لانكستر X FM213 كـ WL-O

لانكستر X FM213 كـ WL-O


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لانكستر X FM213 كـ WL-O

نرى هنا منظرًا جانبيًا لطائرة Lancaster Mk.X تعرض الرمز WL-O لـ 'Lady Orchid' ، وهي طائرة لانكستر خدمت مع السرب رقم 434 ، والتي تشكل في الواقع جزءًا من هذه الطائرة.

الطائرة من طراز Lancaster Mk.X ، الرقم التسلسلي الكندي الأصلي FM213. الطائرة الآن في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية ، ولا تزال تحلق.

شكراً جزيلاً لروبرت بورلييه لإرسال هذه الصورة إلينا.


Avro 683 Lancaster B X بيانات الطائرات

كما هو الحال مع إنشاء خط إنتاج Merlin مع Packard Motors في الولايات المتحدة الأمريكية ، أدت الحاجة إلى تعزيز إنتاج Lancaster إلى افتتاح منشأة إنتاج في كندا. أنتجت شركة Victory Aircraft Ltd. ، من Malton ، أونتاريو في النهاية 430 Lancaster B. شهدت غالبية الآلات الكندية الصنع الخدمة في أوروبا ، مع وحدات من سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF). بعد انتهاء الأعمال العدائية ، عادت معظم الطائرات الباقية إلى كندا.

من عام 1946 ، تم تعديل عدد من جنود لانكستر بي إكس من أجل استمرار الخدمة مع القوات الجوية الملكية الكندية في فترة ما بعد الحرب. نتج عن هذه التعديلات عدد من تعيينات النوع / الدور. في هذا الوقت تقريبًا ، تغيرت تسميات الأنواع من استخدام الأرقام الرومانية إلى الأرقام العربية وبالتالي أصبحت B.X هي B.10.

تم تعديل ما لا يقل عن 68 لانكستر (تشير بعض المصادر إلى 70 أو حتى 70+) للقيام بالدوريات البحرية ومهام الاستطلاع وكذلك الدوريات المضادة للغواصات. تم تعيين لانكستر هذه لانكستر 10MR. تضمنت التعديلات تركيب مشغلي الرادار والعوامات # 039 ، وإزالة الأبراج الخلفية والمتوسطة العلوية ، وتركيب خزان وقود سعة 400 جالون في حجرة القنابل لزيادة نطاق الدوريات ، والإلكترونيات المطورة ، والرادار ، والأجهزة ، وموقد طبخ في القسم الأوسط. كان لدى Mk.10MR طاقم مكون من 10 أفراد. في مرحلة لاحقة ، حوالي عام 1956 ، تم تغيير التعيين إلى 10 ميغا بكسل. خدمت الطائرات المتبقية طوال الخمسينيات من القرن الماضي وتم استبدالها في النهاية بطائرات Lockheed Neptunes و Canadair Argus.
تشمل التحويلات المعروفة إلى Mk.10MR: KB919 (نموذج Mk.10MR) ، KB 857 ، 865 ، 871 ، 875 ، 882 (تم تحويله لاحقًا إلى Mk.10PR) ، 927 ، 929 ، 934 ، 945 ، 948 ، 955 ، 956 ، 961 ، 964 ، 966 ، 967 ، 972 ، 974 ، 977 ، 992 ، 995 ، 997 ، 999 وما يلي في نطاق FM التسلسلي: FM102 ، 110 ، 115 ، 128 ، 136 ، 159 (تم تحويله لاحقًا إلى Mk.10SR) ، 172 و 173 و 210 و 213 و 223 و 224 و 225 و 226 و 227 و 228 و 229.
في عام 1956 ، تغير تعيين النوع إلى Mk.10MP. تشمل الطائرات المعروفة بهذا التصنيف: KB8680 ، 883 ، 890 ، 892 ، 893 ، 894 ، 901 ، 903 ، 904 ، 917 ، 920 ، 925 ، 937 ، 943 ، 946 ، 949 ، 950 ، 957 ، 958 ، 959 ، 960 ، 965 و 973 و 996 والطائرات التالية في النطاق التسلسلي FM: FM140 و 219 و 220.

تم تعديل أربعة عشر طائرة إلى Mk.10PR (PhotoReconnaissance) لمهام المسح الجوي واستطلاع الصور: FM212 ، النموذج الأولي Mk.10PR ، KB882 ، 884 ، 889 ، FM120 ، 122 ، 199 ، 207 ، 208 (تم تحويلها لاحقًا إلى Mk.10N. ) و 214 و 215 و 216 و 217 و 218. كانت هذه الطائرات في البداية في الخدمة برقم 413 السرب ، ولكن منذ عام 1950 تم الاستيلاء على هذه المهمة من قبل السرب رقم 408 في روككليف ، أوتاوا ، أونتاريو. تم توسيع دور السرب & # 039s لاحقًا ليشمل استطلاع المنطقة ، والذي حصل من أجله على ثلاثة تحويلات Mk.10AR: KB839 و KB954 و KB976.
استمرت رحلات المسح للوحدة & # 039s ورسم خرائط القطب الشمالي لشمال كندا حتى وقت متأخر من عام 1964.

تم تعديل ما لا يقل عن ثمانية لانكستر للبحث والإنقاذ (Air Sea Rescue) مثل Lancaster Mk.10SR: KB907 ، 944 ، 991 ، FM104 (تم تحويله من Mk.10MR ، تم تحويله لاحقًا إلى Mk.10SR وأصبح أخيرًا Mk.10MP) ، FM148 ، FM159 ، 221 ، 222.
من بين هؤلاء ، تم تعديل أربعة في وقت لاحق لأعمال استطلاع قاذفة قنابل مثل Mk.10BR: KB991 ، FM221 (نموذج أولي Mk.10BR) واثنين آخرين.

تم تعديل طائرتين لحمل وإطلاق طائرات بدون طيار من طراز Ryan KDA-4 Firebee. تم تعيين هاتين الطائرتين ، KB848 و KB851 ، على أنها Mk.10DC ، على الرغم من أن بعض المصادر تذكر هذا الإصدار على أنه Mk.10DR.

تم تحويل خمسة Mk.10s من مدربي الملاحة Mk.10N لاستخدامها مع مدرسة الملاحة الجوية رقم 1 ، خلفتها مدرسة الملاحة المركزية في سومرسايد ، جزيرة الأمير إدوارد: KB986 (للاستخدام كطائرة احتياطية) ، KB826 & # 039Orion & # 039، FM206 & # 039 North Cross & # 039، FM208 & # 039Polaris & # 039 (محولة من Mk.10P) و FM211 & # 039Zenith & # 039.

إنتاج Lancaster B.X:
تم إنتاج Lancaster B.X بواسطة Victory Aircraft Ltd. ، مالتون ، أونتاريو ، كندا. تتكون الدفعة الأولى من الإنتاج من 300 طائرة ، مع المسلسلات من KB700 إلى KB999. تم تسليم هذه الطائرات بين سبتمبر 1943 ومارس 1945. من الطلب الثاني لـ 200 طائرة تم إكمال 130 فقط. تم تسليم الطائرات ذات المسلسلات من FM100 إلى FM229 بين أبريل 1945 وأغسطس 1946.

محركات لانكستر بي إكس:
كانت أول 75 ب.إكس (KB700-774) تحتوي على أربعة محركات رولز رويس ميرلين 38 ذات سرعتين أحادية المرحلة بقوة 1،390 حصان (1،036 كيلوواط) لكل منها. تم تجهيز جميع الطائرات اللاحقة في النطاق التسلسلي KB بأربعة محركات Packard Merlin 224 (1640 حصان / 1،223 كيلو واط).


Surviving Lancaster B.X
اليوم ، لم يبق سوى عدد قليل من Lancaster B.Xs ، مع مثال واحد فقط صالح للطيران: FM213 مع تراث الطائرات الحربية الكندية في هاميلتون ، أونتاريو ، كندا. الرائد من CWH بألوان Lancaster B.X KB726 & # 039VR-A & # 039 رقم 419 (Moose) سرب ، RCAF. في ليلة 12/13 يونيو 1944 ، بعد أسبوع من هبوط D-Day في نورماندي ، وصل طاقمها ، في عمليتهم الثالثة عشر ، إلى الهدف في منتصف الليل تقريبًا. هناك انخرطوا في الكشافات والقذائف ، وبعد فترة وجيزة تعرضت لانكستر لهجوم من قبل مقاتل ليلي من طراز Junkers Ju 88 فوق كامبراي. اشتعلت نيران المدفع بضربات كبيرة على محركات الموانئ وجسم الطائرة المركزي ، حيث اجتاح حريق هيدروليكي القاذفة. بعد أن فقد كلا محركي الميناء ، أمر القبطان F / O De Breyne الطاقم بإنقاذهم. عندما اقترب WO2 Andrew Charles Mynarski من باب الهروب الخلفي ، رأى أن مدفعي الذيل P / O Pat Brophy كان محاصرًا في برجه المحشور. شق مينارسكي طريقه عبر النيران إلى برج Brophy & # 039s. كانت كل جهوده عبثا. مع بدلة الطيران Mynarski & # 039s والمظلة المشتعلة ، لوح بروفي في النهاية بعيدًا. زحف مينارسكي عائدًا عبر النار الهيدروليكية وقفز عبر فتحة الهروب الخلفية من لانكستر المنكوبة.
باستثناء P / O Brophy ، تمكن جميع أفراد طاقم لانكستر الآخرين من الهروب من القاذفة المحترقة. ومع ذلك ، نجا بروفي بأعجوبة عندما اصطدمت لانكستر بالأرض وتم إلقاؤه بعيدًا.

هبط مينارسكي حيا ، على الرغم من حروقه الشديدة ، ولا تزال ملابسه مشتعلة. وجده المزارعون الفرنسيون الذين اكتشفوا المفجر المشتعل واقتادوه إلى مستشفى ميداني ألماني لكنه توفي بعد ذلك بوقت قصير متأثراً بحروق شديدة.
دفن أندرو تشارلز مينارسكي في مؤامرة لجنة مقابر الكومنولث الحربية في مقبرة ميهاريكور ، بالقرب من أميان ، فرنسا.

في 11 أكتوبر 1946 ، تم منح صليب فيكتوريا بعد وفاته & quotvalour من أعلى رتبة & quot إلى أندرو تشارلز مينارسكي ، ثم تم منحه أيضًا رتبة ضابط طيار.

لفترة قصيرة في عام 2016 ، تمت إعادة طلاء جانب منفذ FM213 بعلامات زمن الحرب لـ KB895 ، & # 039Lady Orchid & # 039 of 434 (Bluenose) Squadron ، RCAF ، مشفر & # 039WL-O & # 039. تم استخدام القسم المركزي لـ KB895 في ترميم FM213.

كندا
بصرف النظر عن FM213 ، يتم الاحتفاظ بالعديد من Lancaster B.Xs الأخرى في كندا:

FM104 في متحف طيران كولومبيا البريطانية في سيدني ، جزيرة فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ربما لاستعادتها إلى حالة صالحة للطيران. كانت هذه الطائرة معروضة سابقًا في أرض المعارض الوطنية الكندية ، تورنتو ، أونتاريو.

FM212 قيد الترميم من قبل جمعية الطائرات التاريخية الكندية في مدينة وندسور ، أونتاريو.

FM136 في متحف كالغاري للفضاء ، كالغاري ، ألبرتا. معروضة بألوان "Lady Orchid" ، WL-O & # 039 ، كما يرتديها KB895 ، سرب 434. تم عرض هذه الطائرة سابقًا باسم "R5689 / VN-N" ، بمساحة 50 قدمًا مربعًا.

FM159 من متحف جمعية نانتون لانكستر ، نانتون ، ألبرتا. معروضة في 617 Squadron c / s ، المشفرة & # 039AJ-M & # 039 ، كما نقلها F / L John Hopgood أثناء غارة Dams الشهيرة.

KB839 في CFB Greenwood ، نوفا سكوشا. تمت استعادة الطائرة إلى حالة الحرب وأعيد طلاؤها في مخطط Bomber Command القياسي ، الذي يمثل Lancaster JB226 من السرب 405.

KB882 في المتحف الوطني للقوات الجوية الكندية في ترينتون ، أونتاريو. وصلت هذه الطائرة في 4 أكتوبر 2017 من مطار سانت جاك ، إدمونستون ، نيو برونزويك ، حيث كانت معروضة.

KB944 في متحف الطيران الوطني / مجموعة الطيران الوطنية ، أوتاوا ، كيبيك ، في 428 (Ghost) Squadron c / s ، كـ & # 039Winnie & # 039 ، مشفر & # 039NA-P & # 039.

الولايات المتحدة الأمريكية
في الولايات المتحدة الأمريكية ، تمتلك Kermit Weeks KB976 (مثل G-BCOH) في المتجر.

المملكة المتحدة
في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، تم الحفاظ على Lancaster B.X KB889 وهي معروضة في & quotAirSpace & quot بألوان سرب 428 (Ghost) ، RCAF ، مع رمز زمن الحرب & # 039NA-I & # 039.


محتويات

تم تطوير Avro 683 من - في الأصل ثنائي المحرك - Avro 679 "Manchester". ال مانشستر عضو الكنيست الثالث بالرقم التسلسلي BT 308 تم تصميمه كتطوير إضافي لهذه القاذفة ، وكان يحتوي على قسم مركز جناح موسع والآن أربعة محركات Rolls-Royce Merlin X بقوة 1145 حصان (854 كيلو واط) لكل منها. مباشرة بعد رحلتها الأولى في 9 يناير 1941 ، أُطلق عليها لقب "لانكستر" وكانت في الواقع أول نموذج أولي لسلسلة 683. بدلاً من الدفة المكونة من ثلاثة أجزاء لمانشستر مارك الأول غير الناجح ، فإن النموذج الأولي الثاني ، يسمى الآن لانكستر DG 595 ، تم تعديله باستخدام المثبت الرأسي مع لوحتين طرفيتين من مانشستر عضو الكنيست IA .

في المجموع ، صنعت شركة Avro 3425 Lancaster B I ، والتي كانت عبارة عن بناء معدني ويمكن أن تحمل 6.35 طنًا كحد أقصى من القنابل. تم تحويل 33 من الآلات إلى لانكستر "سبيشال" مع حجرة قنابل موسعة لأثقل قنبلة في الحرب ، 22000 رطل (9979 كجم) "جراند سلام" من قبل المصمم فالي. كان Lancaster B Mk.III مشابهًا لـ B I ، ولكن تم تصنيع محركات Packard-Merlin في الولايات المتحدة الأمريكية بترخيص Rolls-Royce. تم بناء 3039 وحدة من B III ، وتم تعليق 23 آلة للقنابل الملفوفة لـ "عملية Chastise" (تدمير Möhne و Edertalsperre). 430 B Mk.X مماثلة صنعت في كندا. كان هناك أيضًا 300 وحدة من الإصدار B II مع محركات شعاعية من نوع Bristol Hercules VI أو XVI و 180 Lancaster B VII ، مع طراز Browning M2 مزدوج MG من عيار 0.5 BMG (12.7 ملم) في حامل بندقية مارتن في الأعلى من جسم الطائرة). في عام 1942 ، طارت طائرة الركاب والنقل من طراز Avro York ، التي تم تطويرها باستخدام أجنحة وذيل قاذفة لانكستر ، لأول مرة.

كان التسلح الدفاعي المعتاد يتألف من ثمانية مدافع رشاشة من عيار 0.303 بريطاني (7.7 ملم) ، والتي تم تركيبها في حاملات أسلحة مزودة بمدفعين رشاشين مزدوجين في المقدمة وفي الجزء العلوي من جسم الطائرة وبنادق آلية رباعية في المؤخرة.

تم تطوير Avro Lincoln من Avro Lancaster ، وهو آخر نوع يعمل بمحرك مكبس من RAF Bomber Command.


لانكستر ، موسكيتو ، وسبتفاير في معرض أوشكوش للطيران ، ويسكونسن & # 8211 لقطات رائعة!

يقام EAA AirVenture Oshkosh في مطار Wittman الإقليمي ، ويسكونسن ، الولايات المتحدة ، وهو معرض جوي سنوي يقام كل صيف. هذا هو أكبر معرض جوي من نوعه في جميع أنحاء العالم برعاية EAA (جمعية الطائرات التجريبية). يستمر العرض الجوي لمدة أسبوع كامل في يوليو. يبدأ عادةً في يوم الاثنين الأخير من هذا الشهر. أثناء عرض هذا العرض ، يعد برج المراقبة في هذا المطار هو أكثر الأبراج ازدحامًا في العالم.

أبرز معرض 2015 الجوي كان زيارة لانكستر التابع لمركز تراث الطائرات الحربية الكندي المعروف أيضًا باسم "فيرا. & # 8217 هذا أفرو لانكستر هو واحد من بين اثنين من لانكستر في العالم لا يزالان صالحين للطيران. تُعرف هذه المركبة باسم Mynarski Memorial Lancaster تخليداً لذكرى الضابط الطيار أندرو تشارلز مينارسكي ، وهذه الطائرة ملونة بنفس علامات طائرة Andrew & # 8217s. تم منح أندرو وسام فيكتوريا كروس (بعد وفاته) لمحاولته تحرير المدفعي الخلفي الذي كان محاصراً في برجه المشتعل.

كانت لانكستر C-GVRA واحدة من 422 طائرة. تم إنتاج طراز Mk X في كندا بواسطة Victory Aircraft من 1943-1945. عملت هذه الطائرة مع وحدة الإنقاذ رقم 107 في نيوفاوندلاند (تورباي) وعملت كطائرة بحرية ، وشاركت في مهام البحث والإنقاذ ومهام الدوريات العامة. قامت بهذه الواجبات حتى التقاعد في عام 1964 ، من قبل RCAF. طوال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 7366 من إنتاج لانكستر.

وصلت لانكستر الكندية إلى المملكة المتحدة في أغسطس 2014 للمشاركة في عروض إلى جانب BBMF Lancaster - مما أدى إلى لحظة لا تُنسى لطيران لانكستر المتبقيين معًا.

يُظهر هذا الفيديو إقلاع لانكستر من المدرج ثم يقوم بعدة تمريرات منخفضة حتى أنه يتظاهر بإلقاء قنابل!


12 نوفمبر 1944

راسية KMS Tirpitz في خليج Bogen ، Ofotfjord ، بالقرب من نارفيك ، النرويج ، حوالي 1943-1944. (المركز التاريخي للبحرية الأمريكية)

12 نوفمبر 1944: أرسل السرب رقم 9 والسرب رقم 617 (Dambusters) ، سلاح الجو الملكي ، قوة قوامها 32 قاذفة ثقيلة بعيدة المدى من أفرو لانكستر لمهاجمة 49948 طنًا متريًا من الإزاحة كريغسمارين سفينة حربية كي إم إس تيربيتز في Tromsø Fjord ، النرويج. تم تصوير الهجوم بواسطة صورة طائرة للسرب رقم 463 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي.

كانت لانكستر مسلحة بقنابل تالبوي 12030 باوند (5457 كيلوغرام). قصفوا من ارتفاعات من 12000 إلى 16000 قدم (3658 - 4877 مترا). أصابت اثنتان من القنابل البارجة ، وأحدها كان على وشك الخطأ ، وثلاث أخرى كانت قريبة بدرجة كافية لدرجة أنها ربما ساهمت في الضرر الإجمالي. هبطت العديد من طائرات Tallboys الأخرى داخل شباك الطوربيد التي أحاطت بالسفينة وحفرت قاع البحر ، مما أدى إلى إزالة القاع الرملي الذي تم بناؤه تحته. تيربيتز& # 8216 بدن لمنعها من الغرق. تيربيتز بدأ على الفور في الإدراج ثم هز انفجار داخلي. وانقلبت وغرقت في قاع البحر. قُتل ما يصل إلى 1204 بحارًا.

KMS Tirpitz تتعرض للهجوم ، 12 نوفمبر 1944. البارجة مرئية على يمين تناثر القنبلة وتطلق بنادقها الرئيسية على القاذفات. (غير منسوب)

تيربيتز كان بسمارك -بارجة حربية مسلحة ببطارية رئيسية مكونة من ثمانية بنادق عيار 38 سم (15 بوصة / 52 عيار) في أربعة أبراج. كان الحد الأقصى لهذه المدافع 22.7 ميلاً (36.5 كيلومترًا) عند إطلاق قذيفة 1800 رطل (816 كجم). لم تستخدم البحرية الألمانية سفنها الحربية الثقيلة للاشتباك المباشر مع الأسطول البريطاني ، ولكن بدلاً من ذلك لمهاجمة قوافل الأطلسي. كانت السفن التجارية مع مرافقيهم المدمرات أعزل ضد البارجة أو طراد المعركة. بذلت قوات الحلفاء جهودًا هائلة وموارد لاحتواء أو تدمير تيربيتز طوال الحرب.

تم تفجير طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية أفرو لانكستر & # 8220 # 8221 بقنبلة تالبوي تخترق الأرض 12030 رطلًا (5456.7 كجم). (سلاح الجو الملكي)

كانت أفرو لانكستر قاذفة ثقيلة طويلة المدى بأربعة محركات. لم تكن & # 8217t بنفس سرعة الطائرة الأمريكية B-17 Flying Fortress ، لكنها كانت قادرة على الطيران لمسافات أطول بحمل قنبلة أثقل. تم تشغيلها من قبل طاقم من سبعة: طيار ، مهندس طيران ، ملاح ، مشغل راديو ، موجه قنابل / مدفعي الأنف ، مدفعي علوي ومدفعي ذيل. كان طول & # 8220Lanc & # 8221 69 قدمًا و 4 بوصات (21.133 مترًا) وطوله 102 قدمًا (31.090 مترًا) وكان ارتفاعه الإجمالي 20 قدمًا و 6 بوصات (6.248 مترًا). كان وزن الإقلاع الأقصى (MTOW) 72000 رطل (32657 كيلوغرام) عند حمل قنبلة جراند سلام 22000 رطل (9.979 كيلوغرام).

تم تشغيل لانكستر بواسطة أربعة محركات مبردة بالسوائل ، فائقة الشحن ، 1648.96 بوصة مكعبة (27.01 لتر) ، رولز رويس ميرلين XX أو باكارد V-1650 عمود كامات علوي واحد (SOHC) 60 درجة V-12 ، والتي تم تصنيفها في 1480 حصانا عند 3000 دورة في الدقيقة إلى 6000 قدم (1،829 مترًا). قاموا بتحويل مراوح ثلاثية السرعة من نوع de Havilland Hydromatic بثلاث شفرات يبلغ قطرها 13 قدمًا (3.962 مترًا) من خلال تقليل التروس بنسبة 0.420: 1.

محركات Merlin هذه ، مثل محركات Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane ومقاتلات North American P-51 Mustang ، أعطت لانكستر سرعة قصوى تبلغ 282 ميلاً في الساعة (456 كيلومترًا في الساعة) عند 13000 قدم (3962 مترًا) بوزن. 63.000 جنيه (28576 كيلومتر في الساعة). كان سقف الخدمة 21400 قدم (6523 مترًا) وكان المدى الأقصى 2530 ميلًا (4073 كيلومترًا).

يتكون التسلح الدفاعي لسيارة لانكستر القياسية من ثمانية مدافع رشاشة من عيار Browning Mark II .303 في ثلاثة أبراج كهربائية ، الأنف ، الظهرية والذيل. قامت القاذفات المعدلة بحذف مجموعات مختلفة من البنادق لتقليل الوزن.

كانت قنبلة Tallboy (قنبلة ، متوسطة السعة ، 12000 رطل) عبارة عن قنبلة هدم خاصة مصممة ليتم إسقاطها من علو شاهق ، والوصول إلى سرعات تفوق سرعة الصوت ، ثم اختراق ما يصل إلى 90 قدمًا (27 مترًا) في الأرض قبل التفجير. تم بناؤه من غلاف فولاذي مقوى بشكل خاص مملوء بـ 5200 رطل (2358 كجم) من المتفجرات Torpex. تم تصميم القنبلة من قبل بارنز واليس ، الذي صمم أيضًا القنبلة الخاصة التي استخدمتها Dambusters في هجومهم الشهير عام 1943 على السدود الكهرومائية في وادي الرور ، بالإضافة إلى Grand Slam ، وهي نسخة مطورة وزنها 22000 رطل (10000 كيلوغرام). من Tallboy. تم استخدام قنابل Tallboy و Grand Slam بنجاح كبير ضد أقلام U-Boat ومنشآت الصواريخ المحصنة تحت الأرض.

تم تصوير رحلة لثلاث قاذفات قنابل من طراز Avro Lancaster من السرب رقم 617 ، سلاح الجو الملكي ، في 8 مايو 1945. الطائرة الأقرب إلى الكاميرا ، والتي تحمل علامة KC-B ، هي من طراز Lancaster B Mk.I. والاثنان الآخران هما Lancaster B Mk.I Specials معدلة لحمل 22000 رطل من قنبلة Grand Slam. يتم تحديدها بواسطة رموز جسم الطائرة & # 8220YZ & # 8221. صورة من مجموعة السيدة كريسويل ، © IWM MH-30796.


رون جنكينز ، ليدي أوركيد ، ولانكستر FM-213

تراث الطائرات الحربية الكندية & # 8217s Andrew Mynarski Memorial لانكستر (FM-213) تكرم لانكستر KB-726 وطاقمها في الليلة المصيرية في 12/13 يونيو 1944. ومع ذلك ، يعرف القليل أن FM-213 يطير مع القسم الأوسط من KB-895 ، Ronnie Jenkin & # 8217s Lancaster والتي كانت تُعرف باسم & # 8220Lady Orchid. & # 8221

نشأ هنري مارشال جينكينز في مزرعة في قلب بلد البطاطس في جزيرة الأمير إدوارد. عندما كان مراهقًا ، شعر بالملل من قطف وطرد الصفوف التي لا نهاية لها من البقع. للمغامرة الخالصة ، توصل هنري إلى فكرة وضع ملاحظة في كل كيس من البطاطس ، ليطلب من المستلم الرد عليه ، لإخباره عن المكان الذي يعيشون فيه. عندما وصلت رسالة من بلدة غربية تدعى كالجاري ، كان هنري مدمن مخدرات وحفظ ماله لشراء تذكرة قطار باتجاه واحد غربًا. في يونيو 1909 ، نزل هنري من القطار وبعد شهرين فقط شكل شراكة مع صاحب المتجر جون إيروين. قاموا بافتتاح & # 8220Jenkins and Crowfoot Groceries & # 8221 عند زاوية 9th Avenue 12th Street S.E. ، بالقرب من مدخل حديقة حيوان Calgary.

رون جنكينز أكتوبر 1943.

مقالات ذات صلة

ولد هنري & # 8217 ، الابن الوحيد ، رونالد هنري جينكينز ، في 8 يوليو 1913. نشأ حول أعمال متجر البقالة أثناء التحاقه بمدرسة إيرل جراي ومدرسة ويسترن كندا الثانوية قبل تخرجه من كلية ماونت رويال. في عام 1934 ، انضم روني إلى Jenkins Grocerteria كموظف جرد ومسافر. في ذلك الوقت ، كان العمل يتألف من شبكة من عدة متاجر ومخبز وفرع بقالة بالجملة. تقع مسؤولية المتاجر الريفية على عاتق روني.

في سن 29 ، ترك رون الشركة العائلية للانضمام إلى سلاح الجو الملكي الكندي ، حيث قدم تقريرًا إلى مدرسة التدريب الأولي رقم 4 في إدمونتون في 18 أبريل 1943. تخرج F / O Jenkins كطيار خلال أكتوبر 1943 وتم إرساله إلى الخارج. بعد مزيد من التدريب في O.T.U. ، تم إرساله إلى السرب رقم 434 في 21 ديسمبر 1944. كان طاقمه مكونًا من F / O AW. سافاج ، الملاح F / O R.J. هاينز ، قنبلة الهدف إف / الرقيب إن ماكلين ، المشغل اللاسلكي الرقيب. دي سي فوس ، مهندس طيران الرقيب. ت. بيرد ، مدفعي خلفي و F / Sgt K. Moodie ، مدفعي في منتصف الجزء العلوي.

طار رون جنكينز وطاقم الطائرة لانكستر PA225 (تحمل علامة WL-O) في 3 و 7 و 9 و 26 و 27 فبراير ثم مرة أخرى في 2 و 7 و 8 و 10 و 14 و 20 مارس 1945. ثم تم نقل الطائرة إلى رقم 429 سرب في 28 مارس 1945.

في 2 أبريل 1945 ، تم اختبار الطائرة الكندية الجديدة لانكستر إم كيه إكس ، المسلسل KB-895 ، بواسطة رون جنكينز وطاقمها. عند الانتهاء من الاختبار ، أبلغ قائد الجناح جي سي مولفيهيل جينكينز أن القاذفة الجديدة ستصبح طائرته الشخصية برمز WL-O. قرر الطاقم الآن أن المفجر & # 8220heir & # 8221 يحتاج إلى لوحة فنية للاسم والأنف. في البداية أطلقوا عليها اسم & # 8220Wee Lady Orchid & # 8221 لكل حرف من الرموز. لاحقًا أسقطوا & # 8220Wee & # 8221 وأصبحت & # 8220Lady Orchid. & # 8221 قام Pilot Jenkins برسم الاسم بأحرف بيضاء كبيرة بحرف كبير أحمر كبير L و O. ثم شارك الطاقم الكامل في لوحة السيدة جوديفا قم بركوب القنبلة أثناء حمل اثنين من الرماة على النمط الغربي بسبب اتصال Jenkins & # 8217 Calgary. أكملت أول عملية لها في 8 أبريل 45 ، حيث هاجمت أقلام الغواصات في هامبورغ ، ألمانيا.

طار F / O Jenkins ما مجموعه خمس عشرة عملية ، خمس في Lady Orchid. في ظل منصبه كطيار رسم خمسة عشر قنبلة بيضاء وقنبلة حمراء لعملية فاشلة.

في 7 يونيو 45 ، غادر السرب رقم 434 كروفت ، إنجلترا ، متوجهًا إلى رحلة العودة عبر المحيط الأطلسي إلى كندا ، ولهذه العودة ، تم رسم اثنين من أوراق القيقب الحمراء على الجذع العلوي للسيدة أوركيد. في 17 يونيو ، هبطت السيدة أوركيد وطاقمها في دارتموث ، نوفا سكوشا.

توفي والد Ron & # 8217 قبل أشهر قليلة من نهاية الحرب. عندما عاد رون إلى شركة البقالة العائلية ، أصبح رئيسًا ومديرًا عامًا وبعد ذلك بوقت قصير اشترى السيطرة على الشركة. بتوجيه من Ron & # 8217s ، استمر العمل ككيان مدار عائليًا ليصبح القوة المهيمنة في تجارة المواد الغذائية بالتجزئة في Calgary & # 8217s. في عام 1959 ، باع رون الشركة إلى Western Grocers التي دخلت مرحلة جديدة من التوسع تحت اتجاه Ron & # 8217s. شارك رون جنكينز في مجموعة متنوعة من الأعمال التجارية في كالجاري ولعب دورًا رائدًا مع منظمات خدمة المجتمع مثل كالجاري ستامبيد ، الصندوق المتحد ، غرفة التجارة ، ونادي الروتاري حتى وفاته في عام 1976.

بعد نهاية الحرب في المحيط الهادئ ، تم وضع المئات من قاذفات لانكستر في مخزن طويل الأجل في غرب كندا ، ووجدت السيدة أوركيد نفسها في نهاية المطاف في بنهولد ، ألبرتا حيث تم تسليمها إلى War Assets للتخلص منها. كان رون جينكينز يراقب بطريقة ما طائرته القديمة وفي 12 أبريل 1947 ، رتب لشراء KB-895 مقابل 230 دولارًا. ثم قام رون بإزالة بعض المعدات من كل محطة من محطات الطاقم وشحنها إلى كل من أفراد طاقمه القدامى كهدايا تذكارية.

ثم أعيد المفجر إلى War Assets الذي أعاد بيع لانكستر إلى مزارع محلي في بنهولد كان لديه مخطط لتحويلها إلى ورشة ماكينات وسقيفة. بحلول عام 1952 ، تم رفع لانكستر على ثلاثة أعمدة إسمنتية ، لكن المزارع فقد الاهتمام بمشروعه.

سيدة أوركيد في المزرعة & # 8211 ربيع 1952.

خلال أوائل عام 1950 & # 8217s ، تم تعديل Lancaster Mk X & # 8217s لخدمة ما بعد الحرب في RCAF. بعد وقت قصير من اكتمال أعمال التحويل في Lancaster FM-213 ، أوقف طاقم الطائرة فوق المدرج في غرينوود ، نوفا سكوتيا ، وفقد السيطرة ، وحلقات أرضية ، ثم انهار الهيكل السفلي الأيمن. عندما قام فريق التفتيش بفحص الطائرة ، أبلغوا عن إمكانية إجراء إصلاحات ولكن يجب العثور على قسم مركزي بديل. لم تكن هناك أقسام مركزية أخرى في كندا وفقًا لسجلات RCAF ، لكن Bud Found ، الذي كان يعمل في مجال تحديد مواقع أجزاء الطائرات للقوات الجوية ، استدعى المزارع في Penhold وخططه لبناء سقيفة. تم إجراء مكالمة هاتفية وكان المزارع مستعدًا لبيع السيدة أوركيد. تم إرسال أكبر سيارة مسطحة للسكك الحديدية في كندا من نيو برونزويك إلى بنهولد من أجل نقل القسم الأوسط إلى داونزفيو ، أونتاريو حيث تم إدخال قسم مركز KB-895 & # 8217s في FM-213 خلال يوليو 1953. للطيران لمدة عشر سنوات مع الوحدة المركبة رقم 107 في تورباي ، نيوفاوندلاند ، واليوم تطير باسم KB-726 ، VR-A ، المعروفة للجميع باسم Mynarski Lancaster.

رودي سانت جيرمان من تيمينز ، أونتاريو خدم كمدفعي جوي مع طاقم السرب رقم 434 بقيادة تيري كوجلان من سودبوري ، أونتاريو. كان رودي جزءًا من الطاقم الذي أخذ & # 8220Lady Orchid & # 8221 عبر المحيط الأطلسي. يبدو أنها كانت رحلة محفوفة بالمخاطر. سجل Ron Jenkins & # 8217 سجل الرحلة 7 ساعات و 45 دقيقة من St Maugans ، كورنوال إلى سانتا ماريا في جزر الأزور باعتبارها & # 8220 رحلة صعبة & # 8221 وأشار إلى & # 8220 هيدروليكا مكسورة & # 8221 و & # 8220 محركات. & # 8221 كانوا على ثلاثة محركات مرة أخرى في مباراة الإياب التي استمرت 8 ساعات بين لاجينز وجاندر ومرة ​​أخرى في المرحلة الأخيرة قبل الهبوط في دارتموث ، نوفا سكوشا.

صفحة من Ron Jenkins & # 8217 Logbook

أثناء الرحلة ، كتب رودي الكلمات التالية التي اعتبرها رون جنكينز & # 8220 فكرة جيدة & # 8221 ونسخها لاحقًا في سجل الطيار & # 8217s ، & # 8220 تحلق في المحيط الأطلسي بمفردك & # 8211 لأنه على الرغم من الآخرين & # 8211 تشعر بالوحدة ، مع الشمس فوقك ولا يوجد شيء بينك وبين البحر ، لكن هذه الآلة التي صنعها الإنسان ، لانكستر ، كانت تبدو ذات يوم ضخمة جدًا ولكنها الآن تتضاءل أمام ضخامة الفضاء ولكنها تشق طريقها بثقة نحو مكان معروف على الآخر جانب من العالم ، جزر الأزور ونيوفاوندلاند وأخيراً كندا القديمة الجيدة. & # 8221

صورة طاقم سانت جيرمان: الصف الخلفي (lr) جورج ويلسون (w / op) Gerry Fullerton (a / g) Terry Coghlan (p) Howard MacAdam (b / a) Front Row (lr) Jack Robbins RAF (f / e) بيتر روليك (البحرية) رودي سان جيرمان (ا / ز)

قد يعجبك ايضا

تحطم طائرة فوق كالجاري

لانكستر لنانتون & # 8211 تراث جورج وايت ، هوارد ارمسترونج وفريد ​​جارات


Lancaster X FM213 كـ WL-O - التاريخ

البقاء على قيد الحياة لانكستر: KB839

آخر تحديث: يوليو 2008

الرقم التسلسلي: KB839 علامة: X العمليات المعروفة: 0

الموقع الحالي: غرينوود ، نوفا سكوشا ، كندا

الحالة الحالية: عرض ثابت - خارجي

اسم الشهرة: ديزي وصغارها

سجل الخدمة:

إلى المملكة المتحدة 1-1-45 ، 32 شارع MU Athan ، 431 Sqn ، RCAF SE-G ، 419 Sqn ، RCAF VR-D ، إرجاع CDN 10-6-45 ، 661 (قاذفة ثقيلة) الجناح ، ياموث ، نوفا سكوشا Tiger Force ، رقم 2 Air Command del'd 6-45 ، Stored at Peace ، ألبرتا del'd 8-9-45 ، Avro Canada ، Malton ، Onartio للتحويل إلى Mk.10 AR ، 450 (MR) Sqn ، RCAF ، 408 (P) Sqn، RCAF AK-839. مخزن في دانفيل ، أونتاريو del'd c.1961. عاد إلى غرينوود ، نوفا سكوشا عام 1964

2/9/44: تم تصنيعها باستخدام محركات Rolls-Royce Merlin 224 التي صنعتها باكارد والتي تم اختبارها للطيران

تاريخ غير معروف: تم إرساله إلى Avro Canada في Malton ، وهو واحد من ثلاثة تم تحويلها إلى Mk10AR بما في ذلك المعدات المضافة مثل ستة مواضع للكاميرا ، ورادار البحث / الملاحي ، وهوائيات المراقبة الإلكترونية ، والأنف الجديد والانسيابية الخلفية ، مع معدات البقاء في البرج الخلفي.

عام 1964: عاد إلى غرينوود كحامل قاعدة مقترح ثم أعيد طلاءه بألوان سرب # 419 وحفظه في RCAF Greenwood المحفوظ الآن في G.M.A. متحف. كان لديه مخطط طلاء جديد ، تم تطبيق الكود "AF-A" للاحتفال بالذكرى السنوية لـ RCAF في عام 1999. أعاد متحف Greenwood ترميم KB839 ليشبه لانكستر التي انطلقت أو محطة RCAF Greenwood من عام 1949 حتى تم استبدالها بـ Neptune في عام 1955.

عام 1988: تم إرسال المحركات إلى تراث الطائرات الحربية الكندية لاستخدامها في Flying Lancaster FM213

بيانات الإنتاج:

جزء من دفعة الإنتاج الأولى المكونة من 300 طائرة من إنتاج شركة فيكتوري إيركرافت ليمتد ، مالتون ، أونتاريو ، كندا. KB700-KB999 (تم إنتاجه "قبل" دفعة FM-Serial). صنعت باكارد محركات Rolls-Royce Merlin 38 في أول 75 طائرة من محركات Merlin 224 في الطائرات اللاحقة. بدأت عمليات التسليم إلى بريطانيا 9-43 أكملت 3-45 (متوسط ​​معدل الإنتاج ، حوالي 4 طائرات في الأسبوع). النصر رقم بناء طائرات 37140


إعادة الإعمار تبدأ

عندما أعلن الرئيس أبراهام لنكولن عن الموافقة الوشيكة لإعلان التحرر في أوائل عام 1863 ، تحولت مخاطر الحرب الأهلية بشكل كبير. لن يعني انتصار الاتحاد ما لا يقل عن ثورة في الجنوب ، حيث هيمنت & # x201C مؤسسة خاصة & # x201D للعبودية على الحياة الاقتصادية والسياسية والاجتماعية في سنوات ما قبل الحرب.

في أبريل 1865 ، مع اقتراب الحرب من نهايتها ، صدم لينكولن الكثيرين باقتراحه حق الاقتراع المحدود للأمريكيين الأفارقة في الجنوب. تم اغتياله بعد أيام ، ومع ذلك ، سيكون خليفته أندرو جونسون هو الذي يترأس بداية إعادة الإعمار.

هل كنت تعلم؟ في السنوات التي أعقبت إعادة الإعمار ، أعاد الجنوب ترسيخ العديد من أحكام الرموز السوداء في شكل ما يسمى بقوانين & quotJim Crow. & quot. ظلت هذه القوانين ثابتة في مكانها لمدة قرن تقريبًا ، ولكن تم إلغاؤها أخيرًا مع مرور القانون المدني. قانون الحقوق لعام 1964.

كان جونسون ، عضو مجلس الشيوخ السابق من ولاية تينيسي والذي ظل مواليًا للاتحاد خلال الحرب ، مؤيدًا قويًا لحقوق الولايات & # x2019 ويعتقد أن الحكومة الفيدرالية ليس لها رأي في قضايا مثل متطلبات التصويت على مستوى الولاية.

بموجب سياسات إعادة الإعمار ، التي بدأت في مايو 1865 ، كانت الولايات الكونفدرالية السابقة مطالبة بدعم إلغاء العبودية (التي أصبحت رسمية بموجب التعديل الثالث عشر لدستور الولايات المتحدة) ، وأقسمت الولاء للاتحاد وسداد ديونها الحربية. وبعيدًا عن تلك القيود ، تم منح الولايات وطبقتها الحاكمة & # x2014 التي يهيمن عليها تقليديًا المزارعون البيض & # x2014 حرية نسبية في إعادة بناء حكوماتهم.


Avro Lancaster B Mk X & amp ؛ أمريكا الشمالية B-25J-35-NC ميتشل

زوجان من الطائرات القديمة الصالحة للطيران يظهران في هذا المشهد القصير الذي تم تصويره في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية في مطار جون سي مونرو هاميلتون الدولي في هاميلتون ، أونتاريو.
ينتمي الجناح الأقرب إلى الكاميرا إلى Avro Lancaster X FM213 (السجل المدني C-GVRA ، c / n 3414 الذي تم بناؤه في عام 1945) ، أحد شركتي Lancasters الصالحتين للطيران في العالم.
يوجد في الحظيرة B-25J Mitchell 45-8883 (السجل المدني C-GCWM ، c / n 108-47734 الذي بني في عام 1945).


دليل القاعات الفضية الإنجليزيةتحديد العلامات الفضية مع إضافة الجزر الاسكتلندية والأيرلندية والجزر القنصلية والفضية المستعمرة

WG.S & ampCo (WG Sothers & amp Co [B]) القرن العشرين في الشوط الأول
WG.S Ltd (W G Sothers Ltd [B]) القرن العشرين في الشوط الأول
WH في النص (ويليام هومر [د]) الثامن عشر ج.النصف الثاني
WH (William Holmes [L]) الثامن عشر ج.النصف الثاني
WH في مستطيل (William Hall [L]) دخل عام 1795
WH (Wang Hing & amp Company [HONG KONG]) بداية من القرن التاسع عشر.
WH (William Hannay (ربما) [E]) بداية من القرن التاسع عشر ج.
WH (William Hope [EX]) القرن التاسع عشر في النصف الأول
WH في مستطيل مشطوف (William Hunter [L]) دخل عام 1841
WH إلى شكل بيضاوي (William Horton [B]) منتصف القرن التاسع عشر ج.
WH إلى دائرتين ملتصقتين (Walter Hands - ربما [B] [C]) نهاية القرن التاسع عشر / بداية القرن العشرين.
WH (William Hornby [L]) القرن العشرين في النصف الأول
WH (William Hannay [G]) القرن التاسع عشر في النصف الأول
WH إلى شكل بيضاوي (W M Hayes [B]) نهاية القرن التاسع عشر / بداية القرن العشرين.
WH إلى نصف بيضاوي (William Harrison [B] [C]) بداية من القرن العشرين.
WH بدون إطار (ويليام هاريسون [C]) دخل عام 1907
WH إلى دائرتين ملتصقتين (William Harris -ربما- [B]) تنتهي في 19 c.
WHC في شكل بيضاوي (W.H. Carrington & amp Co [B] [C]) القرن التاسع عشر في النصف الثاني
WHC بدون محيط (W H Collins & amp Co [B] [G]) القرن العشرين في النصف الأول
WHD into a shield (W H Darby & Sons Ltd [ B ]) 20th c./2nd half
W HE O into a rectangle (not identified [ L ]) 1831
WHH (William Hair Haseler [ B ]) 19th c./2nd half - beginning 20th c.
W.H.H (W H Haseler Ltd [ B ]) 20th c./1st half
WH and JWH (William Henderson and James W. Howden [ E ]) 19th c./1st half
WHL (not identified [ EX ]) 1836
WHL into a chamfered rectangle (W.H. Leather & Son [ B ]) entered 1920
W.H.L (W H Lyde [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.L into a chamfered rectangle (William Henry Leather [B][C]) 20th c./1st half
W.H.M into an oblong rectangle (W H Manton Ltd [ B ]) entered 1956

WHM into three squares (W H Manton Ltd [ B ]) entered 1930
w over ss H ld over & (William Hutton & Sons Ltd [ B ][ C ][ L ][ S ] ) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.S into a six sides polygon (William Henry Sparrow- H Williamson Ltd [ B ]) 20th c./1st half
WHS into a shield (Searle & Co [ L ]) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.T into a rectangle (W.H. Twentyman [ INDIA ]) c.1820
W H W in three separate squares (W H Weston -possibly- [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
W.H.W into a rectangle (Walter H Willson Ltd [ L ]) 20th c./2nd half
W.H.W (W H Wakefield [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
WI under two stars over a fleur de lys (David Williaume I [ L ]) entered 1697
WI into a rectangle (William Jury [ L ]) entered 1760
W.I.S into three conjoined circles (William John Salt [ L ]) 19th c./2nd half
WJ into a rectangle (William Jamieson [ E ]) 19th c./1st half
WJ (W Jenkins [ G ]) 19th c./2nd half
W.J (W Jennings [ B ]) 19th c./2nd half
W.J (William Johnson [ L ]) 19th c./1st half
WJ&S into a chamfered rectangle (W Jackson & Son [ L ]) entered 1905
WJ over B over MS over RD into a shield (Walter, John, Michael, Stanley Barnard & Robert Dubock [ L ]) entered 1896
WJ over B over MS into a shield (Walter, John, Michael, Stanley Barnard [ L ]) entered 1903
W.J.D into an oblong chamfered rectangle (William James Dingley [ B ]) end 19th c./20th c.
W.J.H (William James Holmes [ B ]) 20th c./1st half
WJM over &Co into a shield (W J Myatt & Co Ltd [ B ]) 20th c./1st half
WJMcD (W J McDonald [ E ]) 19th c./2nd half
WJ over PD (Jackson & Deere -William Henry Jackson & Peter Henderson Deere- [ L ]) 19th c./2nd half
W.J.R (W J Rodgers [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.

WK (William Key [ L ]) 18th c./2nd half
W.K (William Kinman [ L ]) 18th c./2nd half
WK (William Knight II or William King [ L ]) 19th c./1st half
WK (William Kingford [ L ]) mid 19th c.
W.K & Co into an oval (not identified [ B ]) 1932
W.K.R into two circles (William Ker Reid [ L ]) 19th c./1st half
WK over SK (William & Samuel Knight [ L ]) 19th c./1st half
WI gothic (William Justus [ L ]) 18th c./1st half
W.I &S (W Inman & Son [ B ]) 20th c./1st half
WL (William Law [ D ]) 18th c./2nd half
W.L (William Laver [ L ]) 18th c./2nd half
W.L (William Lister [ N ]) 19th c./1st half
W.L into an oval (W Leuchars [ L ]) 19th c./2nd half
W.L & Co (William Lock & Co [ B ]) end 19th c./beginning 20th c.
WL over &S into a shield (Walter Latham & Son [ S ]) 20th c./1st half
WL over & over Sns into a lozenge (W Lister & Sons [ S ]) 20th c./1st half
WL over CL over WL (Lister & Sons [ N ]) mid 19th c.

The hallmarking of British sterling silver is based on a combination of marks that makes possible the identification of origin and age of each piece.
Follow this link to learn HOW TO READ ENGLISH/BRITISH STERLING SILVER MARKS

This is the combination of marks used to assay silver:

Town mark, corresponding to the hallmark of the Assay Office which verified the piece


Lion passant guardant or Britannia or lion's head erased, certifying the silver quality

Maker's mark, identifying the silversmith presenting the piece to the assay office (usually the initials of Christian name and surname of the silversmith)

Date letter, in cycles of twenty letters of the alphabet of different shape identifies the year in which the piece was verified by the Assay Office

A further mark was used in the period 1784 - 1890:
Sovereign head ('duty mark'), certifying the payment of the duty


Our WAVLINK product drivers are updated on a monthly basis to ensure that the drivers you download from our official website are the latest drivers.

For the driver download, please select the corresponding product model through the search box or product classification filter.

يرجى الملاحظة: When using a search box, only the product model is supported for searching. If you do not know your product model, please click here.

Attention of Thunderbolt™ 3 product users: Because Thunderbolt™ 3's product is aimed at different computer model, their drive is different And we cannot know the computer brand you use, so the driver of Thunderbolt™ 3 products need you to go to your computer corresponding brand official website to download the driver of Thunderbolt™ 3. We are deeply sorry for the inconvenience brought to you. Here we have sorted out some of the major computer brands corresponding official website download channels Download, I hope it will be helpful to you. The current lightning drive provided on our WAVLINK official website is only for the lightning port.



تعليقات:

  1. Vudokree

    برافو ، أعتقد أن هذه عبارة رائعة

  2. Tadeo

    نعم أنت شخص موهوب

  3. Thurlow

    رائع! ابتسم! أفتر - الاحترام!

  4. Hyatt

    لنحاول أن نكون عاقلين.



اكتب رسالة