Hansford APA-106 - التاريخ

Hansford APA-106 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هانسفورد

مقاطعة في ولاية تكساس.

(APA-106: dp.8100 It .؛ 1. 492 '؛ b. 69'6 "؛ dr. 26'6"؛ s. 16 k .؛ cpl.479؛ a. 2 5 "، 8 40mm .؛ cl. Bagfield؛ T. C3S-A2)

تم إطلاق Hanford (APA-106) في 25 أبريل 1944 باسم Gladwin بواسطة Western Pipe & Steel Co. ، سان فرانسيسكو ، بموجب عقد اللجنة البحرية ؛ برعاية السيدة إدوارد كاهيل ؛ تم نقله إلى البحرية ، وأعيدت تسميته إلى هانسفورد في 25 أغسطس 1944 ، وتم تكليفه في 12 أكتوبر 1944 ، كومدر. وليام أ. لينش في القيادة.

بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، كاليفورنيا ، بدأ هانسفورد في رحلة إلى بيرل هاربور في 25 نوفمبر 1944 وقام بتفريغ الركاب والبضائع هناك في 2 ديسمبر. في جزر هاواي ، أجرت برنامجًا تدريبيًا مكثفًا يركز على تمارين الهبوط أثناء النهار والمناورة في التشكيل ليلاً. في 28 ديسمبر ، شرعت في فريق الهبوط بالكتيبة الأولى ، الفوج 27 ، الفرقة الخامسة ، مشاة البحرية الأمريكية الذين انضموا إلى طاقمها في تدريب برمائي أثناء استعدادهم للقتال.

في 27 يناير 1945 ، أبحر هانزفورد إلى سايبان ، منطقة الانطلاق لغزو إيو جيما ، الخطوة التالية في الزحف البحري الأمريكي عبر المحيط الهادئ. بعد البروفة الأخيرة في سايبان ، قامت بالفرز في 16 فبراير 1945 مع فرقة العمل 51. تضمنت موجات الهجوم الأولية التي اقتحمت شواطئ إيو جيما في 19 فبراير وحدات من هانسفورد. واصلت إنزال القوات والمعدات حتى 25 فبراير. على الرغم من أنها غالبًا ما تكون قريبة من 1000 ياردة من الأرض ، إلا أن Hanaford تمكنت من الفرار من قذائف العدو التي سقطت في مكان قريب. ومع ذلك ، فُقدت أربعة من قواربها ، واثنان من LCVP واثنان من LCM خلال العملية ، وعانت حفلة الشاطئ التي كانت على الشاطئ من 19 فبراير إلى 22 فبراير ، من 17 ضحية بما في ذلك ضابط واحد وثلاثة من المجندين قتلوا وفقد واحد سترة زرقاء. وأصيب ثلاثة من أفراد مجموعة القوارب.

كل يوم بينما كانت ترسو قبالة آيو جيما ، كانت هانسفورد تبحر وتهتم بالضحايا الذين تم نقلهم على متن السفينة من الشواطئ. بعد ظهر يوم 25 فبراير أبحرت إلى سايبان. ولدى وصولها ، في 28 فبراير / شباط ، نقلت 127 جريحًا إلى مستشفى للجيش.

غادرت Hansford إلى Tulagi ، جزر سليمان ، 5 مارس 1945 ، حيث عند وصولها في 12 مارس ، استبدلت القوارب المفقودة في Iwo Jima في اليوم التالي أبحرت إلى New Hebrides ، راسية في Segond Channel Espiritu Santo Island ، في 15 مارس لبدء الرحلة 2d فريق إنزال الكتيبة ، الفوج 105. فرقة المشاة السابعة والعشرون بالجيش الأمريكي. أثناء وجودها في إسبيريتو سانتو ، استعدت هانسفورد لمزيد من القتال. انطلقت إلى Ulithi atoll ، منطقة الانطلاق لغزو أوكيناوا ، 25 مارس.

قامت بالفرز إلى Ryukyus في 4 أبريل للمشاركة في مراحل المتابعة لعملية أوكيناوا الواسعة ، وهي أكبر غزو لـ `` حرب المحيط الهادئ ''. بعد أن أصبح الممر صعبًا بسبب اتصالات ثلاث غواصات ومواجهات مع العديد من المناجم العائمة ، رست مجموعة العمل الخاصة بها في كيراما ريتو في 9 أبريل 1945. وفي اليوم التالي ، توجهت إلى شواطئ هاجوشي في أوكيناوا ، حيث أنزلت قواتها وحمولتها وشرعت في الإصابات. . عض طاقم هانسفورد طائرات العدو المرصودة التي داهمت المنطقة 20 مرة خلال الأسبوع الذي كانت فيه قبالة أوكيناوا ، لكنها فتحت النار مرة واحدة فقط عندما مرت طائرة معادية بالقرب من على ارتفاع منخفض للغاية. تكبدت شركة السفينة ضحيتها الوحيدة عندما كان برميل 20 ملم. انفجرت البندقية.

غادرت هانسفورد أوكيناوا مع 51 ضحية على متنها في 10 أبريل ونقلهم إلى مستشفى الجيش عند وصولها سايبان في 20 أبريل. في اليوم التالي ، انطلقت في رحلة إلى Ulithi حيث رسخت في 23 أبريل لمدة شهر من التدريب للعمليات المستقبلية ضد الجزر اليابانية الرئيسية. ثم انتقلت إلى الفلبين لتصل إلى خليج سان بيدرو ، خليج ليتي ، في 27 مايو ، لمواصلة الاستعدادات للغزو.

في اليوم التالي لاستسلام اليابانيين ، شرع هانسفورد في قيادة المجموعة البرمائية 12 ، الأدميرال جيه إل هول ، وطاقمه المكون من 62 ضابطًا و 218 سترة زرقاء. في 19 أغسطس ، جاءت وحدات الجيش الرئيسية على متن السفينة في ليتي لتمريرها إلى مهمة الاحتلال في اليابان. انطلقت في رحلة إلى خليج طوكيو في 25 أغسطس ، وعادت إلى خليج سوبيك في تلك الليلة بسبب الإعصار وأبحرت في 27 أغسطس مرة أخرى إلى اليابان. دخل تشكيلها إلى خليج طوكيو في وقت مبكر من المراقبة ومر على سفينة حربية ميسوري حيث جرت مراسم الاستسلام التي أنهت الحرب. في اليوم التالي نزلت قوات الاحتلال والبضائع الخاصة بهانسفورد في يوكوهاما. خلال الأسابيع التالية في يوكوهامن ، كان هانسفورد مركزًا للكثير من النشاط منذ أن بدأ الأدميرال هول ، الذي يشغل الآن منصب مدير الميناء. تضمنت واجباتها إيواء سجناء الحلفاء المحررين.

تم تعيين "ماجيك كاربت" واجب 13 أكتوبر ، أبحرت هانسفورد مع 79 ضابطًا و 1،320 راكبًا تم تجنيدهم في سان بيدرو في 26 أكتوبر. بعد الإصلاحات في الحوض الجاف ، عادت إلى ناغويا ، اليابان ، في 4 ديسمبر وانطلقت إلى سياتل ، واشنطن ، مع حمولة أخرى من القوات في 7 ديسمبر. في اليوم التالي لعودة عودتها إلى اليابان ، تم إطلاق سراحها من واجب "ماجيك كاربت" وأبحرت إلى الولايات المتحدة. بعد ذلك ، أبحرت هانسفورد عبر قناة بنما إلى نورفولك ، ووصلت في 2 مايو 1946 ، ثم توقفت عن العمل هناك في 14 يونيو 1946. وأعيد تسليمها إلى اللجنة البحرية وبيعت في 20 مايو 1947 إلى خطوط إسثميان ، حيث أصبحت ستيل مبتدئة.


كانت عملية ماجيك كاربت هي عملية ما بعد الحرب العالمية الثانية من قبل إدارة الشحن الحربي لإعادة أكثر من ثمانية ملايين جندي أمريكي من المسارح الأوروبية والمحيط الهادئ والآسيوية.

كانت حرب المحيط الهادئ ، التي يطلق عليها أحيانًا حرب آسيا والمحيط الهادئ ، مسرحًا للحرب العالمية الثانية التي دارت في المحيط الهادئ وآسيا. لقد قاتل على مساحة شاسعة شملت المحيط الهادئ والجزر وجنوب غرب المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا والصين (بما في ذلك الصراع السوفياتي وندش الياباني عام 1945). كانت الحرب الصينية اليابانية الثانية بين إمبراطورية اليابان وجمهورية الصين جارية منذ 7 يوليو 1937 ، حيث تعود الأعمال العدائية إلى 19 سبتمبر 1931 مع الغزو الياباني لمنشوريا. ومع ذلك ، فمن المقبول على نطاق واسع أن حرب المحيط الهادئ نفسها بدأت في 7/8 ديسمبر 1941 ، عندما غزت اليابان تايلاند وهاجمت الممتلكات البريطانية في مالايا وسنغافورة وهونغ كونغ وكذلك القواعد العسكرية والبحرية للولايات المتحدة في هاواي ، جزيرة ويك وغوام والفلبين. شهدت حرب المحيط الهادئ قيام الحلفاء بمواجهة اليابان ، التي ساعدتها تايلاند لفترة وجيزة وبدرجة أقل بكثير من قبل تحالف المحور ألمانيا وإيطاليا. وبلغت الحرب ذروتها في القصف الذري لهيروشيما وناجازاكي ، وهجمات أخرى بالقنابل الجوية من قبل الحلفاء ، مصحوبة بإعلان الحرب السوفييتية وغزو منشوريا في 9 أغسطس 1945 ، مما أدى إلى إعلان اليابان نية الاستسلام في 15 أغسطس. 1945. جرت مراسم الاستسلام الرسمي لليابان على متن البارجة في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945. أُجبر إمبراطور شنتو الياباني على التخلي عن الكثير من سلطته ومكانته الإلهية من خلال توجيه الشنتو من أجل تمهيد الطريق الإصلاحات الثقافية والسياسية. بعد الحرب ، فقدت اليابان جميع الحقوق والألقاب لممتلكاتها السابقة في آسيا والمحيط الهادئ ، وكانت سيادتها مقتصرة على الجزر الرئيسية الأربع.


تقرير العمل: ايو جيما ، فبراير ، ١٩٤٥

تاريخ النشر 1945 استخدام علامة المجال العام 1.0 المواضيع فرقة العمل 52 ، الحرب العالمية الثانية ، الحرب العالمية ، 1939-1945 ، الحرب العالمية ، 1939-1945 - الحملات - اليابان ، الحرب العالمية ، 1939-1945 - العمليات البحرية ، الأمريكية ، آيو جيما ، معركة اليابان ، 1945 ، الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة. Navy، Iwo Jima، Battle of، Japan، 1945، World War، 1939-1945 - Amphibious Operations، American Publisher [San Francisco]: Office of the Commander، Amphibious Forces، U.S. Pacific Fleet Collection wwIIarchive extra_collections Language English

ملفان منفصلان: "تقرير العمل Iwo Jima فبراير 1945" ، وهو الجزء المكتوب من التقرير ، و "تقرير ملحق فوتوغرافي لقائد فرقة العمل رقم اثنان وخمسون عن العمليات في حملة Iwo Jima فبراير 1945" ، وهو ملحق مصور لـ أبلغ عن. تم النشر بواسطة مكتب القائد ، القوات البرمائية ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي.
الوصف في CARL: "هذا هو تقرير عمليات فرقة العمل 52 في حملة Iwo Jima خلال فبراير 1945 بما في ذلك التسلسل الزمني للعمليات ، والاستخبارات ، والدعم الناري ، والدعم الجوي ، والهدم تحت الماء ، وكسح الألغام ، وأضرار المعارك ، والتقارير الطبية ، والإصابات ، الطقس والاتصالات. ملحق فوتوغرافي للعمليات ".

تمت الرقمنة بواسطة المكتبة الرقمية لمكتبة أبحاث الأسلحة المشتركة (CARL) ، مركز الأسلحة المشتركة للجيش الأمريكي. http://cgsc.cdmhost.com/cdm/

هذا هو تقرير عمليات فرقة العمل 52 في حملة Iwo Jima خلال فبراير 1945 بما في ذلك التسلسل الزمني للعمليات ، والاستخبارات ، والدعم الناري ، والدعم الجوي ، والهدم تحت الماء ، وكسح الألغام ، وأضرار المعارك ، والتقارير الطبية ، والإصابات ، والطقس ، والاتصالات. ملحق فوتوغرافي للعمليات


Hansford APA-106 - التاريخ

(APA - 106: dp. 8،100 (lt.) l. 492 'b. 69'6 "dr. 26'6" s. 16 k. cpl. 479 a. 2 5 "، 8 40mm. cl. Bayfield T. C3-S-A2)

& # 9 Hanford (APA-106) تم إطلاقه في 25 أبريل 1944 باسم Gladwin بواسطة Western Pipe & amp Steel Co. ، سان فرانسيسكو ، بموجب عقد اللجنة البحرية برعاية السيدة إدوارد سي كاهيل ، تم نقله إلى البحرية التي أعيدت تسميتها بهانسفورد في 25 أغسطس 1944 ، و بتكليف من 12 أكتوبر 1944 ، Comdr. وليام أ. لينش في القيادة.

& # 9 بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، كاليفورنيا ، بدأ هانزفورد في رحلة إلى بيرل هاربور في 25 نوفمبر 1944 وقام بتفريغ الركاب والبضائع هناك في 2 ديسمبر. في جزر هاواي ، أجرت برنامجًا تدريبيًا مكثفًا يركز على تمارين الهبوط أثناء النهار والمناورة في التشكيل ليلاً. في 28 ديسمبر ، شرعت في فريق الهبوط بالكتيبة الأولى ، الفوج 27 ، الفرقة الخامسة ، مشاة البحرية الأمريكية الذين انضموا إلى طاقمها في تدريب برمائي أثناء استعدادهم للقتال.

& # 9 في 27 يناير 1945 ، أبحر هانسفورد إلى سايبان ، منطقة الانطلاق لغزو إيو جيما ، الخطوة التالية في التوغل البحري لأمريكا عبر المحيط الهادئ. بعد البروفة الأخيرة في سايبان ، قامت بالفرز في 16 فبراير 1945 مع فرقة العمل 51. تضمنت موجات الهجوم الأولية التي اقتحمت شواطئ إيو جيما في 19 فبراير وحدات من هانسفورد. واصلت إنزال القوات والمعدات حتى 25 فبراير. على الرغم من أنها غالبًا ما أغلقت على بعد 1000 ياردة من الأرض ، تمكنت Hansford من الهروب من قذائف العدو التي سقطت في مكان قريب. ومع ذلك ، فقد أربعة من قواربها ، واثنان من LCVP واثنان من LCM خلال العملية ، وعانت حفلة الشاطئ التي كانت على الشاطئ من 19 فبراير حتى 22 فبراير ، من 17 ضحية بما في ذلك ضابط واحد وثلاثة من المجندين قتلوا وفقد واحد من سترة زرقاء. وأصيب ثلاثة من أفراد مجموعة القوارب.

& # 9 في كل يوم بينما كانت ترسو قبالة Iwo Jima ، شرعت Hansford وتعتني بالضحايا الذين تم نقلهم على متن السفينة من الشواطئ. بعد ظهر يوم 25 فبراير أبحرت إلى سايبان. ولدى وصولها ، في 28 فبراير / شباط ، نقلت 127 جريحًا إلى مستشفى للجيش.

& # 9 Hansford غادرت إلى Tulagi ، جزر سليمان ، 5 مارس 1945 ، حيث عند وصولها في 12 مارس ، استبدلت القوارب المفقودة في Iwo Jima. في اليوم التالي أبحرت إلى نيو هيبريدس ، راسية في قناة سيغوند ، جزيرة إسبيريتو سانتو ، في 15 مارس لبدء الكتيبة 2d فريق الهبوط ، الفوج 105. فرقة المشاة السابعة والعشرون بالجيش الأمريكي. أثناء وجودها في إسبيريتو سانتو ، استعدت هانسفورد لمزيد من القتال. انطلقت إلى Ulithi atoll ، منطقة الانطلاق لغزو أوكيناوا ، 25 مارس.

& # 9 قامت بالفرز إلى Ryukyus في 4 أبريل للمشاركة في مراحل المتابعة لعملية أوكيناوا الواسعة ، وهي أكبر غزو لحرب المحيط الهادئ. بعد أن أصبح المرور صعبًا بسبب اتصالات ثلاث غواصات ومواجهات مع العديد من الألغام العائمة ، رست مجموعة العمل الخاصة بها في كيراما ريتو في 9 أبريل 1945. وفي اليوم التالي ، اتجهت إلى شواطئ هاجوشي في أوكيناوا ، حيث أنزلت قواتها وحمولتها وشرعت في الإصابات. . غالبًا ما شاهد طاقم هانسفورد طائرات معادية أغارت على المنطقة 20 مرة خلال الأسبوع الذي كانت فيه قبالة أوكيناوا ، لكنها أطلقت النار مرة واحدة فقط عندما مرت طائرة معادية بالقرب من على ارتفاع منخفض للغاية. تكبدت شركة السفينة ضحيتها الوحيدة عندما كان برميل 20 ملم. انفجرت البندقية.

& # 9 Hansford غادرت أوكيناوا مع 51 ضحية على متنها في 16 أبريل ونقلهم إلى مستشفى الجيش عند وصولها سايبان في 20 أبريل. في اليوم التالي ، انطلقت في رحلة إلى Ulithi حيث رسخت في 23 أبريل لمدة شهر من التدريب على العمليات المستقبلية ضد الجزر اليابانية الرئيسية. ثم انتقلت إلى الفلبين لتصل إلى خليج سان بيدرو ، خليج ليتي ، في 27 مايو ، لمواصلة الاستعدادات للغزو.

& # 9 في اليوم التالي لاستسلام اليابانيين ، شرع هانسفورد في قيادة المجموعة البرمائية 12 ، الأدميرال جيه إل هول ، وطاقمه المكون من 62 ضابطًا و 218 بلوكستر. في 19 أغسطس ، جاءت وحدات الجيش الرئيسية على متن السفينة في ليتي لتمريرها إلى مهمة الاحتلال في اليابان. انطلقت في رحلة إلى خليج طوكيو في 25 أغسطس ، وعادت إلى خليج سوبيك في تلك الليلة بسبب الإعصار وأبحرت في 27 أغسطس مرة أخرى إلى اليابان. دخل تشكيلها إلى خليج طوكيو في وقت مبكر من المراقبة ومر على سفينة حربية ميسوري حيث جرت مراسم الاستسلام التي أنهت الحرب. في اليوم التالي نزلت قوات الاحتلال والبضائع الخاصة بهانسفورد في يوكوهاما. خلال الأسابيع التي تلت ذلك في يوكوهاما ، كان هانسفورد مركزًا للكثير من النشاط منذ أن بدأ الأدميرال هول ، الذي يشغل الآن منصب مدير الميناء. تضمنت واجباتها إيواء سجناء الحلفاء المحررين.

& # 9 تعيين "ماجيك كاربت" واجب 13 أكتوبر ، أبحرت هانسفورد مع 79 ضابطًا و 1،320 راكبًا تم تجنيدهم في سان بيدرو في 26 أكتوبر. بعد الإصلاحات في الحوض الجاف ، عادت إلى ناغويا ، اليابان ، في 4 ديسمبر وانطلقت إلى سياتل ، واشنطن ، مع حمولة أخرى من القوات في 7 ديسمبر. في اليوم التالي لعودة عودتها إلى اليابان ، تم إطلاق سراحها من واجب "ماجيك كاربت" وأبحرت إلى الولايات المتحدة. بعد ذلك ، أبحرت هانسفورد عبر قناة بنما إلى نورفولك ، ووصلت في 2 مايو 1946 ، ثم توقفت عن العمل هناك في 14 يونيو 1946. وأعيد تسليمها إلى اللجنة البحرية وبيعت في 20 مايو 1947 إلى خطوط إسثميان ، حيث أصبحت ستيل مبتدئة.


ايو جيما

تبدأ القصة بسفينتنا - USS Hansford APA 106 - في جزيرة هاواي - "الجزيرة الكبيرة". كان الجميع على متن القارب مشغولين لبعض الوقت بإنزال قواربنا - LCVPs - على العديد من الشواطئ الجميلة. كان من الجيد سماع القبطان على مكبر صوت السفينة يعلن أن قسم ميناء السفينة يمكن أن يكون له الحرية في هيلو. ومن المتوقع بعد ذلك أن يغادر النصف الآخر - الميمنة - الشاطئ في اليوم التالي. ومع ذلك ، ألغى القبطان في وقت لاحق إجازة الشاطئ لقسم الميمنة. كان هذا القسم الخاص بي. لم أستطع رؤية هيلو إلا بعد عدة سنوات - في إجازة مع مارثا وتينا.

بدأنا في تحميل السفينة بمختلف الإمدادات لما لم نكن نعرفه. بصفتي ضابط قسم أول ، كان من واجبي أن أكون مسؤولاً عن تحميل الأحمال الأولى والثانية. التقطت "أذرع" سفينتنا الشباك المليئة بالمواد على الرصيف ووضعت الحمولة في عنبر السفينة. كنا نعلم أن هذه كانت إمدادات عسكرية خطيرة. كنت أشاهد التحميل من موضع مرتفع عندما قام مشغل الرافعة بتحريك الخطاف الذي يحمل الحمولة على حافة الفتحة ، مما تسبب في تحرير الحمولة وهبوطها - للهبوط على الإمدادات العسكرية المحملة مسبقًا - من السطح الأول إلى قاع السفينة. لم أصدق أن هذه المادة المتفجرة لم تنفجر. لقد صدمت - لسبب ما كنت لا أزال في قطعة واحدة. واصلنا تحميل السفينة. جاء مشاة البحرية من الفرقة الخامسة على متن السفينة وتم إيواؤهم في مساكنهم. ظللت مشغولاً في منطقة الشحن ولم أدرك أن مشاة البحرية قد جاءوا على متنها.

لقد مرنا ثلاثة أيام قبل أن نتمكن من فتح أوامرنا السرية: "لقد أمرت بموجب هذا بالذهاب إلى جزيرة إيو جيما ، حيث ستشن هجومًا عسكريًا للاستيلاء على الجزيرة".

كانت قذائف النجوم من سفننا تضيء سماء الليل عندما اقتربنا من الجزيرة. لم يكن هذا حقيقيًا - لم نكن قد رأينا الليل يتحول إلى نهار من قبل. استعدادًا للهجوم المقرر عند شروق الشمس ، تم الآن إضاءة سطح الجزيرة بحيث يمكن ملاحظة أي نشاط أو مواقع أسلحة أو عوائق.

على متن السفينة ، كان مشاة البحرية يستعدون "لضرب الشاطئ". استمر LCVPs من سفينتنا المحملة بمشاة البحرية في الدوران حول السفينة بينما كنا ننتظر المزيد من الطلبات. عندما جاء الأمر ، شكلنا قواربنا في خط يسمى الموجة - كنا الموجة الحادية عشرة لتصل إلى الشاطئ الأحمر 2. كنت مسؤولاً عن هذه الموجة. كان في قاربي قبطان من مشاة البحرية ورجاله. كان لدى Red Beach 2 جبل Suribachi بالقرب من يسار قواربنا. أيضًا في الماء على حافة الشاطئ ، كانت Futatsu Rocks تكسر سطح الماء. كانت موجتنا - وكل الأمواج - تتجه إلى الشاطئ الصحيح باستخدام قراءات البوصلة. لم يكن هذا بالتفصيل الكافي لإظهار الصخور الخطرة في طريقنا - يجب رؤيتها وتجنبها لمنع غرق القوارب والرجال.

بدأنا اندفاعنا إلى الشاطئ بأقصى سرعة ... ثم أخذنا مسارنا أمام سفينة حربية لا تزال تطلق بنادق كبيرة بحجم 16 بوصة تدخن بعد إطلاق النار - غطت قواربنا. لقد كانت مفاجأة كبيرة - كنا جميعًا متوترين للغاية ولكن سرعان ما أدركنا - إنهم إلى جانبنا. كان توقيت إطلاق البنادق للمساعدة في هبوطنا سيتوقف قبل أن تصل الموجة الأولى إلى الشاطئ. الآن كان علي أن أرفع علمًا كقارب قيادة للشاطئ المخصص لنا. عادةً ما تكون غير مهمة - لكنني كنت محملاً جدًا لدرجة أنني عندما قطعت الحبل لعلمي بعد وضعه لأعلى ، أحدث السكين أيضًا قطعًا صغيرًا في إصبعي. كان من الصعب العثور على شيء لف إصبعي وتنظيف كمية الدم الصغيرة. كان جنود المارينز الصغار الذين دخلوا المعركة أكثر قلقا - خوض المعركة - على مرأى من الدماء. كنت أحمل رشاشًا طومسون ، ومسدسًا عيار 0.45 على جانبي الأيمن ، والسكين - الذي كان من الصعب الوصول إليه - على جانبي الأيسر. كل هذا تسبب لي في الحصول على عملية جراحية في وقت غير مناسب.

كان عامل القارب الخاص بي متحمسًا جدًا لدرجة أنه وقف على غطاء المحرك. أخبرته أن ينزل - قد يُطلق عليه الرصاص. في نفس الوقت تقريبًا رأى صخور فوتاتسو. جعلنا عنوان البوصلة المخصص لنا نذهب إلى هذه الصخور. كان من حسن الحظ أن عامل القارب الخاص بي كان واقفًا. كان هذا مهمًا ليس فقط لموجتي ، ولكن لسلسلة الموجات بأكملها ... كان لكل موجة مكان مخصص لها على الشاطئ. كان من المهم جدًا أن تهبط كل موجة في المكان الصحيح. هذا يعني أن موجة القوارب بأكملها يجب أن تعدل اتجاهها إلى أقصى اليمين. توجهت إلى الموجة الخاصة بي إلى اليمين ، ثم وقفت على أعلى نقطة في قاربي واستخدمت الإشارات اليدوية وقواربي لإيصالها إلى أقصى اليمين - وتوجهت إلى مهمة الشاطئ الصحيحة. كنا لا نزال بعيدين عن الشاطئ بما يكفي لإجراء هذا التعديل. ثم "ضربنا الشاطئ". تم تفريغ القوات وبدأ مشاة البحرية الهجوم. لقد أطلقنا قذائف الهاون في الطريق إلى الشاطئ وكان جنود المارينز على وشك إطلاق قذائف الهاون على الأرض - كانوا يجلسون أمام العدو على جبل سوريباتشي.ثم أصبحنا مستعدين للانسحاب من الشاطئ - ثم اكتشفنا أن شواطئ Iwo Jima كانت مختلفة تمامًا. Iwo Jima - جزيرة بركانية - لم يكن بها سوى شاطئ قصير يمتد من الجزيرة. أعطى هذا مساحة صغيرة للاحتفاظ بمركب الإنزال. بعض القوارب عندما ضربت الأمواج مؤخرة القارب "طرقت" أو طرقت موازية للشاطئ. لم تستطع بعض القوارب التعافي وتركت عالقة على الشاطئ الصغير. حدث هذا للعديد - يكفي أن الشاطئ أصبح مسدودا. مشكلة خطيرة للغاية. يمكن لمركبة واحدة الدخول والخروج - الجرار البرمائي. هذه مركبة صغيرة ذات مساحة شحن محدودة. كنت محظوظًا - لم يتعثر أي من قواربي.

بعد أن تم الهبوط ، تركت أنا وطاقم القارب الخاص بي لقضاء الليل عائمًا على Iwo. لا يوجد موقع محدد - فقط الانجراف أثناء انتظار المزيد من الطلبات. مع مرور الليل ، انجرفنا في اتجاه معين - حتى سمعنا نيران البنادق التي أصابت قاربنا. نظرنا إلى الخارج واستطعنا أن نرى أننا قد انجرفنا بالقرب من Suribachi. ضربنا دواسة الوقود وابتعدنا كثيرًا عن الجبل.

ثم استطعنا أن نرى - طوال الليل - الشاطئ وهو ينفجر ويلتهب. كانت الإمدادات المختلفة التي كان يجب أن يمتلكها رجالنا هدفًا سهلاً لقذائف الهاون التي يتم إطلاقها من Suribachi. كان لديهم "نظرة عامة على الشاطئ". تم تكليف أحد ضباطنا من Hansford 106 بواجب مسؤول الشاطئ - الملازم Dunn. لقد قُتل في تلك الليلة.

تلقيت أوامر بنقل الجرحى إلى سفينة المستشفى الواقعة على مسافة قصيرة من الجزيرة. تم الآن تثبيت منصة عائمة كبيرة في مكانها لنقل الجرحى. كانت المعركة شديدة في الجزيرة لدرجة أنه لم يكن هناك مكان آمن لعلاج الجرحى. ومما زاد الطين بلة ، أن الشاطئ كان مغلقًا تقريبًا في النهار والليل السابق. AMTRAK - للاستخدام على الأرض أو الماء - يمكن أن تنقل بعض الجرحى إلى المنصة البحرية. قامت سفينة الإنزال الخاصة بي بتسليم الرجال الجرحى إلى سفينة المستشفى الكبيرة جدًا.

في قاربي كنت أمشي مصابًا ، وحقيبة نقالة واحدة ، وللأسف ، أعطاني المسعف الموجود على الرصيف بطاقات الهوية من أحد أفراد مشاة البحرية الذي كان يعيش للوصول إلى الرصيف ، لكن هذا كل شيء. لذلك كان علي أن آخذ بطاقات الهوية إلى سفينة المستشفى. تقوم السفينة بعد ذلك بإخطار الأشخاص المناسبين. توقف قاربي بجانب السفينة لإيصال الجرحى ، ولكن قبل أن يرفعوا قاربي ، سألني أحدهم ، "هل من مرضى نفسيين؟"

أجبت على هذا السؤال ، "لا شيء".

ثم بدأوا في رفع قاربنا. على بعد مسافة قصيرة من جانب السفينة ، تحطم قاربي بشدة على جانب السفينة. كان هناك قلق من أن القارب قد تضرر ، لكن بدا أن كل شيء على ما يرام. تم رفع القارب وتسليم الجرحى للعلاج. تم تسليم البطاقات التعريفية لجندي مشاة البحرية الذي مات على المنصة.

عندما تم الانتهاء من واجبي في نقل الجرحى إلى سفينة المستشفى ، تلقيت أوامر بالعودة إلى USS Hansford APA 106. أعطيت العنوان الصحيح من سفينة المستشفى إلى سفينتي.

بدأت الرحلة. بدا المحيط الهادئ كبيرًا جدًا مقارنة بقاربي الصغير - لا توجد سفينة في الأفق ، فقط الكثير من المحيط. كانت البحار تنتفخ بشدة - كبيرة لدرجة أننا عندما كنا على قمة الانتفاخ ، يمكن رؤية بعض المحيطات المفتوحة أمامنا. عندما بدأنا رحلتنا ، أدركنا أن قدرتنا على الوصول إلى وجهتنا تعتمد كليًا على صحة قراءة البوصلة. مع مرور الوقت ولم تكن هناك سفينة في الأفق ، كنا جميعًا قلقين. عندما وصلنا إلى قمة موجة ، نظرت بالمنظار لبعض رؤية سفينتنا. كانت بعض الأفكار - "ماذا لو فوتنا السفينة؟" سيكون من الصعب العثور على قاربنا الصغير في البحر الهائج - كلهم ​​على متنه كانوا متوترين جدًا. بعد ذلك ، باستخدام منظاري ، تمكنت من رؤية السفينة ، وطلب الرجال استخدامها لمشاهدة هذا المنظر المرحب به للغاية.

عدنا على متن سفينتنا - ترحيب الأبطال.

على متن الطائرة ، يمكننا متابعة المعركة بالتفصيل الدقيق باستخدام لوحة الشبكة في غرفة اجتماعات الضابط.

في اليوم التالي كنا قريبين بما يكفي لمشاهدة العلمين يرفعان على جبل سوريباتشي. الأول عبارة عن علم صغير من حقيبة ظهر أحد مشاة البحرية - والثاني من LST على الشاطئ والذي تم استخدامه في الصورة الفوتوغرافية الشهيرة جدًا. أثبتت هذه المعركة أنها نقطة التحول في معركة المحيط الهادئ.


محتويات

بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، كاليفورنيا ، هانسفورد بدأت الرحلة في بيرل هاربور في 25 نوفمبر 1944 وتم تفريغ الركاب والبضائع هناك في 2 ديسمبر. في جزر هاواي ، أجرت برنامجًا تدريبيًا مكثفًا يركز على تمارين الهبوط أثناء النهار والمناورة في التشكيل ليلاً. في 28 ديسمبر ، شرعت في فريق الهبوط بالكتيبة الأولى ، الفوج 27 ، الفرقة الخامسة ، مشاة البحرية الأمريكية الذين انضموا إلى طاقمها في تدريب برمائي أثناء استعدادهم للقتال.

ضحايا في ايو جيما

في 27 يناير 1945 ، هانسفورد أبحرت إلى سايبان ، منطقة الانطلاق لغزو إيو جيما ، الخطوة التالية في الزحف البحري لأمريكا عبر المحيط الهادئ. بعد البروفة الأخيرة في سايبان ، قامت بالفرز في 16 فبراير 1945 مع فرقة العمل 51. وشملت موجات الهجوم الأولية التي اقتحمت شواطئ إيو جيما في 19 فبراير وحدات من هانسفورد. واصلت إنزال القوات والمعدات حتى 25 فبراير. على الرغم من أنها غالبًا ما تكون قريبة من 1000 ياردة من الأرض ، هانسفورد تمكنت من الفرار من قذائف العدو التي سقطت بالقرب منها. ومع ذلك ، فقد أربعة من قواربها ، واثنان من LCVP واثنان من LCM خلال العملية ، وعانت حفلة الشاطئ التي كانت على الشاطئ من 19 فبراير حتى 22 فبراير ، من 17 ضحية بما في ذلك ضابط واحد وثلاثة من المجندين قتلوا وفقد واحد من سترة زرقاء. وأصيب ثلاثة من أفراد مجموعة القوارب.

كل يوم بينما كانت ترسو قبالة آيو جيما ، هانسفورد صعدت ورعاية الجرحى الذين تم إحضارهم من الشواطئ. بعد ظهر يوم 25 فبراير أبحرت إلى سايبان. لدى وصولها إلى هناك في 28 فبراير ، نقلت 127 جريحًا إلى مستشفى للجيش.

هانسفورد غادرت إلى تولاجي ، جزر سليمان ، 5 مارس 1945 ، وعند وصولها في 12 مارس ، استبدلت القوارب المفقودة في Iwo Jima. في اليوم التالي أبحرت إلى نيو هيبريدس ، راسية في قناة سيغوند ، جزيرة إسبيريتو سانتو ، في 15 مارس لتشرع في الكتيبة 2d فريق الهبوط ، الفوج 105 ، فرقة المشاة السابعة والعشرون (الولايات المتحدة) | فرقة المشاة السابعة والعشرون]]. أثناء تواجدك في إسبيريتو سانتو ، هانسفورد أعدت نفسها لمزيد من القتال. انطلقت إلى Ulithi atoll ، منطقة الانطلاق لغزو أوكيناوا ، 25 مارس.

أوكيناوا

هانسفورد تم فرزها إلى Ryukyus في 4 أبريل للمشاركة في مراحل المتابعة لعملية أوكيناوا الواسعة ، وهي أكبر غزو لحرب المحيط الهادئ. بعد أن أصبح المرور صعبًا بسبب اتصالات ثلاث غواصات ومواجهات مع العديد من الألغام العائمة ، رست مجموعة العمل الخاصة بها في كيراما ريتو في 9 أبريل 1945. وفي اليوم التالي ، اتجهت إلى شواطئ هاجوشي في أوكيناوا ، حيث أنزلت قواتها وحمولتها ، وشرعت في وقوع إصابات. . هانسفوردغالبًا ما شاهد طاقم s طائرات معادية أغارت على المنطقة 20 مرة خلال الأسبوع الذي كانت فيه قبالة أوكيناوا ، لكنها أطلقت النار مرة واحدة فقط عندما مرت طائرة معادية بالقرب من على ارتفاع منخفض للغاية. تكبدت شركة السفينة ضحيتها الوحيدة عندما كان برميل 20 ملم. انفجرت البندقية.

هانسفورد غادرت أوكيناوا ومعها 51 جريحًا على متنها في 16 أبريل ونقلهم إلى مستشفى الجيش عند وصولها سايبان في 20 أبريل. في اليوم التالي ، انطلقت في رحلة إلى Ulithi حيث رسخت في 23 أبريل لمدة شهر من التدريب على العمليات المستقبلية ضد الجزر اليابانية الرئيسية. ثم انتقلت إلى الفلبين لتصل إلى خليج سان بيدرو ، خليج ليتي ، في 27 مايو ، لمواصلة الاستعدادات للغزو.

بعد الأعمال العدائية

في اليوم التالي لاستسلام اليابانيين ، هانسفورد شرع قائد المجموعة البرمائية 12 ، الأدميرال جيه إل هول ، وطاقمه المكون من 62 ضابطًا و 218 بلوزة. في 19 أغسطس ، جاءت وحدات الجيش الرئيسية على متن السفينة في ليتي لتمريرها إلى مهمة الاحتلال في اليابان. انطلقت في رحلة إلى خليج طوكيو في 25 أغسطس ، وعادت إلى خليج سوبيك في تلك الليلة بسبب الإعصار ، وفي 27 أغسطس أبحرت مرة أخرى إلى اليابان. دخل تشكيلها إلى خليج طوكيو في وقت مبكر من المراقبة ومر على سفينة حربية ميسوري حيث جرت مراسم الاستسلام التي أنهت الحرب. في اليوم التالي هانسفوردقوات الاحتلال والبضائع يتم إنزالها في يوكوهاما. خلال الأسابيع التالية في يوكوهاما ، هانسفورد كان مركزًا للكثير من النشاط منذ أن تم الشروع في Admiral Hall ، الذي يشغل الآن منصب مدير الميناء. تضمنت واجباتها إيواء سجناء الحلفاء المحررين.

عملية ماجيك كاربت

تم تكليفه بعملية Magic Carpet 13 أكتوبر ، هانسفورد أبحرت مع 79 ضابطًا و 1،320 راكبًا تم تجنيدهم في سان بيدرو في 26 أكتوبر. بعد الإصلاحات في الحوض الجاف ، عادت إلى ناغويا ، اليابان ، في 4 ديسمبر وتوجهت إلى سياتل ، واشنطن ، مع حمولة أخرى من القوات في 7 ديسمبر. في اليوم التالي لعودة عودتها إلى اليابان ، تم إطلاق سراحها من واجب "ماجيك كاربت" وأبحرت إلى الولايات المتحدة. تبعا، هانسفورد أبحر عبر قناة بنما إلى نورفولك ، فيرجينيا. عند وصولها في 2 مايو 1946 ، خرجت من الخدمة هناك في 14 يونيو 1946.


التاريخ التشغيلي

بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، كاليفورنيا ، هانسفورد بدأت الرحلة في بيرل هاربور في 25 نوفمبر 1944 وتم تفريغ الركاب والبضائع هناك في 2 ديسمبر. في جزر هاواي ، أجرت برنامجًا تدريبيًا مكثفًا يركز على تمارين الهبوط أثناء النهار والمناورة في التشكيل ليلاً. في 28 ديسمبر ، شرعت في فريق الهبوط بالكتيبة الأولى ، الفوج 27 ، الفرقة الخامسة ، مشاة البحرية الأمريكية الذين انضموا إلى طاقمها في تدريب برمائي أثناء استعدادهم للقتال.

ضحايا في ايو جيما

في 27 يناير 1945 ، هانسفورد أبحر إلى سايبان ، منطقة الانطلاق لغزو إيو جيما ، والخطوة التالية في أمريكا والتوجه البحري عبر المحيط الهادئ. بعد البروفة الأخيرة في سايبان ، قامت بالفرز في 16 فبراير 1945 مع فرقة العمل 51. وشملت موجات الهجوم الأولية التي اقتحمت شواطئ إيو جيما في 19 فبراير وحدات من هانسفورد. واصلت إنزال القوات والمعدات حتى 25 فبراير. على الرغم من أنها غالبًا ما تكون قريبة من 1000 ياردة من الأرض ، هانسفورد تمكنت من الفرار من قذائف العدو التي سقطت بالقرب منها. ومع ذلك ، فقد أربعة من قواربها ، واثنان من LCVP & aposs ، واثنان من LCM & aposs أثناء العملية ، وتعرضت حفلة الشاطئ التي كانت على الشاطئ من 19 فبراير إلى 22 فبراير ، إلى 17 ضحية بما في ذلك ضابط وثلاثة مجندين قتلوا وفقد واحد سترة زرقاء. وأصيب ثلاثة من أفراد مجموعة القوارب.

كل يوم بينما كانت ترسو قبالة آيو جيما ، هانسفورد صعد ورعاية المصابين الذين تم إحضارهم من الشواطئ. بعد ظهر يوم 25 فبراير أبحرت إلى سايبان. لدى وصولها إلى هناك في 28 فبراير ، نقلت 127 جريحًا إلى مستشفى للجيش.

هانسفورد غادرت إلى تولاجي ، جزر سليمان ، 5 مارس 1945 ، وعند وصولها في 12 مارس ، استبدلت القوارب المفقودة في Iwo Jima. في اليوم التالي أبحرت إلى نيو هيبريدس ، راسية في قناة سيغوند ، جزيرة إسبيريتو سانتو ، في 15 مارس لبدء الكتيبة 2d فريق الهبوط ، الفوج 105 ، فرقة المشاة السابعة والعشرون. أثناء تواجدك في إسبيريتو سانتو ، هانسفورد أعدت نفسها لمزيد من القتال. انطلقت إلى Ulithi atoll ، منطقة الانطلاق لغزو أوكيناوا ، 25 مارس.

أوكيناوا

هانسفورد تم فرزها إلى Ryukyus في 4 أبريل للمشاركة في مراحل المتابعة لعملية أوكيناوا الواسعة ، وهي أكبر غزو لحرب المحيط الهادئ. بعد أن أصبح المرور صعبًا بسبب اتصالات ثلاث غواصات ومواجهات مع العديد من الألغام العائمة ، رست مجموعة العمل الخاصة بها في كيراما ريتو في 9 أبريل 1945. وفي اليوم التالي ، اتجهت إلى شواطئ هاجوشي في أوكيناوا ، حيث أنزلت قواتها وحمولتها ، وشرعت في وقوع إصابات. . هانزفوردغالبًا ما شاهد طاقم s طائرات معادية أغارت على المنطقة 20 مرة خلال الأسبوع الذي كانت فيه قبالة أوكيناوا ، لكنها أطلقت النار مرة واحدة فقط عندما مرت طائرة معادية بالقرب من على ارتفاع منخفض للغاية. عانت شركة السفينة & aposs من الخسائر الوحيدة عندما كان برميل 20 & # xA0mm. انفجرت البندقية.

هانسفورد غادرت أوكيناوا ومعها 51 جريحًا على متنها في 16 أبريل ونقلهم إلى مستشفى الجيش عند وصولها سايبان في 20 أبريل. في اليوم التالي ، انطلقت في رحلة إلى Ulithi حيث رسخت في 23 أبريل لمدة شهر من التدريب على العمليات المستقبلية ضد الجزر اليابانية الرئيسية. ثم انتقلت إلى الفلبين لتصل إلى خليج سان بيدرو ، خليج ليتي ، في 27 مايو ، لمواصلة الاستعدادات للغزو.

بعد الأعمال العدائية

في اليوم التالي لاستسلام اليابانيين ، هانسفورد شرع قائد المجموعة البرمائية 12 ، الأدميرال جيه إل هول ، وطاقمه المكون من 62 ضابطًا و 218 بلوزة. في 19 أغسطس ، جاءت وحدات الجيش الرئيسية على متن السفينة في ليتي لتمريرها إلى مهمة الاحتلال في اليابان. انطلقت في رحلة إلى خليج طوكيو في 25 أغسطس ، وعادت إلى خليج سوبيك في تلك الليلة بسبب الإعصار ، وفي 27 أغسطس أبحرت مرة أخرى إلى اليابان. دخل تشكيلها إلى خليج طوكيو في وقت مبكر من المراقبة ومر على سفينة حربية ميسوري حيث جرت مراسم الاستسلام التي أنهت الحرب. في اليوم التالي هانزفوردقوات الاحتلال والبضائع يتم إنزالها في يوكوهاما. خلال الأسابيع التالية في يوكوهاما ، هانسفورد كان مركزًا للكثير من النشاط منذ أن تم الشروع في Admiral Hall ، الذي يشغل الآن منصب مدير الميناء. تضمنت واجباتها إيواء سجناء الحلفاء المحررين.

عملية ماجيك كاربت

تم تكليفه بعملية Magic Carpet 13 أكتوبر ، هانسفورد أبحرت مع 79 ضابطًا و 1،320 راكبًا تم تجنيدهم في سان بيدرو في 26 أكتوبر. بعد الإصلاحات في الحوض الجاف ، عادت إلى ناغويا ، اليابان ، في 4 ديسمبر وتوجهت إلى سياتل ، واشنطن ، مع حمولة أخرى من القوات في 7 ديسمبر. في اليوم التالي لوصولها إلى اليابان ، تم إطلاق سراحها من & quotMagic Carpet & quot ؛ وأبحرت إلى الولايات المتحدة. تبعا، هانسفورد أبحر عبر قناة بنما إلى نورفولك ، فيرجينيا. عند وصولها في 2 مايو 1946 ، خرجت من الخدمة هناك في 14 يونيو 1946.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

استعد رجال فرقة المشاة 109 اليابانية ، في تحصيناتهم المصممة بدقة ، للدفاع بمهارة عن جزيرة الكبريت (الترجمة الحرفية للاسم الياباني "إيو جيما") من الفرق البحرية الثالثة والرابعة والخامسة ، مما أدى إلى تحقيق أكبر عدد من معركة مروعة في حرب المحيط الهادئ.

مع 20 شهرًا من الخبرة العسكرية ، كان الدكتور فيدر على وشك مواجهة 33 يومًا من أكثر المذابح المروعة التي يمكن تخيلها حيث قام الأولاد الأمريكيون والمحاربون البرمائيون بإطعام مفرمة اللحم في Iwo Jima.

ضرب فيدر الشاطئ بعد دقائق فقط من الموجة الأولى من القوات ، في محاولة للتعاطف في الجحيم.

ينسى وقت السلم أن روايات الحرب عن البؤس والدمار والموت يمكن أن تكون مباشرة ومفصلة ومتنوعة بشكل مثير للدهشة.

على المناظر الطبيعية القمرية لإيو جيما ، عالج فيدر الجروح التي شوهت الوجوه ، وتحطمت الفكين ، وفتحت الجماجم على مصراعيها.

حاول في كثير من الأحيان رعاية الأولاد الأمريكيين الذين فقدوا أطرافهم ، وكانت إصاباتهم مدمرة للغاية لدرجة أنه لا يمكن الشفاء منها.

لقد شاهد جنود مشاة البحرية والبحارة يموتون بشدة من قذائف المدفعية وقذائف الهاون ، وكذلك من الرماية اليابانية الدقيقة بشكل غير متوقع.

اعتنى بجوانب الصرف الصحي لمئات الجثث المتحللة.

نفس الحشرات التي غزت الموتى تسللت إلى عيون وآذان وخياشيم الأحياء أو ما هو أسوأ من ذلك ، فقد لوثت الطعام للاستهلاك البشري. في ظل كل هذا الرعب ، أصبحت وظيفته شبه روتينية ، مما سمح بمرح الدعابة أو حتى لحظات قصيرة من السعادة.

ومع ذلك ، في سرد ​​من 220 صفحة مخصص للمعركة ، لم يشر الجراح القتالي فيدر إلى العلم الأمريكي المرفوع فوق جبل سوريباتشي.

ربما يشكل هذا الإغفال أهم دليل على الإطلاق.

لقد سمع الجميع تقريبًا عن Iwo Jima وتعرفوا على الأيقونة الضخمة للجنود الأمريكيين الذين يرفعون العلم الأمريكي على قمة جبل Suribachi في عام 1945. يدرك عامة الناس أن هذه الصورة ترمز إلى الوطنية والشجاعة ، على الرغم من أن المشهد الخلاب يقلل إلى حد كبير من التجربة البائسة المقاتلين.

/> (الأرشيفات الوطنية)

كانت عملية مفرزة (الاسم الرمزي لخطة الحرب الأمريكية لغزو Iwo Jima) أكبر عملية لمشاة البحرية الأمريكية تم إجراؤها على الإطلاق. لقد كلف حياة أكثر من 25000 أمريكي وياباني.

ومع ذلك ، فإن معظم الناس لا يدركون ، بشكل مأساوي ، أن قرار هيئة الأركان المشتركة للاستيلاء على Iwo Jima كلف آلاف الأرواح من الأمريكيين من أجل هدف لم يحقق أهدافه المقصودة - وهي حقيقة فشل المؤرخون في معالجتها لأكثر من ستة عقود. .

الدروس القيمة لـ Iwo Jima تكمن مغطاة وهادئة ، مدفونة تحت الأسطورة والأساطير.

توضح نظرة أكثر تفصيلاً على التخطيط لـ Iwo Jima أن التنافس في الخدمة الناتج عن التقدم المزدوج للبحرية الأمريكية والجيش الأمريكي في المحيط الهادئ قد أثر بشدة على قرار بدء عملية الانفصال.

بدلاً من انتظار الجيش لاستكمال استيلائه على الفلبين في عام 1944 وإطلاق القوات البرية اللازمة لغزو فورموزا ، قامت البحرية بتغيير سريع في خططها للاستيلاء على أوكيناوا بدلاً من ذلك ، وبالتالي مواصلة تقدمها شمالًا.

على الرغم من أن أوكيناوا استوفت أغراض البحرية ، إلا أن هدف الاستيلاء على Iwo Jima مشتق بالفعل من استراتيجية القوات الجوية للجيش الأمريكي. كان القصد هو حماية B-29 Superfortresses من خلال توفير دعم مرافقة مقاتلة من Iwo Jima.

ضمّن الجمع بين أهداف أوكيناوا وإيو جيما موافقة هيئة الأركان المشتركة. هذا التحالف بين البحرية ، التي كانت تسعى للالتفاف على الجيش ، والقوات الجوية للجيش ، التي أرادت إثبات حالة القصف الاستراتيجي من أجل إنشاء خدمة جوية مستقلة بعد الحرب ، كان يرضي مصالح كل منهما.

ومع ذلك ، فإن سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، الذي دفع إلى حد بعيد الثمن الأكبر لتنفيذ عملية مفرزة ، ظل مستبعدًا من عملية صنع القرار. عندما فشلت العمليات القتالية من Iwo Jima ، سعى الجيش إلى أسباب إضافية لتبرير المعركة المكلفة ، وواصل المؤرخون هذه الأوهام.

ربما كان القتال على Iwo Jima هو الأكثر وحشية ومأساوية وتكلفة في التاريخ الأمريكي. لم يتطرق العلماء أبدًا بشكل كافٍ إلى القرارات الاستراتيجية والمبررات التي تلتها لـ Iwo Jima.

طائرتان من طراز بوينج B-29 Superfortress من طراز XX Bomber Command ، مجموعة القصف 486 ، أسقطتا حمولتهما من القنابل خلال غارة في وضح النهار فوق رانغون ، بورما ، حوالي فبراير 1945. (المتحف الوطني للطيران والفضاء ، معهد سميثسونيان)

كان الضعف الرئيسي في إدارة حرب المحيط الهادئ هو عدم قدرة هيئة الأركان المشتركة على توحيد جهود الجيش والبحرية. ونتيجة لذلك ، قامت القوات الجوية للجيش والبحرية والجيش بحملات منفصلة ومنافسة ضد اليابان.

عملية مفرزة مستمدة من استراتيجية القوات الجوية للجيش ، والتي نشأت عن الحاجة إلى تحسين عمليات B-29 المخيبة للآمال ، في جو من المنافسة الشرسة ، ومع الخوف من فقدان الاستقلالية المحتملة. على حساب آلاف الأرواح ، وفرت عملية مفرزة قاعدة جوية ذات قيمة مشكوك فيها ، بثمن لا يمكن للجمهور ولا الجيش ابتلاعه.

يبرر كل كتاب تقريبًا ، ومقال صحفي ، ومدخل موسوعة ، وموقع ويب يتناول المعركة ، ما يقرب من 7000 قتيل أمريكي بنظرية "الهبوط الاضطراري". في الأساس ، تجادل النظرية بأن 2،251 B-29 Superfortresses هبطت على Iwo Jima وكان كل منها يحمل أحد عشر من أفراد الطاقم وفقًا لذلك ، أنقذت عملية مفرزة حياة 24761 أمريكيًا.

ومع ذلك ، فإن نظرية الهبوط الاضطراري لا تصمد أمام التدقيق. إن عبثية الادعاء تدل على مدى سوء فهم المعركة.

بدلاً من إنقاذ أرواح الطيارين الأمريكيين ، ربما تكون عملية مفرزة في الواقع قد انتقصت من جهود الحرب الأمريكية لهزيمة اليابان. إذا نظرنا إلى حرب المحيط الهادئ من خلال عدسة Iwo Jima ، فقد تظهر أهم دروسها.

بعد أربعة عشر يومًا من تكلفة هبوط قوات المارينز على إيو جيما ، كان المهندسون من كتيبة المهندسين المنفصلة الثانية وكتيبة الإنشاءات البحرية الثانية والستين يعملون بنشاط لإصلاح المطار رقم 1.

لا يزال اليابانيون والأمريكيون يقاتلون بضراوة على طول الحافة الأمامية لمنطقة المعركة ، وظل هناك تهديد مستمر بنيران غير مباشرة إلى مشاة البحرية في مهبط الطائرات. كان عدد قليل من طائرات المراقبة قد استخدم Iwo Jima منذ أواخر مارس. ونتيجة لذلك ، تم بناء برج مراقبة خشبي قصير في المطار ، وهو كبير بما يكفي لرفع مراقب من مشاة البحرية على ارتفاع 20 قدمًا فوق المطار.

في أعقاب 4 مارس ، تلقى المطار رقم 1 رسالة غير متوقعة من إحدى سفن الدعم البحري. على ما يبدو ، كانت طائرة B-29 قد نفد وقودها ، وكانت متجهة نحو Iwo وتخطط للهبوط.

يجب أن يكون المأزق قد أثار حماس الطاقم الأرضي. لم يكن هناك وقت لتنسيق وقف إطلاق النار من المدفعية أو إطلاق النار البحري ، يمكن رؤية صورة ظلية B-29 وهي تقترب ببطء من أفق المحيط الهادئ.

"نظف المطار" هو الصيحة التي ربما توجهت لطواقم البناء.

هؤلاء المحاربون ، الذين اعتادوا على أوامر مرتجلة ، سارعوا على الأرجح لإزالة المعدات والأفراد. تقدم Superfortress الضخم إلى الأمام في ما يبدو أنه سرعة الحلزون بالنسبة إلى الطيارين ، حيث جذب النيران اليابانية المضادة للطائرات.

واصلت التقدم وهبطت في مهبط الطائرات. شاهد المارينز والبحارة بدهشة تباطؤ السفينة الحربية الطائرة الهائلة حتى توقف.

وصف أحد المراسلين القتاليين في مشاة البحرية ما دار في ذهنه عندما هبطت الطائرة B-29: "مثل طائر عملاق ، انزلقت في مطار موتوياما رقم واحد .... هبطت القاذفة B-29 على أرض مقدسة ، وظهر الرماد البركاني مع الطين الصلب الذي غرق مؤخرًا في دماء مشاة البحرية الأمريكية…. هذه الجلود من بلدتك ومن مسقط رأسي جعلت من الممكن للطائرة B-29 أن تهبط هنا. الآن ، هؤلاء الفتيان مدفونون في ظل جبل سوريباتشي ، حيث يطير المجد القديم من القمة ، معلنين للجميع أن مشاة البحرية الأمريكية غزت اليابانيين الذين احتلوا قلعة البركان الهائلة. "

عندما هبطت أول طائرة B-29 على Iwo Jima ، لم تستطع القوات على الأرض احتواء حماسهم. لقد تركوا مواقعهم المغطاة لمحاصرة المفجر بشكل جماعي ، مما جعلهم يصورون صورة شهيرة. رأى الأمريكيون في Iwo Jima أن هناك الكثير للاحتفال به في هذا الحدث الذي يبدو تافهاً.

هؤلاء الرجال يتوقون إلى فهم الغرض من الأسبوعين الماضيين من القتال الشرس. وسط فوضى الموت والدمار ، هبطت Superfort فجأة أمامهم مباشرة. في الأيام الأولى من المعركة ، جادل الرجال حول ما إذا كان للجزيرة أي أهمية عسكرية دائمة ، لكن ظهور B-29 قمع كل ذلك.

بحلول نهاية الأعمال العدائية ، هبط 36 Superforts على Iwo Jima.

كان للنشوة التي أحاطت بهذه الأحداث تأثير فوري على القيادات العليا للقوات الجوية والبحرية وسلاح مشاة البحرية.

نشرت وسائل الإعلام أيضًا عمليات إنزال B-29 ، مما أدى إلى ظهور الأساطير. نظرًا لأن العلم الذي يتم رفعه على Suribachi يفترض أبعادًا بطولية ، كذلك فعلت الرومانسية التي تبرر الحاجة إلى Iwo Jima.

/> قاذفة بوينج B-29 تحترق في مطار Iwo Jima بعد قفل مكابحها عند الهبوط وانحرفت إلى ساحة انتظار الطائرات ، 24 أبريل 1945. أصابت B-29 ودمرت أربع مقاتلات من طراز P-51 "Mustang". إحداها تحترق من أنف المفجر ، وأخرى من جناحها الأيمن. (المحفوظات الوطنية)

من المؤكد أن لجزر بونين أهمية استراتيجية.

كانوا في طريق مباشر لغارات القصف على طوكيو. طار طواقم B-29 من ماريانا 14 ساعة في كل مرة دون مطار ودود بين تينيان وهونشو. حصر مهابط الطائرات الأمريكية في تينيان وغوام وسايبان إلى حد ما عمليات الإنقاذ الجوي إلى المناطق القريبة من ماريانا.

في سلسلة الجزر الممتدة من ماريانا إلى البر الرئيسي لليابان (نانبو-شوتو) ، بنى اليابانيون بالفعل مطارات في عدة جزر. عرضت جزر بونين أحد أنسب المواقع لبناء قاعدة جوية أمامية.

ومع ذلك ، على الرغم من فوائد وجود Iwo Jima في أيدي الأمريكيين ، كان هناك ما لا يقل عن ست جزر أخرى في Nanpo-Shoto قيد النظر من قبل هيئة الأركان المشتركة.

بحلول ديسمبر 1944 ، كان من الواضح تمامًا أن الاستيلاء على جزيرة الكبريت سيكون صعبًا. عند تقييم ضرورة المعركة ، يجب على المرء أن يحدد ما إذا كانت مفرزة العملية قد أنجزت غرضها المصمم ، وما إذا كانت هناك طرق بديلة لتحقيق نفس الأهداف وما هو تأثير الاستيلاء على Iwo Jima على العمليات المستقبلية.

جزء من صعوبة التحقيق في الأسباب المعطاة لمفرزة العملية هو أن المصادر غير متسقة.

في الاستراتيجية التي وافق عليها مخططو الحرب المشتركة ، كانت مبررات عملية جزر بونين كما يلي:

أ. توفير غطاء مقاتل لتطبيق جهدنا الجوي ضد اليابان.

ب. حرمان العدو من هذه البؤر الإستراتيجية.

ج. تجهيز قواعد الدفاع الجوي لمواقعنا في ماريانا.

د. تجهيز ميادين لانطلاق قاذفات ثقيلة من طراز (B-24 Liberators) ضد اليابان.

ه. التعجيل باشتباك بحري حاسم.

/> ياردات فقط من شاطئ غزو Iwo Jima ، مشاة البحرية من الفرقة البحرية الخامسة على استعداد للهبوط من LCVP لخفر السواحل. من المفترض أن يكون تاريخ الصورة يوم إيو جيما دي ، 19 فبراير 1945. (مجموعة جيمس إدوين بيلي ، تبرع عام 2006 من زوجته ، هيلين ماكشين بيلي ، صورة لخفر السواحل موجودة الآن في مجموعات قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث )

بعد المعركة ، واصل كل من الأدميرال إرنست ج.كينج والجنرال في الجيش جورج سي مارشال التأكيد على أن Iwo Jima قدم غطاء مقاتلًا أساسيًا لـ Superforts ، لكنهم بدأوا في تحويل التركيز إلى هبوط B-29 على Iwo Jima.

في تقرير مارشال إلى وزير الحرب هنري إل ستيمسون ، قال: "لقد أنقذت حقول Iwo مئات من طائرات B-29 التي تضررت في المعركة ، ولم تتمكن من القيام برحلة العودة الكاملة إلى قواعدهم في ماريانا ، على بعد 800 ميل إلى الجنوب."

جادل كينغ بأنه كان من الممكن إسقاط المزيد من طائرات B-29 فوق اليابان "لو لم يكن Iwo Jima متاحًا للهبوط في حالات الطوارئ". وقدر أن "الأرواح [التي كانت ستفقد] في البحر من خلال هذا العامل الأخير وحده ... تجاوزت الأرواح التي فقدت في الأسر نفسها".

قدمت مصادر أخرى مبررات إضافية لأخذ Iwo Jima.

وذكر منشور للقوات الجوية للجيش أن وحدات الإنقاذ الجوي والبحري القائمة على الجزيرة شجعت بشكل حاسم على إنقاذ أطقم الطائرات التي تم إسقاطها.

وأشار الأدميرال ريموند أ. سبروانس إلى أن الاستيلاء على Iwo Jima أزال نظام الإنذار المبكر الياباني لغارات قصف Superfortress.

صرح الميجور جنرال هايوود س. هانسل جونيور ، القائد العام للقيادة 21 للقاذفات ، أن تأمين الجزيرة أدى إلى تحسين الروح المعنوية لطياريه.

زعم التاريخ الرسمي للقوات الجوية للجيش أن طائرات B-29 كانت بحاجة إلى إجراء دورة dogleg حول Bonins بسبب تهديد المقاتلات اليابانية المتمركزة في Iwo Jima.

على مر السنين ، قبل العلماء العديد من هذه الحجج.

تم طرح العديد من هذه الحجج لأول مرة بعد انتهاء المعركة: قدم Iwo Jima قاعدة لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، ومنع الغزو المقاتلين اليابانيين من الجزيرة من اعتراض رحلات B-29 ، وكانت الجزيرة مفيدة كموقع هبوط طارئ.

ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي للاستيلاء على Iwo Jima نشأ من خطط لاستخدامها كقاعدة مقاتلة لمرافقة B-29s في قصف اليابان. قبل الغزو ، حافظت البحرية على هذا المنطق ، سواء من خلال سلسلة القيادة العسكرية أو في الصحافة.

كان هذا هو السبب الوحيد الذي ذكره الأدميرال كينغ للاستيلاء على الجزيرة في اقتراحه إلى هيئة الأركان المشتركة.

في 16 فبراير ، قبل ثلاثة أيام من الهبوط ، صرح نائب الأدميرال ريتشموند ك. ماريانا ".

لم يذكر كينج ولا تيرنر أي ذكر لهبوط طائرات B-29 على Iwo Jima.

/> ضحية من المارينز من الموجة الأولى في Iwo Jima يستقر على سرير من حافظة الحياة على متن سفينة تابعة لخفر السواحل LCVP ينفث على سيجارة قدمها أحد أفراد الطاقم أثناء توجهه إلى سفينة مستشفى ملقاة في البحر. (من مجموعة جيمس إدوين بيلي ، وهي تبرع عام 2006 من زوجته ، هيلين ماكشين بيلي ، هذه الصورة الرسمية لخفر السواحل موجودة الآن في مجموعات قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)

بعد الغزو ، قامت القوات الجوية للجيش بتناوب أسراب المقاتلات 45 و 46 و 72 و 78 و 531 و 548 و 549 من قيادة المقاتلات السابعة في الجزيرة ، والتي تضمنت في وقت واحد أكثر من مائة مقاتلة من طراز P-51 Mustang.

فقط العدد المحدود من المقاتلين مقارنة بما يقرب من ألف B-29s في ماريانا جعل مرافقة معظم مهام القصف أمرًا مستحيلًا في مواجهة العمليات المكثفة.

ومع ذلك ، كان العدد المحدود من المقاتلين هو أقل مشاكل قيادة المقاتلة السابعة. في المقام الأول ، هذه مستمدة من المسافة الطويلة للأهداف ، والقيود الميكانيكية لـ P-51s ، والظروف الجوية القاسية فوق المحيط الهادئ.

كان للراديو VHF الفردي في كل مقاتلة مدى 150 ميلاً في ظروف خط البصر. أثبتت أنظمة الملاحة في P-51 ، التي تتكون من بوصلة ومؤشر سرعة الهواء وساعة ، أنها غير كافية بشكل كبير للرحلات التي يبلغ طولها 1500 ميل فوق المحيط الهادئ. ومن المفارقات أن طائرات P-51 تعتمد على طائرات B-29 لمرافقتها من وإلى الأهداف.

في مارس 1945 ، عندما حاولت قيادة المقاتلة السابعة تدريبات تمتد من Iwo Jima إلى Saipan ، سرعان ما أدركت أن P-51 لم يتم تصميمها بشكل مناسب للرحلة الطويلة فوق المحيط الهادئ (لسوء الحظ ، لم تتمكن القوات الجوية للجيش من تنفيذ هذه الرحلات التدريبية. حتى بعد القبض على الجزيرة).

جعلت قمرة القيادة الضيقة والباردة وغير المضغوطة للطائرة P-51 رحلة ذهابًا وإيابًا لمدة تسع ساعات فوق مياه المحيط صعبة على الطيارين. علاوة على ذلك ، على عكس Superfortress ، لم تستطع موستانج في كثير من الأحيان تحمل الطقس القاسي. تسببت العواصف في تحطم العديد من الطائرات.

حاولت قيادة المقاتلة السابعة مرافقة Superforts في أوائل أبريل لكنها سرعان ما أدركت أن مهمتها لم تكن مجدية. قامت القيادة بثلاث مهام مرافقة فقط - في 7 و 12 و 14 أبريل - قبل إنهاء جهود الحراسة.

لذلك ، بالكاد استخدمت القوات الجوية للجيش ايو جيما للغرض الذي أدى إلى الغزو.

/> تم إطلاع طيارين حاملة الطائرات البحرية على ضرباتهم ضد Iwo Jima من خلال استخدام خرائط الإغاثة التفصيلية مثل هذه الخريطة. جبل سوريباتشي ، في الطرف الجنوبي للجزيرة ، في أسفل اليمين. جاءت الصورة الأصلية من ملفات العمل الخاصة بمشروع تاريخ الحرب العالمية الثانية للأدميرال سامويل إليوت موريسون. تم تقديمه إلى موريسون من قبل E.J. طويل. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

هل كانت هناك حاجة لـ Iwo Jima ، أم أنها ازدواجية في الجهود؟

أوكيناوا ، على سبيل المثال ، لديها القدرة على توفير عشرات المطارات للمقاتلات البرية ، وقد فعلت ذلك. لم تسمح قيود النطاق للمقاتلين المتمركزين في أوكيناوا بالسفر إلى اليابان ، لكن VII Fighter Command واجهت صعوبة في تغطية تلك المسافة من Iwo Jima.

والأهم من ذلك ، أن المقاتلات التي تعتمد على حاملات الطائرات تضرب بشكل روتيني أهدافًا في اليابان.

بحلول نهاية عام 1945 ، أنتجت الولايات المتحدة 30 حاملة طائرات و 82 حاملة مرافقة بشكل غير مسبوق ، وهو أكبر تجمع للقوة الجوية البحرية في تاريخ العالم. يمكن لشركات النقل من أسطول المحيط الهادئ إطلاق مرافقة مقاتلة لـ B-29s والتعافي على مسافات أقصر وأكثر أمانًا من رحلة 1500 ميل من Iwo Jima.

يمكن لحاملة واحدة ثقيلة إطلاق ما يقرب من عدد الطائرات مثل P-51s المتمركزة في Iwo Jima. يبدو من غير المنطقي الاعتقاد بأن المطارات على Iwo ، مع سوء الخدمات اللوجستية بسبب عدم وجود مرفق في الميناء ، يمكن أن توفر دعمًا جويًا لا تستطيع شركات الطيران توفيره.

في البداية ، عندما بدأت طائرات B-29 عملياتها في نوفمبر 1944 ، وافقت البحرية على تقديم دعم مقاتل قائم على الناقلات للقوات الجوية للجيش. ولأن القوة الجوية للبحرية كانت مقيدة في عمليات أخرى في ذلك الشهر ، فقد فشل الاقتراح في النهاية. قررت القوات الجوية للجيش الدخول بمفردها بدلاً من انتظار دعم مقاتلات البحرية.

لم يتجسد مفهوم العمليات الجوية المشتركة مرة أخرى. كان من الممكن أن يثبت التعاون المتزايد أنه أكثر فائدة من الاعتماد على طائرات P-51 المتمركزة في Iwo Jima.

ومن المفارقات ، أن الحاجة إلى مرافقة مقاتلة أصبحت بالفعل موضع شك قبل أن تصل معركة Iwo Jima إلى ذروتها.

في أوائل شهر مارس ، تحول الجنرال كورتيس لوماي في القوات الجوية للجيش من تكتيك B-29 المعتاد للقصف الدقيق في وضح النهار على ارتفاعات عالية إلى غارات ليلية على ارتفاعات منخفضة بالقنابل الحارقة ضد اليابان.

وفقًا للميجور جنرال هانسل ، زادت هذه الأحمال من القنابل منذ "في وضح النهار ، كان على القوة الطيران في تشكيل والعمل على ارتفاعات عالية للدفاع عن نفسها ضد المقاتلين اليابانيين" ، مما أدى إلى تقييد الحمولة.

قدمت الدفاعات الجوية الليلية اليابانية مقاومة ضعيفة وغير فعالة. كان LeMay أكثر قلقًا بشأن الأضرار الناجمة عن النيران الصديقة أكثر من الدفاعات الجوية اليابانية. ونتيجة لذلك ، قام بتجريد طائرات B-29 من بنادقهم الرشاشة والمدفعية الواقية ، مما أفسح المجال لحمولات أكبر. في وقت لاحق فقط ، أعاد الجنرال تثبيت جزء من الأنظمة الدفاعية B-29 ، وكان هذا ببساطة لرفع الروح المعنوية.

في البداية ، كان ليماي قلقًا من أن يؤدي القصف على ارتفاع 5000 قدم إلى زيادة خسائر Superfortress ، لكن النتائج فاقت توقعاته. لم يقتصر الأمر على تدمير القنابل الحارقة الأهداف المرغوبة فحسب ، بل دمر الدمار أجزاء كبيرة من المدن اليابانية ، مما أسفر عن مقتل الآلاف من الناس.

مع تقنيات القصف الجديدة ، أصبح غطاء المقاتلة المتمركز في Iwo Jima غير ذي صلة إلى حد كبير.

خدمت P-51s المتمركزة في Iwo Jima في مناصب أخرى.

قامت طائرات B-29 بتوجيه المقاتلات إلى المطارات اليابانية في ناغويا وأوساكا وكوبي وطوكيو من أبريل حتى أغسطس 1945. تمت معظم المهام في يونيو ويوليو ، عندما كان الطقس مناسبًا.

ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه عمليات قيادة المقاتلة السابعة ، كان الأمريكيون قد سحقوا بالفعل القوة الجوية اليابانية. العميد. أعرب الجنرال إرنست مور ، الذي ترأس القيادة السابعة للمقاتلين ، عن أسفه لعدم وجود معارضة ، قائلاً: "آمل أن يمنحنا [المقاتلون اليابانيون] على الأقل القليل من المنافسة ، لأنه ليس من المشجع جدًا الطيران إلى هذا الحد على أمل القتال و لا تحصل عليه."

خلال العمليات المبكرة من أبريل حتى يونيو ، طار P-51s 832 طلعة جوية ، لكن القوات الجوية للجيش اعتبرت 374 فقط ناجحة. زعمت قيادة المقاتلات السابعة أنها دمرت 74 طائرة معادية وألحقت أضرارًا بـ 180 طائرة أخرى على الأرض.

كانت النتائج هزيلة في أحسن الأحوال. على حد تعبير مؤرخ القوات الجوية للجيش ، "لم تكن جهود P-51 الكلية مثمرة للغاية."

وجدت دراسة حديثة للقوات الجوية أن مساهمة القيادة المقاتلة السابعة غير ضرورية.

/> أطباء البحرية ورجال السلك يميلون إلى إصابة مشاة البحرية في محطة إسعافات أولية في 20 فبراير 1945. قسيس البحرية الملازم ج. جون هـ. جالبريث (يمين الوسط) يركع بجانب رجل مصاب بحروق شديدة ، تم تلقيه في بطارية مدفعية على بعد حوالي 50 ياردة. (المحفوظات الوطنية)

كان حرمان اليابانيين من جزر بونين سببًا آخر لعملية مفرزة.

في عام 1945 ، شكلت المطارات اليابانية في Iwo Jima تهديدًا ، لكن القوات الأمريكية تجاوزت العديد من الجزر ذات المطارات المماثلة أثناء تحركها نحو اليابان.

كان المثال الأهم على معقل العدو الالتفافي هو جزيرة تروك في أرخبيل كارولين ، جنوب شرق غوام. تفتخر تراك بقواعد جوية وبحرية يابانية رئيسية.

في البداية ، حددت هيئة الأركان المشتركة تراك كهدف أساسي للولايات المتحدة.

ومع ذلك ، بعد النظر ، قرر الرؤساء أن تكلفة الاستيلاء على تراك تفوق فائدتها (أو ربما لم تكن هناك قوى كافية متاحة لمتابعة هذا المسار).

نجحت القوات الجوية والبحرية للجيش في تحييد الجزيرة بقصف جوي متكرر وحصار بحري.

بطريقة مماثلة ، قرر مخططو الأركان المشتركة في عام 1943 أن جزر بونين يمكن تحييدها وأنها لا تستحق تكلفة الاستيلاء عليها.

بالمناسبة ، تحييد بونين لم يتطلب الاستيلاء على ايو جيما.

سعى الاستراتيجيون العسكريون أيضًا إلى تقليل تهديد الهجمات الجوية للعدو على جزر ماريانا. شن اليابانيون عدة هجمات جوية على سايبان ، مستخدمين طائرات ربما تزودت بالوقود في جزر بونين.

ومع ذلك ، فقد جاءت هذه الهجمات بشكل غير متكرر ولم تكن فعالة إلا بشكل هامشي.

من أوائل نوفمبر 1944 حتى أوائل يناير 1945 ، شن اليابانيون سبع هجمات فقط. لقد دمروا 11 طائرة من طراز B-29 وألحقوا أضرارًا كبيرة بثمانية أخرى.

دمر الأمريكيون 37 مقاتلاً يابانيًا في هذه العملية.

عندما كثفت قيادة القاذفات الحادي والعشرون مهام القصف على آيو جيما في يناير ، توقفت الهجمات.

/> تدخل قاذفة اللهب البحرية في العمل ، ويغطيها زوج من الرماة ، فبراير 1945. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

بشكل أساسي ، فإن الأضرار التي لحقت بمطارات Iwo والمرافق ذات الصلة من خلال القصف الجوي والسطحي ، جنبًا إلى جنب مع النقص المتزايد في الطائرات والطيارين والوقود اليابانيين ، ضمنت أن مهابط الطائرات في Iwo Jima من تلك النقطة كانت ذات فائدة هجومية قليلة لليابان.

بالنظر إلى الظروف ، لم يتمكن اليابانيون من تحمل الخسائر المستمرة في الوقود والطائرات والطيارين ضد أهداف بعيدة المدى في ماريانا. لن يخاطروا إلا بعدد قليل من الرحلات الجوية إلى إيو جيما.

تشير سجلات القوات الجوية للجيش إلى أن متوسط ​​عدد طائرات العدو التي شوهدت في الجزيرة من يناير إلى أوائل فبراير كان 13 فقط ، ومن المحتمل أن تلك الطائرات كانت تنقل إمدادات اللحظة الأخيرة إلى القوات البرية للجنرال تاداميشي كوريباياشي.

حتى لو كان بإمكان اليابانيين مواصلة الهجمات ضد سايبان أو تينيان من خلال التزود بالوقود في Iwo Jima ، فإن الإجراءات الإضافية لم تكن لتثبت نجاحها.

أعطت غارات النهار الأمريكيين تحذيرًا سهلاً ، وكانت قدرة المقاتلين اليابانيين على القتال الليلي ضعيفة.

كما كان الحال في بيرل هاربور ، أظهرت الهجمات الجوية على ماريانا القدرة اليابانية على الاستفادة من الجرأة والمفاجأة ضد عدو شديد الثقة. بمجرد أن فقد اليابانيون عنصر المفاجأة هذا ، أصبحت المزيد من الغارات غير منطقية.

في رسالة إلى ضابطه القائد ، الجنرال هنري إتش. "هاب" أرنولد ، في نوفمبر ، قال الميجور جنرال هانسل إن اليابانيين يفضلون الهجوم تحت اكتمال القمر ، وهو بالضبط ما استمر اليابانيون في فعله حتى أوائل يناير.

لم يتنبأ هانسل بفترات الهجوم فحسب ، بل فهم أيضًا التكتيكات الجوية الحالية لليابان وأعد قيادة القاذفة الحادية والعشرون لمواجهة التهديد.

حتى تاريخ القوات الجوية للجيش خلص إلى أن: "الغارات اليابانية ضد قواعد B-29 ، على الرغم من كونها مزعجة ، لم تكن مهمة بما يكفي وحدها لتبرير تكلفة الاستيلاء على Iwo Jima."

بحلول عام 1945 ، كان لدى Iwo Jima القليل من الأهمية الهجومية لليابانيين.

وبكلمات ضباط يابانيين: "خط جيشنا الأول وقواتنا الجوية البحرية قد استنفد في عملية الفلبين الأخيرة. توقع استعادة قواتنا الجوية ، ليصل عددها الإجمالي إلى 3000 طائرة ، يمكن أن تتحقق فقط بحلول مارس أو أبريل وحتى ذلك الحين ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن أنواع الطائرات وأدائها أثبتت أنها غير عملية للعمليات التي تمتد إلى ما بعد نصف قطر 550 ميلًا ، يمكننا ذلك. عدم استخدامها للعمليات في منطقة جزر بونين ".

جندي ياباني ميت ، مغطى جزئيًا بالرمال ، بالقرب من مدخل علبة الدواء في آيو جيما ، ٢٤ فبراير ١٩٤٥. (الأرشيف الوطني)

أراد اليابانيون الدفاع عن جزيرة الكبريت لحرمان الأمريكيين من استخدامها. فكر الجنرال كوريباياشي في تدمير الجزيرة من خلال عمليات الهدم ، لإغراقها في البحر أو قطع الجزء المركزي إلى نصفين ، لإلحاق أضرار جسيمة بالمطارات.

على الرغم من أن أفكار كوريباياشي حول تدمير آيو جيما قد تكون غريبة الأطوار ، إلا أنه اعتبر الجزيرة مسؤولية أكثر من كونها أحد الأصول. عندما أدت الصيانة المستمرة لمطارات موتوياما إلى الانتقاص من جهوده في مجال البناء الدفاعي ، أرسل كوريباياشي الغاضب البيان التالي إلى طوكيو: "يجب أن نتجنب بناء مطار ميؤوس منه".

في أيدي الأمريكيين ، قدم Iwo Jima مطارًا وسيطًا لشن مهام قصف ضد اليابان. يمكن لـ B-29s توسيع مداها وزيادة حمولاتها قليلاً عن طريق التزود بالوقود هناك.

ومع ذلك ، فإن الغالبية العظمى من طائرات B-29 التي تتخذ من ماريانا مقراً لها لم تستخدم أبداً Iwo Jima لهذا الغرض. بكل بساطة ، يمكن أن تصل طائرات B-29 إلى كل هدف مرغوب فيه تقريبًا ضمن النطاق الذي توفره بالفعل القواعد في جزر ماريانا.

علاوة على ذلك ، لم يكن الهبوط في Iwo Jima لزيادة الحمولات الصغيرة أمرًا محوريًا. أسقطت قيادة القاذفات الحادي والعشرون الكثير من القنابل تحت إشراف ليماي لدرجة أنها لم تصل إلى ذخائر الحرق. لم يكن لدى القوات الجوية للجيش حاجة كبيرة لزيادة الحمولات مع التوقف الذي يستغرق وقتًا طويلاً في Iwo Jima.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجم العديد من الطلعات الجوية - أكثر من 500 طائرة في بعض الأحيان - جعل التوقف في Iwo Jima صعبًا ، إن لم يكن مستحيلًا.

لتعقيد الأمور ، كان لا بد من تفريغ جميع الإمدادات والمواد في Iwo Jima بدون ميناء. هذا جعل نقل الوقود والذخيرة إلى جزيرة الكبريت أمرًا خطيرًا وغير منتج.

استخدمت بعض البعثات الجزيرة كمنطقة انطلاق ، وقد أدى ذلك إلى تحسين كفاءة القصف ، لكن منطقة التدريج لم تقدم مساعدة حاسمة للجهود الحربية.

توقع المخططون الأمريكيون في البداية أن الهجوم على البونين يمكن أن يجبر البحرية اليابانية على الخروج من الاختباء ويعجل الاشتباك البحري الحاسم الذي طالما رغبت فيه البحرية الأمريكية.

ومع ذلك ، تغير الوضع البحري خلال التخطيط لمفرزة العمليات. في أواخر أكتوبر 1944 ، اشتبكت القوات البحرية اليابانية والأمريكية في معركة ليتي الخليج. دمرت البحرية الأمريكية غالبية السفن الرأسمالية اليابانية في سلسلة الاشتباكات التي تلت ذلك.

أصبح التعجيل باشتباك بحري حاسم من خلال مهاجمة البونين نقطة خلافية.

/> مع وابل رائع يضرب الشاطئ المحيط ، يرتدي أحد أفراد سلاح البحرية جنديًا جريحًا من مشاة البحرية بينما يستمر رفاقه في الانتظار أثناء انتظار وابل للانتهاء حتى يتمكنوا من المضي قدمًا. (التقطت هذه الصورة لي ويبر ، ظهرت في ملفات العمل الخاصة بمشروع تاريخ الحرب العالمية الثانية للأدميرال سامويل إليوت موريسون ، وهي الآن في مجموعات قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)

بعد فترة طويلة من الغزو ، استنتج الأدميرال سبروانس أن الاستيلاء على آيو جيما حرم العدو من موقع إنذار مبكر. ومع ذلك ، كانت Iwo Jima واحدة فقط من بين عدة جزر في سلسلة Nanpo-Shoto التي يمكنها إرسال راديو عن البر الرئيسي بشأن الغارات الجوية القادمة.

إن الاستيلاء على إحدى الجزر لم يبطل قدرات اليابان التحذيرية على الجزر الأخرى.

كانت جزيرة روتا التي يسيطر عليها اليابانيون ، والتي تقع تقريبًا في منتصف الطريق بين جوام وتينيان ، مثالًا ممتازًا لنظام الإنذار المبكر الياباني. على بعد أقل من 50 ميلاً من أي من الجزيرتين ، قامت الحامية في روتا بجمع ونقل المعلومات الاستخبارية بنشاط حول مهام القصف الأمريكية.

عرفت هيئة الأركان المشتركة بهذه القدرات ، لكنها لم تجد أبدًا ضرورة لغزو روتا.

تقرير الأدميرال سبروانس عام 1945 بعد العمل إلى رؤسائه ، الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز والأدميرال إرنست ج. كانت قاذفات القنابل مطلوبة في أقرب وقت ممكن عمليًا ".

ومع ذلك ، عند إجراء مقابلة مع سيرة حياته عام 1974 ، جادل Spruance بأن المعركة كانت ضرورية لإيقاف نظام Iwo Jima للإنذار المسبق - على وجه التحديد ، مرفق الرادار الخاص به. بغض النظر عن كيفية توصله إلى هذا الاستنتاج ، فإن منشأة الرادار التابعة لـ Iwo Jima ، بمداها الذي يبلغ حوالي 60 ميلاً ، لم تعرقل عمليات B-29.

في الواقع ، الطريقة الأكثر فعالية التي يمكن أن يتوقع بها اليابانيون غارة أمريكية لم تأت من الرادار ولكن من خلال اعتراض رسائل الراديو الأمريكية. أعطت هذه الطريقة التي تم ممارستها على نطاق واسع اليابان إشعارًا مسبقًا قبل أربع إلى خمس ساعات بهجوم وشيك ، أي قبل ساعتين إلى ثلاث ساعات تقريبًا مما كان يمكن أن ينقله الرادار على Iwo Jima لالتقاط القاذفات أثناء الطيران.

ذكر أحد المؤرخين بإيجاز عدم فعالية مثل هذه الإجراءات المضادة:

بالنسبة لليابانيين ، حتى هذا الهامش (خمس ساعات) لم يكن مفيدًا كثيرًا - ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المعلومات ، على الرغم من أنها جاءت في الوقت المناسب ، كانت عامة جدًا. ما لم يتمكنوا من تحديد هدف الغارة ، كان قادة المقاتلات مترددين في إرسال طائراتهم عالياً كان الوقود منخفضًا لدرجة أن كل قطرة كانت ثمينة. كان التأكيد من الرادار وعناصر النظام الأخرى ضروريًا لإكمال دورة التحذير وتبرير طائرات التخليط. بينما كان المغيرون من طراز B-29 يملأون الجزر ، فإن القيود المفروضة على مرافق الاتصالات اليابانية جنبًا إلى جنب مع الجغرافيا لتأخر الدفاع بشكل خطير عن الجدول الزمني المحدد.

حتى لو أن الرادار البدائي في منطقة آيو جيما البعيدة نبه اليابان إلى الغارات القادمة ، فإن الحامية لم تتمكن من تحديد الأهداف الأمريكية. وبالتالي ، فشل اليابانيون في اعتراض غالبية هذه المهام.

أصبح الرادار على Iwo Jima أقل أهمية في مارس ، عندما دفع ضعف الدفاعات الجوية الليلية اليابانية الجنرال LeMay إلى اتخاذ إجراء صارم لتجريد المدافع الرشاشة الدفاعية من B-29 لزيادة وزن حمولاتها.

نظرًا لأن الدفاعات الجوية اليابانية غير فعالة بالفعل ، فإن إغلاق منشأة الرادار في Iwo Jima لا يبرر الغزو.

/> القذائف المضيئة التي يتم إطلاقها من السفن الحربية المساندة تضيء المنطقة الحرام المظلمة بين القوات اليابانية والفرقة البحرية الثالثة في إيو جيما. كانت قذائف النجوم تنزل بالمظلات من البحر كل دقيقة أو دقيقتين كضمان ضد تسلل العدو. (الرقيب روبرت شير ، من ملفات العمل الخاصة بمشروع تاريخ الحرب العالمية الثانية للأدميرال صموئيل إليوت موريسون ، من خلال EJ Long ، قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

ادعى اللواء في القوات الجوية للجيش هانسل أن إحدى الفوائد الأساسية لعملية مفرزة كانت تحسين معنويات الطيارين B-29. عندما بدأت أطقم قيادة القاذفات الحادي والعشرين رحلاتها الأولى في نوفمبر ، فعلوا ذلك في طائرات لم تكن لديهم خبرة كبيرة فيها.

طار الطيارون أكثر من 3000 ميل ذهابًا وإيابًا في بعض أقسى الظروف الجوية في العالم. حاولت أطقم الطائرات القصف الدقيق على ارتفاعات عالية فوق الغطاء السحابي.

النتائج لم تكن ناجحة جدا.

كان الجنرال هاب أرنولد قلقًا من أن استمرار الفشل قد يعرض للخطر قيادته المستقلة للقوات الجوية للجيش. ونتيجة لذلك ، مارس ضغطًا هائلاً على قيادة القاذفات الحادية والعشرون لأداء ، وأقال هانسل ، القائد العام ، في يناير 1945.

على الرغم من أن المعنويات في ماريانا كانت منخفضة على الأرجح في فبراير ، إلا أنه لا بد أنها انتعشت مرة أخرى في مارس بعد أن تغيرت LeMay إلى تكتيكات أكثر نجاحًا وبدأت في إصلاح مشاكل الصيانة مع الطائرة.

إن تأمين قاعدة جوية وسيطة في Iwo Jima حسن بالتأكيد ثقة طاقم الطائرة بشكل أكبر - كم هو غير مؤكد - ولكن مع ذلك ، فإن التحسن الهامشي في معنويات الطيارين لا يبرر فقدان الآلاف من الأرواح في Iwo Jima.

إحدى الفوائد التي لا جدال فيها لمطارات Iwo Jima كانت مساهمتها المباشرة في جهود الإنقاذ الجوي والبحري ، لكن هذا لم يؤثر إلا على عدد صغير من أطقم الطائرات. تمركزت القوات الجوية للجيش وحدة إنقاذ جوية - بحرية كواحدة من أولى المفارز في ايو جيما.

كان متوسط ​​معدل الإنقاذ من نوفمبر 1944 حتى فبراير حوالي 34 بالمائة. بعد الاستيلاء على Iwo Jima ، ارتفع هذا المعدل إلى 61 بالمائة.

ومع ذلك ، كانت وحدات الإنقاذ الجوي المتمركزة في Iwo Jima مجرد لاعبين صغار في إنقاذ أطقم B-29. على الرغم من أن القوات الجوية التابعة للجيش قد أنشأت قاعدة إنقاذ جوي إضافية في أوكيناوا في يوليو ، إلا أن الجهود البحرية في Nanpo-Shoto - Dumbos ، ومركبتها السطحية ، وغواصاتها - لعبت دور الاسترداد الأكبر.

بتطبيق معدل الإنقاذ المتوسط ​​قبل أسر Iwo Jima خلال الفترة بأكملها ، أنقذت عمليات الإنقاذ الجوي والبحري المشتركة 223 طيارًا إضافيًا فوق المعدل السابق.

ومع ذلك ، لم يكن إيو جيما المسؤول الوحيد عن هذه الزيادة. أنقذت وحدة الإنقاذ الجوي والبحري التابعة للقيادة السابعة المقاتلة في Iwo Jima 57 طيارًا خلال الحرب بأكملها.

على الرغم من أن عملية المفرزة زادت من أداء عمليات الإنقاذ ، إلا أن عدد الأرواح الأمريكية التي تم إنقاذها يتضاءل مقارنة بالعدد المفقود في الاستيلاء على الجزيرة. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت سلسلة Bonin عددًا من الجزر أكثر من Iwo Jima التي كان من الممكن أن تكون بمثابة قاعدة إنقاذ جوي.

أكد الأدميرال كينغ في تقريره إلى وزير البحرية أن آيو جيما كانت الجزيرة الوحيدة في بونين التي "تفسح المجال لبناء المطارات".

في التاريخ الرسمي لقوات مشاة البحرية ، تجنب ويتمان بارتلي هذه المسألة بحذر بالقول إن إيو جيما "كانت الجزيرة الوحيدة التي يمكنها دعم عدد كبير من الطائرات المقاتلة".

فشلت هذه التصريحات في الاعتراف بأن آيوو جيما لم تكن الجزيرة الوحيدة في بونينز التي وفرت مرافق الإنزال.

كان لدى كل من تشيشي جيما وهاها جيما مطارات كبيرة تم بناؤها بالفعل - وهي حقيقة لم تحصل على تمحيص تاريخي كافٍ.

/> تلف TBF Avenger أثناء الطيران بعد أن أسقطت الطائرة فوقها في التشكيل بنيران مضادة للطائرات بالقرب من Chichi Jima وسقطت على TBF ، مما أدى إلى كسر رأس الجناح الأيسر وتصدع جسم الطائرة أمام الذيل مباشرة. تم نقل الطائرة المتضررة من قبل طيارها على بعد حوالي 100 ميل إلى مجموعة المهام الخاصة بها ولكن اضطررت إلى الهبوط في الماء. تم انقاذ جميع افراد الطاقم. كانت الطائرة من حاملة الطائرات Bennington (CV-20). ربما تم التقاطه في الفترة من 18 فبراير إلى 4 مارس 1945. (بإذن من روبرت أو. بومروكر ، 1978 ، الآن في مجموعات قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)

على الرغم من عدم انتظام مطار هاها جيما ، إلا أن جزيرة تشيشي جيما كانت تتمتع بميناء ممتاز ومياه عذبة ، وكانت على بعد 150 ميلاً من اليابان (510 أميال من طوكيو بينما كانت إيو جيما على بعد 660 ميلاً من العاصمة اليابانية).

تعني كلمة Chichi Jima حرفياً "الجزيرة الأب" ، وحتى نقل كوريباياشي مقره إلى Iwo Jima ، اعتبر اليابانيون Chichi Jima حجر الزاوية لجزر Bonin من حيث المنفعة والدفاع. جعلت التضاريس الجبلية والمنحدرات شديدة الانحدار ومناطق الهبوط المحدودة المحيطة بـ Chichi Jima هدفًا صعبًا للهجوم البرمائي.

افترضت المخابرات الأمريكية بشكل غير صحيح أن معظم فرقة المشاة 109 اليابانية كانت لا تزال متمركزة هناك.

في الواقع ، كان كوريباياشي قد نقل غالبية قوته البشرية والعتاد إلى إيو جيما. عملت Chichi Jima بشكل أساسي كمرفق للاتصالات والخدمات اللوجستية لدعم Iwo Jima وجزر Bonin الأخرى.

قدمت Chichi Jima قاعدة صالحة ومفيدة لدعم العمليات البرية والبحرية. كانت الجزيرة الجبلية تحتوي على بنادق بحرية ثقيلة تحيط بالميناء ، ومليئة بالمدافع المضادة للطائرات ، وكان بها عدد قليل من شواطئ الإنزال. على الرغم من صعوبة تخيل دفاع أكثر حصانة من Iwo Jima ، إلا أن الدفاعات على Chichi Jima كانت هائلة بالتأكيد.

ومع ذلك ، ربما بسبب الثقة في جغرافيا الجزيرة ، لم يبدأ المدافعون اليابانيون البالغ عددهم 15000 عن تشيشي جيما (6000 أقل من أيو جيما) في تنظيم دفاعاتهم بشكل جدي لصد الغزو حتى يوليو 1945 ، بعد أربعة أشهر من الهجوم على إيو جيما.

أثبتت Chichi Jima أنها جذابة للبحرية الأمريكية ، وابتكر المخططون طريقة للاستيلاء على الجزيرة ، والتي أطلق عليها اسم عملية Farragut ، في يونيو 1944.

كان أكبر مطار في Iwo Jima قبل الاستيلاء عليه حوالي 4،245 × 425 قدمًا ، في حين كان المطار في Chichi Jima 2900 × 900 قدم ، مع وجود المياه على طرفي المدرج. تم بناء مهبط الطائرات هذا على مكب نفايات تم وضعه في المياه بين نتوءين صخريين للجزيرة ، وهو ما يمثل عرضه غير المعتاد.

تتطلب المقاتلات مثل P-51 أقل من 1000 قدم للإقلاع أو الهبوط ، لكن B-29s تستخدم عادةً أكثر من 8000 قدم من المدرج. قدر المخططون أن الأمر سيستغرق كتيبتين إنشائيتين 55 يومًا لكل امتداد بطول 500 قدم للسماح للطائرات B-29 باستخدام مدرج تشيشي جيما.

صاغت البحرية خطة لإنشاء قاعدة بحرية متقدمة على الجزيرة في أغسطس 1944 ، والتي تضمنت شريطًا مقاتلًا بطول 4000 قدم وخطة بديلة لمطار قاذفة متوسط ​​طوله 6000 قدم. (قامت طائرات B-29 بهبوط طارئ على مدارج Iwo Jima الأقصر.)

كان من الممكن أن يرضي الاستيلاء على الجزيرة العديد من الأهداف الأمريكية ، بما في ذلك توفير مطار للدعم المقاتل والإنقاذ الجوي والبحري ، لكن جعل المطارات مناسبة لطائرات B-29 في الوقت المناسب كان سيكون صعبًا.

من الصعب التكهن بالخيارات المتاحة بعد فوات الأوان ، لكن إنكار وجود مرافق هبوط أخرى في جزر بونين يسيء تمثيل الخيارات المتاحة.

/> بينما يجلد طلقات مدفع رشاش العدو الأغصان فوق رؤوسهم ، يمر جنود مشاة البحرية بنقالة فارغة جنديًا يابانيًا ميتًا وهم يركضون بحثًا عن الغطاء التالي. (تم تصويره بواسطة تشارلز جونز ، من ملفات العمل الخاصة بمشروع تاريخ الحرب العالمية الثانية للأدميرال سامويل إليوت موريسون ، الموجودة الآن في مجموعات قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)

تزعم إحدى الحجج الشائعة للغزو أن المقاتلين اليابانيين في Iwo Jima هددوا رحلات B-29 فوق Bonins.

هذا المنطق له نقطتي ضعف رئيسيتين. أولاً ، لم يقم اليابانيون بوضع مقاتلين بشكل دائم على Iwo Jima. جعل الافتقار إلى مرفق ميناء في الجزيرة الخدمات اللوجستية شاقة ، مما أدى إلى تحويل المطارات إلى أغراض التدريج وإعادة التزود بالوقود. قبل يونيو 1944 ، استخدم اليابانيون في المقام الأول اثنين من مطارات Iwo Jima كنقطة طريق بين هونشو وجزر ماريانا.

بعد أن استولت الولايات المتحدة على جزر ماريانا في يونيو 1944 ، تضاءلت فائدة إيو جيما لليابانيين إلى حد كبير ، ولم يكن لمطارات الجزيرة أهمية تذكر للدفاع عن اليابان ضد هجمات بي -29.

مسافة Iwo Jima من طوكيو ، والتي جعلت من المستحيل ، نظرًا لضيق الوقت ، نقل مقاتلين من Honshu إلى Iwo Jima واعتراض B-29s ، حتى مع إشعار مسبق بعدة ساعات. في ظل هذه الظروف ، لم يكن من الممكن للمقاتلين اليابانيين المعترضين الرد على الرحلات الجوية غير المتوقعة فوق بونين.

وبالمثل ، فإن "دورة dogleg" المفترضة التي أكد عليها بعض المؤرخين كان لها تأثير سلبي على عمليات القاذفات ليس لها مصداقية تذكر. طار القاذفون ببساطة في التشكيل إلى نقطة مقابل Iwo Jima ثم انتقلوا على أساس فردي إلى Marianas من تلك النقطة. على الرغم من عدم التحليق مباشرة فوق Iwo Jima الذي يسيطر عليه اليابانيون ، فقد كان من الحكمة ، إلا أنه لم يعيق العمليات.

حتى لو حاول اليابانيون التنبؤ بمهمة B-29 وأرسلوا عددًا قليلاً من المقاتلين إلى Iwo Jima لنصب كمين ، فإن هؤلاء الأصفار كانوا معرضين بشدة لهجوم القاذفات من ماريانا. يمكن تحييد المطارات في Iwo Jima (وتم تحييدها بحلول يناير 1945) عن طريق القصف الجوي المتكرر.

الأهم من ذلك ، لا يبدو أنه كان هناك تهديد كبير من B-29s التي تتعرض للمضايقة على Iwo Jima. من أغسطس 1944 حتى فبراير 1945 ، حلقت 2800 طلعة جوية من طراز B-24 Liberator مباشرة فوق Iwo Jima لقصف المطارات ، وتم إسقاط 9 منها فقط بنيران مقاتلة معادية أو نيران مضادة للطائرات.

بالنظر إلى أن الدفاعات في Iwo Jima يمكن أن تعطل أقل من نصف في المائة من الطائرات التي هاجمتها ، فإن مجرد التحليق فوق الجزيرة على ارتفاع 30 ألف قدم لا يشكل خطراً يذكر.

فشل التاريخ الرسمي للقوات الجوية للجيش في ذكر حالة واحدة من طائرة B-29 تم إسقاطها بالقرب من الجزيرة.

أعلن مؤلفوها أن "فكرة الاستيلاء على الجزيرة مستمدة من خطرها وهي في أيدي اليابانيين أقل من كونها مستمدة من قيمتها المحتملة كقاعدة متقدمة للقوات الجوية العشرين."

/> أحد السجناء العشرة المعلن عن أسرهم في Iwo Jima يعيدهم إلى الشاطئ من قبل الفرقة الثالثة من مشاة البحرية. (من ملفات العمل الخاصة بمشروع تاريخ الحرب العالمية الثانية للأدميرال سامويل إليوت موريسون ، الموجودة الآن في مجموعات قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية)

بعد فشل Iwo Jima في تحقيق هدفه كقاعدة حراسة مقاتلة ، قدم الجيش عدة مبررات أخرى لعملية مفرزة.

بعض هذه الأسباب لها صلاحية أكثر من غيرها لا تفوق أي منها التكلفة الهائلة المتكبدة في الاستيلاء على الجزيرة.

في البداية ، على الأقل ، كان هناك انتقادات عامة حول الحاجة إلى Iwo Jima.

الكتابة نيوزويك، الأدميرال ويليام ف. برات ، رئيس متقاعد للعمليات البحرية ، لخص الوضع على الجبهة الداخلية: "كان هناك قدر معين من النقد العام حول إنفاق القوى البشرية هذا للحصول على جزيرة غودفورساكن صغيرة ، غير مجدية للجيش كقاعدة انطلاق وغير مجدية للبحرية كقاعدة أسطول. يريد الجمهور معرفة ما إذا كان احتلال إيو جيما ضرورة عسكرية ويتساءل عما إذا كان لا يمكن الوصول إلى نفس النوع من القاعدة الجوية من خلال الحصول على مواقع استراتيجية أخرى بتكلفة أقل ".

يبدو هذا التقييم صحيحًا اليوم.

/> دفن في البحر لإحدى ضحايا معركة إيو جيما ، على متن مركبة نقل هانسفورد (APA-106) أثناء إجلاء الرجال الجرحى إلى سايبان ، 25-28 فبراير 1945. (الأرشيف الوطني)

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد شتاء 2007 (المجلد 19 ، العدد 2) من MHQ - المجلة الفصلية للتاريخ العسكري ، منشور أخت ل البحرية تايمز. كانت مكتوبة بحلول ذلك الوقت-كابتن البحرية. روبرت س بوريل، الذي كان قد درس التاريخ في الأكاديمية البحرية الأمريكية. حصل بحثه المنشور عن Iwo Jima على جوائز من جمعية التاريخ العسكري والمؤسسة البحرية التاريخية والمركز البحري التاريخي ومؤسسة مشاة البحرية للتراث. هذا المقال مقتبس من كتابه أشباح ايو جيما (مطبعة جامعة تكساس إيه آند أمبير ، 2006). هل ترغب في الحصول على نسخة مطبوعة فاخرة عالية الجودة من MHQ يتم تسليمها إليك مباشرةً أربع مرات في السنة؟ اشترك الآن في مدخرات خاصة!

A Seabee في Iwo Jima: خدم أيضًا الرجال الذين يقودون الرافعات والقطط

يتذكر Seabee كيف كان البناء والقتال في جزيرة Iwo Jima الدموية.


الدفن في البحر

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images الخاص بك التجديد معك.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


تاريخ Hansford: كيف جاء Keyseater إلى روتشستر

عند النظر إلى الماضي ، غالبًا ما يسير تاريخ الشركة جنبًا إلى جنب مع تاريخ مدينتها الأم. في Hansford ، نحن فخورون باتصالنا التاريخي بأصول Davis Keyseater ، بالإضافة إلى مكانتنا في تاريخ روتشستر ، نيويورك كمدينة تصنيع رائدة.

بعد الحرب الأهلية بين عامي 1860 و 1900 ، ازدهر عدد سكان مدينة روتشستر الصغيرة من 48 ألف نسمة إلى أكثر من 160 ألف نسمة. مع هذا التوسع السريع ، أصبحت المدينة مركزًا للتصنيع وشهدت طفرة صناعية. كان خلال هذه الطفرة أن دبليو. افتتح ديفيس مصنعه عام 1881 في ضاحية نورث بلومفيلد بمدينة روتشستر. كان متجره تاجرًا لآلات الأعمال المعدنية والخشبية. في مارس من عام 1883 ، حصل على براءة اختراع لآلة قطع المقاعد الرئيسية ديفيس.

براءة اختراع آلة قطع المقاعد الرئيسية ديفيس & # 8211 1883

افتتح ديفيس متجرًا للبيع في وسط مدينة روتشستر في عام 1889 ، وبحلول عام 1890 نقل المصنع من بلومفيلد إلى المدينة. استمرت الأعمال في الازدهار. عندما بدأت الحرب العظمى ، المعروفة الآن باسم الحرب العالمية الأولى ، في عام 1914 ، تم بيع الشركة مؤقتًا إلى نقابة للمجهود الحربي وبدأ المصنع في إنتاج الذخائر بدلاً من ذلك. في عام 1915 ، أصبحت الشركة رسميًا شركة Davis Machine Company.

على مدى عقود عديدة ، ازدهرت الشركة في الإنتاج والمبيعات ، مما أضاف إلى العديد من قصص النجاح في تصنيع روتشستر. بعد الحرب العالمية الثانية (1939-1945) بدأ عدد كبير من المدن الصناعية في منطقة البحيرات العظمى في التدهور. حتى أن الناس بدأوا يطلقون عليها "مدن الصدأ". لكن روتشستر كانت موطنًا لبعض الشركات الأسطورية القريبة وتمكنت من الحفاظ على الصناعة التحويلية على قيد الحياة وبصحة جيدة.

في هذه الأثناء ، في عام 1947 ، اشترى Van Buren Hansford من Hansford Industries شركة Morley Machinery ، وأسس شركة Hansford Manufacturing Corporation. نمت شركة Hansford Manufacturing بسرعة في الأعمال التجارية وتأسيس سمعة كبيرة ، وتمكنت من الاستحواذ على شركة Davis Machine Company ، مما دفعنا إلى التاريخ الحديث. في عام 1994 ، انقسمت Hansford إلى قسمين: Hansford Automation و Hansford Parts and Products.

في عام 2014 ، خرج رجل الأعمال الناجح للغاية بروس فيرجسون من التقاعد ليشتري Hansford Parts and Products ، الشركة التي ساعد في تأسيسها في عام 1982. ثم رحب Hansford بنائب الرئيس الجديد روبرت Krochmalech في عام 2016 ، حاملاً معه تاريخًا طويلاً كأداة و صانع القوالب ونائب الرئيس / رئيس الشركات الأخرى. كمالكين مشاركين ، يواصل بروس وروبرت البناء على مشهد التصنيع في روتشستر. بالتفكير في الرحلة المذهلة للصناعة والنجاح ، يسعدنا أن نتحول الآن إلى مستقبل Hansford ونتساءل عما ستجلبه الابتكارات غدًا.


شاهد الفيديو: APA 106 8mm