تحطم باراكودا على HMS راجا

تحطم باراكودا على HMS راجا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تحطم باراكودا على HMS راجا


هنا نرى Fairey Barracuda قد سقط من على سطح الطائرة وعلى نبوءات حاملة الطائرات المرافقة HMS راجا. وقع هذا الحادث بعد هبوط ناجح ، بينما كان الطيار يقود سيارته إلى الأمام ، ويساعد في توضيح عدد الأخطار الإضافية التي جاءت مع الطيران من حاملة طائرات.


RMS الأولمبية

RMS الأولمبية كانت سفينة بحرية بريطانية والسفينة الرائدة لثلاثي وايت ستار لاين الأولمبية-بطانات الطبقة. على عكس السفن الأخرى في الفصل ، الأولمبية كانت لها مسيرة مهنية طويلة امتدت 24 عامًا من عام 1911 إلى عام 1935. وشمل ذلك الخدمة كجندي خلال الحرب العالمية الأولى ، والتي اكتسبتها لقب "موثوقة قديمة". عادت إلى الخدمة المدنية بعد الحرب ، وعملت بنجاح كبطانة للمحيطات طوال عشرينيات القرن الماضي وحتى النصف الأول من الثلاثينيات ، على الرغم من المنافسة المتزايدة ، وتراجع التجارة خلال فترة الكساد الكبير بعد عام 1930 ، مما جعل عمليتها غير مربحة بشكل متزايد.

الأولمبية كان أكبر خط محيط في العالم لفترتين خلال الفترة من 1910 إلى 1313 ، ولم يقطعه سوى فترة وجيزة من السفينة الأكبر قليلاً تايتانيك (التي كانت لها نفس الأبعاد ولكن حمولة تسجيل أعلى) قبل SS الألمانية الامبراطور دخلت الخدمة في مايو 1912. الأولمبية تحمل أيضًا لقب أكبر بطانة بريطانية الصنع حتى RMS الملكة ماري تم إطلاقه في عام 1934 ، ولم يقطعه سوى المهن القصيرة لـ تايتانيك و بريتانيك. [5] [6]

الأولمبية تم سحبها من الخدمة وبيعها للخردة في عام 1935 ، واكتمل الهدم في عام 1937.

على النقيض من الأولمبية، كان للسفينتين الأخريين في الفئة عمر خدمة قصير: في عام 1912 ، تايتانيك اصطدمت بجبل جليدي في رحلتها الأولى وغرقت في شمال المحيط الأطلسي في عام 1916 ، بريتانيك ضرب لغم للبحرية الألمانية وغرق في بحر إيجه. بريتانيك لم تخدم أبدًا دورها المقصود كسفينة ركاب ، وبدلاً من ذلك عملت كسفينة مستشفى خلال الحرب العالمية الأولى.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

ما قبل الحرب [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيل سرب 822 في 3 أبريل 1933 من اندماج رحلات No's 442 و 449 (Fleet Spotter Reconnaissance Reconnaissance) في Netheravon وتم نشرها في Home Fleet على متن HMS & # 160حانق. من مارس إلى نوفمبر 1936 ، تم تجهيزها بأختام Fairey Seals التي مرت من سرب 821 ، وسرعان ما تم استبدالها بـ Blackburn Sharks ، للقيام بدور استطلاع Torpedo Spotter. في أغسطس 1937 ، استلم السرب طائرة Fairey Swordfish التي استمر في العمل منها حانق حتى فبراير 1939 ، عندما أعيد تخصيص السرب إلى HMS شجاع كوحدة تدريب على الهبوط على سطح السفينة. حانق و شجاع كانت طرادات من الدرجة الأولى تم تحويلها في عام 1924 لتكون بمثابة حاملات طائرات. متي شجاع غرقت الغواصة الألمانية U-29 في سبتمبر 1939 ، وتم تفكيك السرب.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم إصلاح السرب في أكتوبر 1941 باعتباره سربًا من طوربيد قاذفة استطلاع (TBR) سرب سمك أبو سيف.

في مارس 1942 ، أعيد تجهيزها بـ 9 Fairey Albacores وأبحرت في يوليو على HMS & # 160حانق. في 11 نوفمبر ، هاجم السرب مطار لا سينيا ، وفقد قائد الفريق ، الملازم جيه جي إيه ماك آي ناريس.

بعد يوليو 1943 ، تم إلحاقه بجناح البحرية TBR الخامس والأربعين وتم نقله إلى جنوب الهند في فبراير 1944 للخدمة مع الأسطول الشرقي. هناك انضم السرب إلى جناح البحرية TBR الحادي عشر وهاجم هدفًا للسكك الحديدية في Sigli ، سومطرة من HMS & # 160منتصرا. تم إرسال السرب لاحقًا إلى المملكة المتحدة ، مطروحًا منه طائراتهم ، على HMS & # 160راجا وفي أوائل عام 1945 أعيد تخصيصه للقيادة البحرية لسلاح الجو الملكي البريطاني للقيام بمهام مضادة للغواصات في القناة الإنجليزية.

في يونيو 1945 ، أعيد تجهيز السرب مرة أخرى ، هذه المرة بـ 12 طائرة من طراز Barracuda II.


Laststandonzombieisland

صُممت طائرة Fairey Barracuda أحادية السطح ، التي تم تصميمها كبديل لطائرة Fairey Swordfish ذات المظهر العتيق ، وقاذفات الطوربيد ثنائية السطح التابعة للبحرية الملكية & # 8217s ، على لوحة الرسم قبل الحرب العالمية الثانية ، ولكنها لم تدخل حيز الإنتاج حتى عام 1943 ، التي تركت & # 8220Flying Stringbag & # 8221 (Swordfish) مهمة شلّ الأقوياء SMS بسمارك وطرد ثلاث بوارج إيطالية وطراد ثقيل من العمل في تارانتو ، وقد تم إنجاز هذا الأخير بواسطة 21 طائرة فقط قبل أكثر من عام من إذهال بيرل هاربور العالم.

مدعومًا من رولز رويس ميرلين الضخم ، يمكن للطائرة باراكودا أن تحمل طوربيدًا جويًا يزن 1620 رطلاً أو ما يعادل تحميل قنبلة إلى 600 ميل ، وتم إنتاج ما يشبه 2600 من الطائرات ، في النهاية ، ليس فقط مع البريطانيين ولكن مع العديد من الحلفاء .

فيري باراكودا على HMS لا يعرف الكلل (R10)

غارات باراكودا قيدت بسمارك وشقيقة # 8217s ، تيربيتز، وحقق بعض النجاح في ASW قبل فترة في نقل الحرب إلى اليابانيين في عام 1944.

طائر غير محبوب ، سرعان ما تم التخلص التدريجي من Barracuda لصالح Grumman TBM Avenger ، التي كان لها أداء أفضل ، خاصة في الطقس الحار والاستوائي (انظر = المحيط الهادئ) ولم يتم الاحتفاظ بأي منها للأجيال القادمة في المتاحف.

الأمر الذي يجعل الاكتشاف الأخير لباراكودا من قبل عمال قاموا بتمديد كابل طاقة جديد عبر القناة الإنجليزية أمرًا مثيرًا. فقدت الطائرة & # 8216Cuda التي فقدت في رحلة تدريبية في سبتمبر 1943 ، وهي مكتملة نسبيًا وتعمل أطقمها الآن على استعادة الطائرة النادرة في أقسام.

يُعتقد أن الطائرة هي من طراز BV739 من 810 من سرب سلاح الجو البحري الذي فقد قوته بعد فترة وجيزة من إقلاعها من HMS ديدالوس في لي أون ذا سولنت.

نجا طيار الطائرة رقم 8217 - الملازم أول كندي دوغلاس ويليامز - من الخندق ... وجاء من خلال الحرب العالمية الثانية أيضًا.

الخطة هي أن الطائرة يمكن أن تساعد متحف الأسطول الجوي في صنع باراكودا من أجزاء. لا تضحك ، هناك طائرة P-39 Aircobra في موسكو تم تصنيعها مؤخرًا من 19 هيكلًا مختلفًا للطائرة تم استردادها من ساحات القتال في الجبهة الشرقية.

"هذا اكتشاف لا يصدق وقطعة رائعة من التاريخ البريطاني. قال ديفيد موريس ، أمين المتحف ، الذي سبق أن عمل العمل في المشروع لعدة سنوات وزار أربعة مواقع تحطم أخرى لاستعادة أجزاء.


تحطم باراكودا على HMS راجا - التاريخ

يهدف مشروع Barracuda إلى إعادة بناء Fairey Barracuda بالكامل من بقايا العديد من الطائرات المحطمة ، والمثال السائد على ذلك ، والهوية النهائية المقصودة لهيكل الطائرة ، DP872.

كانت DP872 من طراز Barracuda Mk II التي بناها بولتون بول ، وكانت جاهزة للتحصيل في 14 يوليو 1943 ، تم أخذ الطائرة على عاتق 769 NAS في "HMS Peewit" ، RNAS East Haven في نوفمبر من ذلك العام. كان 769 عبارة عن سرب تدريب على هبوط حاملات الطائرات ، ومن المحتمل أن تحمل الطائرة الرموز "E4" على جسم الطائرة ، متبوعًا بحرف فردي. في يناير 1944 ، عانت DP872 من انهيار الهيكل السفلي أثناء وجودها على يد S / Lt RB Walker RN.

في 29 أغسطس 1944 ، أقلعت DP872 من RNAS Maydown للعودة إلى RNAS East Haven ، لكنها اندفعت لاحقًا إلى Blackhead Moss بالقرب من Enagh Lough ، ووترسايد ، لندنديري ، على بعد حوالي خمسة أميال من المطار. قتل الطاقم المكون من ثلاثة أفراد.

سرعان ما حضر طاقم تحطم الطائرة ، ووجدوا مقدمة الطائرة مغمورة بالكامل وأجزاء مختلفة على غير هدى مثل عجلة وجزء من الهيكل السفلي كانا في شجرة قريبة. غرقت الطائرة ببطء قبل أن يتم استعادة الطاقم ، وأقيمت خدمة جنازة للطاقم في الموقع.

في عام 1971 ، استعاد فريق مشترك من RNAS Yeovilton و 63 HQ Sqdn RE الطائرة وبمباركة العائلات المعنية ، تم نقل بقايا طاقم الحطام إلى متجر Fleet Air Arm Museum في Wroughton في ويلتشير. تم ترميم قسم الأنف جزئيًا بواسطة Hampshire Aircraft Services وعرضه في المتحف في يوفيلتون ، بينما ظلت بقية الطائرة في المخزن.

جميع الصور بإذن من FAAM

طاقم DP872

الملازم أول دينيس هربرت أوكسبي RNVR ، البالغ من العمر 19 عامًا ، من مواليد 7 أكتوبر 1924 في لينكولنشاير. كان Oxby في آخر أسبوع له من التدريب في ذلك الوقت

الملازم أول فريدريك روبرتسون Dobbie RNVR ، البالغ من العمر 20 عامًا ، ولد عام 1924 في فايف ، اسكتلندا

الطيار الرائد ديريك ألبرت توماس ميو آر إن ، البالغ من العمر 19 عامًا ، ولد في 11 مايو 1925 في هيرن هيل ، لندن

بعد شفائهم في عام 1971 ، تم دفن الطاقم معًا في فوغانفيل (سانت كانيس) كنيسة أيرلندا في إيجلينتون ، لندنديري

يعتزم المشروع أيضًا الاستفادة من البقايا الجزئية للعديد من Barracudas المحطمة الأخرى-

باراكودا الثاني LS931

LS931 كانت طائرة Barracuda II تحلق مع 815 NAS ومقرها في RNAS Machrihanish ('HMS Landrail) واختفت الطائرة في 2 يناير 1945 أثناء مهمة تدريبية ، تم نقل الحطام جواً من Paps of Jura بواسطة مروحية Sea King من 819 NAS لمتحف Fleet Air Arm في عام 2000.

اللفتنانت كوماندر ديزموند نوركوك (قائد السرب) يبلغ من العمر 25 عامًا

ملازم أول ويليام موراي مونكريف يبلغ من العمر 20 عامًا

ضابط الصف ليزلي ويليام جوردن البالغ من العمر 23 عامًا

باراكودا الثاني DR306

كان DR306 عبارة عن Barracuda II أيضًا من 769 NAS ، بحلول ذلك الوقت كان مقره في RNAS Rattray في اسكتلندا. كانت الطائرة في محطة العودة من تمرين ملاحي روتيني عبر البلاد ويعتقد أنها واجهت سحابة تنزل من خلالها ضربت الطائرة المنحدرات السفلية من Whernside ، أعلى قمة في يوركشاير ديلز ، على بعد حوالي 500 قدم تحت القمة. توقفت الطائرة سليمة إلى حد كبير وتمكن الطاقم من الابتعاد عن الحادث أصيب الضابط جي آر كرومر بجروح طفيفة. تم استرداد أقسام DR306 بواسطة متحف Fleet Air Arm Museum.

باراكودا الثالث MD953

MD953 كان باراكودا الثالث. تم تجهيز الطائرة مع رادار السفينة ASH جو-أرض ، وتم تسليمها في 2 نوفمبر 1944 واستخدمت في التجارب من قبل الطيران اللاسلكي والكهربائي في مؤسسة الطائرات الملكية من 3 يناير 1945. انتقلت الطائرة إلى السبعينيات NAS في 11 أغسطس 1945 ، حيث حملت الحرف الكودي "D" تحطمت الطائرة في 20 سبتمبر 1945 وتم تفكيكها بواسطة 710 NAS في رونالدواي.

باراكودا الثاني PM870

كانت PM870 من طراز Barracuda II ، جاهزة للتحصيل في 4 يناير 1945. تم تسليمها إلى 818 NAS في Fearn في 18 مايو 1945 ، وحلقت الطائرة في سفح جبل في سحابة في 14 يوليو 1945 في Col-Bheinn ، على بعد 5 أميال شمال غرب Brora الطاقم قتلوا جميعا.


بعد 72 عامًا ، تم العثور على حطام أكبر مأساة للبحرية الأمريكية

في أغسطس 2017 ، أعلن الباحثون أنهم وجدوا أحد أهم حوادث التاريخ و # x2019 و # x2014 و # x2014 حطام السفينة. بعد أكثر من 72 عامًا من غرقه في يوليو 1945 ، كان مثواه الأخير يو إس إس إنديانابوليس& # xA0 اكتشف في المحيط الهادئ. لكن الطراد الثقيل ليس مجرد & # x2019t مجرد بحري رائع ، ابحث عنه & # x2019s مقبرة. كان الحطام هو أكبر خسارة في الأرواح على الإطلاق في البحرية الأمريكية و # x2019: حدث خلف مئات البحارة مصرعهم ، ومئات آخرين نصبته أسماك القرش في كمين والجمهور الأمريكي يترنح بحجم مأساة وقعت بالقرب من البحر. نهاية الحرب العالمية الثانية.

قبل أن تغرق في قاع المحيط الهادئ ، إنديانابوليس، التي سميت على اسم عاصمة ولاية إنديانا ، لعبت دورًا حاسمًا في الحرب. في عام 1941 ، أخطأت هجوم بيرل هاربور بصعوبة أثناء مشاركتها في التدريبات العسكرية على بعد بضع مئات من الأميال. بعد ذلك ، بقيادة الأدميرال تشارلز بي ماكفاي الثالث ، دعمت حملات متعددة في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، بما في ذلك المساعدة في توفير غطاء لهبوط Iwo Jima في عام 1945.

لكن مهمتها الأكثر شهرة كانت سرية للغاية. مع اقتراب الحرب من نهايتها ، إنديانابوليس تم تكليفه بإحضار قطع غيار لـ & # x201CL Little Boy ، & # x201D القنبلة الذرية التي ألقيت على هيروشيما ، من سان فرانسيسكو إلى جزر ماريانا. بعد الانتهاء من مهمتها ، وبعد توقف سريع في غوام ، كانت السفينة متجهة نحو الفلبين على متنها ما يقرب من 1200 بحار و # x2014 بدون مرافقة & # x2014 عندما وقعت الكارثة ليلة 30 يوليو 1945.

قطعة من يو إس إس إنديانابوليس اكتشفها طاقم الرحلة الاستكشافية لسفينة الأبحاث Paul Allen & # x2019s R / V Petrel. (الائتمان: بول ألين)

جاء ذلك على شكل طوربيدين تم إطلاقهما من I-58 ، وهي غواصة يابانية بقيادة Mochitsura Hashimoto. غرقت السفينة المشتعلة في غضون 12 دقيقة فقط.

كان هذا مجرد بداية لمحنة ما يقرب من 900 بحار نجوا من الانفجار الأول. لعدة أيام ، طافوا على أجزاء من السفينة الحربية المنهارة ، ويعانون من الجوع والجفاف ، والجلد المحترق المتقرح في الشمس التي لا ترحم. في هذه الأثناء ، حلقت أسماك القرش دائريًا ، وأكلت الموتى ، وفي النهاية هاجمت الرجال الناجين - وأسوأ هجوم سمكة قرش في التاريخ (وحادثة مشهورة في الفيلم) فكوك). ولم تأت المساعدة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تجاهل مكالمات استغاثة السفينة و # x2019. بشكل مأساوي ، على الرغم من أن المخابرات الأمريكية اعترضت المكالمات ، اعتقد الجيش أنها كانت فخًا يابانيًا وفشل في القدوم لإنقاذ السفينة.

بحلول الوقت الذي اكتشف فيه طيار الطائرة الحطام بعد ثلاثة أيام ونصف ، كان الجنود الذين ما زالوا على قيد الحياة يهلوسون ويوشكون على الموت. تم شن عملية انقاذ. لكن الأوان كان قد فات على مئات الرجال. نجا 317 فقط.

& # x201CI لا أرى هذا على أنه حطام متوسط ​​للسفينة ، & # x201D يقول David A. Kohnen ، مدير مركز John B. Hattendorf للبحوث التاريخية البحرية في الكلية البحرية الأمريكية & # x2014 وليس فقط بسبب المأساة. بالنسبة لكونين ، لم يبرز الحطام فقط بسبب الخسائر في الأرواح ، ولكن لأن السفينة نفسها كانت مفضلة للبحرية الأمريكية بأكملها.

صورة لمركبة يو إس إس إنديانابوليس التي اكتشفها طاقم الرحلة الاستكشافية لسفينة الأبحاث Paul Allen & # x2019s R / V Petrel. (الائتمان: بول ألين)

يقول كونين إن الكارثة كانت كابوسًا للشؤون العامة للبحرية ، خاصة وأن الكلمة تسربت إلى الجمهور فقط بعد استسلام اليابانيين لقوات الحلفاء. فاجأه الجمهور بنبأ قصف هيروشيما وناغازاكي ، لكنهم سعداء برؤية نهاية الحرب ، لم يستطع الجمهور فهم كيف يمكن أن تحدث مأساة بهذا الحجم لسفينة حربية أمريكية قريبة جدًا من نهاية الحرب.

منذ ذلك الحين ، كان الحطام بمثابة علف للمناقشات التاريخية حول كل شيء من أعمال McVay & # x2019s إلى القوات المسلحة & # x2019 التعامل مع الكارثة إلى موقع الحطام & # x2019s. تم تقديم ماكفاي أمام محكمة عسكرية بشكل مثير للجدل ، وتم إلقاء اللوم عليه لعدم محاولته التهرب من الطوربيدات اليابانية. على الرغم من حقيقة أن Mochitsura Hashimoto نفسه شهد في دفاعه ، لم يتم تبرئة McVay لدوره في قيادة السفينة المنكوبة حتى عام 2001 ، بعد سنوات من انتحاره عام 1968.

معلومات غير مكتشفة سابقًا عن الموقع المحتمل للحطام من سفينة قريبة شاهدت السفينة في اليوم الذي سقطت فيه & # xA0 ظهر مؤخرًا للضوء ، لكن العثور على السفينة في الهدف البالغ 600 ميل مربع الذي حدده فريق البحث لا يزال مكافئًا لإيجاد إبرة في كومة قش مائية.

صورة لمركبة يو إس إس إنديانابوليس التي اكتشفها طاقم الرحلة الاستكشافية لسفينة الأبحاث Paul Allen & # x2019s R / V Petrel. (الائتمان: بول ألين)

& # x201D كان هناك العديد من التحديات التي كان علينا التغلب عليها خلال هذه المهمة ، ليس أقلها البيئة المعادية التي يبلغ ارتفاعها 5،500 متر وتضاريس قاع البحر القاسية ، & # x201D قال روبرت كرافت ، مدير العمليات تحت سطح البحر ومدير الرحلات الاستكشافية في شركة فولكان. ، وهي شركة مدنية يملكها المؤسس المشارك لشركة Microsoft وفاعل الخير Paul G. Allen ، عبر البريد الإلكتروني. & # x201C هناك سلسلة جبال يبلغ ارتفاعها 2500 متر مع منحدرات وقمم ومنحدرات شديدة تجعل معداتنا تحت الاختبار جسديًا وتقنيًا. & # x201D

لقد أتت ثمارها: وجد الطاقم الحطام على بعد أكثر من 18000 قدم تحت السطح بمساعدة سفينة الأبحاث الخاصة بهم ، Petrel ، ومعدات خاصة تحت سطح البحر. الآن ، على الأقل ، هناك & # x2019s لغز واحد أقل في مأساة يو إس إس إنديانابوليس. على الرغم من أن الموقع معروف الآن لطاقم Petrel والبحرية الأمريكية ، إلا أنه سيظل سريًا وسيتم التعامل مع بقايا السفينة على أنها مقبرة حرب ، وفقًا للقانون الأمريكي.

& # x201C توفر معرفة موقع الحطام مستوى معينًا من الإغلاق للناجين ونصب تذكاري لأولئك الذين فقدوا ، & # x201D Kraft & # xA0said. & # x201C هذه فرصة تعليمية لعلماء الآثار والمهندسين والمؤرخين. & # x201D أما بالنسبة لكونين ، فإنه سعيد للحفاظ على حطام الطائرة سليمة للأجيال القادمة. & # x201C عندما تنخفض السفينة ، & # x201D يقول ، & # x201C قطعة صغيرة من البلاد تتماشى معها. & # x201D


The Wartime Memories Project هو الموقع الأصلي لإحياء ذكرى الحرب العالمية الأولى والثانية.

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يدير مشروع ذكريات زمن الحرب متطوعون ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


رفع طائرات الحرب العالمية الثانية المفقودة من البحر بعد أكثر من 75 عامًا

أكمل الغواصون وعلماء الآثار المتخصصون هذا الأسبوع عملية لاستعادة حطام قاذفة طوربيد Fairey Barracuda Torpedo Bomber عام 1943 (يعتقد أنها رقم BV739) - في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين ليوم النصر. يُعتقد أن الطائرة ذات الثلاثة مقاعد ، وهي جزء من 810 سربرون رويال نيفي ستيشن ، ومقرها في لي أون سولنت ، واجهت صعوبة بعد وقت قصير من إقلاعها في رحلتها التجريبية قبل تحطمها على مسافة 500 متر من الساحل في بورتسموث.

تم العثور عليه من قبل مهندسي الشبكة الوطنية في الصيف الماضي خلال مسح لقاع البحر قبل بناء كابل كهرباء جديد تحت سطح البحر بين إنجلترا وفرنسا. سيتم دفن الكابل ، المسمى بالربط الكهربائي ، في قاع البحر وسيمتد لمسافة 240 كيلومترًا بين فارهام وبورتسموث ونورماندي بفرنسا وسيوفر طاقة أنظف وأرخص وأكثر أمانًا للمستهلكين في المملكة المتحدة. استهدفت حكومة المملكة المتحدة 9.5 جيجاوات من سعة الربط البيني الإضافية في إستراتيجيتها للنمو النظيف. وذلك لأنه يتم التعرف على الموصلات البينية كأداة رئيسية في تمكين تدفق الطاقة الزائدة من الصفر الكربوني من حيث يتم توليدها حيث تشتد الحاجة إليها.

حطام باراكودا هو الوحيد الذي تم العثور عليه في قطعة واحدة وآخر طائرة متبقية من نوعها في المملكة المتحدة. قال ديفيد لويتشفورد ، رئيس IFA2 في National Grid: "إن الوصلات البينية تهدف إلى تقريبنا من مستقبل خالٍ من الكربون ، ولكن يجب علينا أيضًا احترام الماضي. جزء مهم من عملنا هو أن يكون لدينا دائمًا نهج شامل ومتعاطف مع الاكتشافات الأثرية. على مدار المشروع ، قمنا بفحص أكثر من 1000 هدف مهم ، تم العثور على العديد منها على أنها ذخائر غير منفجرة ، وهذا ليس بالأمر غير المعتاد بالنظر إلى تاريخ هذا الموقع. ومع ذلك ، فإن العثور على قاذفة طوربيد من طراز Fairey Barracuda عام 1943 أمر لا يصدق وهو جزء أساسي من التاريخ البريطاني.

لا تتاح لك الفرصة كل يوم للعب دور في عملية مثل هذه ، ومن حسن الحظ أنك عثرت على الطائرة في منطقة بحث صغيرة كهذه. لقد قمنا بمسح منطقة بعرض 180 مترًا على طول مسار الكابل وإذا اخترنا طريقًا مختلفًا قليلاً ، فهناك فرصة جيدة لعدم العثور على الطائرة مطلقًا ".

من المتوقع أن يستغرق العمل لاستعادة الطائرة بالكامل حوالي ثلاثة أسابيع في المجمل حيث يقوم خبراء من Wessex Archaeology بحفر المنطقة المحيطة بالطائرة بعناية وإزالة كميات كبيرة من الطمي والطين. حتى الآن ، تم رفع أحد الأجنحة بنجاح من المياه ويجري العمل حاليًا على الثاني. سيتم استرداد ما تبقى من الطائرة برفعها في أقسام خلال الأيام المقبلة.
وقال إيوان ماكنيل ، كبير علماء الآثار في شركة ويسيكس للآثار: “يعمل فريقنا عن كثب مع جميع المعنيين لضمان التخفيف من أي مخاطر على الأصول التراثية في قاع البحر. هذه الطائرة هي اكتشاف نادر وفرصة رائعة لفهم المزيد عن قطعة من تكنولوجيا زمن الحرب.

“لقد أجرينا أعمال الحفر بموجب ترخيص من وزارة الدفاع ، واتخذت تخطيطًا دقيقًا لضمان رفع الرفات وأي مواد مرتبطة بها قد تكون مبعثرة أثناء غرقها - دون التسبب في تدهور حالتها بشكل كبير. وقد تضمن ذلك حفر الطمي حول الطائرة ونخله بحثًا عن القطع الأثرية ، ثم تقسيم الهيكل المتبقي بعناية إلى أقسام يمكن التحكم فيها للرفع.

"إن استعادة Fairey Barracuda سيساعد مشروع متحف Fleet Air Arm Museum لإعادة إنشاء ما سيكون المثال الوحيد في العالم الكامل لهذا النوع من الطائرات. سيعطينا هذا فرصة لفحص قطعة فريدة مفقودة من تاريخ الطيران "

بمجرد استرداد الأجزاء ، سيتم نقلها إلى متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في سومرست حيث ستتم دراستها واستخدامها لإعادة بناء باراكودا بالحجم الكامل في حظيرة الطائرات بالموقع.

يعمل ديفيد موريس ، أمين المتحف الوطني للبحرية الملكية على المشروع لعدة سنوات وزار أربعة مواقع أخرى لتحطم باراكودا لاستعادة الأجزاء المناسبة. قال: "هذا اكتشاف لا يصدق وقطعة رائعة من التاريخ البريطاني. هناك عدد قليل جدًا من المخططات لتصميم طائرة Barracuda المتاحة ، لذا ستتم دراسة هذا الحطام لتمكيننا من رؤية كيف تتلاءم أجزاء الطائرة معًا وكيف يمكننا استخدام بعض الأجزاء التي لدينا حاليًا.

"يعد هذا الاكتشاف خطوة كبيرة إلى الأمام لمشروعنا ولا يسعنا الانتظار لإعادته إلى المتحف ومشاركة النتائج التي توصلنا إليها مع الجمهور."

تم تسمية قائد الطائرة باسم SUB LNT DJ Williams الذي تمكن من الفرار من الحادث ونجا من الحرب العالمية الثانية. يحاول الفريق في Wessex Archelogy حاليًا تتبع SUB LNT Williams وهم حريصون على أي شخص لديه معلومات حول الطيار وعائلته للاتصال على 01722 326867.


تحطم باراكودا على HMS راجا - التاريخ

The Fairey Barracuda - تاريخ موجز

كان Fairey Barracuda طوربيدًا بريطانيًا محمولًا على متن حاملة وطائرة قاذفة غوص تم استخدامه خلال الحرب العالمية الثانية ، وهو الأول من نوعه الذي استخدمه سلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية ليتم تصنيعه بالكامل من المعدن. تم تقديمه كبديل لأسماك Fairey Swordfish و Fairey Albacore ذات السطحين. وهي جديرة بالملاحظة لدورها في مهاجمة البارجة الألمانية تيربيتز والمعروف بمظهره غير المريح بشكل عام ومراوغات الأداء.

نتج البراكودا عن مواصفات وزارة الطيران S.24 / 37 الصادرة في عام 1937 لطوربيد وقاذفة غوص أحادية السطح. من بين الطلبات الستة ، تم اختيار تصميمات Fairey Aviation و Supermarine وطلب نموذجين أوليين لكل منهما. طار أول نموذج أولي من Fairey في 7 ديسمبر 1940 ، طار Supermarine Type 322 لأول مرة في عام 1943 ولكن مع إنتاج Barracuda بالفعل لم يتقدم أكثر.

كان Barracuda عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة ذات جناح بيضاوي من المعدن بالكامل. كان لديه جهاز هبوط قابل للسحب وعجلة ذيل غير قابلة للتراجع. كانت دعامات معدات الهبوط الرئيسية التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا على شكل حرف "L" وتراجعت إلى فجوة في جانب جسم الطائرة ، مع تثبيت العجلات في الجناح. تم تركيب خطاف مانع التدفق قبل عجلة الذيل. تم إيواء الطاقم المكون من ثلاثة أفراد جنبًا إلى جنب تحت مظلة زجاجية مستمرة ، وكان الطيار مزودًا بمظلة منزلقة وكانت مظلة أفراد الطاقم الآخرين معلقة. كان لأعضاء الطاقم الخلفيين مواقع بديلة في جسم الطائرة ، مع وجود نوافذ كبيرة للملاح أسفل الأجنحة للرؤية الهبوطية. كان للأجنحة لوحات Fairey-Youngman كبيرة تضاعفت كمكابح غطس. اقترحت اختبارات الطيران التي تم تزويدها في الأصل بذيل تقليدي ، أنه سيتم تحسين الاستقرار من خلال تثبيت المثبت أعلى لتشكيل T-tail ، والذي تم تنفيذه على النموذج الأولي الثاني.

كان المقصود من Barracuda في الأصل هو استخدام محرك صمام الأكمام Rolls-Royce Exe ، ولكن تم التخلي عن إنتاج محطة الطاقة هذه ، مما أدى إلى تأخير تجارب النموذج الأولي. طارت النماذج الأولية في نهاية المطاف مع رولز رويس ميرلين 30 ذات 12 أسطوانة منخفضة ومروحة دي هافيلاند ثلاثية الشفرات. كشفت الخبرة الإضافية مع النماذج الأولية وآلات الإنتاج الأولى Mk l أن الطائرة ضعيفة ، نتيجة لوزن المعدات الإضافية التي تمت إضافتها منذ التصميم الأولي. تم بناء 30 Mk فقط وتم استخدامها فقط للتجارب والتدريب على التحويل لتحل محل Merlin 30 مع المروحة الأكثر قوة Merlin 32 وأنتجت المروحة ذات الأربع شفرات متغير Barracuda Mk II النهائي الذي تم تصنيع 1،688 منه بواسطة Fairey ، Blackburn Aircraft وبولتون بول ووستلاند.

كان Barracuda Mk III هو Mk II المحسّن للعمل المضاد للغواصات ، ولم يترك Barracuda Mk IV لوحة الرسم أبدًا ، وكان البديل الأخير Barracuda Mk V ، الذي يعمل بواسطة Rolls-Royce Griffon. تطلبت القوة والعزم المتزايدة لغريفون تغييرات مختلفة في هيكل الطائرة بما في ذلك ذيل أكبر وزيادة جناحيها.

تم بناء ما مجموعه 2607 من جميع علامات باراكودا.

كما ذكرنا سابقًا ، كان Mk I Barracudas الذي يعمل بمحرك Merlin 30 أقل قوة وعانى من ضعف معدل التسلق بمجرد الطيران ، ومع ذلك ، فقد ثبت أن هذا النوع سهل الطيران. أصبح الطيارون يقدرون اللوحات القوية التي عند دمجها مع الرؤية الأمامية الجيدة ، جعلت عمليات هبوط الحامل بسيطة نسبيًا.

تم العثور على أن سحب الفرامل الهوائية بسرعات عالية أثناء استخدام الدفة في نفس الوقت تسبب في حدوث تغيير مفاجئ في الزخرفة مما قد يؤدي إلى سقوط الطائرة في غوص مقلوب ، وقد ثبت أنه قاتل في خمس مناسبات على الأقل أثناء تشغيل الطوربيد التدريبي ، ولكن تم تحديد المشكلة ، ومناسبة إصدار تعليمات الطيار قبل دخول الطائرة خدمة الناقل. وبالمثل ، خلال الجزء الأول من عمرها التشغيلي ، عانت Barracuda من معدل مرتفع إلى حد ما من الحوادث القاتلة غير المبررة ، والتي غالبًا ما شملت الطيارين ذوي الخبرة. في عام 1945 ، تم تتبع ذلك إلى حدوث تسربات صغيرة في النظام الهيدروليكي ، مع تدفق الرش الناتج مباشرة إلى وجه الطيار. احتوى السائل على الأثير ، وبما أن الطائرة نادراً ما كانت مجهزة بأقنعة أكسجين ، سرعان ما أصبح الطيار فاقدًا للوعي ، تطلب الأمر الأميرالية جميع الأمثلة من النوع المراد تركيبه بالأكسجين وعلى الطيارين لاستخدام النظام في جميع الأوقات. تضمنت مراوغات المناولة الإضافية رفرف المبرد الذي يجب أن يكون مفتوحًا في بداية تشغيل الإقلاع للمساعدة في تبريد المحرك ، ولكنه تسبب في سحب كبير وتطلب التراجع المبكر إذا كانت الطائرة ستصل إلى سرعة الإقلاع المناسبة. يمكن أن يتسبب التراجع غير المتماثل للهيكل السفلي الرئيسي الكبير أيضًا في فقدان مفاجئ لبضعة أقدام من الارتفاع ، مما أدى إلى عودة عدد قليل من البراكودا إلى الأرض في وقت أقرب مما كان يقصده الطيار.

غنت أطقم باراكودا أغنية عن طائراتهم على أنغام أغنية "Any Old Iron "-

"أي حنق قديم ، أي حنق قديم ،
أي حديد قديم
اسقط لي تحررهم ،
بناها Faireys لطاقم مكون من ثلاثة أفراد
أكياس من المرح ، لا مسدس أمامي ،
محرك لا يمكنك الاعتماد عليه
أنت تعرف ما يمكنك القيام به
مع باراكودا الخاص بك أيضا
حديد قديم ، حديد قديم ".

التاريخ التشغيلي

دخلت أول براكودا الخدمة في 10 يناير 1943 بسرب 827 وتم نشرها في شمال المحيط الأطلسي ، وكان النوع سيجهز في النهاية 24 سربًا في الخطوط الأمامية. شهد Barracuda أولاً العمل مع 810 سرب على متن HMS لامع قبالة سواحل النرويج في يوليو 1943 قبل الانتشار في البحر الأبيض المتوسط ​​لدعم عمليات إنزال ساليرنو في العام التالي دخلوا الخدمة في مسرح المحيط الهادئ.

استخدم سلاح الجو الملكي Barracuda Mk II ، مبدئيًا في عام 1943 ، على الرغم من سحب جميع الطائرات بحلول يوليو 1945 ، وعملت البحرية الملكية الكندية من النوع بين عامي 1946 و 1948.

لعب Barracudas دورًا في هجوم كبير على البارجة الألمانية تيربيتز. في 3 أبريل 1944 (عملية Tungsten) ، 42 طائرة من حاملات الطائرات البريطانية HMS منتصرا و حانق سجل 14 إصابة مباشرة في تيربيتز باستخدام قنابل 1600 رطل (730 كجم) و 500 رطل (230 كجم) على حساب قاذفة واحدة ، تم تعطيل الهجوم تيربيتز لأكثر من شهرين.

من أبريل 1944 ، Barracudas رقم 827 سرب على متنها لامع بدأت العمليات ضد القوات اليابانية ، وشاركت في غارات على سابانج في سومطرة (عملية مقصورة الطيار). تم تخفيض أداء Barracuda المتوسط ​​بالفعل بسبب درجات الحرارة المرتفعة في المحيط الهادئ ، حيث تم تقليل نصف قطرها القتالي بنسبة تصل إلى 30 ٪ ، وسرعان ما تم إعادة تجهيز أسراب قاذفات الطوربيد التابعة لأسطول المحيط الهادئ البريطاني مع Grumman المنتقمون.

تم استخدام Barracudas لاختبار العديد من الابتكارات بما في ذلك صواريخ RATOG للإقلاع ومروحة الكبح التي أبطأت الطائرة عن طريق عكس اتجاه الشفرة.

استمر Barracuda في خدمة Fleet Air Arm حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، وفي ذلك الوقت تم استبدالهم جميعًا بـ Avengers.


831 sqdn تحطم باراكودا -يمكن لأي شخص أن يخبرني أكثر؟

أنا مهتم بمعرفة المزيد عن تحطم طائرة فيري باراكودا من سرب 831 في تلال ملكية Loch Turret بالقرب من بلدة كريف في بيرثشاير. جئت عبر صفحة الويب التالية http://dailytitlow.blogspot.co.uk/2008_05_01_archive.html لكنها لا تعطي
الكثير من التفاصيل. هل يمكن لأي شخص أن يخبرني أكثر عن التحطم والطاقم وما إذا كان قد تم العثور على أي من الحطام؟

عضو في

بقلم: آلان كلارك - 14 فبراير 2013 الساعة 18:56 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

المشكلة في إدخال المدونة هذه هي أنني لست 100٪ تلك الأجزاء من Barracuda. يبدو أن ملكية Loch Turret جيدة جدًا في جمع الطائرات البحرية. هناك ثلاثة أعلم بها.

ألباكور N4167 - 10 أغسطس 1943 - 3 قتلى.
Walrus W3023 - 10 أغسطس 1943 - مقتل 2 وإصابة 1 بجروح خطيرة.
Barracuda LS520 - 28 مايو 1944 - 4 قتلى.

تحطم الأولان بالقرب من بعضهما البعض ، وكان أحدهما يبحث عن الآخر عندما طار في نفس المنطقة من التل في Choinneachain Hill. سجلت تسجيلات الوفاة لطاقم باراكودا Meall Tarsuinn الذي هو أبعد قليلاً إلى الشرق.

وجدوا عنصرًا مثيرًا للاهتمام في ذلك الموقع ، وليس كل يوم تظهر بوصلة في موقع أرضي مرتفع.

بقلم: مجهول - 14 فبراير 2013 الساعة 18:59 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

يسرد أربعة ضحايا (وليس ثلاثة حسب مدخل المدونة) لـ 831 Sqn:

FAA ، 831 Sqn ، Victorious ، تحطم طائرة
صديق ، جون دبليو ، تاي / ملازم ثان (A) ، RNVR ، قتل
ROBBINS ، Reginald N ، Ty / Sub Lieutenant (A) ، RNVR ، قتل
SIM ، Alan B ، Ty / Leading Airman ، FAA / FX 87037 ، قتل
قتل تيتلو ، ديفيد أ ، تاي / ملازم ثان (A) ، RNVR

عضو في

دعامات: 1,192

بواسطة: Mothminor - 14 فبراير 2013 الساعة 19:13 الرابط الثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

واو ، آلان ، شكراً جزيلاً لك على هذه المعلومات. أخبرني والدي عندما كنت طفلاً أن حصانًا حصانًا قد تحطم هناك ولكن لم يكن أي شخص آخر سألته يعرف أي شيء عنها. ثم عندما سمعت عن Barracuda ، افترضت أنه ببساطة أخطأ في نوع الطائرة. من الرائع أن نعرف بعد كل هذه السنوات أنه كان على حق طوال الوقت. Never knew the area had claimed so many lives - very sad. Can I ask where you got the info as any of the websites re. hill crashes don't seem to mention them and if it was in a publication of any sort I'd be interested in buying it.

Simon, thank you for that link and the information on the crew. Very interesting.
Can't believe how quickly you guys answered - thanks again.

Member for

By: Alan Clark - 14th February 2013 at 20:02 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The information I have came from various sources. The Barracuda and Walrus were both mentioned in High Ground Wrecks and Relics, the Albacore was brought up in a thread, possibly on here, about the Walrus. I can't remember whether i'd already got the crew details before that thread or not. Either way I cross referenced all the names against the GRO Scotland database (Scotland's People) when I visited their family history centre in Edinburgh a couple of years ago. The crew from the Albacore were from one of the Arbroath based squadrons and the Walrus from another, I also checked the names against the FAA Roll of Honour (http://www.fleetairarm.com/en-GB/rollofhonour.aspx) to get trade and squadron information.

The one name I don't have is the survivor, I know from the Operations Record Book of No.9 (Pilot) Advanced Flying Unit at Errol (their medical officer attended the scene) that he was a rating.

I've got the following for the Albacore & Walrus accidents:

N4167
Herbert Mercer Pollock, Lieutenant, RN, 42, Pilot, Killed, Arbroath Western Cemetery, Compt D, North Border, Grave 20

Leading Airman Thomas David De Cunha, RN, FX95601, 22, Observer, Killed, Arbroath Western Cemetery, Compt D, North Border, Grave 35

Leading Airman, Cecil Herbert Grubb, RN, JX344902, 22, Air Gunner, Killed, Arbroath Western Cemetery, Compt D, North Border, Grave 37

W3023
Sub-Lieutenant (A), Douglas VernonLunn, RNZNVR, 23, Pilot, Killed, Strensall (St Mary) Churchyard, Grave 48

Leading Airman, Geoffrey Charles George Cuny, RN, FX89297, 29, Observer, Killed, Beckenham Crematorium and Cemetery, Sec V.10, Grave 12770

Member for

Posts: 1,192

By: Mothminor - 15th February 2013 at 20:05 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Thanks again Alan. I had googled the Walrus after you posted its serial no. and it came up with the previous thread from a few years back. Amazingly that poster was the exact opposite to myself and knew about the Walrus crash but not the Barracuda!
I'll try and pick up a copy of High Ground Wrecks and Relics. I really appreciate all the info you've given. Now that I have dates I'll check the local paper of the time and if I come across any further information I'll post it in the near future.

Member for

Posts: 1,192

By: Mothminor - 15th February 2013 at 22:28 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

From further googling the serial of the Walrus, the survivor appears to have been Leading Airman R. S. Talboys.

Member for

By: Alan Clark - 16th February 2013 at 15:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

There isn't any point getting hold of HGW, those two entries didn't have map references, just an entry to say the aircraft existed. However you'd get many other aircraft in the country.

Thanks for looking up the name of the survivor.

The local papers probably won't have anything for the Walrus & Albacore, the Barracuda is possibly late enough that there could be a mention, though probably without a location.

I'm now wondering if Talboys was this person http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2975376/TALBOYS,%20RONALD%20SEYMOUR he was an Observer, the same trade as the survivor from W3023.

Member for

By: xtangomike - 16th February 2013 at 16:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Back in the '70's, I dug the remains of a Barracuda at a farm in Hinton Ampner, Hampshire. In those days there was very little information readily available, but judging by the wreckage it hit the ground near vertically and was down about 15ft. Someone said it was a mid air collision, but no facts to bare that out.

Does anyone have any record of this A/c, and the crew ?

Member for

By: Alan Clark - 16th February 2013 at 17:01 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

I don't have anything that would help with that aircraft, I know of the dig, it was mentioned in one of the early BAAC magazines but without details of the aircraft. Apparently the dig was in 1975.

Member for

Posts: 5,940

By: Wyvernfan - 16th February 2013 at 17:09 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

I'm guessing it happened during wartime as i cannot find any Barracuda related crash in that area after 1946.

Member for

By: BluebirdBill - 16th February 2013 at 20:20 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

As some of you know we're rebuilding a Barra' for the FAAM. The new website is under construction at barracudaproject.co.uk if anyone want to look-see. Not there much at the mo but we're adding on a daily basis.

What I'd really like to research is any Barra's lost in sheltered water because locating things on the bottom of the sea or in lakes is our specialty. I've looked at many of the usual references to Barra's that crashed or were ditched but what there doesn't seem to be is any more than a vague position for any of them. Does anyone know of one lost in water where we could narrow the search down to a mile or so?

Member for

Posts: 1,192

By: Mothminor - 17th February 2013 at 11:07 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

There isn't any point getting hold of HGW, those two entries didn't have map references, just an entry to say the aircraft existed. However you'd get many other aircraft in the country.

Thanks for looking up the name of the survivor.

The local papers probably won't have anything for the Walrus & Albacore, the Barracuda is possibly late enough that there could be a mention, though probably without a location.

I'm now wondering if Talboys was this person http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2975376/TALBOYS,%20RONALD%20SEYMOUR he was an Observer, the same trade as the survivor from W3023.

Thanks for the advice Alan. That's very tragic if it is the same R. S. Talboys - seems fate caught up with him later.

Member for

Posts: 1,192

By: Mothminor - 17th February 2013 at 11:24 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

BluebirdBill, don't know if this has already been checked out -

Member for

By: BluebirdBill - 17th February 2013 at 12:03 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Yes, seen that, thanks. It looks like we'll have to search the entire stretch of seabed between Crail and May Island. I can't imagine there's be much on a seawater-soaked Barra' we could use but you just never know. Things get buried in mud and preserved and so many dissimilar metals in an electrolyte sometimes produces weird effects leaving things in perfect conditon while everything around them has gone. سوف نرى.
By the way - the Barra' website is a long way from completion as anyone who's been there will have worked out all on their own but I got moaned at (in a good natured sort of way) for letting it out of the bag ahead of time. أووبس.

Member for

By: Ross_McNeill - 17th February 2013 at 13:13 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Best place for reliable coastal eyewitness positions is the RNLI Records of Service.

They were written down at the time for use in rewards and published internally in 1946.

Credit :RNLI Records of service 1939-46

1944
CRAIL , FIFESHIRE.
At eleven in the morning of the 15th of January, 1944, four men were out in the 25-feet motor boat Sheila. They were fishing for crabs by towing a line of pots. They saw a Barracuda aeroplane come down on the sea, about two and a half miles south-east of Crail harbour. A light westerly wind was blowing and the sea was smooth. The men cut away their gear, and a short distance away picked up three men in the aeroplane’s dinghy. One was a sixteen-year-old air training cadet. They took them to Crail and handed them over to an ambulance from the Royal Naval Air Service at Crail. The owner of the Sheila said that “he was not looking for any reward and was only too glad to have assisted in saving the aircraft’s crew.“ - Rewards, £2 10s. and 4s. for fuel used. (BV753 - Ross)

SEPTEMBER 7TH. - BLACKPOOL, LANCASHIRE.
At 4.40 in the afternoon the St. Anne’s coastguard reported that an aeroplane had crashed in the sea about three miles west-south-west of Squires Gate. A light north-west breeze was blowing and the sea was smooth. The motor life-boat Sarah Ann Austin was launched at five o’clock, taking with her an R.A.F. doctor, another R.A.F. officer and two police officers. She found two dinghies with three men in them, the crew of a Fleet Air Arm Barracuda aeroplane. The men were wet, cold and slightly injured.The life-boat took them and the dinghies on board and landed them at Blackpool at 6.45. Rewards, £6 1s. 6 د

ANSTRUTHER, FIFESHIRE.
At 2.10 in the afternoon of the 13th of October, 1944, the Anstruther coastguard saw a Barracuda aeroplane flying low on a westerly course. Without warning it nose-dived into the sea. Then a rubber dinghy was seen with a man on board. Four men in the fishing boat Shepherd Lad were nearby. They rescued the man and his dinghy and took them to St. Monans. - Rewards, a letter of appreciation to Mr. John Dunn, skipper of the Shepherd Lad. (MD757 - Ross)

EASTHAVEN, ANGUS.
At 9.15 on the night of the 21st of November, 1944, the coastguard at Easthaven reported that a Barracuda aeroplane had crashed in the sea opposite the lookout post. A light west wind was blowing, with a moderate swell. With some difficulty four men launched a rowing boat, which had been laid up for the winter. It was a dark, moonless night, but the men worked quickly and skilfully and rescued the pilot, uninjured, but suffering from shock and exposure. The Broughty Ferry life-boat was launched, but was not needed.- Rewards, £5. (See Broughty Ferry, “Accounts of Services by Life-boats,” 1944, page 45.)

1945
JANUARY 3RD. - ANSTRUTHER, FIFESHIRE.
A Barracuda aeroplane had been reported in the sea after striking the target ship, but no survivors could be found.- Rewards, £17 14s. (MD801 - Ross)

ROCKFIELD, ROSS AND CROMARTY.
At five in the afternoon of the 18th of June, 1945, a Barracuda aeroplane crashed in the sea a mile east of Rockfield. A moderate south-west wind was blowing, with a slight sea. No one saw the accident, but on seeing smoke rising from the sea four men put out in a rowing boat. They found only a rubber dinghy and a seat. A destroyer, an air-sea rescue-boat and aeroplanes also searched.- Rewards, £2. (MX844 - Ross)

1946
FINDON, ABERDEENSHIRE.
A Barracuda aircraft crashed in the sea two miles east-by north of Findon coastguard station at 3.45 in the afternoon of the 19th of June, 1946. The sea was calm and the wind light. The accident was seen by a man, who informed the police and they collected a crew of five, who put off at once in a motor boat, but just before they reached the spot a passing steam trawler had rescued the pilot. - Rewards, £3 and 3s. for fuel used.

These should keep you at the Hydroggies charts for a bit until the weather moderates.


شاهد الفيديو: شاهد لحظة اصابة زريدة في مباراة نمانغو تدخل عنيف