من طيارين الجيش الكشفي بالقرب من برلين في L-4 a ستورش تحتها وهاجموها بأسلحتهم. أثناء المناورة للهروب على ارتفاع منخفض ، اصطدمت فيسيلر برأس الجناح وتحطمت. هبط الأمريكيون في مكان قريب وأسروا الألمان.


الصور ولقطات الشاشة

الأرشيف fi156-hb-ika.zip لديها 23 الملفات والدلائل الموجودة بداخله. مشاهدتها


MS.500 كريكيت

اشتهر باستخدامه في زمن الحرب من قبل Luftwaffe ، أصبح Fieseler Fi.156 Storch الرائع مرادفًا للعمليات الجوية فوق الهند الصينية في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. تم تسليم طائرة Luftwaffe في Morane-Saulnier في ضواحي باريس وتم تسليم 141 طائرة في نهاية العام. مع تعبئة صناعة الطيران للرايخ لتلبية الطلب المتزايد على مقاتلات الدفاع عن الوطن ، تم تحويل مصنع فيزلر إلى تصنيع Focke-Wulf FW 190 وتم نقل إنتاج Storch بالكامل إلى فرنسا وتشيكوسلوفاكيا.

من أجل إعادة بناء قوتها الجوية وصناعة طائراتها في فترة ما بعد الحرب مباشرة ، قررت الحكومة الفرنسية الاحتفاظ بعدد من التصميمات الألمانية قيد الإنتاج وتم طلب 925 Fi.156s بموجب تسميتها الجديدة ، Morane-Saulnier MS .500 Criquet ، بينما تم أسر حوالي 65 Stérche كغنائم حرب تم تسليمها إلى Armée de l'Air. استخدم Criquet للمراقبة والاتصال وإجلاء الضحايا ، وسرعان ما أصبح مشهدًا شائعًا في الهند الصينية.


مقالات البحث ذات الصلة

ال كيرتس JN-4 "جيني" كانت واحدة من سلسلة من الطائرات ذات السطحين "JN" التي بنتها شركة Curtiss Airplane Company في هاموندسبورت ، نيويورك ، وفيما بعد شركة Curtiss Airplane and Motor Company. على الرغم من أن سلسلة Curtiss JN تم إنتاجها في الأصل كطائرة تدريب للجيش الأمريكي ، إلا أن "Jenny" استمرت بعد الحرب العالمية الأولى كطائرة مدنية ، حيث أصبحت "العمود الفقري للطيران [المدني] الأمريكي".

ال لوكهيد موديل 18 لوديستار هي طائرة نقل ركاب من حقبة الحرب العالمية الثانية.

ال Vultee BT-13 Valiant كانت طائرة تدريب أساسية في حقبة الحرب العالمية الثانية الأمريكية تم بناؤها بواسطة Vultee Aircraft لفيلق طيران جيش الولايات المتحدة ، ولاحقًا القوات الجوية للجيش الأمريكي. كان يُعرف البديل اللاحق لـ BT-13 في خدمة USAAC / USAAF باسم BT-15 فاليانت، بينما كانت تُعرف نسخة مماثلة للبحرية الأمريكية باسم SNV واستخدمت لتدريب الطيارين البحريين للبحرية الأمريكية والخدمات الشقيقة لها ، مشاة البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي.

ال أفرو كندا CF-100 كانوك هي طائرة اعتراضية / مقاتلة كندية ثنائية النفاثة تم تصميمها وإنتاجها من قبل شركة تصنيع الطائرات أفرو كندا. تتميز بكونها المقاتلة الوحيدة المصممة كنديًا لدخول الإنتاج الضخم.

ال بيتشكرافت نموذج 18 هي طائرة خفيفة من 6 إلى 11 مقعدًا ، بمحركين ، وجناحين منخفضين ، وعجلة خلفية مصنوعة من قبل شركة Beech Aircraft Corporation في ويتشيتا ، كانساس. تم إنتاجها باستمرار من عام 1937 إلى نوفمبر 1969 ، وتم بناء أكثر من 9000 طائرة ، مما يجعلها واحدة من أكثر الطائرات الخفيفة استخدامًا في العالم. تم بيعها في جميع أنحاء العالم كطائرة تنفيذية مدنية ، ومرافق ، وطائرة شحن ، وطائرة ركاب على العجلات الخلفية ، أو عجلات الأنف ، أو الزلاجات ، أو العوامات ، كما تم استخدامها كطائرة عسكرية.

ال سيكورسكي HH-52 Seaguard كان محركًا توربينيًا واحدًا ، مروحية برمائية ثلاثية الشفرات. تم تطويره في الأصل كمشروع تجاري من قبل شركة Sikorsky Aircraft Corporation في ستراتفورد ، كونيتيكت ، وقد استخدمه خفر السواحل في الولايات المتحدة في المقام الأول للإنقاذ الجوي والبحري. تم استبدال HH-52 بأنواع غير برمائية مثل HH-65 Dolphin ، والتي تعتمد فقط على استخدام رافعة من حوامة منخفضة لإجراء عمليات الإنقاذ.

ال ريان PT-22 Recruit، النسخة العسكرية الرئيسية من Ryan ST ، هي طائرة تدريب عسكرية استخدمها سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لتدريب الطيارين الأساسيين.

ال ايرونكا L-3 تم استخدام مجموعة من طائرات المراقبة والاتصال من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية. تم تكييف سلسلة L-3 من طرازات Tandem Trainer and Chief من Aeronca قبل الحرب.

ال Hispano Aviaci & # 243n HA-1109 و HA-1112 هي إصدارات مبنية بترخيص من Messerschmitt Bf 109G-2 تم ​​تطويرها في إسبانيا أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية.

ال بيرسيفال بيمبروك هي طائرة نقل خفيفة بريطانية عالية الجناح بمحركين من صنع شركة بيرسيفال للطائرات ، التي أصبحت فيما بعد هنتنغ بيرسيفال.

ال Stinson L-1 يقظ كانت طائرة مراقبة خفيفة أمريكية في الأربعينيات من القرن الماضي صنعتها شركة Stinson Aircraft Company في واين بولاية ميشيغان. تم تشغيل الطائرة من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي باسم O-49 حتى عام 1942.

ال ايرونكا سي -3 كانت طائرة خفيفة صنعتها شركة الطيران الأمريكية في الولايات المتحدة خلال الثلاثينيات.

ال ليستر كوفمان TG-4 كانت طائرة شراعية تم إنتاجها في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لتدريب طياري طائرات الشحن الشراعية. لقد كان تصميمًا تقليديًا للطائرة الشراعية مع هيكل من أنبوب فولاذي وأجنحة وذيل خشبي ، مغطاة بالكامل بالقماش. جلس الطيار والمدرب جنبًا إلى جنب تحت مظلة طويلة.

ال بيل H-13 سيوكس كانت طائرة هليكوبتر خفيفة أحادية المحرك ذات محرك واحد من صنع Bell Helicopter. قامت Westland Aircraft بتصنيع Sioux بموجب ترخيص للجيش البريطاني باسم سيوكس إيه .1 و HT.2.

ال كارلسون كريكيه هي طائرة أمريكية ذات مقعدين مترادفين ، وجناح مرتفع ، ومدعومة بالدعامات ، ومحرك واحد ، ومصممة منزليًا ، وقد صممها إرنست دبليو كارلسون وأنتجتها شركة Carlson Aircraft of East Palestine ، أوهايو في شكل طقم. تم الانتهاء من النموذج الأولي في عام 1999.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

تاريخ: Fieseler Fi 156 عبارة عن طائرة اتصال مكونة من 3 أماكن من القماش وأنبوب فولاذي. تتميز بخصائص الإقلاع والهبوط القصيرة التي تستخدمها جميع القوات الألمانية. يتم استخدامه بشكل أساسي من قبل أفراد القيادة العليا الألمانية بما في ذلك هتلر نفسه. كما لعبت دورًا رئيسيًا في عملية إنقاذ جريئة للديكتاتور الإيطالي المسجون بينيتو موسوليني ، حيث تم إنتاجها لأول مرة في عام 1939 ، وظل النوع قيد الإنتاج طوال الحرب العالمية الثانية. بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 1549 طائرة. خلال أشهر الشتاء ، تم تجهيزه بالزلاجات. تم إنتاجه أيضًا بعد الحرب من قبل فرنسا وتشيكوسلوفاكيا.

كان لديها طاقم من 2/3 وزن فارغ 930 كجم وسرعة قصوى 175 كم / ساعة وسرعة لا تقل عن 51 كم / ساعة ومدى 385 كم. تم توفير الطاقة بواسطة Argus AS-10C V8 المقلوب ، (مبرد بالهواء) بمسافة إقلاع تبلغ 240 حصانًا و 26 مترًا (بدون رياح).

عدة: تتكون المجموعة من أجزاء بلاستيكية رمادية مصبوبة بالحقن. الأجزاء كانت مفصلة بشكل جيد وبحالة ممتازة.

بناء: بدأت بتفاصيل قمرة القيادة وأضفت مقاعد مفصلة وهيكل الجناح وعصا التحكم ولوحة العدادات. ثم أضيفت مجموعات قمرة القيادة إلى نصفي جسم الطائرة ، لاستكمال تجميع جسم الطائرة. بعد ذلك ، قمت بتجميع المحرك ومكوناته. لقد واجهت مشكلة صغيرة مع الجزء الأمامي ، وهي المغناطيسية. كان الموقع والملاءمة مشكلة ، حيث لم تكن الخطط واضحة بالنسبة لي في هذا المجال. أثناء إضافة القلنسوة العلوية والسفلية ، واجهت مشكلة ملائمة مع المحرك ، وهي المغناطيس. مرة أخرى ، كان الحل الخاص بي هو برد الحواف الخارجية لكل من المغناطيس وتخفيف الجزء الداخلي من قلنسوة الأنف. أضفت أيضًا بابًا جانبيًا واحدًا ، وتركت الجانب الآخر مفتوحًا لعرض تفاصيل المحرك. أيضًا ، لم يكن كلا الطربوش مناسبًا جيدًا وكنت بحاجة إلى إضافة حشو على جانب القلنسوة المضافة.

ثم شرعت في إكمال الأجنحة. لا توجد مشاكل في هذه المنطقة ، كما هو مذكور في الصورة. لقد قمت بطلاء جسم الطائرة والأجنحة بشكل منفصل بسبب الشكل المعقد للمظلة. كان التقنيع أسهل بكثير بدون أجنحة ، كما تم إضافة الشارات واللمعان و Dullcote.

التشطيب: الطلاء المستخدم من طراز Masters المينا والاكريليك. استمر الطلاء جيدًا وتركته ليجف بضعة أيام. ثم قمت برش لمعان Testor قبل فك الترسبات و Dullcoted بعد فك الترسبات. استمرت الملصقات بسهولة ، باستثناء منطقة واحدة. تدحرج الملصق تحت نفسه ، ولم أستطع تصحيحه. كان علي أن أرسم على المناطق غير الكاملة.

كان مخطط الطلاء والشارات المستخدمة هو الطائرة اللازمة لعملية إنقاذ بينيتو موسوليني. لم يكن المدفع الرشاش جزءًا من هذا البناء. كما تم توفير رقمين (طيار وضابط رتبة). لم تكن الخريطة والمغلف جزءًا من المجموعة. لقد أضفتهم من أجل الأصالة.

انطباعات: كان من دواعي سروري بناء المجموعة. اضطررت إلى الارتجال في الجزء الأمامي من الطربوش ومناطق المحرك. أوصي بهذه المجموعة لمصمم أكثر خبرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المظلة المعقدة ومعدات الهبوط الهشة. ملاحظة: لقد استخدمت سلكًا صلبًا (غير مزود) للدعامة الرئيسية.

أود أن أشكر أعضاء IPMS للسماح لي ببناء ومراجعة هذا النموذج. أود أيضًا أن أنقل شكري إلى Hasegawa لتزويده بهذه المجموعة


Fieseler Fi 156C - التاريخ

Fieseler Fi 156 Storch (& quotStork & quot)

المتغيرات / الأسماء الأخرى: Morane-Saulnier MS500 Criquet (& quotLocust & quot) Mraz K-65 Cap (& quotStork & quot) انظر تاريخ أدناه للآخرين.


(مصدر الصورة غير معروف. يرجى الاتصال بنا إذا كنت تستحق التقدير.)

تاريخ: خدمت طائرة Storch أحادية السطح المغطاة بالنسيج القوات الألمانية طوال الحرب العالمية الثانية أينما رأى الألمان القتال. مع متوسط ​​العمر المتوقع للمقاتلة Bf 109 بعشرة أضعاف ، أثبتت Storch (& quotStork & quot) أنها طائرة قوية للإقلاع والهبوط القصيرة (STOL) اكتسبت احترام جميع طياريها.

تم إطلاق Storch لأول مرة في عام 1936. باستخدام شريحة ثابتة فوق الحافة الأمامية للجناح ورفوف متغيرة الحدبة مشقوقة على طول الحافة الخلفية ، حققت Storch أداء إقلاع قصير لا يصدق. في نسيم خفيف ، يمكن أن تقلع ستورش على بعد 200 قدم (60 مترًا) وتهبط على ارتفاع حوالي 66 قدمًا (20 مترًا). كان لديها طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، وبها نوافذ واسعة تحيط بالركاب ، قدمت طائرة مراقبة واتصال ممتازة. بدأ الإنتاج للقوات المسلحة الألمانية مع Fi 156A-1. ال فاي 156 ج، التي رفعت الزجاج الخلفي لاستيعاب مدفع رشاش للدفاع ، سرعان ما حل محل A-1. تضمنت المتغيرات الأخرى نسخة استوائية مع مرشحات غبار ، ونسخة سيارة إسعاف تحمل نقالة واحدة ، ونسخة مكبرة (Fi 256) مع مقاعد تتسع لخمسة مقاعد تم بناؤها بأعداد محدودة في فرنسا بين عامي 1943 و 1944. بدأ فيسيلر في بناء Storch في ألمانيا ، لكنه سرعان ما أُجبر على نقل الإنتاج إلى Morane-Saulnier في فرنسا (مثل MS 500 كريكيت) ومراز في تشيكوسلوفاكيا (مثل K-65 كاب). تم القيام بذلك لإفساح المجال لـ BF 109 في مصنع Fieseler.

كان Fieseler Storch آخر ضحية قتال عنيف للجبهة الغربية. اكتشف الطيار دوانيس فرانسيس ومراقبه ، الملازم ويليام مارتن ، من الفرقة الخامسة بالجيش الأمريكي ، ستورش يحلق تحتهما بينما كانا يبحثان عن أهداف أرضية في شبل بايبر. أثناء الغطس في Storch ، فتح الرجلان النار من طراز Colt .45 وتحطمت الطائرة على الأرض. بعد معركة قصيرة بالأسلحة النارية ، احتجز فرانسيس ومراقبه الألمان. حصل الملازم مارتن على الميدالية الجوية لدوره في القتال ، لكن كان على فرانسيس أن ينتظر حتى يتم الإبلاغ عن القصة في كتاب كورنيليوس رايان & quotالمعركة الأخيرة، & quot ؛ ليتم منحها أخيرًا وسام الطيران المتميز. تأخر سلاح الجو الأمريكي 22 عامًا. بصرف النظر عن كونها آخر طائرة من طراز Luftwaffe فقدت في الغرب ، كانت Storch أيضًا طائرة العدو الوحيدة التي أسقطت بنيران مسدس خلال الحرب.

بعد الحرب ، واصل Morane-Saulnier إنتاج Storch باسم MS 500، واستمر مراز في بناء K-65 كاب. تم إنتاج أكثر من 2900 Fi 156s. اليوم ، نجا ما يقرب من 30 طائرة من طراز Fi 156 وإخوانهم في أوروبا وأمريكا الشمالية ، ولا يزال أربعة منهم فقط قادرين على الطيران حتى اليوم.

اسماء مستعارة: لا أحد

المواصفات (Fi 156C-2):
المحرك: محرك Argus As 10C-3 بقوة 240 حصاناً ، و 8 أسطوانات مقلوبة على شكل حرف V
الوزن: فارغ 2050 رطلاً ، الحد الأقصى للإقلاع 2921 رطلاً.
امتداد الجناح: 46 قدمًا. 9 بوصة.
الطول: 32 قدم. 5.75 بوصة.
الارتفاع: 10 قدم. 0 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى: 109 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق: 81 ميلاً في الساعة
السقف: 15090 قدمًا.
المدى: 239 ميلا
التسلح: مدفع رشاش خلفي مقاس 7.93 ملم (0.31 بوصة) مثبت على قاعدة محورية


Maxford Fieseler Fi-156C Storch EP 63 & quot ARF Folding Wing V2.0 يحتاج العمل

مرحبا بالجميع!
أنا أبيع نموذج RC fieseler fi-156 storch.

يأتي مع دعامة 12 × 6 ، 60 أمبير ES ، 6 × 9 جرام ، ومحرك أورانوس 35425 1100 كيلو فولت بدون فرش.

لقد طرت هذا عدة مرات ولكن هنا سبب بيعي:
حوامل المحرك مفكوكة ، ستحتاج إما إلى إعادة لصقها / إعادة لصقها (من السهل على صانع البلسا المتمرس)
جهاز الهبوط على الجانب الأيسر منحني قليلاً ، فقط تحتاج إلى كماشة لإعادة ثنيه مرة أخرى

ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي للبيع هو أنه سيتوقف عند السرعات المنخفضة ، والسبب هو أن الأجنحة ليست مستوية ، وأحد الأجنحة أقل بكثير من الآخر ، مما يتسبب في خصائص طيران غير مستقرة. إصلاح بسيط لمحاذاة الأجنحة مرة أخرى هو تمديد جانب واحد من الدعامات للجناح.

إحدى الشرائح مثبتة بقضبان معدنية بدلاً من حوامل خشبية كما كانت مقطوعة سابقًا.

لا يوجد RX أو بطارية. (يعمل على 3 ثوانٍ 2200 مللي أمبير / ساعة)

ومع ذلك ، فإنه يطير بشكل جيد للغاية ويتسع بمجرد زيادة السرعة والتعامل بشكل جيد. لا أقترح الطيران مع الريح.