بريمان DE-104 - التاريخ

بريمان DE-104 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بريمان

(DE-104: dp. 1240، 1. 306 '؛ b. 36'8 "، dr. 11'8"؛ s. 21 k .؛
cpl. 186 ؛ أ. 3 3 "، 3 21" ~. ، cl. مدفع)

تم إطلاق Breeman (DE-104) في 4 سبتمبر 1943 بواسطة Dravo Corp. ، Wilmington ، Del. ؛ برعاية السيدة ماري بريمان شيلجيل ، ابنة أخت الرئيس بريمان ؛ أكمله نورفولك نيفي يارد ؛ بتكليف من 12 ديسمبر 1943 ، الملازم القائد ن. دبليو هنتر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

في 16 فبراير 1944 ، أبحر بريمان ، كجزء من الصياد القاتل TF 21.16 ، للقيام بعمليات مسح ضد الغواصات لطرق قافلة المحيط الأطلسي. خلال هذه الرحلة قامت المجموعة بهجمات عديدة على غواصات العدو. في 12 مارس ، غادروا الدار البيضاء للبحث عن غواصات بالقرب من جزر الرأس الأخضر. في 16 مارس ، أغرقت المجموعة الغواصة الألمانية U ~ 01 في 16 ° 42 'N ، 30926' W. ذهب ونقله إلى نيويورك ، ووصل في 3 أبريل. غادرت نيويورك متوجهة إلى بنزرت ، تونس ، في 12 أبريل كجزء من لعبة Hunter-killer TF 60.

عادت فريمان إلى الولايات المتحدة في مايو وخضعت لإصلاح شامل وتدريب قبل أن تنتقل إلى برمودا حيث انضمت إلى TG 22.10. وظلت في البحر حتى 25 أغسطس / آب ، وشنت عددًا من الهجمات على الغواصات. بعد توفر السفينة في نيويورك ، أجرت تدريبات قبالة برمودا. خلال هذه الرحلة أصيبت بأضرار في المروحة وعادت إلى نيويورك لإجراء إصلاحات. في 23 أكتوبر ، انتقلت إلى قاعدة غواصة لندن الجديدة للتدريب والتمرين على الطوربيد. خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1044 ، عملت مع TG 22.2 في عملية صياد أخرى قاتلة. بين 1G فبراير و 17 مارس 1946 عملت كجزء من 'TC' 23.4 ونفذت بحثًا فاشلاً عن غواصات للعدو للإبلاغ عن الطقس في شمال المحيط الأطلسي.

بين 9 مايو و 17 أغسطس ، عملت كحارس طائرة وسفينة مرافقة لعمليات تدريب الناقل قبالة نيو لندن ، كونيتيكت ، وكونست بوينت ، آر آي من 11 أغسطس حتى 2 أكتوبر ، قدمت نفس الخدمات إلى Mission Bay (CVE-59) قبالة ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، تم فصل بريمان عن واجباتها في 2 أكتوبر 1945 وتوجهت إلى نيويورك نافي يارد حيث بدأت في إصلاح ما قبل التعطيل.

بقيت بريمان في نيويورك حتى 13 نوفمبر 1945 عندما انطلقت إلى جرين كوف سبرينجز بولاية فلوريدا.

وصلت في 16 نوفمبر وتم وضعها بعد ذلك خارج الخدمة في الاحتياطي في 26 أبريل 1946. تم نقلها إلى الصين في 29 أكتوبر 1948.

تلقت بريمان نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


بريمان DE-104 - التاريخ

التاريخ الشخصي وتسجيل USS BAKER DE 290
بواسطة
قسطنطين J. & quotGus & quot & quotForky & quot Forkiotis، MD
RDM 2 / C ، Plankowner
دربي ، CT 06418-2500

أدى اليمين في نيو هافن ، كونيتيكت. مكتب استقدام. تم إجراء اختبار كتابي عام من قبل الجميع في ذلك الوقت المحدد.

القطار إلى نيوبورت ، R.I. Boot Camp ، من Bridgeport ، Conn. بدء تدريب المعسكر التدريبي - USN.T.S. شركة 990.

اكتمل معسكر التدريب - الطلبات إلى نورفولك ، فيرجينيا. مدرسة رقص ، إصلاح / تشغيل أساسي للراديو / الرادار.

إجازة لمدة تسعة أيام في هذا الوقت مع تعليمات صارمة بعدم الجرأة على ذكر كلمة & quotradar & quot مرة أخرى. أوامر بإبلاغ نورفولك ، قاعدة العمليات البحرية في فيرجينيا. (لا). توبيخ شديد من ضابط الشركة على استخدام كلمة "رادار".

تم الإبلاغ عنها إلى نورفولك ن. (محطة استقبال).

تم الإبلاغ عنها إلى مدرسة مشغلي الراديو / الرادار (دورة لمدة أسبوعين) في ليتل كريك ، فيرجينيا. تضمن الأسبوع الأول بناء راديو من "الصفر". لقد حصلنا على بعض القطع المعدنية المسطحة ، ومآخذ الأسلاك ، والأنابيب. كان يجب أن يكون الراديو قابلاً للتشغيل وأن يكون الحل الفعال لحل المشاكل هو الحل. أدى الفشل في هذه الدورة إلى إعادة الفرد بسرعة إلى الخدمة البحرية. بعد اجتياز هذا القسم ، واصلت الوصول إلى فندق Chevalier ، فيرجينيا بيتش ، فيرجينيا ، للتدريب على الرادار و C.I.C (مركز معلومات القتال).

C.I.C. المدرسة (مركز المعلومات القتالية 2 أسبوع). تشغيل مجموعات الرادار ، والتخطيط باستخدام الرسوم البيانية ، وتشغيل عملي لمدة 5 أيام على متن يخت رئاسي أقدم (بوتوماك ، احترق في عام 1945). مدرسة ليتل كريك برانش ، فرع قاعدة القسم رقم 6 ، ليتل كريك ، فيرجينيا.

حصل التخرج على معدل Radarman من الدرجة الثالثة (RDM3 / C). كانت سفن الإنزال وقوات الإنزال تتدرب على مسافة قصيرة من قاعدتنا بصوت عالٍ جدًا.

تم تعيين جميع أفراد الرادار على الفور على السفن ، مثل المدمرة المرافقين. لقد ذهبوا من خلال القائمة أبجديًا لتعيين الأفراد إلى المنتظرين ليتم تكليفهم بـ DE.

تم النقل إلى الحجر الصحي - الوحدة X مبنى 66-3 ، NTS DE 190 Group Norfolk ، VA. عندما تمت صياغة أسماء الطاقم بالترتيب ، تم إرسال الأفراد ، بمعدلاتهم المحددة ، إلى هذه الثكنة لتشكيل مجاملة السفينة.

استمر الحجر الصحي لمدة أربعة أيام وبدأ في خلق العديد من أعراض الخوف من الأماكن المغلقة. لم يكن هناك مكان نذهب إليه إلا داخل الثكنات والمناطق المجاورة لها خارجها. العديد من ألعاب الورق مع أولئك الذين استمتعوا بلعب الورق.

تم إصدار العنوان البريدي: USS Baker DE 190 C / O Fleet Post Office ، نيويورك.

تم شحن الطاقم من الثكنات بالقطار إلى بروكلين ، نيويورك ، تم الإبلاغ عنه على متن USS Baker DE 190 في Brooklyn Navy Yard ، نيويورك مع طاقم مباشرة من ثكنات الحجر الصحي في نورفولك ، فيرجينيا. ميناء المنزل المعين كان بروكلين ، نيويورك.

بتكليف يو إس إس بيكر دي 190 في بروكلين ، نيويورك نافي يارد. سمي على اسم الطيار جون درايتون بيكر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي فقد حياته في معركة بحر المرجان.

ولد إنساين بيكر في بلينفيلد ، نيو جيرسي في 31 مايو 1915. وقد تم تجنيده في الاحتياطي البحري في عام 1941 وتم تعيينه في البحرية الطيار في 26 أغسطس 1941 وتم تكليفه في 18 سبتمبر 1941. مايو 1943. حصل على الصليب البحري.

ال بيكر 190 تم بناؤه من قبل شركة Federal Ship Building and Drydock Company ، Kearney ، NJ. الإزاحة 1240 طن طول 306 'شعاع 36'10 & مثل مشروع 11' 8 & quot 3 3 & quot امدح 15 ضابطا مع 201 رجلا. في الواقع كان هناك ما يصل إلى 212 رجلاً ينام بعضهم في أراجيح شبكية في المقصورة الأمامية. متوسط ​​تكلفة المدفع كان 3500000 دولار. تم إطلاق بيكر 190 في 18 نوفمبر 1943 و (بتكليف) برعاية السيدة مارغريت بيكر ، والدة إنساين بيكر ، 23 ديسمبر 1943.

الكابتن - الملازم القائد. إل بي لوكوود (غرينتش ، كونيتيكت)
تنفيذي - الملازم القائد. آر جيه رينولدز (عائلة التبغ)
الملازم أول الملازم نورمان هوفمان (أصبح Exec. u pon transfer للملازم أول قائد آر جيه رينولدز)

بدأت التجربة اليومية في Long Island Sound. إنه لمن دواعي سروري أن أرى البلدات والمدن التي نشأت فيها من وجهة نظر مختلفة.

بدأت في برمودا و "هز" ، من المقرر 4 أسابيع. يوم الحرية في برمودا. طول الوقت المناسب للتعرف على تشغيل المعدات أثناء التعرف على بعضنا البعض.

مرة أخرى في Brooklyn Navy Yard ، من برمودا وهز أسفل.

لقد فاتنا عمليتنا المجدولة للالتقاء مع Task Group 21.16 مع Carrier USS Block Island CVE 21 و DE برونشتاين 189 ، توماس 102 ، بوستويك 103 ، بريمان 104والمدمرة Corry DD 463.

انضممنا إلى القافلة ، UGS -33 ، كجزء من شاشة المدمرة ، Escort Div 48. كانت جميع DEs الأخرى مأهولة بخفر السواحل وجزءًا من CortDiv 45 (قسم المرافقة) تحت Taffey 60 (فرقة العمل) وقسم نيويورك. DEs خفر السواحل USS Vance DE 387 USS Lansing DE 388 USS Durant DE 389 USS Calcaterra DE 390 USS Chambers DE 391 USS Merrill DE 392.

كان علم العميد البحري E. J.Roland (USCG) على يو إس إس فانس DE 387. قبالة نورفولك ، انضم ما تبقى من القافلة بالإضافة إلى قسم آخر تحت Taffey 66 للمضي قدمًا عبر المحيط الأطلسي.

وصل إلى جبل طارق حيث تولت السفن الإنجليزية شاشة الحماية والاستمرار في البحر الأبيض المتوسط. ثم تحول قسمنا جنوباً متجهًا إلى الدار البيضاء للوقود والمؤن. بسبب الخوف من تعطل المبخرات (صنع المياه العذبة) والطقس القاسي ، تم منعنا من استخدام المياه حيث سمح لنا بـ "حمام دلو" واحد في الأسابيع الثلاثة التي استغرقها الوصول إلى الدار البيضاء. اعتقد القبطان أننا لسنا من ذوي الخبرة الكافية للتعامل مع أي طارئ مرتبط بالمبخرات.

ليبرتي في الدار البيضاء.
غادرت الدار البيضاء تنضم إلى فرق العمل الأخرى التابعة لفرقة العمل 66 وشنت غارة في منتصف الليل على طول الساحل المغربي الفرنسي لتثبيط مساعدة الشوفان الألماني المشتبه به في تلك المنطقة.

كما يشتبه في أن مرافقي الإنزال تم إنزالهم إلى الشاطئ في تلك المنطقة. اندلعت الغارة ، التي تم إجراؤها في نطاق بطاريات الشاطئ ، دون وقوع حوادث وأعقبتها رحلة العودة إلى الوطن.

موعد مع قافلة GUS-32 في جبل طارق متجهة إلى الوطن. تم التقاط ستة وتسعين سفينة في جبل طارق وتسليمها إلى موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

ال يو إس إس برونشتاين دي 189مع من يو إس إس بريمان DE 104، في داكار محملة بـ 15 طنًا من الذهب (68 مليون دولار) من بنك بولندا وصل إلى نيويورك في 3 أبريل 1944. انضم برونشتاين الآن إلى CortDiv 48.

مرة أخرى في بروكلين ، نيويورك. 72 ساعة إجازة ، عيد ميلاد الأخت. ذهب جزء من القافلة برفقة Escort Div 45 إلى منطقة خليج تشيسابيك.

في الطريق إلى بروكلين كنا في ضباب حساء البازلاء. في قناة نيويورك التي تمر عبر سفينة أمبروز الخفيفة ، كنا (رجال الرادار) نستدعي موقع ومسافة العوامات.

أكد الضباط على الجسر تصريحاتنا ، لكنهم على ما يبدو تجاهلوا النتائج.

فجأة كنا في مسار تصادمي مع سفينة شحن من المستحيل رؤيتها من خلال الرادار. ظهر الكابتن لوكوود في كوخ الرادار متسائلاً كيف عرفنا مثل هذه التفاصيل المحددة. بناءً على ما رآه على شاشة الرادار ، أمر بدفة صلبة وتجنب الاصطدام. كنا (السفن) قريبين بما يكفي من بعضنا البعض لسماع الحاجز اللفظي `` للبقاء بعيدًا عن الطريق أو دهسنا '' من قبل البحار التاجر.

وغني عن القول إن معلومات الرادار تم التعرف عليها على الفور على أنها صحيحة. لم يتم التعرف على التفاصيل حتى هذه النقطة. لقد وجهنا الرادار إلى وعبر القناة الطويلة وبسلام إلى ساحة Brooklyn Navy Yard.

مع مرور الوقت ، تم إثبات الدقة والتفاصيل بشكل أكبر عندما تمكن الرادار السطحي من اكتشاف مجموعة من الطيور التي تحلق على ارتفاع منخفض.

في خليج كاسكو ، بورتلاند ، مين. كان ليوم الحرية.

بدأت القافلة الثانية ، فرقة العمل 60 ، التي تم تجميعها في هامبتون رودز (خليج نورفولك وخليج تشيسابيك) رحلة إلى شمال إفريقيا وإلى البحر الأبيض المتوسط.

على طول الطريق ، قمنا بإنزال السفن التجارية في موانئ مختلفة على طول ساحل شمال إفريقيا. كانت هذه قافلة UGS-39 متجهة شرقا. كنا في احتياطات إضافية منذ أن تعرضت القافلة التي كانت أمامنا لهجمات قاتلة من الطائرات الألمانية.

اقترح الكابتن النوم في محطات القتال لأن الجو لم يكن شديد البرودة.

تعرضت قافلة UGS-38 للهجوم قبالة سواحل الجزائر بواسطة 21 JU 88 و HE 111's.

خلال هذا الإجراء ، غرقت السفينة يو إس إس لانسديل (مدمرة) ويو إس إس بول هاميلتون ، وهي سفينة جنود مع 500 جندي ، وثلاث سفن تجارية أخرى نسف.

مرافقة السفينة إلى ميناء وهران وواحدة إلى المريخ الكابور. في الطريق في البحر الأبيض المتوسط ​​مررنا بمدمرة تابعة للبحرية اليونانية. عندما كنت خارج الخدمة ، شاهدني الكابتن هوفمان إلى الجسر ، متسائلاً عما إذا كان بإمكاني التحدث وفهم اللغة اليونانية.

أجبت بالإيجاب وطلب مني الوقوف بجانب السفينة اليونانية.

كنا في أوضاع من نوع الانتباه بينما كان اليونانيون جالسين على مؤخراتهم ، ضد الرأس السائب ، يدخنون ، ويحدقون بنا ونحن نواصل تقدمنا. لم يكن هناك اتصال أو اعتراف.

سفينة مرافقة إلى الجزائر العاصمة.

اصطحبنا إلى موانئ العظام والكاربوني.

مقيد في جنوب كاريير ، جولت دو لاك ، بنزرت ، تونس.

ليبرتي في بنزرت. العديد من السجناء الإيطاليين الذين كانوا يرتدون تان الشمس بدون شارات. أسعد سجناء. جموع منهم. لا خوف من محاولة الهروب.

مرور يومين إلى تونس العاصمة. حوالي 40 ميلا. قطعت الطريق واضطررت إلى ركوب شاحنة Airforce مفتوحة تحمل عبوات غاز سعة 5 جالون. قضيت وقتًا مع سجناء إيطاليين. تمت دعوتهم إلى معسكرهم (مدينة الخيام) في ضواحي المدينة ، فيريفيل. تناولت بعض النبيذ الإيطالي. الطعام والشراشف التي قدمتها لهم الصليب الأحمر. زود الصليب الأحمر غرفًا لبعض رجال الخدمة المحدودين في الولايات المتحدة جنبًا إلى جنب مع فندق إيطالي مقلد صغير في المدينة.

غادر بنزرت إلى الولايات المتحدة. فرقة العمل 60 خفر السواحل شعبة 45 مع USCG Bibb 31 كسفينة العلم ، USN Div 48 ، قافلة مرافقة GUS - 39.

يو إس إس برونشتاين دي 189 غرقت لغم بنيران البندقية.

شمال وهران ، الجزائر ، ظهرت غواصة ألمانية بين شاشة المدمرة المرافقين والسفن التجارية. (هذا داخل الشاشة. يجب أن ينام رجال السونار والرادار لتفويت ذلك)

كانت الغواصة قريبة بدرجة كافية بحيث لا يمكن ضغط المدافع الكبيرة بدرجة كافية لاستخدامها ضد الغواصة. كان رجالنا يطلقون النيران من البنادق والرشاشات على الغواصة. تم نسف سفينتين تجاريتين ، SS Waiden و SS Fort Fidler. كان موقعنا في القافلة من الخلف على جانب الميناء.

عندما كانت السفن التجارية فارغة ، أغلقت مقصوراتها وبقيت على قيد الحياة في ميناء وهران. تم النظر في طلب من الكابتن لوكوود إلى Bibb لإسقاط "تهمة محرجة" على الأقل من قبل جميع DEs المحيطين وتأكيده. تم استدعاء الطائرات والسفن الأخرى إلى مكان الحادث للبحث عن الغواصة ولكن لم يتأكد ما إذا كانت الغواصة قد غرقت. تم إرسال القسم 19 ، قسم المدمرات للبحث عن الغواصة.

غرقت سفينة شحن بطوربيد ألماني في البحر الأبيض المتوسط. آخر غرق في تلك المسطحات المائية بواسطة غواصة نازية.

مرة أخرى في Brooklyn Navy Yard.

بدأت إجازة لمدة 5 أيام. أيضا عيد ميلاد الأم.

غادر بروكلين إلى خليج كاسكو ، بورتلاند ، مين.

وصل إلى خليج كاسكو مع تدريبات على أسلحة الدمار الشامل والمدفعية الأخرى.

غادر بورتلاند ، مين ، التدريب والتوافر. ملزمة نورفولك ، فيرجينيا

وصل نورفولك بولاية فيرجينيا.

تم تعيين Left Norfolk ، V A إلى USS Card Aircraft Carrier CVE 11. CVE- 11 ، حاملة طائرات محولة ، مع DEs أخرى من قسم Escort 48 ، Task Group 22.10 ، تعمل كشاشة تبحث عن شوفان U-. ضمت المجموعة برونشتاين 189 ، بيكر 190 ، كوفمان 191 ، توماس 102 ، بوستويك 103 و 104- العبدلي. امتدت منطقة البحث إلى هاميلتون وبرمودا سان خوان وبورتوريكو هورتا وجزر الأزور وريكاجافيتش وأيسلندا.

ال يو إس إس بيكر كانت في موقعها على بعد ميلين على شعاع المنفذ لبطاقة USS Card CVE 11. في سبع دقائق بعد السابعة مساءً ، أجرت USS Baker اتصالًا سليمًا بمعدات الصوت تحت الماء (السونار) وأطلقت نمطًا من الشحنات العميقة.

في نفس الوقت تم إطلاق هجومين بعبوة عميقة. في الساعة 19:31 من الساعة U-233 ، كسرت وحدة التزود بالوقود من نوع U- b oat سعة 1600 طن ، وهي واحدة من أكبر السفن في ألمانيا ، السطح معها بعد غرفة الطوربيد وبعد أن انفتحت غرفة المحرك وغمرت المياه. (كانت هذه السفينة الشقيقة للطائرة U-234 التي استسلمت في بورتسموث ، نيو هامبشاير بعد وقت قصير من يوم V-E مع جنرالات Luftwaffe وضحايا Jap Hara Kari على متنها). لات. 42 39'N وطويلة. 58 47'W1907 - عند تلقي الاتصال الصوتي الذي يحمل مسافة 135 طنًا لمسافة 100 ياردة - ترس الثعلب المتدفق - الأحياء العامة الصوتية - بدأت في إجراء عمليات التشغيل على التلامس الصوتي.

1907 - عند تلقي اتصال صوتي يحمل مسافة 135T مسافة 100 ياردة - بدأت Foxer Gear - بدايتها في الأوساط العامة - في إجراء عمليات تشغيل عند ملامسة الصوت. خط الطول 42 39 دقيقة وطول. 58 47'W.

1912 - أسقطت رسومًا بعمق كامل للنمط وأطلقت مسدسات K.

1916 - عتاد بندقية Y معطلة مؤقتًا. أصابته انفجارات عبوات العمق. اكتشف لاحقًا أنه تم استخدام الكثير من الشحوم.

1918 - حاصروا واتجهوا نحو الاتصال وأسقطوا نمطًا كاملاً آخر من شحنات العمق وأطلقوا K Guns.

1925 - عند ظهور الغواصة الألمانية في ستاربورد كوارتر ، يو إس إس بيكر فتح النار بجميع البطاريات ، مما أدى إلى إنفاق مجموعة كبيرة من الذخيرة في الغواصة مع وجود مؤشرات على إصابات إيجابية ومدمرة. ركب بيكر ذهابًا وإيابًا حتى يتمكن كل جانب من السفينة من إطلاق بنادقهم. هذا سمح أيضًا بفترة قصيرة من الوقت لتبريد المدافع. أطلق أصغر بحار لدينا على مسدس 20 ملم في المؤخرة رشقات نارية قصيرة واحدة مما جعل بندقيته في أفضل حالاتها.

فقدت الغواصة طريق التوجيه بينما تم توجيه تيار مستمر من النار نحو برجها المخادع. في هذه المرحلة ، بدأ طاقمها في التخلي عن غواصتهم. كانت هناك محاولات قليلة للبحارة الألمان لاستخدام مدفعهم الأمامي ذو الثلاثة بوصات. قُتل شخص واحد على الأقل بإصابة مباشرة من نيراننا من عيار 20 ملم.

تم إطلاق طوربيدات ودفعهما إلى بدن الغواصة لكنهما لم ينفجرا لأن هناك حاجة إلى مزيد من الوقت والمسافة لتسليح آلية التوقيت.

عند هذه النقطة ، اشتعلت النيران في الغواصة واستمرت في الاحتراق ، تاركة دخانًا أسود وبنيًا.

كانت محطتي القتالية هي إدارة الهواتف التي تنقل الاتصالات من القبطان إلى السفن الأخرى في الفرقة. رغب الكابتن هوفمان في إبلاغ العميد البحري ، الذي كان علمه على متن السفينة يو إس إس توماس دي 102، بأننا كنا على وشك الاستيلاء على الغواصة. ملازم حاول فلويد ويلسفورد إقناع الكابتن هوفمان بضرب الغواصة.

أصدر صوت من العميد تعليمات بأن أمره هو الامتناع عن أي صدم للغواصة. كان ينوي أيضًا إحضار الغواصة إلى الميناء كمصيد. في هذا الوقت يو اس اس توماس على بعد خمسة أميال من مكان الحادث ، يتجه نحو المشهد.

تم نقل هذه الرسالة إلى الكابتن هوفمان. ال يو إس إس بيكر عادوا لالتقاط الناجين من المياه. في هذه الأثناء كانت الغواصة مشتعلة ، وتغرق ببطء في الماء. ال يو اس اس توماس في اقترابها الكامل من البخار أعلنت للسفن الأخرى أنها ستضرب الغواصة.

واصلت السير في مسارها نحو الغواصة لكنها تجاوزت حرفياً حافة سطح الغواصة وفتحت قاع الغواصة. يو اس اس توماس.

كانت الغواصة قد غرقت كثيرًا في المياه لتكون قادرة على أي درجة من الصدم. يبدو أن العميد البحري فوجئ بهذا الجانب وقال لاحقًا إن الكابتن كيلوج كان محقًا فيما فعله. الكابتن Kellog من يو اس اس توماس لقد عاد بالكامل إلى الوراء حيث كان على وشك الضرب - وبالتالي لم يتم تعليقه إلى أي درجة.

1942 - استأنفت السفينتان واستمرت في التقاط الناجين وإنقاذهم. تم انقاذ اجمالى 69 ناجيا. توقفت الآن جميع عمليات إطلاق النار.

1945 - غرقت الغواصة ، التي كانت ساطعة باللهب وترسل تدفقًا مستمرًا من الدخان في الهواء ، وقد تعرضت للضرب والتدمير والضرب من دقة إطلاق النار من أطقمها مما تسبب في انجراف الحطام والزيت وجزء من هيكلها وبرجها. ال بيكر 190 أنقذت عشرة سجناء وضابطين وثمانية مجندين قبطانهم ، يعانون من جروح وتعرض.

قام الكابتن هوفمان بإلقاء الضوء على المعاملة العادلة للسجناء بمكبرات الصوت ، مع الرعاية الطبية الفورية حسب الحاجة وفقًا لقواعد مؤتمر جنيف. (بدت رؤية هؤلاء الرجال في الماء وكأنها تثير إعجاب أولئك منا على مؤخرة السفينة بمساعدتهم على متن المركب فيما يتعلق بمظهرهم "الشباب". كانوا في سننا تقريبًا).

2020 - تم الانطلاق بالسرعة القياسية في الدورة 225 T - 225 1/2 P.G.C. 255 قطعة نحو بطاقة USS لإخراج السجناء.

2117 - درب بجانب بطاقة USS وتولى الخطوط من الناقل وعوامة المؤخرات المزودة واتصالات ثابتة.

2121 - نقل السجين الأول إلى بطاقة USS.

2139 - إتمام نقل السجناء إلى الناقل. لم يتم نقل الضابطين الموجودين على متن الطائرة بسبب إصابات خطيرة بدرجة كافية. قطع جميع خطوط بطاقة USS شرع بأقصى سرعة لاتخاذ موقف على الجانب الأيمن من الدليل. درس 050 ت - 050 1/2 P.G.C. 071 ش. - إلى K & amp S.

2225 - تم تغيير المسار B / C إلى 180 T - 180 1/2 P.G.C. ، - 207 P. أخذت المحطة تحمل 315 ريل من الدليل - المسافة 3000 ياردة ، السرعة 8 ك & أمبير س.

2214 - الموضع 42 39 'N 58 47' W غروب الشمس - أسطح الطقس المظلمة.

ملاحظة - غرقت الغواصة على بعد 105 ميلاً جنوب شرق جزيرة سابل (شرقاً من بوسطن على بعد 150 ميلاً)

استئناف الأنشطة مع الغواصة:

لمدة أربعة عشر دقيقة ، غُمر U-233 في وابل من الرصاص المتطاير ، وشحنات أعماق ضحلة ، وطوربيدات ، لكن هذه الأخيرة كان لها مدى قصير جدًا للسماح بالتفجير.

لم تنطلق طائرة U-233 مطلقًا. تخلى طاقمها عن السفينة بمقدار فردين وثلاثة بينما استمر قاربهم ، أسفل المؤخرة ومع اشتعال برج المخادعة ، في أخذها.

انتهت الحرب بالنسبة لـ 61 ألمانيًا ، تم أسر 31 منهم ، بما في ذلك القبطان Oberlieutenant Hans Stein ، الذي توفي في اليوم التالي متأثراً بجروحه من الشظايا.

مقابلة شخصية مع الملازم هوارد دي إدواردز (تمت ترقيته لاحقًا إلى رتبة قائد بيكر 190) كشف أن لدينا نوعين من شحنات العمق على متن السفينة. النوع الأقدم لديه إعدادات قابلة للتعديل للانفجار على أعماق مختلفة محددة سلفًا. تم تفجير شحنات العمق الأحدث عند الضغط والاتصال الجسدي بالجسم.

تبخير بأقصى سرعة إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، لتوصيل السجناء بالحوض الجاف توماس 102 للإصلاحات وخمسة أيام R & amp R. لقد صدمنا حوتًا ثني "قبة الصوت" (التي كان ينبغي رفعها في ظل ظروف السرعة).

كانت الحجرة الأمامية التي يتم سحب قبة الصوت إليها عادةً ممتلئة بالماء نظرًا لعدم إمكانية سحب العمود المنحني لقبة الصوت. تم إغلاق المقصورة وإغلاق الماء.

في بوسطن ، تم تغيير أوامر الصوت ، وتم إصلاح عمود القبة ، وقام العميد بتحويل علمه إلى سفينتنا يو إس إس بيكر منذ إصلاحات يو إس إس توماس 102 سيكون أطول من المتوقع. كنا في طريقنا إلى منطقة البحر الكاريبي ، مع الناقل ، لا يزالون في مهمة البحث.

مرورا بممر منى ، بورتوريكو.

تم إحباط ملامسة الغواصة بواسطة طائرة تابعة للناقل بسبب إصابة محرك بطاقة USS Card وتوفي في الماء لمدة ست ساعات تقريبًا.

كانت إحدى واجباتنا أثناء إقلاع الطائرة وهبوطها هي الاستلقاء على ظهرها 2000 ياردة (خلف الحاملة) والجانب الأيمن من الحاملة. كان واجبنا هو البخار لاستعادة الطيار من أي طائرة جوية مرت على الجانب. كان متوسط ​​وقت طفو الطائرة على قدميه من 30 إلى 40 ثانية. أطول زمن سجلناه كان 90 ثانية.

دخول سان خوان ، بورتوريكو.

غادر بورتوريكو متجهًا شمال شرق المحيط الأطلسي.

في هورتا ، جزر الأزور للحصول على الوقود. بضع ساعات على الشاطئ بالقرب من الرصيف.

في ميناء نيويورك- قناة إزالة المغنطة. اختبار رجال من الأسطول لحضور برنامج تدريب الضباط V-12. كان لقسمنا افتتاح واحد. غلى إلى شخصين. كان أحدهم أنا. تم إرسالي إلى DE الآخر. قيل أننا على قدم المساواة في الاختيار ولا أحد يرغب في اتخاذ هذا القرار والقرار. لقد قررت أنا والبحار الآخر أننا سنضع عملة معدنية. وفاز بإلقاء الضباط على المدرسة. إلى Brooklyn Navy Yard لإجراء إصلاحات الصيانة.

غادر نيويورك للأماكن المفتوحة.

في بورتلاند ، مين ، خليج كاسكو ، التوافر.

غادر بورتلاند الساعة 2300 بسبب الإعصار الوشيك متجهًا جنوبًا. كانت القراءة البارومترية 28.53 ، وسجلت السفينة لفة قدرها 62 درجة ، وكنا قبالة ساحل لونغ آيلاند ، نيويورك حوالي الساعة 0100 نستمع إلى الأضرار على الشاطئ في ولاية كونيتيكت. (كنت في الخدمة).

خلال هذا الوقت ، توقف محرك selzen الصغير الذي يشغل الدوار في هوائي الرادار الموجود على الصاري عن العمل. كنا سنقوم برسم قش للمهمة ، لكن دونالد & مثل بابي & مثل براينت ، خبيرنا الإلكتروني (وحوالي 40 عامًا) قرر أنه سيكون الشخص. ادعى أنه كان خطيرًا جدًا على الصغار "نحن". ما زلت لا أعرف كيف كان يمكن أن يصنع السارية والظهر.

كما أنني لا أعرف كيف كنا سننجح بدون رادار بينما كان من المتوقع أن نسافر في تشكيل أثناء عاصفة. سمع أيضًا في الراديو خلال هذا الوقت أن إحدى المدمرات غرقت في العاصفة قبالة ساحل نورفولك وهي تحاول الوصول إلى خليج تشيسابيك. كانت إحدى السفن هي المدمرة وارينجتون 383.

تم تضمينه في محاولة الإنقاذ USS Hyades # 28 ، وسفينة إمداد مبردة ، واثنتان ATR # 9 و # 62 DEs USS Frost 144 ، USS Huse 145 ، USS Inch 146 ، USS Swasey 248 ، USS Snowdon 246 ، USS Woodson 359 و يو إس إس جوني هتشينز 360. تم انقاذ خمسة ضباط و 68 مجندا.

وصل إلى نورفولك ، فيرجينيا - الإرهاق الشديد والإرهاق.

غادر نورفولك ، متوجهاً جنوباً إلى برمودا لإجراء تدريبات مع مرافقة Div 48 وبطاقة USS وطائرات وغواصات صديقة. تمرين العمق على شحن دلو الطلاء خلف لوحة الدائرة الكهربائية مما يؤدي إلى تقصير كل الطاقة الكهربائية لبضع دقائق.

في مياه برمودا. مياه قاسية خلال الطقس الهادئ. (بسبب الشعاب المرجانية؟) للعمل مع الغواصات الصديقة.

عانى بريمان من مشاكل في المحرك وتوجه إلى الملاذ الآمن.

غادر برمودا متجهًا شرقاً. متجهًا شرقاً وشمالاً قبالة سواحل إسبانيا والبرتغال وصولاً إلى شمال إفريقيا.

عاصفة قوة عاصفة رائعة. شعرت بأسوأ من الإعصار. تخلص من زعنفة Starboard. شعور رائع جدًا في لفة مختلفة من السفينة إلى Starboard.

في الدار البيضاء. حادثة الاضطرار إلى استخدام الخراطيم على السكان الأصليين للوصول إلى الخطوط للاستعداد للمغادرة.

غادر الدار البيضاء متوجهاً إلى نيويورك عبر الطريق الجنوبي.

غادر ساحة بروكلين البحرية إلى برمودا. أمضى أكثر من شهر في التدريب والبحث عن دفعة الغواصة النازية المتوقعة.

بدأت إجازة لمدة 22 يومًا مع أوامر متأخرة لتعديل السفر. نقل للتدريب في إجراءات إصلاح الرادار المتقدمة. لا يزال مرفقًا بقائمة السفينة.

موقع يو اس اس بيكر من 16 نوفمبر 1944 حتى 6 أبريل 1945 عندما كنت خارج السفينة

غادر ساحة بروكلين البحرية لخليج كاسكو. بحار هائج.

وصل إلى بورتلاند - خليج كاسو.

غادر بورتلاند في طريقه إلى نورفولك.

في طريقه إلى برمودا من أجل A.S.W. التدريب مع CTG 22.2 ComCort Div 48.

في منطقة برمودا. يوم لعبة كرة القدم بين الجيش والبحرية. الجيش 22-البحرية 7.

العمليات بين DE 103 و DE 190 - تطوع فرانك ف. فوكسي فراي لركوب العوامة المؤخرة إلى 103 والعودة. خلال هذا الوقت ، عملت DEs الأخرى باستخدام Carrier Card CVE لتتبع وحدة فرعية ودية.

وصلت ليلة رأس السنة الجديدة إلى نيويورك بعد مرور يومين من برمودا. تم الاستمتاع بحفلة شملت الاحتفال بالذكرى السنوية الأولى لـ بيكر دي 190 التكليف.

ذهب قسم واحد من Escort Division 48 بما في ذلك Bronstein إلى Casco Bay للتدريب. تم تقليصه بسبب سوء الأحوال الجوية.

غادر نيوبورت ، RI مع يو إس إس توماس دي 102 وناقل للتمارين.

يو إس إس بوستويك DE 103 انضم إلى المجموعة.

مع بطاقة USS قبالة جزيرة نانتوكيت ورحلات تأهيل الطيارين.

يو إس إس بريمان دي 104 ، يو إس إس برونشتاين دي 189 و يو إس إس كوفمان DE 191 انضم إلى مجموعة ComCort 48.

يو إس إس توماس دي 102, يو إس إس بوستويك DE 103 و يو إس إس بيكر دي 190 أمروا بالمضي قدماً إلى خليج كاسكو.

في 0100 صدرت أوامر بالعودة إلى نيوبورت ، RI للعمل مع Carrier CVE 31 USS Prince William. انضم اثنان من DDs إلى المجموعة للقيام بعمليات الطيران.

غادر USS Prince William للانضمام إلى ComCort 48 و Carrier USS C a rd. بطاقة U SS و DEs 104- العبدلي و 191 غادر إلى نورفولك. غادر ComCort 48 في طريقه إلى نيويورك.

غادرت نيويورك إلى نورفولك.

بيكر 190 و برونشتاين 189 بطاقة USS مرافقة من ديلاوير كابس إلى نورفولك.

أكملت مهمتها مع Task Group 22.2 وإلى نورفولك ، مقيدًا حتى رصيف Convoy Escort 21.

تم سحبه للخارج للمعايرة. عاد إلى الرصيف 21 في نفس اليوم.

غادرت Escort Div 48 نورفولك مع الناقل USS Bogue ، حيث تركت في Ambrose Light Ship ، بينما واصلت DE إلى خليج Casco.

وصل إلى خليج كاسكو. 10:00 ساعة الوقوف لتنفيذ أوامر Div 48. غادر خليج كاسكو في الساعة 12:30 متجهًا إلى منطقة العمليات.

اجتمع مع CortDiv 48 Task Group 22.21 و ComCortDiv 7 Task Group 22.4 و USS Core CVE 15 ومجموع 12 DEs.

ال خباز و DEs أخرى من Escort Div 48 ، التي تعمل مع Carrier USS Core CVE 13 ، T a sk Unit 22.21 ، فحصت شمال الأطلسي.

واجهت المجموعة واحدة من أسوأ العواصف قبالة سواحل آيسلندا. كانت الرياح من قوة الإعصار وتعرف في هذه المنطقة باسم "رغيف أيسلندا" المعروف بشدتها. كانت سرعة الرياح تصل إلى 95 عقدة مع موجات 35 قدم تضرب DEs. تم تسجيل لفات 70 درجة على العديد من السفن. قبل أن ينتهي خباز تعرضت لأضرار جسيمة ، ولكن ليست خطيرة.

تم إنتاج اثني عشر إطارًا 'Y' للأمام على جانب الميناء من مستوى السطح الرئيسي إلى المنصة الأولى. تم تصدع أحد مفاصل التمدد وكلاهما يتسرب. تم جرف الدعامات وخطوط الحياة على جانبي الميناء والميمنة بعيدًا.

تم ثني رفوف الشحن العميقة وتحطمت معدات الصوت ، لكن السفينة استقلتها وخرجت إلى Reytkajavik حيث تم إجراء إصلاحات طفيفة قبل إصلاح الساحة في الولايات.

كانت DEs في الوحدة يو إس إس توماس 102 يو إس إس بوستويك 103 يو إس إس بريمان 104 يو إس إس برونستين 189 يو إس إس بيكر 190 و يو إس إس كوفمان 191. كانت الحادثة المؤسفة للعاصفة هي فقدان أحد البحارة على متن السفينة الأمريكية. كوفمان 191. بعد العاصفة كانت البحار لا تزال غادرة. أثناء المراقبة كان البحار عائداً ومعه قدر من القهوة من المطبخ. لم ينجح البحث عنه.

كان هناك ما مجموعه 12 DEs ممتدة عبر منطقة تزيد عن 90 ميلًا بحثًا عن طقس يبلغ عن غواصة ألمانية جنوب أيسلندا. كانت العاصفة في 20 فبراير.

أبلغت السفينة الحاملة USS Core عن هبوب الرياح بسرعة 116 عقدة وعندها انفجر مقياس شدة الريح بعيدًا. كما أُمر الناقل بالعودة إلى نيويورك بينما كانت وكالات التفويض على أوامر بالبقاء في المحطة. تم فصل CortDiv 48 من Task Group 22.4 إلى Argentia للتزود بالوقود.

ملاحظة:
خلال أواخر آذار (مارس) وأوائل نيسان (أبريل) ، امتد تراكم من أربع شركات نقل بحوالي 80 دي إم عبر شمال المحيط الأطلسي في منتصف الطريق بين سانت جون ونيوفاوندلاند وفيال في جزر الأزور.

شكلت السفن حاجزًا بين الشمال والجنوب أطلق عليه اسم عملية `` الدمعة '' ، وهي واحدة من أكبر قوات الصيادين القاتلة التي تم تجميعها. كان واجبهم هو اعتراض super-Schnorkels (Group SEEWOLF) التي كانت تسير عبر المحيط الأطلسي لغزو حدود البحر الشرقي لأمريكا. غرقت خمس من الغواصات الست المعروفة واستسلمت السادسة بعد ذلك بوقت قصير.

انخفاض الوقود - توجه إلى أيسلندا للتزود بالوقود. السفينة مغطاة بالجليد السميك. عاصفة قوية. استسلم الجانب الأمامي من الرأس للأمام بعد تلقي ضربة من تضخم كبير. يجب تأمين الرأس للتدعيم.

تبخير ريكيافيك ، أيسلندا.

جاري العمل مع ComCortDiv 48 للانضمام إلى TG 22.13. التقى بأربع سفن من طراز TG 22.13 في الموقع 47N 37W. كانت DEs USS Carter DE 112، USS Clarence L. Evans DE 113، USS Oswald DE 767، USS Neal A. Scott DE 769، USS Muir DE 770 و يو إس إس ساتون دي 771.

توجهت إلى الأرجنتين ونيوفاوندلاند للحصول على الوقود. المركز 43 09'N 47 57'W. جنبا إلى جنب مع ل يو إس إس توماس دي 102 لتمرير البريد والتقاط D r. ماجي. غادر Div 48 من TG 22.13 متجهًا إلى الولايات المتحدة.

متوقع في Brooklyn Navy Yard.

جارية من بروكلين لمعايرة HFDF.

جارية مع يو إس إس برونشتاين دي 189 واثنين من الغواصات للتمارين. عاد إلى لندن الجديدة ورسو في الخليج.

تعمل مع الغواصات ودية.

تخرج من مدرسة خدمة الأسطول. تم إبلاغنا بأننا سنعود إلى سفينتنا السابقة ما لم تكن تلك السفينة مطلوبة.

وصل إلى الرصيف رقم 92 في مدينة نيويورك.

غادر الرصيف رقم 92 بالقطار إلى نيو لندن حيث كان يو إس إس بيكر ذهب. ذكرت على متن السفينة بيكر في ذلك اليوم بسعادة بالغة ورضا عن العودة إلى "الوطن". العديد من DEs قيدوا جنبًا إلى جنب مع بعضهم البعض.

توفي الرئيس فرانكلين روزفلت الساعة 03:09 في وارم سبرينغز ، جي أ ، بينما كانت السفينة في نيو لندن.

توجهنا إلى البحر بحثًا عن غواصة قبالة ساحل نورفولك ، فيرجينيا. استمر البحث لمدة 22 يومًا وشمل DEs DDs PCs SCs و Blimps. استمر البحث حتى 4 مايو ، عن خباز. واصلت السفن المتبقية بحثها عن هذه الغواصة. حصل هذا الشوفان على سفينتين تجاريتين وألحق أضرارًا بسفينة ثالثة على مرمى البصر من ساحل فيرجينيا.

تم تقسيم الشعبة إلى مجموعتين. عملت ثلاثة دي إي شمال قناة نورفولك بينما عملت الثلاثة الأخرى في جنوب القناة. برونشتاين وبريمان وبيكر تم تعيينهم للمجموعة الجنوبية. قامت المجموعة الشمالية بالعديد من الهجمات على غواصة نتج عنها تقييم "ب".

يو إس إس وينجفيلد DE 194 اصطحب سفينة من قافلة إلى نورفولك ، والتي اصطدمت بسفينة أخرى.

أثناء وجودنا في البحر ، تم إبلاغنا بنهاية الحرب في أوروبا الوشيكة. تم إصدار الأوامر على الفور لموظفي الرادار ورجال المستشفى ، لأن هناك حاجة ماسة إليهم في مسرح المحيط الهادئ.

وصلنا إلى بروكلين ، إن واي حيث تم نقلي من يو إس إس بيكر دي 190 بأوامر إلى مبنى فارجو ، بوسطن ، ماساتشوستس.

على الرغم من أنني لم أكن على متن السفينة في الوقت التالي ، إلا أنني أواصل تاريخ السفينة:

من مايو 1945 حتى أكتوبر 1945 ، عمل بيكر 190 من Quanset Point ، RI ، كحارس طائرة أثناء مؤهلات الناقل.

يو إس إس برونشتاين دي 189 و يو إس إس بريمان DE 104 مرافقة بطاقة USS CVE 31. فقدت بطاقة طيار واحد وطائرتان في البحر.

في ميلفيل ، رود آيلاند ، للتزود بالوقود ، ثم إلى Quanset ، RI ، وهي قاعدة بحرية كبيرة. تم فصل Div 48 عن CTG 22.21. تركت بطاقة USS إلى نورفولك.

انسحبت USS Croton CVE 25 للانضمام إلى Div 48 لعمليات الطيران.

إجازة جيدة للضباط وطاقم العمل.

عاصفة رديئة أعلى وأسفل الساحل. تم إلغاء العمليات.

في ميلفيل ، ري للتزود بالوقود. تم إلغاء جميع الإجازات حتى وصول قائد جديد. فوكس ، جي إن فرالي ، أ. استقل Fry و F. العديد من الرجال الآخرين شاحنة في رحلة إلى البوابة الحرية. قام السائق باستدارة حادة بمعدل سريع وألقى فوكس ، ج. ن. من الشاحنة. عانى من كسر في الجمجمة بالإضافة إلى إصابات أخرى.

المهمة المعينة مع يو إس إس بوستويك DE 103, يو إس إس كلارنس إل إيفانز DE 113 و CVE 25 لعمليات الطيران.

تسليم اليابان - V-J DAY.

28 أكتوبر 1945: يوم بحري في ميناء نيويورك:

منذ إعلان انتهاء الحرب ، توقف فرانك إف. 'فوكسي' فراي ، الذي قدم تفاصيل اليوم الأخير ، عن تسجيل التفاصيل اليومية المحددة لبيكر 190. تم طرد فوكسي في نوفمبر 1945 من شاطئ ليدو ، إن واي.

خلال شهر نوفمبر وجزء من ديسمبر ، بيكر 190 اصطحب الغواصة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها من طراز U-977 إلى موانئ مختلفة كجزء من حملة Victory Loan Bond التي تبيع سندات الحرب. بعض الموانئ التي تمت زيارتها كانت ألباني ونيويورك لويس وديريكا وريتشموند بولاية فيرجينيا.

يو إس إس بيكر غادر بوسطن متجهًا جنوبًا في طريقه إلى جرين كوف ، فلوريدا.

يو إس إس بيكر دي 190 خرجت من الخدمة في محمية في خليج جرين كوف الشهير ، جاكسونفيل ، فلوريدا. كان الكابتن هو اللفتنانت (ج ج) هوارد دي إدواردز ، المسؤول التنفيذي الملازم (ج ج) أغسطس إي زيبسي.

يو إس إس بيكر دي 190 تم نقله إلى فرنسا في إطار برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة.

يو إس إس بيكر دي 190 غرقت في عام 1970.

اعتبارًا من أكتوبر 1945 ، بيكر 190 قطعت مسافة 100500 ميل منذ تكليفها في 23 ديسمبر 1943.

يو إس إس بيكر دي 190 حصلت على نجمة معركة واحدة في المسرح الأمريكي عن عملها مع كشف وغرق الغواصة الألمانية U-233. وقعت هذه المعركة على بعد 15 ميلاً من بوسطن بولاية ماساتشوستس جنوب جزيرة سابل.

تفاصيل إضافية ولكن لا يوجد سجل لتواريخ محددة تتعلق بالحياة والأنشطة على متن يو إس إس بيكر دي 190 :

بعد الانتهاء من رحلتي قافلتين الملازم القائد. لوكوود ، الكابتن ، خلفه الملازم نورمان هوفمان كقائد جديد لنا. ملازم أصبح Fleming مسؤولنا التنفيذي الجديد.

كان الكابتن هوفمان فخوراً بكونه من بين الربابنة الشباب لأي سفينة كبيرة في أسطول المحيط الأطلسي ، في سن 33 عامًا. لقد كان أيضًا Gung-Ho تمامًا في أفعاله.

أثناء مغادرته الرصيف في بايون ، نيوجيرسي ، طلب "1 / 3rd forward" على المحركات قبل / أثناء ترك الخطوط. سحبنا جزءًا من الرصيف معنا ، رغم أنه كان رصيفًا قديمًا ومتهالكًا.

أثناء الانسحاب إلى نيوبورت ، رود آيلاند مع العديد من DEs الأخرى ، أُمرنا بربط جانب DE آخر بسبب نقص مساحة الرصيف. نظرًا لأن التيار كان في مصلحتنا ، أمر القبطان "بإيقاف جميع المحركات" بينما كنا ننتقل إلى موقع بجانب DE آخر. وغني عن القول أن الأوان قد فات على المراوح لتثبّت عند طلب "جميع المحركات المؤخرة ممتلئة". دخل القبطان في مباراة صراخ مع التهديد بقبضة اليد التي قدمها القبطان الآخر.

أثناء وجودنا في البحر ، كان علينا التدرب على "تمرير البريد" ، وكذلك نقل الأشخاص باستخدام العوامة ذات المؤخرات. كان صعود الغواصات تمرينًا آخر.

كان من المقرر إجراء تمرين الصعود على الغواصة بسرعة 1/3. خلال هذا الوقت ، تم إنزال قارب الحوت مع ثمانية وثلاثين رجلاً و periphenalia ببطء مع المؤخرة التي من المفترض أن تصطدم بالمياه أولاً مع استمرار عملية الإنزال. طلب الكابتن سرعة 2/3 دون إبلاغ من في نشاط قارب الحوت. تم إلقاء رجالنا الثمانية والثلاثين في المحيط. استغرق الأمر الجزء الأفضل من اليوم لاستعادة جميع الرجال.

انتشرت التيارات الجميع بسرعة كبيرة باستثناء أولئك الذين عقدوا أيديهم على الفور للبقاء معًا. لقد كان أيضًا وقتًا سيئًا لاكتشاف أن عبوات ثاني أكسيد الكربون الموجودة في أحزمة النجاة من نوع الخصر لا تعمل على تضخيم حزام النجاة. عملت سترات النجاة الكبيرة "ماي ويست" بشكل جيد. كان قارب الحوت الخاص بنا هو آخر قارب تم إنقاذه وكان بعيدًا في الأفق على بعد أربعة أميال على الأقل من السفينة. أصبح من السهل الآن البدء في فهم تيارات المحيط. لقد كان أيضًا وقتًا سيئًا للعثور على بعض المجندين النظاميين قبل الحرب ولم يعرفوا كيف يسبحون.

في مناسبة أخرى كنا نمارس "تمرير البريد". تتطلب هذه الإجراءات استخدام "عوامة المؤخرات" من مقدمة السفينة إلى مقدمة السفينة الأخرى. لقد اشتملت على رمي خط بوزن لتحمله لمسافة ، ثم يتم استخدامه لسحب حبل أثقل لاستخدام العوامة ذات المؤخرات. وفي الوقت نفسه ، فإن السفينتين قريبتان بدرجة كافية بحيث يجب الحرص على عدم الصدم ببعضهما البعض.

كان كابتننا سينفذ إجراء الصعود على متن الغواصة وقارب الحيتان جنبًا إلى جنب مع عوامة المؤخرات ، على التوالي. هذان إجراءان منفصلان. أولاً ، أنزلنا قارب الحوت بنجاح. ثم قرر كابتننا أنه يمكننا الاقتراب بدرجة كافية من DE الآخر لرميهم أو تسليمهم البريد.

كانت فكرة جيدة ، لكنه نسي أن يكون لديه السيارة التي تبرز في الفضاء عندما لا يكون قارب الحوت على متن السفينة.بينما كنا نسحب جنبًا إلى جنب مع الآخر DE ، فقد تخلصنا من الدعامات التي تدعم حوض البندقية الآخر 20 مم على جانب المنفذ ، مما أدى إلى انهيار حوض البندقية.

خلال وقت "فحص" USS Card Carrier CVE 11 (بالإضافة إلى شركات النقل الأخرى) غالبًا ما كان علينا واجب "حراسة الطائرة". ركبت DE في مؤخرة الحاملة وانطلقت إلى الجانب الأيمن استعدادًا لالتقاط الطيار في حالة إجبارهم على التخلي عن طائرتهم في حالة فشل نمط هبوطهم. أطول مدة احصيناها تعويم طائرة كانت حوالي 90 ثانية. غرقت غالبية الطائرات في غضون 45 ثانية. استمر طاقم TBF الذي كان يضم ثلاثة من أفراد الطاقم لفترة أطول. لا أعرف لماذا تم اختيار سفينتنا دائمًا للقيام بواجب "حراسة الطائرة". أنا سعيد لأننا تم اختيارنا. وأضافت نقطة أخرى للاهتمام والوقاية من الملل.

كان الطيارون الحاملون مؤهلين للإقلاع في الظلام. كان اثنان فقط من الطيارين مؤهلين للإقلاع والهبوط في الظلام. أحد هؤلاء الطيارين كان يحمل الاسم الرمزي "لوف".

الوقت الذي يقضيه على متن خباز كان مربحًا في عملية التعلم. بسبب الملل من مقدار الوقت المستقطع ، تم قضاء وقت المشاهدة أثناء العمل في قراءة دليل Blue Jackets. تعلمت كيفية الكتابة بمساعدة وإعارة آلة كاتبة في كوخ راديو الموجة القصيرة.

تعلمت أن أكون قائد الدفة (عجلة القيادة). كان هناك دائمًا شخص يتمنى إجازة من واجباته. عندما لا تكون في "الحرية" كان الأمر أكثر مللاً. تعلمت التعامل مع قارب الحوت ، ونقل الرجال من السفينة إلى الشاطئ والعودة. في أغلب الأحيان لم نكن على رصيف ولكننا كنا راسخين بعيدًا عن الشاطئ.

لقد تعلمت كيفية صنع قبضة "القرد" وارتداء القضبان اليدوية إلى الجسر.

كانت البحرية الدنغرية. حافظت السفن الأكبر حجمًا على ساعات العمل من الساعة 08:00 إلى الساعة 16:30 مع ارتداء الدنغري كزي رسمي. في الساعة 16:30 كان الزي يخلع ملابسه البلوز. حدث هذا سواء في القاعدة البرية أو في البحر على متن السفينة. ومع ذلك ، هذا لا ينطبق على السفن الأصغر مثل DE. بسبب عدم وجود مساحة لتخزين الملابس ، كانت الدنجاري (الجينز الأزرق للحديث المدني) هي الزي الرسمي في جميع الأوقات.

كانت الحياة على متن السفن جيدة جدًا في ظل هذه الظروف. تم دمج طاقم السفينة على أساس الميمنة من أجل الحرية. كان نصف السفينة طليقًا بينما بقي نصفها على متنها.

أثناء وجوده في البحر ، تم تقسيم الطاقم إلى ثلاثة أقسام للمراقبة الدائمة. كنت في القسم أ للساعة. كان القسم A مستقرًا في الجزء الأمامي من السفينة.

تم ضبط الساعات كل أربع ساعات من الساعة 8:00 إلى الساعة 12:00 ، ومن الساعة 12:00 إلى الساعة 16:00 ، ومن الساعة 16:00 إلى الساعة 20:00 ، ومن الساعة 20:00 إلى الساعة 24:00. في الساعة 07:00 ، ارتاح أحدهم الساعة لتناول وجبة الإفطار ، وفي الساعة 18:00 ، ارتاح أحدهم الساعة لفترة كافية لتناول العشاء.

لم يكن هناك بدل ، مهما كانت "المراقبة" التي كنت عليها ، للبقاء في سريرك للنوم بين الساعة 06:00 والساعة 22:00. يتم طي معظم الأسرّة مقابل الحاجز.

في البحر كان لكل فرد ثلاث واجبات. كان أحدهما واجباتك اليومية في المراقبة ، ومن بينها واجبات الرادار. ثانيًا ، كان لدى أحدهم محطة قتال. تم تغيير موقعي بين التخطيط للأهداف ، أو في كثير من الأحيان ، تشغيل الهواتف جنبًا إلى جنب مع القبطان ، وتكرار تعليماته.

الثالثة كانت محطة التنظيف الخاصة بك. كانت المساحة الخاصة بي هي المساحة الصغيرة خارج كوخ الرادار وكابينة القبطان البحرية وغرفة القيادة. لم يكن هناك الكثير باستثناء الكابلات السلكية العلوية.

لم تكن هناك لحظة مملة على متن الطائرة يو إس إس بيكر دي 190 لكنها دائمًا موطن جيد لمجموعة من الأفراد الجيدين.

التكليف:
الكابتن - الملازم القائد. إل بي لوكوود (غرينتش ، كونيتيكت)
تنفيذي - الملازم القائد. آر جيه رينولدز (عائلة التبغ)
الملازم أول نورمان هوفمان (أصبح المدير التنفيذي عند نقل الملازم أول ر. ج. رينولدز)

5 يونيو 1944:
الكابتن - الملازم القائد. نورمان كوتن هوفمان (المخضرم والناجي من أوكلاهوما المنكوبة في بيرل هاربور) (توفي 6 سبتمبر 1995)
تنفيذي - الملازم فلويد سي ويلسفورد

31 ديسمبر 1944:
القائد - الملازم القائد نورمان سي هوفمان
مسؤول تنفيذي - الملازم كلارانس هول فليمنغ *
الضرر كونتر أول - الملازم أرميستيد سيلدن جونيور (الملازم الأول)
اتصالات أيون - الملازم هنري بريكيت
المدفعية - الملازم آرثر توماس فورستال
هندسة - الملازم ايفين اوليفر ايروين
سونار - الملازم (جي جي) هوارد ديلورث إدواردز
Gunnery / sup - الملازم (JG) جيمس جوزيف هارينجتون
مساعدة إنجي نير - الملازم جورجي إلدون درينان
مساعد تانت الملازم الأول - الملازم (ج ج) هاري ليونارد نيلسون
رادار قبالة الجليد - الملازم (ج) أغسطس إدوين زيبسي

25 مايو 1945: صعدت على متنها
مساعدة الاتصالات - الراية جين ماريون ويليس
الراية - ألبرت ن. توماس

1 أكتوبر 1945:
القائد - الملازم سي جي ماير الابن
المدير التنفيذي - الملازم دبليو جي ستيجليتز

1 يناير 1946:
كوماندينج - الملازم إتش سي راولز الابن.
المدير التنفيذي - الملازم أ. آي سيلدن جونيور

1 أبريل 1946 إلى الخروج من الخدمة:
القائد - الملازم (جيغ) إتش دي إدواردز
تنفيذي - الملازم (جغ) أ. إ. زيبسي

1 فبراير 1946: تم الإبلاغ عنها على متنها
الراية جيمس إدوارد باسكن

1 مارس 1946:
الملازم (جيغ) دبليو براون للتفريغ
الملازم القائد. C. H. Rawls ل يو إس إس جوستافسون دي 182
الملازم أول أ. سيلدن إلى فلوريدا للتصريف
الملازم (جي جي) جي إم ويليس إلى يو إس إس بارون DE 166

1 أبريل 1946:
الملازم (ج ج) كارل يوجين رادكليف ، f rom يو إس إس ديل دبليو بيترسون DE 337
اللفتنانت (جغ) إدوارد جيم فريدنغورج الابن ، f rom USS Erickson DD 440
الملازم (ج ج) لويس ويليام ووترز جونيور ، f rom Com3

1 مايو 1946:
الراية جون ووترينج تاكر من USS Breeman DE 104
الملازم (ج ج) هوارد دي إدواردز إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا من أجل التفريغ
اللفتنانت (جغ) أغسطس E. Zipse إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا من أجل التفريغ
الراية ألبرت ن. توماس إلى منطقة البحيرات العظمى ، إلينوي من أجل التفريغ

موظفو الرادار:
J.B Cusick RDM 3 / C Oklahoma
Ed Fabryka RDM 3 / C Wilmington، DE
جو فيتزباتريك RDM 1 / C NJ *
C. J. Forkiotis RDM 2 / C Bridgport، Conn
الفرالي RDM 3 / C 2/7/89 *
Art Frosio RDM 1 / c Jersey City، NJ *
فرانك إف فراي RDM 3 / ج ويلمنجتون ، دي
R.W Jones RDM 3 / c Anniston، A L
دونالد ل. براينت RT 1 / c & amp Chief
Earl F. Broamer PhM 1 / c (أقدم اثنين على متن السفينة)

مسؤول التموين:
Charles Ackerson QM 1 / c Oleon، NY
Ray Wisman QM 1 / c
Bernard L. Cooper QM 1 / c
روبرت مكاليستر QM 2 / c سينسيناتي ، أوهايو
روبرت E. Baysinger QM 2 / c
كلارنس إم بنر QM 2 / ج
باتريك ج.سارسفيلد QM 2 / ج
Robert A. Ricci QM 3 / c Berlin، CT

موظفو السونار:
لاري أ. سميث جونيور SoM 2 / c
بول دبليو يورت سوم 3 / ج
Cleave O.Weatherford SoM 3 / c
دوغلاس دبليو جود سوم 3 / ج
جوزيف سي ماير SoM 3 / c
J. Orville Nicholson SoM 3 / c

موظفو الراديو:
تشارلز جيه أونيل ، CRM Long Island ، نيويورك
ألفين إي ديتريش آر إم 2 / ج
جورج أ. دانيبال RM 3 / c
John D. Decker RM 3 / c
جوزيف سي فاريتا RM 3 / c
جوزيف أ. باي RM 3 / c

رجل الإشارة:
ألان د. دا كوستا SM 1 / ج
راسل ف. هيج SM 3 / ج
Charles E. Forshee SM 3 / c

8-11 أكتوبر 1995: ريونيون

عُقد لم الشمل لمدة خمسين عامًا في تشارلستون ، كارولينا الجنوبية ، برئاسة (الملازم (ج ج)) هوارد دي إدواردز وزوجته تينا. لقد كانت بلا شك أربعة أيام لا تنسى. في الحضور:

قسطنطين J. Forkiotis RDM 2 / C

توفي شيك سانكر صباح اليوم بمنزله في جاردن سيتي (ميرتل بيتش) بولاية ساوث كارولينا.


بريمان DE-104 - التاريخ

ثاني مدينة في وادي ديلاوير ، ويلمنجتون ، ديلاوير، تفوز بحقوق المفاخرة عند مقارنتها بالمدن الأخرى ، على مستوى البلاد ، التي أعادت تطوير مناطق مدنها إلى حدائق أو مراكز تجارية. في ويلمنجتون ، لما يقرب من ميلين ، على طول شارع S. Madison Street ، قررت شركات إعادة التطوير التأكيد على الفنون والترفيه والتسوق بالتجزئة ، لكن أثناء قيامهم بعمل جيد في ذلك ، لم ينسوا تاريخهم. عند سفح شارع ماديسون ، توجد حديقة صغيرة جميلة تتميز بنصب تذكاري يشهد على تاريخ بناء السفن في ويلمنجتون. الملامح المركزية للحديقة هي ثلاث رافعات متوسطة الحجم وبوصلة بعرض 30 قدمًا تشير إلى الاتجاهات الثمانية الرئيسية. تم ترميم الرافعات ورسمها بألوان زاهية لتكون رمزا للعمل المنجز في أحواض بناء السفن على طول نهر كريستيانا. تشير البوصلة إلى اللوحات البرونزية التي تكرم سفن الحرب العالمية الثانية التي تم تشييدها في شركة درافو.

تم بناء LST (Tank Landing Ship) وسبعة مدمرات من فئة Cannon في ويلمنجتون بين أوائل عام 1942 ومنتصف عام 1944. في 8 كانون الثاني (يناير) 1942 ، تحدى الأدميرال إس إس روبنسون ، رئيس مكتب السفن البحرية الأمريكية ، العمال في درافو في خطاب على رصيف الميناء بقوله: "إذا تم إنتاج هذه السفن في الوقت المطلوب ، فستستغرق الحرب عامًا واحدًا. أقصر مما سيكون عليه إذا فشلنا ".

LST # 21 "بلاك جاك مارو" تم وضعها في 25 سبتمبر 1942 وبدأت في 18 فبراير 1943 وتم تكليفها في 14 أبريل 1943.

ال لعبة ورق مارو تم تعيينه للمسرح الأوروبي وشارك في غزو نورماندي. عند عودتها إلى الولايات المتحدة ، خرجت السفينة من الخدمة في 25 يناير 1946 وقُطعت من قائمة البحرية في 19 يونيو 1946. تم بيعها إلى لويس فيلدمان ، من فلاشينج ، نيويورك ، في 12 مارس 1948 ثم ألغيت لاحقًا . LST-21 حصل على نجمة معركة واحدة في خدمة الحرب العالمية الثانية.

مدفع يو إس إس تم إطلاق [DE-99] في 25 مايو 1943 وتم تكليفه في 26 سبتمبر 1943 ، الملازم القائد جي موريس في القيادة. مدفع أبلغت إلى الأسطول الأطلسي.

في 30 نوفمبر 1943 ، مدفع رحلت فيلادلفيا إلى ترينيداد ، حيث وصلت في الخامس من كانون الأول (ديسمبر) لتبدأ عامًا من الخدمة في قوافل مرافقة من تلك الجزيرة الغنية بالنفط إلى ريسيفي وريو دي جانيرو بالبرازيل. خلال هذا الوقت ، قامت برحلة واحدة من البرازيل إلى جبل طارق ، حراسة القوافل التي تحمل صهاريجها الوقود الضروري لنجاح العمليات في البحر الأبيض المتوسط.

مدفع& # 8216s حماية إمداد الحلفاء بالوقود عبر الممرات البحرية الخطرة في منطقة البحر الكاريبي ونهر المحيط الأطلسي ، وانتهت في 4 ديسمبر 1944 ، عندما وصلت إلى ناتال ، البرازيل ، لبدء تدريب
طاقم برازيلي. مدفع خرجت من الخدمة ونُقلت إلى البرازيل في 19 ديسمبر 1944. خلال الستينيات ، واصلت الخدمة في البحرية البرازيلية بصفتها بابيندي [U27]. (انظر الصورة). بابيندي كنت
تم التخلص منها أخيرًا في عام 1975.

يو إس إس كريستوفر تم إطلاق [DE-100] في 19 يونيو 1943 وتم تكليفه في 23 أكتوبر 1943 مع الملازم أ. خندق في القيادة. أول مهمة ل كريستوفر كان من المقرر أن تبحر من فيلادلفيا في 25 ديسمبر 1943
للواجب قبالة البرازيل وترينيداد. بين 16 يناير و 11 فبراير ، أبحرت قبالة مونتيفيديو لتفحص السفينة البريطانية كامبريا حيث قامت بإصلاح الكابلات المكسورة. استمر واجب مماثل حتى كريستوفر خرجت من الخدمة في ناتال ، البرازيل ، في 19 ديسمبر 1944 ، وأعارت إلى البرازيل بموجب عقد إيجار. تم تغيير اسمها بينيفينتي للخدمة البرازيلية. في 30 يونيو 1953 ، عندما انتهى القرض ، تم شطبها من قائمة البحرية الأمريكية وتم نقلها إلى البرازيل بموجب برنامج المساعدة المتبادلة. كانت السفينة د

يو اس اس توماس تم إطلاق [DE-102] في 31 يوليو 1943 وتم تكليفه في 21 نوفمبر 1943. اللفتنانت كومدير. تم إعطاء ديفيد م. كيلوج الأمر. توماس كان اسمه لكلارنس كراس توماس (1886-1917) أول ضابط بحري للولايات المتحدة يفقد حياته في الحرب العالمية الأولى.

في 7 ديسمبر 1943 ، توماس انطلقت برمودا للقيام برحلة الإبحار التي انتهت في 15 يناير 1944. توماس ثم انضم إلى مجموعة المهام لمطاردة الغواصات في شمال المحيط الأطلسي. من 29 فبراير 1944 حتى 31 مارس توماس كان له الفضل في قتل ثلاث غواصات من طراز U-boat (U-709 و U-603 و U-801). في وقت لاحق من ذلك الصيف ، عند غروب الشمس يوم 5 يوليو ، توماس و خباز (DE-190) كانت على بعد حوالي 100 ميل جنوب جزيرة السمور
متي خباز تطوير جهة اتصال. جلب نمطا شحنة العمق قارب U إلى السطح. توماس تعيين مسار تصادم وتحمل على الغواصة مع إطلاق جميع البنادق. قامت بتقطيع بدن الضغط U-233 & # 8217s على بعد حوالي 20 قدمًا من برج الغواصة & # 8217s. غرق القارب على شكل حرف U مؤخرًا أولاً في أقل من دقيقة. توماس
أنقذت عشرين ناجياً ، بمن فيهم القبطان. بعد يومين ، تم فصلها من مجموعة المهام للعودة إلى Boston Navy Yard لإجراء الإصلاحات.

لميزان عام 1944 توماس قاموا بدوريات في أجزاء مختلفة من غواصات الصيد في شمال المحيط الأطلسي ، ثم في ليلة 29 أبريل 1945 ، قاموا بقتل زورق يو (U-548) آخر. بعد أكثر من أسبوع بقليل ، ألمانيا
استسلم ، منهيا القتال في المحيط الأطلسي. عندما انتهت الحرب ، توماس تم تكليفه بمهام أقل خطورة حتى إيقاف التشغيل في جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، في مارس 1946. في 29 أكتوبر 1948 ، تم نقل مرافقة المدمرة إلى تايوان وأعيد تسميتها T & # 8217Ai هو. توماس تم شطبها من قائمة البحرية في 22 ديسمبر 1948.

توماس تلقى أربعة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس بوستويك تم إطلاق [DE-103] في 30 أغسطس 1943 وتم تكليفه في 1 ديسمبر 1943. وكان في القيادة الملازم جيه إتش تشيرش جونيور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

في 15 فبراير 1944 بوستويك انضم إلى Task Group وقام برحلة بحرية بين Hampton Roads وشمال إفريقيا. في 1 مارس انضمت توماس و برونشتاين (DE-189) في الغرق U-709. بعد مرافقة قافلة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وتسيير دوريات في شمال غرب المحيط الأطلسي ، بوستويك انضمت إلى TG أخرى وعملت مع تلك المجموعة حتى 20 أغسطس 1944. بعد تدريب إضافي في برمودا وتشغيل قافلة ، قامت بدوريات قبالة الساحل الشرقي حتى 27 أكتوبر 1945. بوستويك وصل إلى نهر سانت جون & # 8217 ، فلوريدا في 19 نوفمبر 1945 وكان
خرجت من الخدمة في 30 أبريل 1946. تم نقلها إلى الصين في 14 ديسمبر 1948 وأعيد تسميتها تاي تسانغ.

بوستويك تلقى ثلاثة نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس بريمان تم إطلاق [DE-104] في 4 سبتمبر 1943 ، وتم تكليفه في 12 ديسمبر 1943 بقيادة اللفتنانت كوماندر إن دبليو هانتر.

في 16 فبراير 1944 بريمان، أبحر في عمليات مسح ضد الغواصات في مسارات قوافل المحيط الأطلسي. خلال هذه الرحلة قامت مجموعة المهام بهجمات عديدة على غواصات العدو. في مارس ، غادروا الدار البيضاء
للبحث عن غواصات بالقرب من جزر الرأس الأخضر. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، بريمان أبحرت إلى داكار ، غرب إفريقيا الفرنسية ، حيث التقطت شحنة من الذهب ونقلتها إلى نيويورك. غادرت نيويورك متوجهة إلى بنزرت ، تونس ، في 12 أبريل كجزء من مجموعة مهام الصياد والقاتل.

بريمان عاد إلى الولايات المتحدة في مايو وخضع لعملية إصلاح وتدريب قبل أن ينتقل إلى برمودا للانضمام إلى عدد من الهجمات على الغواصات. في وقت لاحق بريمان تم تكليفه بمهام الحراسة والمرافقة بما في ذلك عملية بحث فاشلة عن غواصات تقارير الطقس للعدو في شمال المحيط الأطلسي.
من 11 أغسطس حتى 2 أكتوبر بريمان قام بنفس الخدمات قبالة ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا. بريمان تم فصلها عن واجباتها في 2 أكتوبر 1945 وتوجهت إلى New York Navy Yard حيث بدأت في إصلاح ما قبل التعطيل. بريمان بقيت في نيويورك حتى 13 نوفمبر 1945 عندما انطلقت إلى جرين كوف سبرينجز بولاية فلوريدا. وصلت في السادس عشر من تشرين الثاني (نوفمبر) ، ثم وُضعت بعد ذلك من الخدمة ، في الاحتياط في 26 نيسان (أبريل) 1946. نُقلت إلى الصين وأعيد تسميتها. تاي هو في 29 أكتوبر 1948.

بريمان تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس كارتر تم إطلاق [DE-112] في 29 فبراير 1944 وتم تكليفه في 2 مايو 1944. في 21 يوليو 1944 ، كارتر أبحر من نيويورك
مرافقة قافلة متجهة إلى بنزرت بتونس عادت منها في 18 سبتمبر. بعد عدة مهام تدريب ومرافقة طوال الفترة المتبقية من عام 1944 ، كارتر ، تولى واجباته كمرافقة للشحن في شمال المحيط الأطلسي. كارتر كانت مهمة القافلة التالية في وهران في شمال غرب الجزائر. بعد 20 يناير ،
عام 1945 ، كانت دورية مكافحة الغواصات من خليج كاسكو المهمة الوحيدة للفترة المتبقية من الحرب. تمت مكافأة يقظتها المستمرة في 22 أبريل ، عندما التقطت U-518 ومعها نيل إيه سكوت (DE-769) انضم إلى هجوم القنفذ الذي أغرق الغواصة الألمانية. في 9 مايو ، التقت في البحر مع طائرة U-858 التي رافقتها إلى منطقة الاستسلام المحددة. كارتر أبحر بعد ذلك ليكون بمثابة حارس طائرة أثناء الرحلات الجوية المؤهلة لشركة النقل قبالة فلوريدا. وصلت إلى جرين كوف سبرينغز بولاية فلوريدا في 8 نوفمبر 1945 وكانت كذلك
وضعت خارج اللجنة في الاحتياطي هناك في 10 أبريل 1946. في 14 ديسمبر 1948 ، تم نقلها إلى الصين القومية ، حيث عملت معها T & # 8217ai تشاو. في ديسمبر 1973 تم تفكيكها بسبب الخردة.

كارتر تلقى نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس كلارنس إل إيفانز [DE-113] كلارنس ل. إيفانز تم إطلاقه في 22 مارس 1944 وتم تكليفه
25 يونيو 1944 ، اللفتنانت كوماندر دبليو سي هيوز ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة. إيفانز أبلغت لأول مرة إلى المحيط الأطلسي
سريع.

في 2 سبتمبر 1944 ، إيفانز أبلغت نورفولك عن واجبها في تدريب أطقم سفن المرافقة الأخرى قبل التكليف. هنا أجرت اختبارات على ذخيرة 3 & # 8243 المطورة حديثًا ومعدات دفاع طوربيد صوتي. في 19 تشرين الأول (أكتوبر) ، قامت بتطهير نورفولك من أجل أول رحلة من عدة قوافل عبور من مدينة نيويورك إلى غلاسكو ، وساوثهامبتون ، وبليموث ، ولوهافر. تم تبديل هذه الرحلات ، التي كان متوسطها حوالي 30 يومًا لكل رحلة ، مع واجبات تدريبية في نيو لندن أو خليج كاسكو.

في 29 مايو 1945 ، كلارنس ل. إيفانز وضعت في Brooklyn Navy Yard للإصلاح حتى 22 يونيو. ثم أبلغت محطة Quonset Point Naval Air Station للعمل كحارس طائرة أثناء تدريبات تأهيل الناقل. قامت بتطهير خليج Narragansett في 17 أغسطس 1945 ، لميامي ، تولت مهمة حراسة الطائرة حتى 2 أكتوبر ، ثم تم تطهيرها من أجل Brooklyn والإصلاحات. كلارنس ل. إيفانز أبلغت إلى جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، 10 نوفمبر ، حيث تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياط في 29 مايو 1947. تم إعارتها إلى فرنسا تحت إشراف الجيش
برنامج المساعدة في 29 مارس 1952 حيث أعيدت تسميتها الأمازيغية في خدمة البحرية الفرنسية. إيفانز أعيد إلى البحرية الأمريكية في عام 1960 ثم ألغي.

تقدم هذه التواريخ المختصرة دليلاً دامغًا على أننا نحن الذين نعيش في وادي ديلاوير لدينا أسباب للاعتزاز بعملنا والمساهمات التي نقدمها في خدمة بلدنا.


بريمان DE-104 - التاريخ

من: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

ولد جورج بريمان في باسايك ، نيوجيرسي ، في 15 سبتمبر 1880 ، والتحق بالبحرية عام 1902. وحصل على وسام الشرف للبطولة غير العادية أثناء انفجار البرج في Kearsarge (BB-5) ، في 13 أبريل 1908. توفي قائد البرج الكابتن بريمان. في باسيك 10 أبريل 1937.

(DE-104: dp. 1240 l. 308 'b. 36'8 "dr. 11'8" s. 21 k. cpl. 186 a. 3 3 "، 3 21" TT. ، cl. Cannon)

تم إطلاق Breeman (DE-104) في 4 سبتمبر 1943 بواسطة Dravo Corp. ، Wilmington ، Del. برعاية السيدة.ماري بريمان شيلجيل ، ابنة أخت الرئيس بريمان أكملها نورفولك نيفي يارد وتكليفها في 12 ديسمبر 1943 ، الملازم القائد إن دبليو هانتر ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في القيادة.

في 16 فبراير 1944 ، أبحر بريمان ، كجزء من الصياد القاتل TG 21.16 ، للقيام بعمليات مسح ضد الغواصات لطرق قوافل المحيط الأطلسي. خلال هذه الرحلة قامت المجموعة بهجمات عديدة على غواصات العدو. في 12 مارس ، غادروا الدار البيضاء للبحث عن غواصات بالقرب من جزر الرأس الأخضر. في 16 مارس ، أغرقت المجموعة الغواصة الألمانية U-801 في 16.42 'N ، 30.26' W. Breeman ، مع Bronstein (DE-189) ، تم فصلها في 24 مارس وأبحرت إلى داكار ، غرب إفريقيا الفرنسية ، حيث أخذوا شحنة من الذهب ونقلوها إلى نيويورك ، ووصلوا في 3 أبريل. غادرت نيويورك متوجهة إلى بنزرت ، تونس ، في 12 أبريل كجزء من لعبة Hunter-killer TF 60.

عادت بريمان إلى الولايات المتحدة في مايو وخضعت لإصلاح شامل وتدريب قبل أن تنتقل إلى برمودا حيث انضمت إلى TO 22.10. وظلت في البحر حتى 25 أغسطس / آب ، وشنت عددًا من الهجمات على الغواصات. بعد توفر السفينة في نيويورك ، أجرت تدريبات قبالة برمودا. خلال هذه الرحلة أصيبت بأضرار في المروحة وعادت إلى نيويورك لإجراء إصلاحات. في 23 أكتوبر ، انتقلت إلى قاعدة غواصة لندن الجديدة للتدريب والتمارين على الطوربيد. خلال شهري نوفمبر وديسمبر 1944 عملت مع TG 22.2 في عملية أخرى للصياد والقاتل. بين 16 فبراير و 17 مارس 1945 عملت كجزء من TG 23.4 وأجرت بحثًا فاشلاً عن غواصات للعدو تبلغ عن الطقس في شمال المحيط الأطلسي.

بين 9 مايو و 17 أغسطس ، عملت كحارس طائرة وسفينة مرافقة لعمليات تدريب الناقل قبالة نيو لندن ، كونيتيكت ، وكونست بوينت ، آر آي من 11 أغسطس حتى 2 أكتوبر ، قدمت نفس الخدمات إلى Mission Bay (CVE-59) قبالة ميناء إيفرجليدز بولاية فلوريدا ، تم فصل بريمان عن واجباتها في 2 أكتوبر 1945 وتوجهت إلى نيويورك نافي يارد حيث بدأت في إصلاح ما قبل التعطيل.

بقيت بريمان في نيويورك حتى 13 نوفمبر 1945 عندما انطلقت إلى جرين كوف سبرينجز بولاية فلوريدا.

وصلت في 16 نوفمبر وتم وضعها بعد ذلك خارج الخدمة في الاحتياطي في 26 أبريل 1946. تم نقلها إلى الصين في 29 أكتوبر 1948.


تفخر جمعية نيو بريمن التاريخية بوجود موقعين متحفيين. تم بناء Pape House في عام 1865 ومنزل Luelleman الذي تم بناؤه عام 1837. ندعوك للقيام بجولة في جميع ممتلكاتنا بما في ذلك الحظيرة والمطبخ الصيفي الموجودان في منزل Luelleman لمشاهدة المعروضات التي تتطور دائمًا مع تقديم تبرعات جديدة الى المتحف. تتوفر الجولات عن طريق التعيين.


بريمان DE-104 - التاريخ

وجدت هذا ونصًا مضافًا للتوضيح لا أعرف أي مدمر لا يهم.

آمل أنك لم تتناول وجبة الإفطار بعد !! DD غير معروف في البحار المتقلبة إلى حد ما. من رود كورديل ، FT2 1961 - 1963

صورة علوية لطيفة لفئة Gearing فئة DD حوالي عام 1945. الكثير من بنادق سطح السفينة. يقال إن هذا هو USS Charles P Cecil DD-835

DD جنبًا إلى جنب مع سفينة غير معروفة ، في أعالي البحار. & quotCans 'صرير حقًا عندما يحدث هذا ،' لأنه يميل إلى الانحناء.

USS Orleck DD-886 ، علبة من الصفيح من فئة Gearing أصبحت الآن سفينة متحف. صورة رائعة للقوس يخرج من الماء في البحار الهائجة. فقط "حاول" أن تشرح كيف تشعر لزوجتك أنك لا تستطيع ذلك.

التزود بالوقود هو متعة في البحار الهائجة. يو إس إس ريمي DD-688. لا يُرى الرجال في محطة التزود بالوقود الأمامية جيدًا (أو يشعرون بحالة جيدة أو جافين) في هذه الصورة.

إنه لأمر مؤلم أن تحصل على أفلام جديدة من شركة النقل ، لكنها تستحق ذلك. يو إس إس ستيمبل DD-644

يو إس إس دي هافن للتزود بالوقود من ناقلة قبل ثوانٍ من الغمر لاختبار العمق. هل يحصل الرجال على الناقلات على ركلاتهم من التزود بالوقود لـ DD؟ هل التدمير هو العبء الأكبر لنكتة قاسية ومريضة من قبل المهندسين المعماريين البحريين؟ أشك في وجود مؤامرة هنا.

ألا تجعلك هذه الأنواع من الصور تتوق إلى أعالي البحار؟ فئة Gearing غير معروفة DD

Breeman DE-104 في البحر المتوسط ​​، جاهز للعودة للأسفل.

Laffey DD-724 هذا ما يُفترض أن يبدو عليه التزود بالوقود. هدوء البحار.

Downes DD-372 & amp Cassin DD-375: 7 ديسمبر 1941. أعيدت كلتا السفينتين شكلهما وخدمتا في الحرب العالمية الثانية بامتياز. هو تذكير قاتم بسبب بناء DD829 والتروس 99 الأخرى.

الصورة العلوية هي Hazelwood DD531 ، 29/4/45 بعد هجوم كاميكازي. الجزء السفلي غير معروف DD قادم لمساعدة حاملة الطائرات المدمرة تقريبًا ، Bunker Hill ، 5/11/45. واصلت Hazelwood لتكون سفينة اختبار مبكرة لبرنامج Gearing FRAM في الخمسينيات من القرن الماضي.

مجموعة شرائط عسكرية مضحكة لم تكن أبدا إلا شودة.

نفذ الوقت!! لقد سمعتم جميعًا قصص جين فوندا في شمال فيتنام عام 1973 ، ولكن إليكم بقية القصة. هل كانت كلينتون موجودة حقًا أيضًا؟ أنت تجري المكالمة.


يو اس اس بريمان

بريمان (DE-104) ถูก วาง ลง เมื่อ วัน ที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2486 ที่ อู่ ต่อ เรือ Dravo Corporation ใน วิ ล มิ ง ตัน เดลาแวร์ ตัว เมื่อ วัน ที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2486 โดย ได้ รับ การ สนับสนุน จาก รี เช ล ล หลาน สาว หัวหน้า ป้อม บ เสร็จ สิ้น อ โฟล์ค และ รับ หน้าที่ ที่ นั่น เมื่อ วัน ที่ 12 ธันวาคม. ศ. 2486 โดย มี นาวา ตรี إدوارد إن دبليو هنتر ، USNR เป็น ผู้ บังคับบัญชา

พิฆาต คุ้มกัน ใช้ เวลา ที่ เหลือ 1943 และ ใน สัปดาห์ แรก ใน ปี 1944 تجهيز น อ ร์ โฟล์ค วัน ที่ 11 มกราคม 1944 ที่ เธอ ลงมือ ปอกลอก ที่ จะ น่านน้ำ รอบ ๆ เบอร์ มิ ว ดา เธอ เสร็จ สิ้น การ ฝึก อบรม 1 กุมภาพันธ์ และ กลับ ไป ที่ น อ ร์ ฟ อ ล์ ก ใน วัน ที่ 5 กุมภาพันธ์ เพื่อ ซ่อมแซม หลัง การ ปอก เปลือก เมื่อ วัน ที่ 16 بريمان นึ่ง ออก จาก อ่าว เช ส เป็น องค์ประกอบ ของ การ คุ้มกัน กอง (CortDiv) 48 ที่ ตัว เอง ทำ ขึ้น เป็น ส่วน หนึ่ง ของ หน้า จอ ของ กลุ่ม งาน (TG) 21.16 ที่ เป็น กลุ่ม นัก ล่า ฆ่า สร้าง ขึ้น รอบ ยูเอส เกาะ บล็อก หลังจาก เติม น้ำมัน ปิด فايال ใน อะ ซอ เร ส กลุ่ม งาน ที่ มุ่ง หน้า ไป ทาง ทิศ เหนือ เพื่อ ให้ เรือ ดำ น้ำ การ สนับสนุน สำหรับ ข้าม มหาสมุทร แอตแลนติก ขบวน แม้ว่า بريمان ดูเหมือน จะ ไม่ ได้ มี ส่วน ร่วม โดยตรง ใน การ โจมตี แต่ กลุ่ม ภารกิจ นี้ มี เรือ อู สอง สอง สู่ คา ซาบ ลังกา ใน วัน ที่ 8 มีนาคม เรือ พิฆาต คุ้มกัน ลง ทะเล พร้อม กับ กลุ่ม ภารกิจ جزيرة بلوك อีก ครั้ง ใน วัน ที่ 12 มีนาคม ใน วัน ที่ 19 เครื่องบิน จาก جزيرة بلوك จม เรือ ดำ น้ำ เยอรมัน U-1059 และ بريمان ได้ ช่วยเหลือ ผู้ รอดชีวิต จาก เรือ يو

بريمان และ USS برونشتاين แยก บริษัท กับ TG 21.16 เมื่อ วัน 23 มีนาคม วัน รุ่ง ขึ้น ทั้ง สอง เรือ พิฆาต คุ้มกัน ใส่ ไป ไป ใน ตะวันตก ของ ฝรั่งเศส เริ่ม สินค้า ที่ ผิด ปกติ - 60 ดอลลาร์ ใน ทอง เป็น ของ ธนาคาร แห่ง โปแลนด์ เรือรบ ทั้ง สอง ออก จาก ดาการ์ ใน วัน ที่ 26 และ เดินทาง ต่อ ไป ยัง นิวยอร์ก โดย เส้นทาง ที่ ปลอดภัย ที่สุด ไป ถึง ที่ นั่น ใน วัน ที่ หลังจาก การ بريمان กลับ สู่ ทะเล ใน วัน ที่ 12 เมษายน พร้อม กับ กอง กำลัง นัก ล่า นัก ฆ่า อีก ซึ่ง เป็น ส่วน หนึ่ง ของ จอ สำหรับ Convoy UGS-39 และ ขบวน เดินทาง เข้า สู่ بنزرت ประเทศ ตูนิเซีย อย่าง ปลอดภัย เมื่อ วัน ที่ 3 พฤษภาคม ใน เดินทาง เดินทาง เรือ พิฆาต คุ้มกัน ได้ ช่วย คัด กรอง Convoy GUS 39 ซึ่ง มา ถึง น อ ร์ ฟ อ ล์ ก เมื่อ วัน ที่ ความ พร้อม ต่อ เรือ ที่ เธอ ใช้ วัน ใน ช่วง กลางเดือน มิถุนายน มี ส่วน ร่วม ใน การ ฝึก ใน การ อบรม ที่ คาส โก้ เบ ย์ เมน

เมื่อ วัน ที่ 21 มิถุนายน พิฆาต คุ้มกัน มุ่ง หน้า ลง ใต้ ไป ยัง บริเวณ ใกล้ เคียง ของ มิ ว ดา ที่ เธอ เข้า ร่วม TG 22.10- อีก กลุ่ม นัก ล่า ฆ่า สร้าง ขึ้น รอบ บัตร (CVE-11) อีก ครั้ง กลุ่ม งาน โจมตี ผู้ ติดต่อ โซนาร์ จำนวน หนึ่ง และ จม เรือ U อย่าง น้อย หนึ่ง ลำ อย่างไรก็ตาม بريمان ไม่ ได้ แบ่งปัน เครดิต สำหรับ การ จม เรือรบ กลับ สู่ นิวยอร์ก ใน ช่วง ปลาย เดือน สิงหาคม และ การ ซ่อมแซม แล้ว ได้ ทำการ ฝึก ที่ خليج كاسكو ใน ต้น เดือน กันยายน เมื่อ วัน ที่ 18 กันยายน เธอ ได้ เข้า ร่วม กลุ่ม งาน การ์ด ใกล้ เบอร์ มิ ว ดา เพื่อ รับ กร ฝึก อบรม เพิ่มเติม หลังจาก นั้น ไม่ นาน بريمان ก็ได้ รับ ความ เสียหาย จาก ใบพัด ซึ่ง ทำให้ เธอ ต้อง กลับ ไป ที่ ตอร์ปิโด เรือ ว ลอนดอน คอน เนต ทิ คั ต และ ใน คาส โค เบ ย์ ใน วัน ที่ 24 พฤศจิกายน เรือ พิฆาต คุ้มกัน และ ส่วน ที่ เหลือ ของ CortDiv 48 ได้ เข้า ร่วม บริษัท กับ การ์ด อีก ครั้ง ใน รูป แบบ TG 22.2 เป็น เวลา ประมาณ หนึ่ง เดือน เรือรบ ได้ รับ การ ฝึกฝน ใน ยุทธวิธี ต่อต้าน เรือ ดำ น้ำ (ASW) ใน น่านน้ำ รอบ เบอร์ มิ ว ดา เธอ กลับ ไป นิวยอร์ก ใน วัน ที่ 29 ธันวาคม

بريمان สมทบ TG 22.2 ที่ 12 มกราคม 1945 หน้าที่ เป็น ยาม เครื่องบิน และ คุ้มกัน ระหว่าง คุณสมบัติ ของ ผู้ ให้ บริการ ออก بوينت ، رود آيلاند เมื่อ วัน ที่ 22 มกราคม เรือ พิฆาต คุ้มกัน และ เพื่อน ร่วม งาน ของ จาก CortDiv 48 ได้ เข้า ร่วม กับ بوج (CVE-9) ใน การ สร้าง หลักสูตร สำหรับ نورفولك ใน ช่วง ปลาย เดือน กุมภาพันธ์ และ ต้น เดือน มีนาคม بريمان ไป ทะเล กับ กลุ่ม นัก ล่า ฆ่า สร้าง ขึ้น รอบ ๆ เบิ๊ ร์ ก لا شيء อบรม ใหม่ ใน ลอนดอน เป็น หน่วย ของ กลุ่ม นัก ล่า ฆ่า ตัว รอบ บัตร ระหว่าง วัน ที่ 15 เมษายน ถึง 5 พฤษภาคม กลุ่ม งาน ดัง กล่าว ได้ ล่า เรือ ดำ จาก เสื้อ คลุม เวอร์จิเนีย ต่อ มา ใน เดือน พฤษภาคม بريمان ย้าย ไป ทาง เหนือ ไป ยัง نقطة Quonset ซึ่ง เธอ ทำ หน้าที่ เป็น เจ้าหน้าที่ รักษา ความ ปลอดภัย บน เครื่องบิน ระหว่าง คุณสมบัติ ของ ผู้ ให้ บริการ

ใน ช่วง กลางเดือน สิงหาคม เรือรบ เข้า ร่วม มิชชั่น เบ ย์ (CVE-59) ใน การ เดินทาง ไป ยัง ท่าเรือ เอ เวอร์ เก ลด، ฟ ล อริ ด้า อีก ครั้ง ปฏิบัติการ รักษา เครื่องบิน ใช้ เวลา ของ เธอ ใน ระหว่าง การ เยือน ชายฝั่ง ฟลอริดา

อย่างไรก็ตาม ใน วัน ที่ 2 ตุลาคม เธอ มุ่ง หน้า ไป ทาง เหนือ อีก ครั้ง ที่ อู่ กองทัพ เรือ นิวยอร์ก بريمان لا شيء การ بريمان ถูก ปลด ประจำ การ ใน วัน ที่ 26 เมษายน 1946 และ راسية กับ อ่าว สี เขียว สปริง กลุ่ม แอตแลนติก สำรอง อย่าง รวดเร็ว

กองทัพ เรือ สาธารณรัฐ จีน (พ.ศ. 2491-2515)

เธอ ยัง คง อยู่ ที่ นั่น จนกระทั่ง 29 ตุลาคม 1948 เวลา ที่ เธอ ถูก ถ่าย โอน ไป ยัง รัฐบาล อยู่ อยู่ ของ ไต้หวัน เธอ ได้ รับ มอบหมาย ใน กองทัพ เรือ ของ พวก เขา เป็น تايهو (太湖) (DE-24) [1] [2] ชื่อ ของ เธอ ถูก ลบ ออก จาก ราย ชื่อ กองทัพ เรือ เมื่อ วัน ที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2491


أنت & # x27ve خدش سطح فقط بريمان تاريخ العائلة.

بين عامي 1951 و 2004 ، في الولايات المتحدة ، كان متوسط ​​العمر المتوقع في بريمان عند أدنى نقطة له في عام 1974 ، وأعلى مستوى في عام 2002. وكان متوسط ​​العمر المتوقع لبريمان في عام 1951 هو 64 ، و 76 في عام 2004.

قد يشير العمر القصير بشكل غير عادي إلى أن أسلافك من بريمان عاشوا في ظروف قاسية. قد يشير العمر القصير أيضًا إلى المشكلات الصحية التي كانت سائدة في عائلتك. SSDI هي قاعدة بيانات قابلة للبحث تضم أكثر من 70 مليون اسم. يمكنك العثور على تواريخ الميلاد وتواريخ الوفاة والعناوين والمزيد.


يو إس إس برمودا

كانت يو إس إس برمودا سفينة بخارية كبيرة استولت عليها بحرية الاتحاد خلال الحرب الأهلية الأمريكية. تم استخدامها من قبل بحرية الاتحاد كسفينة شحن ونقل عام لدعم حصار الاتحاد البحري للممرات المائية الكونفدرالية ، بشكل أساسي في فلوريدا وخليج المكسيك. ومع ذلك ، على الرغم من كونها سفينة شحن قيمة ، فقد أثبتت أنها بارعة جدًا في القبض على متسابقي الحصار كما يثبت سجلها.

1. عداء الحصار الكونفدرالي
برمودا - باخرة لولبية ذات هيكل حديدي - تم بناؤها في عام 1861 في ستوكتون أون تيز ، إنجلترا ، بواسطة بيرس ولوكوود للاستفادة من الأرباح غير العادية التي يمكن تحقيقها من خلال تشغيل شحنات العتاد الحربي من خلال حصار الاتحاد إلى الكونفدرالية المتعطشة للذخيرة. كانت السفينة مملوكة في الأصل من قبل إدوين هاي ، سمسار القطن في ليفربول ، وتم بيعها سرًا - في وقت الانتهاء تقريبًا - للسيدين A. S. Henckle و George Alfred Trenholme من تشارلستون ، ساوث كارولينا.
بينما كان أصحابها الجدد يأملون في تحقيق ربح من تشغيل السفينة البخارية ، فقد أظهروا اهتمامًا أكبر بإثبات أن الحصار الفيدرالي للجنوب غير فعال وبالتالي غير ملزم في القانون الدولي. من خلال إثبات جهود Union Navys لإغلاق الموانئ الجنوبية فقط "حصارًا ورقيًا" ، فإنها ستحث المستثمرين الآخرين على أن يحذوا حذوهم وبالتالي يضمنون للجنوب تدفقًا ثابتًا للإمدادات للحفاظ على نضاله من أجل الاستقلال. ثم تم استئجار برمودا لشركة Frasier Trenholme and Co. ، وهي شركة بريطانية خدمت الحكومة الكونفدرالية كوكيلها التجاري والمالي في الجزر البريطانية.
بعد فترة وجيزة من إطلاقها ، ربما في أواخر يوليو أو أوائل أغسطس 1861 ، أسقطت برمودا - يوجين إل تيسيير ، السيد - نهر تيز إلى ويست هارتلبول حيث قامت بتحميل أول شحنة اشتراها عملاء إدارة الحرب الكونفدرالية في إنجلترا.غادرت West Hartlepool في 18 أغسطس ، وتوجهت جنوبًا على طول ساحل بحر شمال إنجلاند ، عبرت مضيق دوفر ، وبثت على طول القناة الإنجليزية إلى فالماوث ، كورنوال ، حيث وصلت في صباح يوم 22 يوم.
لقد تصدرت مستودعات الفحم الخاصة بها هناك واستأنفت رحلتها غربًا ، تاركة فوقها سحابة من الشائعات الكاذبة التي تهدف إلى إخفاء وجهتها والطبيعة الحقيقية لمهمتها. قال البعض إنها كانت سفينة إمداد تحمل مؤنًا وذخائر إلى البحرية الملكية والبعض الآخر أنها كانت تنقل شحنة عامة إلى كوبا. لا يزال البعض الآخر يعرفها على أنها تاجر متجه إلى إحدى المستعمرات البريطانية. في حين أن قصص الغلاف هذه لم تضلل العملاء الفيدراليين في الجزر البريطانية ، إلا أنها نجحت في منع برمودا من الاحتجاز في الميناء لانتهاكها قانون التجنيد الأجنبي للمملكة المتحدة.
بعد عبور المحيط الأطلسي تحت الألوان البريطانية ، استفادت برمودا من عاصفة شديدة أجبرت فرقاطة الاتحاد المحاصرة سافانا على الخروج إلى البحر وتسللت إلى سافانا ، جورجيا ، حيث سلمت شحنة من المواد الحربية بقيمة مليون دولار. ثم ملأت مخابئها بحوالي 2.000 بالة من القطن كانت تأمل في تسليمها في إنجلترا لدعم الائتمان الكونفدرالي في الخارج. غادرت السفينة البخارية سافانا في ليلة 1 نوفمبر 1861 وانزلقت عبر حصار الاتحاد قبل فجر صباح اليوم التالي. بعد توقفها في برمودا وفي لوهافر ، فرنسا ، في طريقها ، وصلت ليفربول ، إنجلترا ، في 23 يناير 1862.
برمودا ، والسفن مثلها ، "تم تجهيزها في الموانئ الإنجليزية ، محملة بالأسلحة والذخائر والمواد المهربة للحرب ، وتخليصها بالأوراق البريطانية والإبحار تحت العلم الإنجليزي ... متجهًا إلى ... المناطق المتمردة في بلدنا بإمدادات من أجل المتمردين ، "وزير البحرية جدعون ويلز كتب في 1 ديسمبر 1861 ،" يجب تصحيح الإساءة وإيقاف حركة المرور هذه ". منذ رحلة برمودا الأولى ، استحوذت بحرية الاتحاد على العديد من السفن وشددت الحصار لتنفيذ توجيهات ويلز.
لقد فعلت ذلك بشكل فعال لدرجة أن سفن السحب الضحلة والسريعة للغاية كانت لديها فرصة كبيرة للانزلاق. نظرًا لبطء برمودا نسبيًا وسرعة الغاطس التي يبلغ ارتفاعها 17 قدمًا تقريبًا ، اختار أصحابها أن يقرروا أنه بدلاً من المخاطرة من خلال محاولة تشغيل آخر إلى ميناء كونفدرالي ، فإنهم سوف يقومون بتفريغ حمولتها في برمودا لإعادة شحنها إلى سفن أصغر وأسرع في المرحلة الأخيرة من رحلتها.
في عهد تشارلز دبليو ويستندورف ، وهو من مواليد تشارلستون ، أبحرت برمودا مرة أخرى في 18 فبراير 1862 أو بالقرب منه ، وحددت مسارًا لبرمودا حيث وصلت في وقت ما قبل 24 مارس. ومع ذلك ، رفضت السلطات البريطانية السماح لها بتفريغ البارود. تملأ حيازتها. بعد أن فشلت الجهود المطولة في إقناع هؤلاء المسؤولين بالسماح للسفينة بإنزال حمولتها من الذخائر ، برزت برمودا في ناساو ، جزر الباهاما ، في 22 أبريل حيث كانت تنتظرها شحنة من القطن في رحلة العودة إلى ليفربول.

3. إيقاف التشغيل والبيع
خرجت برمودا من الخدمة في فيلادلفيا نيفي يارد في 22 سبتمبر 1865. بيعت في مزاد علني في نفس اليوم لصمويل سي كوك. تحت أسماء جنرال ميد وجزر الباهاما ، شاهدت خدمة تجارية حتى 10 فبراير 1882 ، عندما تعثرت في عاصفة بينما كانت في طريقها من بورتوريكو إلى مدينة نيويورك.


بريمان DE-104 - التاريخ

يو إس إس برونشتاين (DE-189) ، أرتيجاس (DE2)

أرتيجاس (DE2) ، يو إس إس برونشتاين سابقًا (DE-189) في عام 1986 في خدمة جمهورية أوروغواي. تمت إزالة قاذفة الطوربيد ثلاثية الأنبوب مقاس 21 بوصة. في عام 1984 ، تم تغيير مهام أرتيجاس المضادة للغواصات إلى مسؤوليات خفر السواحل.انظر تفاصيل أرتيجاس أدناه ، كل ذلك بإذن من ويلمان فوينتيس.

بيانات التشغيل والبناء
الفئة: مدفع (DET)
وضعت من قبل: Federal Shipbuilding and Dry Dock Co.، Newark، N.J
وضعت في الأسفل: 26 أغسطس 1943
تم الإطلاق: 14 نوفمبر 1943
بتكليف: 13 ديسمبر 1943
خرجت من الخدمة: 5 نوفمبر 1945
القدر: نُقل إلى أوروغواي في 3 مايو 1952

سميت السفينة باسم بن ريتشارد برونشتاين. وُلِد بن ريتشارد برونشتاين في مانشستر ، نيو هامبشاير ، في 14 أبريل 1915 ، وعُين جراحًا مساعدًا في الاحتياطي البحري في عام 1941. قُتل في 28 فبراير 1942 عندما أغرقت غواصة معادية جاكوب جونز (DD-130) قبالة كيب ماي ، إن ج.

برعاية برونشتاين (DE-189) السيدة دينا برونشتاين كورتز ، والدة الملازم (صغار) برونشتاين وبتكليف من الملازم إس إتش كيني في القيادة.

قامت USS Bronstein بإبلاغ نورفولك وتم تعيينها TG 21.16 ، وهي مجموعة صياد-قاتلة. في 16 فبراير 1944 ، غادرت فرقة العمل نورفولك في عملية مسح ضد الغواصات في شمال المحيط الأطلسي. في ليلة 29 فبراير شنت الجماعة هجمات عديدة على مجموعة من الغواصات الألمانية. في وقت مبكر من صباح يوم 1 مارس ، هاجم برونشتاين U-709 على السطح بنيران المدافع ، وبعد أن غمرها بالمياه ، بشحنات أعماق. ساعد برونشتاين توماس (DE-102) وبوستويك (DE-103) وأسفر الهجوم عن غرق U-709 في 4910 'شمالًا ، و 2600' غربًا في وقت لاحق من اليوم الذي غرق فيه برونشتاين U- 603 في 48-55 'شمالًا ، 26 درجة 10' غربًا.

بعد هذه المعركة ، ذهبت فرقة العمل إلى الدار البيضاء للتزود بالوقود. في 11 مارس / آذار ، غادرا بحثًا عن غواصة تزود بالوقود أفيد أنها تعمل مع عدة غواصات معادية أخرى في المحيط الأطلسي قبالة جزر الرأس الأخضر. في 16 مارس ، هاجمت طائرة من بلوك آيلاند (CVE-21) غواصة ألمانية ظهرت على السطح والتي غمرت على الفور. تم إرسال Corry (DD-463) إلى مكان الحادث وفي الفجر أمر برونشتاين بمساعدة كوري. هاجمت السفينتان بشكل متواصل حوالي ثلاث ساعات وعندما انكسرت الغواصة تعرضت لإطلاق نار كثيف. غرقت الطائرة U-801 بسرعة في الساعة 16.42 درجة شمالًا و 30.26 درجة غربًا ، وتم أسر 39 رجلاً بمن فيهم الضابط القائد.

في 22 مارس ، أُمر برونشتاين وبريمان (DE-104) بزيارة داكار ، غرب إفريقيا الفرنسية ، ووصولا في 25 مارس. لمنع الاستيلاء على النازيين ، حملت كل سفينة 15 طنًا من الذهب وسلمتها إلى نيويورك ، ووصلت في 3 أبريل. في 13 أبريل ، انضم برونشتاين إلى قوة العمل 60 ورافق قافلة من نيويورك إلى بنزرت ، تونس ، وعاد

في 10 يونيو ، غادر برونشتاين نيويورك نافي يارد وانضم إلى البطاقة (CVE-111) باسم TG 21.10. أخذتهم المهمة الأولى جنوب نيوفاوندلاند لتعقب زورق يو. تم غرق U-233 في 5 يوليو 1944 بواسطة Thomas (DE-102) و Baker (DE-190) وعادت مجموعة المهام إلى نيويورك.

بين يوليو 1944 ومايو 1945 عمل برونشتاين مع TG 21.10 للبحث عن غواصات معادية في منطقة البحر الكاريبي وخليج كاسكو. في 9 مايو 1945 ، أبلغت القائد ، فليت إير ، كوينست بوينت ، آر آي ، بصفتها سفينة حراسة وطائرة لشركات النقل أثناء تأهيل الطيارين في هبوط الناقلات. تم إصلاح برونشتاين في بوسطن في أوائل أكتوبر 1945 وتم تبخيرها إلى جرين كوف سبرينجز بولاية فلوريدا ، حيث تم إيقاف تشغيلها.

تلقت برونشتاين أربع نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ديسمبر 1943 ، بعد وقت قصير من بدء التشغيل.

الأرشيف الوطني # BS56500

ديسمبر 1943 ، بعد وقت قصير من بدء التشغيل.

الأرشيف الوطني # BS56501

ديسمبر 1943 ، بعد وقت قصير من بدء التشغيل.

الأرشيف الوطني # BS56502

ديسمبر 1943 ، بعد وقت قصير من بدء التشغيل.

الأرشيف الوطني # BS56503

منظر للسفينة يو إس إس برونشتاين (DE-189) في ديسمبر 1943 ، ربما بعد فترة وجيزة من تكليفها. ومن المثير للاهتمام أن هذه الصورة ، التي من الواضح أنها صورة متسلسلة من BuShips ، ليست في الأرشيف الوطني.

بإذن من ويلمان فوينتس

في وقت ما في عام 1944 ارتدى تمويه قياس 32.

بإذن من ويلمان فوينتس

في 3 مايو 1952 ، تم نقل يو إس إس برونشتاين إلى جمهورية أوروغواي بموجب برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة. أعاد شعب أوروغواي تسمية السفينة "أرتيغاس" على اسم بطل قومي. بعد ذلك ، كان الكثير من تاريخ Artigas (Bronstein) قد ضاع ، لولا ويلمان فوينتيس ، الذي خدم والده في Artigas (DE2) لمدة 17 عامًا (1954-1971). قدم جميع الصور أدناه لتوثيق إصلاحات Artigas وتاريخ التعديلات. كان والد ويلمان على متن أرتيغاس عندما عادت إلى حوض بناء السفن في نورفولك البحري في عام 1955 لإجراء أول إصلاح لها تحت علم الأوروغواي. بعد ذلك شارك في "عملية يونيتاس" مع فريق عمل مكون من سفن من الولايات المتحدة والأرجنتين والبرازيل.
في عام 1960 ، أعاد أرتيغاس إلى نورفولك لإجراء إصلاحات ثانية ، واستبدال سطح السفينة ، وترقيات للأسلحة والسونار والرادار.
في عام 1965 ، أخذ السيد فوينتيس أرتيجاس إلى بنما لإجراء عملية الإصلاح الثالثة لها. بعد ذلك ، دخل اقتصاد جمهورية أوروغواي في حالة ركود وتم إصلاح أرتيجاس في نيتيروي ، ريو دي جانيرو.
في عام 1971 ، بعد 17 عامًا على متن السفينة ، غادر والد ويلمان سفينة أرتيجاس للعمل على ناقلة نفط ، حيث عمل لمدة أربع سنوات. في عام 1975 كان رئيسًا لمنارة جزيرة إيسلا دي لوبوس (جزيرة وولف) حتى تقاعده في عام 1979.

أول ثلاث صور رسمية لأرتيجاس بتكليف جديد. الصورة الأولى لحفل التكليف من Artigas بعد نقلها إلى جمهورية أوروغواي في Green Springs Cove ، فلوريدا في 3 مايو 1952.

ثلاثة من أفراد الطاقم يرفعون الراية الوطنية لأوروغواي على مؤخرة أرتيجاس الجديدة (DE2).

(من اليسار إلى اليمين): الدكتور فيليكس بوليري كاريو ، الكابتن تشونسي مور ، USN ، والأدميرال جلين بي ديفيز ، USN.


الأرشيف الوطني # 80G442853


الأرشيف الوطني # 80G442854

أعيدت تسمية أرتيجاس (DE2) ورفع علم جمهورية أوروغواي ، تتجه برونشتاين السابقة (DE-189) إلى منزلها الجديد قبالة كيب هنري ، فيرجينيا في 16 يوليو 1952.

الأرشيف الوطني # 80G445095

أعيدت تسمية أرتيجاس (DE2) ورفع علم جمهورية أوروغواي ، تتجه برونشتاين السابقة (DE-189) إلى منزلها الجديد قبالة كيب هنري ، فيرجينيا في 16 يوليو 1952.

الأرشيف الوطني # 80G445096

أعيدت تسمية أرتيجاس (DE2) ورفعت علم جمهورية أوروغواي ، تتوجه برونشتاين السابقة (DE-189) إلى منزلها الجديد قبالة كيب هنري ، فيرجينيا في 16 يوليو 1952. كانت هذه آخر صورة رسمية للسفينة USN .

الأرشيف الوطني # 80G445097

بإذن من ويلمان فوينتس

التقطت هذه الصورة في عام 1978 وتظهر بوضوح التعديلات التي تم إجراؤها على الحجرة الأمامية والصاري الرئيسي والرادار التي تم إجراؤها في إصلاح عام 1960. خدم أرتيجاس الذي تم صيانته جيدًا في البحرية الأوروغوايية حتى عام 1988 ، وهو ما يمثل أكثر من 45 عامًا من الخدمة المستمرة!

بإذن من ويلمان فوينتس

أرتيجاس (DE2) (يو إس إس برونشتاين سابقًا (DE-189) أثناء مشاركته في "عملية يونيتاس". في الخلفية البعيدة توجد أوروغواي (DE1) (سابقًا يو إس إس بارون (DE-166).

بإذن من ويلمان فوينتس

تم التقاط الصور خلال عام 1960 في حوض نورفولك البحري لبناء السفن في نورفولك ، فيرجينيا.

والد ويلمان فوينتيس على بندقية أرتيجاس 3 "/ 50.

السيد فوينتيس على السطح الرئيسي مع رافعة في ساحة البحرية في الخلفية.

صورة لبعض أفراد طاقم أرتيجاس بجوار K-gun عام 1960. يلاحظ ويلمان أن والده هو "الرجل الوسيم والطويل".


شاهد الفيديو: موجز تاريخ الدولة الإسلامية.. !!