الأسطول الأبيض العظيم: حول العالم

الأسطول الأبيض العظيم: حول العالم


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أرسل ثيودور روزفلت ، الذي كان دائمًا من أشد المدافعين عن القوة البحرية ، جزءًا من الأسطول الأطلسي في رحلة بحرية عالمية بدأت في ديسمبر 1907. واستُهدفت اليابان على وجه الخصوص ؛ غير أن التوترات الأخيرة قد تراجعت إلى حد ما مع إبرام اتفاق الجذر - التكاهرة.تم طلاء السفن المشاركة باللون الأبيض ، وهي مسألة جاذبية بصرية وليست ضرورة بحرية. لم تتمكن اثنتان من السفن من إكمال الرحلة ، فبدءًا من هامبتون رودز قبل عيد الميلاد عام 1907 ، انتقل الأسطول إلى بورت أوف سبين ، ترينيداد لقضاء العطلة. حدث تبادل للسفن في سان فرانسيسكو ، حيث بقي الأسطول من مايو إلى يوليو من عام 1908. تم تجميع الأسطول في جبل طارق قبل بدء رحلة العودة إلى فيرجينيا حيث في فبراير 1908 استقبلهم روزفلت المبتهج على متن اليخت الرئاسي. ماي فلاور وهتاف الآلاف. كان موكب السفن الحربية في بعض النواحي وهميًا. مدرعة، وهي أول البوارج الحديثة "ذات البنادق الكبيرة" ، التي أطلقها البريطانيون في عام 1906 ، إيذانا بعصر بحري جديد. كان الأسطول الأبيض العظيم من بقايا عصر يتلاشى.


راجع قضايا الشؤون الخارجية الأخرى تحت إشراف ثيودور روزفلت.


الأسطول الأبيض العظيم: حول العالم - التاريخ

النص التمهيدي العامل غير مكتمل:

خلال المرحلة الأولى من الرحلة ، تضمن الأسطول أربعة فرق من أربع بوارج لكل منها ، وستة مدمرات وخمسة مساعدين:
القسم الأول (RAdm. R.D. Evans): Battleships Connecticut (Fleet and Division Flagship) ، كانساس ، فيرمونت ، لويزيانا.
القسم الثاني (RAdm. WH Emory): Battleships Georgia (Division Flagship) ، نيو جيرسي ، رود آيلاند ، فيرجينيا.
القسم الثالث (RAdm. CM Thomas): Battleships Minnesota (Division Flagship) ، أوهايو ، ميزوري ، مين.
الفرقة الرابعة (RAdm. CS Sperry): البارجة ألاباما (القسم الرائد) ، إلينوي ، كيرسارج ، كنتاكي.
أسطول الطوربيد: المدمرات Whipple و Truxtun و Lawrence و Stewart و Hopkins و Hull و Arethusa المساعدة.
وشملت المساعدين الآخرين: تخزين السفن Culgoa و Glacier Repair Ship Panther وسفينة الإرسال Yankton.

كانت هناك عدة تغييرات بعد وصول الأسطول الأطلسي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. بالإضافة إلى استبدال بعض القادة بضباط آخرين ، تم استبدال سفينتين حربيتين سابقتين لأسطول المحيط الهادئ بالسفينتين البخاريتين غير الاقتصاديتين مين وألاباما ، وفصل أسطول الطوربيد ، وأضافت سفينة مستشفى. أصبح تكوين الأسطول بعد ذلك:
القسم الأول (RAdm.C.S. Sperry): البوارج كونيكتيكت (الأسطول و Dvision Flagship) ، كانساس ، فيرمونت ، مينيسوتا.
القسم الثاني (RAdm. R. Wainwright): Battleships Georgia (Division Flagship) ، نبراسكا ، نيو جيرسي ، رود آيلاند.
القسم الثالث (RAdm. WH Emory): Battleships Louisiana (Division Flagship) ، فيرجينيا ، أوهايو ، ميزوري.
الفرقة الرابعة (RAdm. S. Schroeder): Battleships Wisconsin (Division Flagship) ، Illinois ، Kearsarge ، Kentucky
المساعدين: تخزين السفن Culgoa و Glacier Repair Ship Panther ، إرسال سفينة Yankton و Hospital Ship Relief.

خلال الفترة المتبقية من رحلتها حول الأرض ، كانت التغييرات التنظيمية للأسطول طفيفة نسبيًا. استبدل الأدميرال شرودر الأدميرال إيموري في قيادة الفرقة الثالثة ، وتم استبداله بدوره بأدميرال و. بوتر كقائد للفرقة الرابعة. تم فصل Store Ship Glacier ، وكذلك مستشفى سفينة الإغاثة ، التي أثبتت محنتها في عاصفة غرب المحيط الهادئ عدم صلاحيتها للإبحار. كانت البوارج مين وألاباما ، التي أعاق استهلاكها المفرط للفحم تحركات الأسطول خلال مرحلة الرحلة البحرية من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ ، متجهة إلى الغرب وفقًا لجدول زمني متسارع ، وعادت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة في أكتوبر 1908.

في 17-21 فبراير 1909 ، عندما عبرت السفن المتبقية المحيط الأطلسي في طريقها إلى الوطن ، انضمت إليها مين والعديد من السفن الحربية الأخرى ، التي يتناقض لونها الرمادي الجديد مع اللون الأبيض الجميل (ولكن غير العملي) والبرتقالي من & quot الأسطول الأبيض ومثل البوارج. وشمل الوافدون الجدد ، بالإضافة إلى مين: البوارج ميسيسيبي وأيداهو ونيو هامبشاير المدرعة طرادات نورث كارولينا ومونتانا والطرادات الكشفية تشيستر وبرمنغهام وسالم. تم الانتهاء من كل هذه السفن 1n 1908.

تعرض هذه الصفحة آراء كبار قادة & quot الأسطول الأبيض العظيم & quot.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية.

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

استنساخ بنصف الألوان لمنظر زخرفي لميناء كالاو ، بمنارته في المقدمة ، نُشر في كتاب للمشاهد البيروفية قدمته حكومة بيرو إلى كل من ضباط الأسطول الأطلسي الأمريكي بمناسبة & quot زيارة الأسطول الأبيض العظيم & quot إلى بيرو ، 20-29 فبراير 1908.
صور كبار قادة الأسطول الأربعة مظللة في الزوايا. هم ، في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار:
الأدميرال روبلي دي إيفانز ، القائد العام ، الأسطول الأطلسي الأمريكي ، والفرقة الأولى من السرب الأول
الأدميرال تشارلز إم توماس ، قائد السرب الثاني بالأسطول والفرقة الثالثة
الأدميرال الخلفي (يظهر هنا كقبطان) ويليام إيموري ، قائد الفرقة الثانية بالأسطول و
الأدميرال تشارلز س. سبيري ، قائد الفرقة الرابعة في الأسطول.
يظهر تمثيل لشعار النبالة لبيرو في أسفل منتصف الصورة ونسخة منمقة من شعار النسر والدرع للولايات المتحدة في الأعلى.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 195 كيلو بايت 900 × 810 بكسل

& quot؛ Great White Fleet & quot World Cruise ، 1907-1909

كبار ضباط الأسطول الأطلسي الأمريكي وملازموهم بمناسبة زيارتهم للحاكم العام لأستراليا. التقطت من قبل نائب المصورين.
الحاضرون هم جالسون من اليسار إلى اليمين:
العميد البحري ويليام هـ. إيموري ، قائد الفرقة الثالثة
الأدميرال تشارلز س. سبيري ، القائد العام
الأدميرال سيتون شرودر ، قائد الفرقة الرابعة و
الأدميرال ريتشارد وينرايت ، قائد الفرقة الثانية.
الوقوف من اليسار إلى اليمين:
الملازم روبرت دبليو هندرسون ، مساعدة RAdm. إيموري
الملازم دانيال دبليو وورتسباو ، مساعدة RAdm. سبيري
الملازم توماس ت. كرافن ، مساعدة RAdm. شرودر و
الملازم ستيفن سي روان ، مساعدة RAdm. وينرايت.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 119 كيلوبايت ، 900 × 645 بكسل

قادة الأسطول الأطلسي

استنساخ بنصف الألوان لصورة فوتوغرافية لـ H.R. Jackson ، تُظهر كبار قادة الأسطول على متن السفينة ، حوالي أواخر عام 1908 أو أوائل عام 1909 ، أثناء أو بعد فترة وجيزة من & quot؛ Great White Fleet & quot's World cruise.
الحاضرون هم من اليسار إلى اليمين:
الأدميرال وليام ب. بوتر ، قائد الفرقة الرابعة
الأدميرال سيتون شرودر ، قائد الفرقة الثالثة
الأدميرال تشارلز س. سبيري ، القائد العام لأسطول الولايات المتحدة الأطلسي والفرقة الأولى
الأدميرال ريتشارد وينرايت ، قائد الفرقة الثانية.
منسوخة من & quot

مجموعة من جون هارولد رئيس الإمداد والتموين.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 98 كيلو بايت 635 × 675 بكسل

كبار قادة الأسطول الأطلسي وضباط الأركان وضباط قادة السفن

استنساخ بنصف الألوان لصورة فوتوغرافية لـ H.R.
الأدميرالات الجالسون في منتصف الصف الأمامي ، من اليسار إلى الوسط الأيمن:
الأدميرال وليام ب. بوتر ، قائد الفرقة الرابعة
الأدميرال سيتون شرودر ، قائد الفرقة الثالثة
الأدميرال تشارلز س. سبيري ، القائد العام لأسطول الولايات المتحدة الأطلسي والفرقة الأولى
الأدميرال ريتشارد وينرايت ، قائد الفرقة الثانية.
منسوخ من & quotPictorial Log of the Battle Fleet Cruise Around the World & quot ، بواسطة Chief Turret Captain Roman J. Miller (AC McClurg & Co. ، شيكاغو ، إلينوي ، 1909).

جمع رئيس الإمداد والتموين جون هارولد.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 137 كيلو بايت 900 × 700 بكسل

World Cruise of the & quotGreat White Fleet & quot ، 1907-1909

قادة معظم سفن الأسطول ، تم تصويره عام 1908.

تبرع النقيب دونالد توماس ، يو إس إن (متقاعد) ، 1971.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 128 كيلوبايت ، 900 × 735 بكسل

كان الأدميرال روبلي دي إيفانز هو القائد الأعلى للأسطول الأطلسي خلال المرحلة الأولى من رحلته البحرية العالمية. عانى من اعتلال صحته خلال معظم هذا الوقت ، وتم استبداله عند وصول الأسطول إلى مياه كاليفورنيا.

الأدميرال روبلي دي إيفانز ، USN

تصوير جيسفورد ، مدينة نيويورك ، حوالي عام 1901.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، واشنطن العاصمة

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 57 كيلوبايت ، 590 × 765 بكسل

الأدميرال روبلي دي إيفانز ، USN

استنساخ بنصف الألوان لصورة فوتوغرافية محمية بحقوق الطبع والنشر من قبل إنريكي مولر في عام 1907 ، ونشرت حوالي عام 1908 من قبل إف فيكي ، 1778 شارع بوست ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا.
تولى الأدميرال إيفانز قيادة & quot الأسطول الأبيض العظيم & quot خلال المرحلة الأولى من رحلته بين 1907-1909 حول العالم.

مجموعة مارتن فين.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 74 كيلو بايت 525 × 765 بكسل

قاد الأدميرال ويليام هـ.

الأدميرال ويليام هينسلي إيموري ، USN ،
قائد الفرقة الثانية بالأسطول الأطلسي الأمريكي

صورة شخصية ، 1907.
انظر الصورة رقم NH 74071 للحصول على الصورة الكاملة للطباعة الأصلية والحصيرة ، والتي تحتوي على نقش سبتمبر 1907 من RAdm. إيموري للأدميرال جورج ديوي.
في ذلك الوقت ، RAdm. رفع إيموري علمه في يو إس إس جورجيا (سفينة حربية رقم 15).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 78 كيلوبايت ، 540 × 765 بكسل

قاد الأدميرال تشارلز م.توماس القسم الثالث من الأسطول الأطلسي خلال المحطة الأولى في الرحلة العالمية. قاد لفترة وجيزة الأسطول بأكمله بعد وصوله إلى مياه كاليفورنيا وتوفي فجأة بعد وقت قصير من نقل قيادة الأسطول إلى الأدميرال تشارلز س. سبيري.

الأدميرال تشارلز ميتشل توماس ، USN

صورة شخصية التقطت حوالي 1905-1908.

بإذن من مؤسسة البحرية التاريخية ، واشنطن العاصمة ، مجموعة الأميرال سي. توماس.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 38 كيلوبايت ، 455 × 765 بكسل

الأسطول الأبيض الكبير في البحر ، السرب الثاني ، ديسمبر 1907

لوحة هنري رويتردال ، تصور الأدميرال تشارلز إم توماس على متن يو إس إس مينيسوتا (سفينة حربية رقم 22) أثناء رحلة الأسطول الأطلسي حول العالم. نقش الفنان العمل على العميد البحري توماس.

بإذن من مجموعة نافي آرت ، واشنطن العاصمة.
تبرع الآنسة روث توماس.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 115 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

الأدميرال تشارلز ميتشل توماس ، USN ،
قائد السرب الثاني ، الأسطول الأطلسي الأمريكي

بالعودة إلى قيادته ، يو إس إس مينيسوتا (سفينة حربية رقم 22) ، ربما خلال & quot زيارة الأسطول الأبيض العظيم & quot إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في ربيع عام 1908.
صورة من شركة Pillsbury Picture Company.
ملاحظة جانبية يقدمون مرتبة الشرف كـ RAdm. توماس يأتي على متنها.

بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1973.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 50 كيلوبايت ، 440 × 765 بكسل

قاد الأدميرال تشارلز س. سبيري القسم الرابع من أسطول المحيط الأطلسي خلال المرحلة الأولى من الرحلة العالمية. بعد وصول الأسطول إلى مياه كاليفورنيا ، تولى قيادة الأسطول بأكمله ، وقاده خلال الفترة المتبقية من رحلته البحرية العالمية.

الأدميرال تشارلز ستيلمان سبيري ، USN ،
القائد العام ، الأسطول الأطلسي الأمريكي.

صورة شخصية ، التقطتها شركة ميتسوكوشي وشركاه في طوكيو في أكتوبر 1908 ، أثناء زيارة & quot الأسطول الأبيض العظيم & quot إلى اليابان.
انظر الصورة رقم NH 44851 للحصول على نسخة أوسع من هذه الصورة ، تظهر نقوشها.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 74 كيلو بايت 565 × 765 بكسل

الأدميرال تشارلز س. سبيري ، USN ،
القائد العام ، الأسطول الأطلسي الأمريكي (وسط)

في يوكوهاما في أكتوبر 1908 ، أثناء زيارة & quot الأسطول الأبيض العظيم & quot إلى اليابان.
ومن بين الحاضرين أيضًا دبلوماسي مجهول الهوية (يسار) والملازم دانيال دبليو وورتسبو ، يو إس إن ، ملازم أول في البحرية الأمريكية. سبيري (يمين).

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت الابن ، ١٩٢٨.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 121 كيلوبايت ، 900 × 705 بكسل

قاد الأدميرال ريتشارد وينرايت القسم الثاني من أسطول المحيط الأطلسي خلال الجزء الأخير من الرحلة البحرية العالمية.

الكابتن ريتشارد وينرايت ، USN

صورة شخصية التقطت حوالي 1903-1908.

مجموعة اللفتنانت كوماندر ريتشارد وينرايت الابن ، ١٩٢٨.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 79 كيلو بايت 560 × 765 بكسل

قاد الأدميرال سيتون شرودر الفرقتين الرابعة والثالثة من الأسطول الأطلسي خلال معظم الرحلة البحرية العالمية.

الأدميرال سيتون شرودر ، USN

صورة شخصية التقطت حوالي 1908-1911.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 80 كيلو بايت 500 × 765 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

قاد الأدميرال ويليام ب. بوتر الفرقة الرابعة في الأسطول الأطلسي خلال الأشهر الأخيرة من الرحلة البحرية العالمية.


22 فبراير 1909 & # 8211 عودة الأسطول الأبيض العظيم من رحلة حول العالم

* حقوق الصورة: ويكيميديا ​​كومنز

في السنوات الأولى من القرن العشرين ، سعى تيدي روزفلت ، رئيس الولايات المتحدة والمساعد السابق لوزير البحرية ، إلى رفع الصورة العسكرية لأمته. قرب نهاية فترة وجوده في المنصب ، كانت لديه فكرة: إرسال السفن الأمريكية في رحلة استكشافية في جميع أنحاء العالم. بعد 14 شهرًا في عرض البحر مع توقف في كل قارة باستثناء القارة القطبية الجنوبية ، وصل الأسطول الأبيض العظيم & # 8212 الذي سمي بهذا الاسم نظرًا لعلامته التجارية "وقت السلم الأبيض" لمخطط الطلاء & # 8212 في هامبتون رودز ، فيرجينيا في 22 فبراير 1909.

قبل أكثر من عشر سنوات بقليل ، اكتسبت الولايات المتحدة قدرًا هائلاً من النفوذ في جميع أنحاء منطقة البحر الكاريبي وجنوب شرق آسيا بعد الحرب الإسبانية الأمريكية. الاستفادة من مبدأ مونرو ، وهي سياسة وضعها الرئيس جيمس مونرو في عام 1823 والتي ضمنت أن الولايات المتحدة ستمنع المزيد من التوسع الاستعماري في نصف الكرة الغربي من قبل الدول الأوروبية ، اشتبك الجيش الأمريكي مع جيوش إسبانيا في كوبا وبورتوريكو وغوام و الفلبينيين.

روزفلت ، وهو مؤيد قوي للمشاركة الأمريكية ، لا سيما في كوبا ، استقال من منصبه كمساعد لوزير البحرية وانضم إلى سلاح الفرسان المتطوع الأول للولايات المتحدة. الرجل الثاني في قيادة هؤلاء "Rough Riders" ، لعب هو ورجاله دورًا في الانتصارات في Las Guasimas و San Juan Hill و Santiago. بالعودة إلى منزله في ولاية نيويورك كبطل ، على الأقل بسبب الاستخدام الماهر للصحافة لصالحه ، وجد روزفلت ثقته في الأهمية الاستراتيجية للبحرية التي ساعد في الإشراف عليها. في عقله & # 8212 ، وبالفعل ، أعلن المؤرخون المعاصرون & # 8212 ، أن الولايات المتحدة هي قوة للخصوم المحتملين من خلال أدائها في المعركة التي استمرت أربعة أشهر ضد إسبانيا.

صعد إلى الشهرة ، روزفلت حصل على مقعد الحاكم وأصبح نائب الرئيس في عهد ويليام ماكينلي في غضون ثلاث سنوات. مع اغتيال ماكينلي في سبتمبر 1901 ، صعد روزفلت الناري إلى أعلى منصب في الأرض ، مع التركيز على منصة الحزب الجمهوري لضرائب وقائية عالية على البضائع الأجنبية ودافع لترسيخ الدور الإمبراطوري على المسرح العالمي. وكجزء من إيمانه بضرورة "السير بهدوء وحمل عصا كبيرة" ، شدد على التوسع المستمر للبحرية ، مؤكداً أنه سيسمح للولايات المتحدة بتأمين مصالحها في الخارج.

بحلول عام 1906 ، بدا أن احتمال نشوب حرب جديدة في البحار يتحول نحو احتمال. بدأ المسؤولون اليابانيون ، بسبب تصورهم روزفلت سلبهم غنائم الحرب في التفاوض على هدنة لإنهاء الصراع بينهم وبين الروس ، في إحداث ضجة حول تأكيد قوة سفنهم الحربية في جميع أنحاء المحيط الهادئ.

حرصًا على تجنب الحرب ولكنه مصمم على إظهار قدرة البحرية الأمريكية ، جاء روزفلت بفكرة القيام بجولة حول العالم. في ذلك الوقت ، كانت معظم السفن التي كانت تحت قيادته متمركزة على طول الساحل الأطلسي للبلاد ، والتي تركت الأصول الأمريكية في الفلبين وغوام & # 8212 عندها فقط تدفع أرباحًا بعد الحرب الإسبانية الأمريكية & # 8212 عرضة للهجوم من المحيط الهادئ الياباني سريع. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن العملية ستتم في وقت السلم ، فإنها ستتيح للولايات المتحدة فرصة غير مسبوقة لاختبار صلاحية سفنها الحربية الفولاذية الجديدة للإبحار مع بناء علاقات مع دول أخرى وغرس الفخر في الوطن.

لم يكن أعضاء الكونجرس متأكدين من أهمية المهمة. على الرغم من أن روزفلت أكد لهم أنه "لم يكن بأي حال من الأحوال استفزازًا للحرب" ، إلا أن السناتور يوجين هيل من ولاية ماين ما زال يعرض منع تمويل جولة الـ16 سفينة. بعناد مميز ، أجاب روزفلت أنه يمتلك بالفعل المال وأن هيل ، رئيس لجنة المخصصات البحرية ، يجب أن "يحاول استعادتها".

في 16 ديسمبر 1907 ، غادرت البوارج الـ16 المخصصة للرحلة البحرية هامبتون رودز ، فيرجينيا مع أكثر من 14000 بحار على متنها ويو إس إس كونيتيكت في المقدمة. عندما أعلنت إدارة روزفلت النطاق الحقيقي للمهمة ، وجهت الدول في جميع أنحاء العالم دعوات للأسطول الأبيض العظيم & # 8212 المرئية لأميال تطفو فوق المياه الزرقاء & # 8212 للتوقف في موانئها. قاد الأدميرال روبلي إيفانز الأسطول إلى ترينيداد قبل التوقف في ريو دي جانيرو بالبرازيل والإبحار عبر مضيق ماجلان ، وهو إنجاز كبير لقافلة بهذا الحجم.

تم الانتهاء من خمس محطات أخرى على طول ساحل المحيط الهادئ للأمريكتين بحلول منتصف عام 1908 ، مع تحول الأسطول غربًا من سان فرانسيسكو تحت قيادة الأدميرال تشارلز سبيري في 7 يوليو. في الأشهر الستة المقبلة ، سيتم الترحيب بالسفن الأمريكية بحرارة من قبل حشود مبهجة في نيوزيلندا وأستراليا والفلبين ، وربما الأهم من ذلك ، يوكوهاما ، اليابان. إلى جانب كونها رمزًا مهيبًا للقوة العسكرية الأمريكية ، مثلت السفن القدرة الصناعية الهائلة للولايات المتحدة & # 8212 تم بناؤها جميعًا في السنوات العشر التي أعقبت الحرب الإسبانية الأمريكية.

مع بداية عام 1909 ، وصلت السفن إلى مصر ، حيث وصلت تقارير عن زلزال هائل في ميسينا بجزيرة صقلية الإيطالية. تم إرسال الطاقم على الفور لتقديم المساعدة إلى الحليف الأمريكي ، حيث قامت USS إلينوي بنقل جثث القنصل الأمريكي ومنزل زوجته. بعد المهمة الكئيبة ، توقف الأسطول في نابولي بإيطاليا وفي إقليم جبل طارق البريطاني قبل أن يشق طريقه نحو هامبتون رودز في المرحلة الأخيرة من الرحلة التي يبلغ طولها 43 ألف ميل بحري والتي وصلت إلى حوالي 20 وجهة في ست قارات.

بالقرب من شواطئ ميناء فيرجينيا ، تفقد روزفلت موكب السفن من مكانه على متن اليخت الرئاسي ماي فلاور ، وكان سعيدًا أن تكون إحدى مسؤولياته النهائية كرئيس & # 8212 تنتهي ولايته بعد 11 يومًا فقط. مع وقوف الآلاف تحت المطر للترحيب بالبحارة في الوطن ، خاطب روزفلت الضباط والرجال ببساطة: "قد تفعل الدول الأخرى ما فعلته ، لكن سيتعين عليهم اتباعك".

راضيًا عن نتيجة الرحلة ، تم تحقيق هدف روزفلت الأساسي & # 8212 حققت الولايات المتحدة مستوى جديدًا من الاحترام بين المجتمع الدولي ، مما أدى إلى دور موسع في الشؤون الدولية قبل أقل من عقد من الحرب العالمية الأولى.

1371 & # 8211 أصبح روبرت الثاني ملك اسكتلندا وأسس سلالة ستيوارت

1632 & # 8211 جاليليو جاليلي ينشر حوار حول النظامين العالميين الرئيسيين

1732 & # 8211 ولد جورج واشنطن في ويستمورلاند ، فيرجينيا

1942 & # 8211 يأمر رئيس الولايات المتحدة فرانكلين دي روزفلت الجنرال دوغلاس ماك آرثر بالتخلي عن الفلبين

2006 & # 8211 - مجموعة من ستة رجال على الأقل تسرق 92.5 مليون دولار من مرفق مصرفي في تونبريدج ، كنت ، وهي واحدة من أكبر عمليات السطو في التاريخ

ربما يعجبك أيضا :
في 22 فبراير 1371 & # 8211 ، أصبح روبرت الثاني ملك اسكتلندا وأسس سلالة ستيوارت
22 فبراير 1997 - إعلان ولادة النعجة دوللي


بناء

USS المعينة مين (BB-10) ، أصبحت السفينة الرائدة من الفئة الأولى التي تحمل الاسم منذ الطراد المدرع الذي ساعدت خسارته في إثارة الحرب الإسبانية الأمريكية. تبع ذلك USS أوهايو (BB-12) الذي تم وضعه في 22 أبريل 1899 في Union Iron Works في سان فرانسيسكو. أوهايو كان العضو الوحيد في مين- فئة تقام على الساحل الغربي. في 18 مايو 1901 ، أوهايو تراجعت الطرق مع هيلين ديشلر ، أحد أقارب حاكم ولاية أوهايو جورج ك. ناش ، بصفتها الراعي. بالإضافة إلى ذلك ، حضر الحفل الرئيس ويليام ماكينلي. بعد أكثر من ثلاث سنوات ، في 4 أكتوبر 1904 ، دخلت البارجة في الخدمة بقيادة الكابتن ليفيت سي لوجان.


الأسطول الأبيض العظيم

Cross-Link: صفحة السيرة الذاتية التاريخية لـ ثيودور روزفلت

الأسطول الأبيض العظيم بتكليف من الرئيس ثيودور روزفلت وبدأت الإبحار في 16 ديسمبر 1907 حتى 22 فبراير 1909.

تم طلاء السفن باللون الأبيض بدلاً من اللون الرمادي مما أكسبها لقب "الأسطول الأبيض العظيم".

قام الأسطول برحلتين حيث غادرت بعض السفن لمهام أخرى بينما انضمت سفن أخرى. عندما ضرب زلزال صقلية ، توقف الأسطول الأبيض العظيم هناك للمساعدة في الحطام.

كانت أسراب السفن الأربعة مأهولة بـ 14000 بحار. كانت هذه أول رحلة بحرية حول العالم يقوم بها فريق من البوارج الفولاذية.

كان الاعتقاد السائد من قبل روزفلت والعديد من الآخرين أن الولايات المتحدة مع قوة بحرية قوية ، ستكون قادرة على إبراز قوتها العسكرية (خاصة البحرية) لبقية العالم.

رحلة بحرية في الأسطول الأبيض العظيم (1907-1909) من قيادة تاريخ البحرية والتراث. غطت الشراع حول العالم

  • سافر الأسطول الأبيض العظيم إلى دول مختلفة بما في ذلك: البرازيل ، تشيلي ، بيرو ، المكسيك ، نيوزيلندا ، أستراليا ، الفلبين ، اليابان ، مصر ، إيطاليا

انقر هنا للحصول على مقطع فيديو قصير وممتع يشرح الأسطول الأبيض العظيم.

السياق التاريخي:

يعتبر الأسطول الأبيض العظيم رمزًا مهمًا للقوة العسكرية الأمريكية. من أجل فهم السياق الذي تم فيه إنشاء الأسطول الأبيض العظيم ، من المهم دراسة السنوات التي سبقت إنشائه.

الحرب الإسبانية الأمريكية:

خاضت الحرب الإسبانية الأمريكية عام 1898 عندما تدخلت الولايات المتحدة في كوبا لطرد الإسبان. لم يرغب الكوبيون في تدخل الولايات المتحدة لأنهم كانوا يخشون أن تحل الولايات المتحدة محل الإسبان وتحاول السيطرة عليهم اقتصاديًا وسياسيًا. تدخلت الولايات المتحدة على أي حال ونجحت الحرب وفازت الولايات المتحدة مما أدى إلى الاستحواذ على الأراضي التالية: الفلبين وغوام وبورتوريكو.

اعتبارًا من اليوم ، تعتبر بورتوريكو إحدى أراضي الولايات المتحدة. مع هذا الوضع ، لا يمكن أن يكون لبورتوريكو تصويت في الكونجرس ولكن يمكنها انتخاب حكومتها الخاصة. انقر هنا لمعرفة المزيد عن الوضع الحالي لبورتوريكو كإقليم أمريكي.

حصلت الفلبين على استقلالها في عام 1946 ، وانتخبت أول رئيس لها في عام 1935. انقر هنا لمعرفة المزيد عن إعلان الفلبين الاستقلال في عام 1946. وعلى الرغم من الاستقلال ، فقد تأثر اقتصاد الفلبين بشكل كبير بسبب التدخل الأمريكي.

تعتبر غوام "منطقة غير مدمجة تابعة للوضع في الولايات المتحدة". تشمل القيود الموضوعة داخل غوام: عدم القدرة على التصويت لمنصب الرئيس ، وعدم القدرة على التصويت لأعضاء الكونغرس ، ويمكن للولايات المتحدة إلغاء أي قانون تم تمريره.

خضعت كوبا للاحتلال الأمريكي ولكن في عام 1904 ، منحت الولايات المتحدة استقلالها. انقر هنا لمعرفة المزيد حول كيفية تأثير التدخل الأمريكي في الحرب الكوبية الإسبانية على العلاقات الأمريكية الكوبية.


ألفريد ثاير ماهان

كان لدى ألفريد ثاير ماهان العديد من المعتقدات القوية حول كيفية تعامل الولايات المتحدة مع المشكلات المحلية التي ستواجهها قريبًا. من أمثلة أفكاره ما يلي:

  • كان على الولايات المتحدة أن تتجاوز حدودها وتتاجر مع دول أخرى
  • من أجل القيام بذلك ، احتاجت الولايات المتحدة إلى البحرية التجارية ، القادرة على جلب البضائع الأمريكية إلى الدول الأجنبية
  • يجب أن تكون السفن البحرية قوية بما يكفي لتدمير السفن المعادية
  • شبكة القواعد البحرية اللازمة لنقل الإمدادات

العديد من أفكار ماهان كانت أيضًا شيئًا آمن به روزفلت. في ذلك الوقت كان روزفلت مساعد وزير البحرية ، (1897-1898) تمت إضافة العديد من الأراضي الأمريكية لتكون بمثابة محطات فحم. في عام 1898 ، كنتيجة للحرب الإسبانية الأمريكية ، كانت الأراضي التي ستُضاف هي غوام والفلبين وبورتوريكو.

ثيودور روزفلت:

انقر هنا للحصول على فيديو يقدم خلفية عن ثيودور روزفلت.

  • وصل إلى السلطة بعد اغتيال الرئيس ماكينلي عام 1901.
  • قاتل في الحرب الإسبانية الأمريكية ، المعروف باسم المقدم في فوج Rough Rider
  • يعتقد أن الحكومة يجب أن تكون حكماً عندما يكون هناك نزاع بين رأس المال والعمالة
  • المعروف باسم "مانع الثقة" (تشريع مكافحة الاحتكار المطبق)
  • عملت على المساعدة في إنشاء قناة بنما التي من شأنها أن توفر اختصارًا من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ
  • إضافة الأراضي إلى الغابات الوطنية والاستخدام العام
  • لا تكون "أيديولوجية العصا الكبيرة" عدوانية بشكل مفرط في الشؤون العالمية ، لكن البلد سيكون لديه القدرة على الدفاع عن نفسه إذا لزم الأمر.

الأسطول الأبيض العظيم من مركز ثيودور روزفلت ، جامعة ولاية ديكنسون

انقر هنا للحصول على خريطة تفاعلية بعد رحلة الأسطول الأبيض العظيم.

انقر هنا للحصول على مقطع فيديو قصير وممتع يشرح الأسطول الأبيض العظيم.

الأسطول الأبيض العظيم في ميناء سيدني ، 1908

انقر هنا لمعرفة المزيد عن وصول الأسطول الأبيض العظيم إلى أستراليا.

انقر هنا للحصول على مقطع فيديو يوضح تفاصيل توسع البحرية الأمريكية من وقت الحرب الأهلية حتى عام 1909.

المصادر الأولية

سجل قصاصات من رحلة حول العالم للفرار الأبيض العظيم ، من تاريخ البحرية في 100 كائن على YouTube. هذا المقطع مبني على سجل قصاصات من أحد أفراد الطاقم


الأسطول الأبيض العظيم: حول العالم - التاريخ

الأسطول الأبيض العظيم ، الإصدار الثاني
تعليق المطور و rsquos ، الجزء الثاني
بقلم دوغ ماكنير
أكتوبر 2009

كما وعدت ، هذا هو الجزء الثاني من عرضي العام والتعليق على السيناريوهات في أحدث أعمالنا حرب عظيمة في البحر إفراج: الأسطول الأبيض العظيم ، الإصدار الثاني.

السيناريو التشغيلي السابع
عدائي الحصار
فبراير 1908

في الأسواق العالمية الناشئة للمنتجات الزراعية ، كانت لحوم الأبقار والقمح الأرجنتينية منافسين مباشرين للصادرات الأمريكية. ساعد هذا التنافس في تغذية التوترات بين الولايات المتحدة والأرجنتين ، إلى جانب الانطباع السائد بين الأرجنتينيين بأن الولايات المتحدة فرضت إرادتها بقوة على أمريكا اللاتينية دون استشارة القوى الرائدة في أمريكا الجنوبية. يبدو أن كسر الأرجنتين مهمة بسيطة: خنق التجارة في مصب نهر ريو دي لا بلاتا الحيوي. لكن مثل هذا التدخل قد يثير غضب شركاء الأرجنتين التجاريين الآخرين.

ملحوظة: يستخدم هذا السيناريو قطع السفن وعدادات الأسطول وجميع الثلاثة حرب عظيمة في البحر خرائط من مخروط النار، وشحن قطع من جوتلاند ، خطة البحرية الأمريكية السوداء و 1898.

استخدم تصميم السيناريو الأصلي فقط خريطة La Plata من مخروط النار وبدأ الأمريكيون في مونتيفيديو. كان ذلك سيجعل من السهل عليهم إغلاق مصب نهر لا بلاتا ، لذلك أضفت خريطة ريو وبدأت الأمريكيين في أي موانئ برازيلية. التصميم الأصلي جعل البريطانيين (حلفاء الأرجنتين) يدخلون اللعب كتعزيزات ، ولكن بالنظر إلى الضعف النسبي للأرجنتينيين الذي كان سيجعل الأمور سهلة للغاية على الأمريكيين. لذلك بدأت البريطانيين في الميناء في ستانلي ، وأضفت أيضًا قواعد للقوافل التجارية الجديدة التي تدخل الحافة الشرقية وتخرج من الموانئ الأرجنتينية أثناء اللعب ، مما يتطلب من كلا الجانبين تقسيم أساطيلهما لمطاردتها وحمايتها.

السيناريو التشغيلي الثامن
صداقة ابدية
فبراير 1908

بفضل الصادرات السلعية الهائلة و [مدش] القمح والماشية للأرجنتين والسكر والمطاط والقهوة للبرازيل - كانت القوتان العظيمتان في أمريكا الجنوبية منافسين محتملين جديين للولايات المتحدة في أوائل القرن الماضي. توقع كتاب البحرية الأمريكية أن تتصرف جميع القوى الثلاث بشكل متناغم لإبقاء المصالح الأوروبية في مأزق - وهو ما كان سيحدد أيام آخر الممتلكات الاستعمارية الأمريكية لأوروبا.

ملحوظات: يستخدم هذا السيناريو قطع السفن وعدادات الأسطول وخريطة تييرا ديل فويغو 1 من مخروط النار، وشحن قطع من جوتلاند ، كروزر وورفير ، خطة البحرية الأمريكية السوداء و 1898.

هنا لدينا تحالف بريطاني / تشيلي / ياباني يقاتل القوات الأرجنتينية والأمريكية للسيطرة على جزر فوكلاند. يغزو كلا الجانبين الجزر في وقت واحد ، ويتوقف النصر على السيطرة على ستانلي وبعض المواقع الأخرى هناك ، وغرق وسائل النقل.

سيناريو المعركة الخامس
المياه المحصورة
فبراير 1908

13 يناير 1908 طبعة اوقات نيويورك ادعى أن أسطولًا من قوارب الطوربيد اليابانية تكمن في مضيق ماجلان ، على استعداد لنصب كمين للأسطول الأبيض العظيم أثناء مروره. أخذت البحرية الأمريكية التقرير على محمل الجد بما يكفي لإصدار تعليمات لملحقها البحري في طوكيو لتمييز موقع الأسطول الياباني على الفور.

ملحوظات: يستخدم هذا السيناريو قطعًا من خطة البحرية الأمريكية السوداء ، 1898 و 1904.

هنا لدينا قوة كبيرة من المدمرات اليابانية وقوارب الطوربيد تنتظر نصب كمين للأسطول الأبيض العظيم في مضيق ماجلان. أضفت قواعد للمضائق والجزر والشعاب المرجانية المخفية على الخريطة التكتيكية ، بالإضافة إلى الإعداد الياباني المخفي. يدخل الأمريكيون على الحافة الشرقية ويجب أن يسعوا للخروج من الحافة الغربية للخريطة دون أن يغرقوا أو يجروا على الشعاب المرجانية. يفوز اللاعب الياباني بإغراق سفينة أميركية واحدة على الأقل وتسجيل نواب أكثر من اللاعب الأمريكي. أي نتيجة أخرى هي انتصار أمريكي.

السيناريو التشغيلي التاسع
العدو الحقيقي
فبراير 1908

Tensions between the United States and Japan reached a boiling point in 1907, when California enacted a series of racist laws aimed at Japanese immigrants. The Great White Fleet's journey in no small part represented a message from Theodore Roosevelt to the Japanese government, letting them know that American sea power could reach them on the far side of the Pacific. The Japanese strike on Port Arthur in 1904 led some wilder imaginations to claim something similar might happen in the Strait of Magellan.

ملحوظة: This scenario uses the Tierra del Fuego 1 map from Cone of Fire, Japanese fleet and ship pieces from 1904, American fleet and ship pieces from 1898, and ship pieces from Cruiser Warfare و U.S. Navy Plan Black.

Here s a Japanese ambush of the Great White Fleet on the operational level, with the Americans starting on the east coast of Argentina and needing to navigate the Straits and get off the northwest edge of the map before the scenario ends. I added rules saying all Japanese destroyers and torpedo boats can have Raid missions (meaning they set up and move off-board) as long as they stay in shallow-water zones, thus letting them ambush the Americans in the Straits and all the way up the coast of Chile.

Operational Scenario Ten
Beagle Channel, Chapter Three-and-a-Half
February 1908

As the Great White Fleet made its way along the coast of South America, a curious political phenomenon developed. In each nation, it received a very warm welcome. This welcome in turn made opinion-makers in the next nation nervous. And so when Brazil feted the fleet, Argentine papers ominously warned of future attacks and sniffed that their country had been bypassed. But when the Americans added a ceremonial rendezvous with an Argentine squadron, it was the turn of Chilean pundits to sound paranoid warnings.

ملحوظات: This scenario uses fleet pieces, ship pieces and the Tierra del Fuego 1 map from Cone of Fire, and ship pieces from Cruiser Warfare, U.S. Navy Plan Black, 1898 و 1904, American fleet and ship pieces from 1898, and ship pieces from Cruiser Warfare و U.S. Navy Plan Black.

The original scenario design had the Chilean port of Punta Arenas as the only invasion goal of the Argentine-American alliance. That would have given the Chilean/Japanese alliance ships no incentive to do anything but stay put, so I broadened each side s objectives to keep everyone guessing.

Battle Scenario Six
القوى الحليفة
أكتوبر 1908

Britain withdrew her five battleships from the China Station in 1905, after the end of the Russo-Japanese War. Until then, however, the Royal Navy fully intended to honor its commitments under the Anglo-Japanese Alliance, and in a confrontation with the United States the British battleships would have stood alongside the Japanese.

ملحوظة: This scenario uses pieces from Cruiser Warfare, Jutland, Mediterranean, U.S. Navy Plan Black, 1898 و 1904.

This one has an odd mix of ships on both sides, so it was tough to judge who s got the advantage. All that s clear is that the Americans are slower than the British and Japanese, so I gave them the initiative on the first round.

Operational Scenario Eleven
Pearl of the Orient
أكتوبر 1908

Despite the revolutionary fervor building across China, both American and British trade with the Middle Kingdom remained extremely profitable. The arrival of the Great White Fleet in Eastern waters underscored the importance of these commercial routes to both nations' economies, and re-energized dreams of selling to China's 400 million potential consumers.

ملحوظات: This scenario uses the map from U.S. Navy Plan Orange (which also comes with the South China Sea supplement), Japanese fleet and ship pieces from 1904, American fleet and ship pieces from 1898, and ship pieces from Cruiser Warfare, Jutland و U.S. Navy Plan Black.

Here an American force out of the Philippines seeks to disrupt British and Japanese trade by sinking enemy merchant shipping and bombarding enemy ports. I let the Americans form a Raid fleet but put the burden of victory on them.

Operational Scenario Twelve
Through Ticket
أكتوبر 1908

Part of the Great White Fleet's unstated but widely understood mission was to demonstrate that the American battle fleet could relieve the Philippines in event of war with Japan. While many U.S. Navy staff officers were obsessed with Japan's growing strength, the Japanese were badly outgunned by the Americans if they could concentrate their power in the Pacific.

ملحوظات: This scenario uses the map from U.S. Navy Plan Orange (which also comes with the South China Sea supplement), Japanese fleet and ship pieces from 1904, American fleet and ship pieces from 1898, and ship pieces from Cruiser Warfare و U.S. Navy Plan Black.

Here the Great White Fleet enters the map as the American cruiser squadron based in the Philippines is trying to stave off a Japanese invasion. I gave the Americans two dummy fleets out of Cavite to confuse the Japanese invaders a bit more, and assumed the GWF had refueled at Guam and therefore enters with three fuel boxes expended. That means some of them can go right after the Japanese while others will have to stop and refuel.

Operational Scenario Thirteen
The Mahan Plan
أكتوبر 1908

The earliest version of the U.S. Navy's Plan Orange (the 1906 study) envisioned the "final and complete commercial isolation of Japan." American cruisers would raid shipping lanes all around the islands, while the battle fleet sailed close inshore to bombard ports, industrial centers and railroads. Shorn of imports, Japan would eventually be forced to surrender. Or so the theory went.

ملحوظة: This scenario uses the maps from U.S. Navy Plan Orange (also included in South China Sea) and 1904, Japanese ship and fleet counters from 1904, American ship and fleet counters from 1898, and ship counters from Cruiser Warfare و U.S. Navy Plan Black.

Here the Great White Fleet out of Shanghai and an American cruiser squadron out of Cavite seek to raid Japanese shipping and bombard Japanese ports. This one s a revised version of a scenario that appeared in the book s first edition.

Operational Scenario Fourteen
Okinawa Assault
أكتوبر 1908

Coal-fired battleships required even greater basing resources then the oil-powered dreadnoughts of a generation later. Therefore, the earliest versions of "Plan Orange" gave great attention to seizing bases near the Japanese home islands. The long and difficult task of coaling would be easier in a port, even a small and badly equipped one, than in some inlet. From the very earliest drafts, American plans for war with Japan featured an invasion of Okinawa after bypassing Formosa.

ملحوظة: This scenario uses the maps from U.S. Navy Plan Orange (also included in South China Sea) and 1904, Japanese ship and fleet counters from 1904, American ship and fleet counters from 1898, and ship counters from Cruiser Warfare و U.S. Navy Plan Black.

This is a tough one for both sides, with the Americans invading Okinawa while the Japanese try to rush more troops there to contest the island. The Great White Fleet stands between the Japanese transports and Okinawa, so it will be hard for them to unload there. On the other hand, with only 18 slow transports the Americans will have a hard time unloading enough troops on Okinawa to overcome the garrison and take control of it, so I gave them additional fast transports.

Operational Scenario Fifteen
Amity and Commerce
أكتوبر 1908

In 1882, the United States signed and ratified a "Treaty of Amity and Commerce" with the Kingdom of Korea, promising to defend the Hermit Kingdom from enemy attack. The Americans reneged on this guarantee in 1905, with the secret Taft-Katsura Agreement that winked at Japanese annexation of Korea. When the Japanese moved on Korea in 1907 without any American response, many Koreans felt betrayed. Given the simmering hostility between the United States and Japan at the time, had the Americans sought an excuse for war they had it with the Japanese-Korean Annexation Treaty of July 1907, giving the Japanese Resident General control of the Korean government and army.

ملحوظة: This scenario uses the map and Japanese fleet and ship pieces from 1904, American fleet and ship pieces from 1898, and ship pieces from Cruiser Warfare و U.S. Navy Plan Black.

Here the Great White Fleet tries to help a large American merchant convoy get past hostile Japanese naval forces so that they can unload their cargo in Korean ports. I cut the game to 100 turns, which still gives the American transports time to take the long way around through the Tsuguru Strait if desired and make it to Gensan. Given the maritime geography on the way to Korea it will be tough for the Americans to get their convoy past the Japanese, so I skewed the VP schedule toward the U.S.

That covers it for the South Atlantic and Pacific legs of the Great White Fleet s voyage around the world. Tune in next time for the final leg of the voyage with scenarios taking place in the Mediterranean and the Caribbean, plus more alternative history revolving around the Philippine-American War.


The World’s Most Important Body of Water

More than most, four men shaped the oft-cited “strategic tensions” over the South China Sea.

T he South China Sea is the most important body of water for the world economy—through it passes at least one-third of global trade. It is also the most dangerous body of water in the world, the place where the militaries of the United States and China could most easily collide.

Chinese and American warships have just barely averted several incidents there over the past few years, and the Chinese military has warned off U.S. jets flying above. In July, the two nations carried out competing naval exercises in those waters. Given what is called the growing “strategic rivalry” between Washington and Beijing, the specter of an accident that in turn triggers a larger military confrontation preoccupies strategists in both capitals.

These tensions grow out of a disagreement between the two countries as to whether the South China Sea is Chinese territory, a quarrel that speaks to a deeper dispute about maritime sovereignty, how it is decided upon, and the fundamental rights of movement in those waters.

The standoff over the South China Sea thus has many levels of complexity. It is not simply about one body of water, or a single boundary. As Tommy Koh, a senior Singaporean diplomat who led negotiations to create the United Nations Convention on the Law of the Sea, told me, “the South China Sea is about law, power, and resources, and about history.”

That history is haunted in particular by four ghosts, long-departed men from centuries past whose shadows fall across the South China Sea, their legacies shaping the deepening rivalry in the region historical figures whose lives and work have framed the disputes about sovereignty and freedom of navigation, the competition of navies, as well as war and its costs.

During the writing of my book, The New Map, I began thinking about these men. When I was speaking on the challenges of globalization and international commerce at the U.S. Naval War College in Newport, Rhode Island, the commanders of virtually all the world’s navies were there, a galaxy of admirals, all resplendent in their dress uniforms. Among them was Admiral Wu Shengli, the head of China’s navy at the time and the man who was driving its expansion to compete with the American Navy. By then the South China Sea had already become a center of contention. Wu sat in the center of the audience, in the fifth or sixth row, his gaze unwavering throughout.

That was when I started seeing ghosts: that of China’s greatest seafarer, a predecessor to Wu of the Dutch lawyer who penned the legal brief that now underpins the American argument against China’s claims of the American admiral whose philosophies offered a foundation for both the U.S. Navy and Chinese maritime expansionism and of the British writer who argued that the costs of conflict were too high, even for those who would be victorious.

For modern China, claims to the South China Sea center around what is called the “nine-dash line”—literal dashes that, on the Chinese map, hug the coasts of other nations and encompass 90 percent of the waters of the South China Sea. Derived from a map drawn by a Chinese cartographer in 1936 in response to what Beijing calls the “century of humiliation,” the nine-dash line is, according to Shan Zhiqiang, the former editor of China’s National Geography magazine, “now deeply engraved in the hearts and minds of the Chinese people.” Chinese schoolchildren have for decades been taught that their country’s border extends more than a thousand miles to the coast of Malaysia. Beijing’s claims are bolstered by military bases that it has built in recent years on tiny islands and on 3,200 acres of reclaimed land scattered in the middle of the sea.

Beijing bases its claim of “indisputable sovereignty” upon history—that, as an official position paper put it, “Chinese activities in the South China Sea date back to over two thousand years ago.” These “historic claims,” in the words of a Chinese government think tank, have “a foundation in international law, including the customary law of discovery, occupation, and historic title.”

The U.S. replies that, under international law, the South China Sea is an open water—what is often called “Asia’s maritime commons”—for all nations, a view shared by the countries that border its waters, as well as by Australia, Britain, and Japan. As such, says the U.S. State Department, China “has no legal grounds” for its South China claims and “no coherent legal basis” for the nine-dash line. “China’s maritime claims,” a U.S. government policy paper argued this year, “pose the greatest threat to the freedom of the seas in modern times.”

And this brings us to the four ghosts.

Zheng He’s sailing charts were published in 1628, depicting India and Africa. (Universal History Archive / Getty)

I n 1381 , during a battle in southwest China, a Muslim boy was captured by soldiers of the Ming dynasty, castrated, and sent to work in the royal household of Prince Zhu Di. As time went on, the boy—renamed Zheng He—grew up to become a confidant of the prince and, eventually, one of his most able military leaders.

When Zhu became emperor, determined that China must be a great maritime power, he ordered a frenetic shipbuilding campaign that launched huge fleets carrying up to 30,000 personnel. They transported both a wide range of Chinese goods and the most advanced ordnance of the day—guns, cannonballs, and rockets. The biggest boats were treasure ships that were as much as 10 times larger in capacity than those Christopher Columbus would captain to the New World almost a century later. These Chinese voyages would take two or three years, with eunuchs in command of each of the fleets. But the commander in chief, above all others, was Zheng. He eventually became known as the Three-Jewel Eunuch, in honor of the “three jewels” central to the dominant Buddhist faith of Zhu’s reign.

Admiral Zheng’s first voyage, in 1405, was put to sea with an armada of more than 250 ships, of which more than 60 were treasure ships. Altogether Zheng commanded seven voyages, some sailing as far as the east coast of Africa, to modern Kenya. Along the way, his fleet would trade Chinese goods and products with the locals, while projecting the power and majesty of China—in Zheng’s words, “making manifest the transforming power of imperial virtue.” One can imagine the impact on those ashore when they caught sight of the approaching giant fleets, and especially the huge treasure ships, with their tail sails filling the skies, their fierce dragon eyes painted on their prows, bearing down on the shore.

Upon their return to China, Zheng’s fleets brought back not only a wide variety of products and novelties—including precious stones, spices, camels, and ostriches—but also rulers and ambassadors, who would pay homage and tribute before the emperor. Zheng’s armadas, as the historian John Keay has written, also “demonstrated maritime mastery of the entire Indian Ocean.”

An illustration depicting Zheng He. (Universal History Archive / Universal Images Group / Getty)

In 1433, on a final voyage homeward across the Indian Ocean—nine years after the death of his patron, Zhu—Zheng died. The great navy he had built did not long survive him. Eventually, on the orders of the new emperor, China’s fleet, which had numbered as many as 3,500 ships, was burned. Bureaucrats argued that they were wasting money needed to resist encroaching Mongols in the north (though of course, they also saw the navy as the power base for their great rivals, the eunuchs). The legacy of the Three-Jewel Eunuch was to be expunged from history, the memory of his seaborne exploits almost obliterated.

As China once again turned to the sea in the 21st century, though, Zheng has been resuscitated as the symbol of the country’s traditional engagement and trading relationship with Southeast and South Asia—and as “the most towering maritime figure” in the nation’s history. The admiral was celebrated in 2009 with a widely watched series on Chinese television, and in 2005, on the 600th anniversary of his first voyage, a $50 million museum dedicated to him was opened in Nanjing. A 19-year-old girl from an island off Kenya, distinguished by her seemingly Asian features, was invited to the museum’s opening as a putative descendant of Chinese who had sailed with Zheng, ostensibly living proof of how far-reaching and “manifest” was the Three-Jewel Eunuch’s seagoing prowess. Today, Zheng and his voyages are the great embodiment of “Chinese activities in the South China Sea,” and the claims of history based upon it, his legacy enshrined centuries later in the nine-dash line.

I f Zheng provided the narrative of China’s historic maritime rights, then the Dutch lawyer and legal theorist Hugo Grotius would provide the opposite, laying the foundations for the concept of free passage through the world’s oceans, and embodying the “rule of law” as opposed to the legacy of history.

Though of worldwide import, Grotius’ arguments arose, ironically, from a specific event at one corner of the South China Sea. In 1603, after the burning of China’s fleet and the erasing of the memory of Zheng, Dutch ships attacked a Portuguese vessel in the South China Sea in revenge for Portuguese attacks on Dutch shipping. This marked the beginning of a global struggle between Portugal and the Dutch for control of colonies and, in Southeast Asia, the spice trade. The Portuguese ship was a tempting prize, laden with silk, gold, porcelain, spices, and many other goods.

But when the booty got back to the Netherlands, the Dutch needed legal ammunition to justify the seizure and secure their profit. They turned to Grotius who, although just 21, was already known as a dazzling prodigy—he had entered Leiden University at 11.

In his legal brief, Grotius pulverized the Portuguese argument that the South China Sea was theirs because they had “discovered” the sailing routes to it, as though Zheng He and all of the other eunuch captains, along with the Arab and Southeast Asian merchants before them, had never existed. Instead, Grotius argued for freedom of the seas and of commerce, and asserted that these rights were universal in their application. Thus, he insisted, the Dutch seizure was wholly justified in retaliation for Portuguese interference with Dutch shipping. Part of the brief was published in what became his great work, ماري ليبروم، أو حرية البحار. The water was, like air and the sky, the common property of humanity, Grotius wrote. No nation could own them or prevent another from sailing through them. “Every nation,” he declared, “is free to travel to every other nation, and to trade with it.”

A painting of the Dutch lawyer and legal theorist Hugo Grotius, by Jansz van Mierevelt Michiel. (Imagno / Getty)

Grotius went on to occupy several distinguished legal and civic positions. But then, caught on the wrong side in a religious battle in the Netherlands, he was sentenced to life imprisonment. Smuggled out of jail in a book chest, he managed to make his way to Paris, where he wrote another landmark book, On the Law of War and Peace, which outlined both the basis of a “just war” and the rules for the conduct of warfare. The economist Adam Smith later said that “Grotius seems to have been the first who attempted to give the world anything like a regular system of natural jurisprudence.”

Much admired by Sweden’s king, Grotius was appointed Sweden’s ambassador to France. On a trip back from Sweden in 1645, he was tossed for three days in the Baltic Sea by a violent storm, wrecking the ship, and Grotius eventually washed up on a beach in northern Germany. There, “the father of the law of the sea,” as he would later be called, died from a calamity at sea. His legacy lived on, however: The United Nations Convention on the Law of the Sea, the defining international document governing maritime rules, can be directly traced back to his work.

I n 1897, Theodore Roosevelt , then the assistant secretary of the Navy, traveled up to the U.S. Naval War College. In his lecture there, Roosevelt propounded the argument for a much stronger U.S. Navy—“a first-class fleet of first-class battleships”—as the best guarantor of peace. The speech brought him national attention.

Roosevelt visited the War College for a second purpose as well: to meet with a faculty member, Admiral Alfred Thayer Mahan, who would have more influence on him in regard to naval power than any other single person, and whose spirit pervades today’s disputes over the South China Sea and the collision of U.S. and Chinese naval power.

Despite the objections of his father, a professor at the Army’s West Point military academy, Mahan went to the U.S. Naval Academy. But when he served at sea, his commanders judged him to be deficient in practical command. He did not disagree. “I have known myself too long not to know that I am the man of thought, not the man of action,” Mahan wrote to Roosevelt. But he was determined, as he put it, “to be of some use to a navy, despite adverse reports.” And he would be. Beginning with The Influence of Sea Power Upon History, his many books and articles would make him the world’s most influential theorist of naval strategy.

Sea power, Mahan wrote, was essential to protect a nation’s commerce, its security, and its position, and it rested on “three pillars”—overseas commerce, naval and merchant fleets, and bases along maritime lanes. The great objective was to assure “command of the sea” and “the overbearing power that can only be exercised by great navies,” which meant the ability to dominate naval passages and the “sea lines of communication.”

His influence on the U.S. was clear and direct. Roosevelt went on to become vice president and then, in September 1901, after the assassination of William McKinley, ascended to the presidency. Roosevelt was relentless in his commitment to a modern navy, culminating with his launch of the Great White Fleet on a round-the-world voyage, which announced America’s new role as a global power.

Admiral Alfred Thayer Mahan, left, was a major influence on President Theodore Roosevelt, right, pictured acknowledging the salute of warships from the deck of the Algonquin in Charleston Harbour, South Carolina, circa 1902. (Underwood & Underwood / Archive Photos / Getty)

Mahan’s impact was also global. The Japanese translation of The Influence of Sea Power Upon History sold several thousand copies in a matter of days, and he was offered a teaching post at Japan’s Naval Staff College. On a visit to Britain, he received honorary degrees from Cambridge and Oxford and dined with Queen Victoria. Yet no nation took Mahan more to heart than Germany. “I am just now not reading but devouring … Mahan’s book and am trying to learn it by heart,” Kaiser Wilhelm II of Germany wrote. “It is on board all my ships and constantly quoted by my captains and officers.”

When Mahan died in 1914, Roosevelt wrote, “There was no one else in his class, or anywhere near it.” Decades later, the strategist Edward Meade Earle noted, “Few persons leave so deep an imprint on world events as that left by Mahan.” That imprint is clear today in China, and particularly as it relates to the South China Sea.

Beijing maintains as a “core interest” that Taiwan is an integral part of China. In 1996, Beijing, fearing that the lead candidate in Taiwan’s presidential election might move toward official independence, launched missile tests and live fire in waters very near the island, effectively blockading its western ports. The U.S. responded by dispatching two aircraft-carrier groups to the Taiwan Strait, ostensibly to avoid “bad weather.” The crisis subsided, but the Mahanian lesson for Beijing was clear: The ability to deploy and demonstrate sea power was of paramount importance.

There are many other strands in Chinese military debates, but Mahan’s focus on maritime power and “command of the seas” provides a framework for understanding Chinese naval strategy. More than a century after his death, he is much quoted and cited by Chinese thinkers and continues to shape their views. As the strategist Robert Kaplan writes: “The Chinese are the Mahanians now.”

On a clear Sunday morning in August 2014, Chinese naval personnel gathered in the northern port of Weihai. They were there not to mark a victory, the usual reason for such a gathering, but to mark a defeat—China’s loss to the Japanese in the First Sino-Japanese War of 1894–95, which had been sealed by the destruction of the Chinese fleet at Weihai. As a result, Japan gained control over Korea and Taiwan, and Weihai passed under British control, altogether a particularly humiliating chapter in China’s “century of humiliation.”

The "Great White Fleet," a collection of American battleships, was sent around the world on goodwill missions. (Bettmann / Getty)

At the 2014 ceremony, white chrysanthemums and red roses were scattered over the waters to mourn the Chinese losses. The most prominent speaker that day was Admiral Wu Shengli. In Wu’s remarks at Weihai, one could hear echoes of Mahan.

“History reminds us that a country will not prosper without maritime power,” Wu said. The century of humiliation, he argued, was the result of insufficient naval strength, which the Weihai defeat had demonstrated. But today, “the sea is no obstacle the history of national humiliation is gone, never to return.”

Mahan was writing amidst the first age of globalization in the late 19th and early 20th centuries, when the world was being knit together by technology—steamships, railways, the telegraph—and by flows of investment and trade. He provided the intellectual rationale in that age for what became a global race to build up navies.

In looking for analogies for the wider risks that might be unleashed by the U.S.-China naval competition in the South China Sea, analysts are drawn again and again to that vivid example of strategic rivalry from more than a century ago: the Anglo-Germany naval race that helped set the stage for World War I. So worrying is it that in his book On China, Henry Kissinger concludes with an epilogue entitled “Does History Repeat Itself?” entirely devoted to this military buildup. Yet Kissinger goes on to say with some uneasiness, “Historical analogies are by nature inexact.”

The Anglo-German naval race was the defining strategic competition of the time. It was also a significant part of a fever that convinced people that war between Britain and Germany was inevitable. That was the conclusion that Winston Churchill, the first lord of the admiralty, came to in 1911. From then on, as he later wrote, he prepared “for an attack by Germany as if it might come the next day.”

Yet there were some who disagreed with that assessment—and none more vigorously than the fourth ghost who haunts the South China Sea.

A mong the voices at the beginning of the 20th century arguing that war between Germany and Britain need not be inevitable, none was more powerful than that of a slight, frail-looking man named Norman Angell. He would have enormous influence in convincing people that war had become irrational. He would even receive the Nobel Peace Prize for making the case that “war is a quite inadequate method for solving international disputes.” (That the award was made in 1934 prompted him to remark, with a certain dryness, “It would have been more logical to have awarded it at the earlier date.”) Angell emphasized the benefits of a connected world economy and the costs of conflict, a particularly relevant message for a U.S. and a China that are so economically interdependent on each other and so embedded in a wider global economy on which their respective prosperities rely.

Angell came to his calling by a rather circuitous and incongruous route. As a teenager, he went to work as a newspaper reporter, first in his native Britain, before moving to the United States. He ended up northeast of Los Angeles, in sparsely populated Bakersfield, where he worked as a ranch and farm hand, and as a mail carrier homesteaded outside the city speculated unsuccessfully in land searched for gold and tried his hand at oil exploration, all to no avail. Having failed to find his fortune, he left and eventually ended up in Paris, where he worked for English-language newspapers.

By then he had become obsessed with the rise of mass media and alarmed about what he saw as the emergence of mass psychology and the rising temper of virulent nationalism and intolerance in Europe. In 1903, he published his first book, Patriotism Under Three Flags, arguing that “emotionalism,” or extreme jingoism, worked against the interests of the polity.

Norman Angell was a prolific writer and journalist. (Time Life Pictures / Mansell / The LIFE Picture Collection / Getty)

Angell then landed a job as the publisher of the European edition of the بريد يومي, at the time the largest-circulation newspaper in the world. Prompted by the Anglo-German naval race, Angell hurriedly wrote a new book, Europe’s Optical Illusion, in which he insisted that he was no pacifist and was not opposed to Britain’s military spending, but that, owing to how much more interconnected the world economy had become and the dense ligaments of trade and investment that by then joined nations, the costs of war would far outweigh the gain—not only for the defeated, but also for the victor. (Angell is often ridiculed for allegedly saying that the powerful economic links of the first modern age of globalization made war impossible. But, although a man of many words, sometimes too many, that actually is not what he said. His thesis was “not that war is impossible, but that it is futile.” Given the grim decades that followed the First World War, who can say that he was wrong?) To Angell’s chagrin, he could not find a publisher, and ended up publishing and distributing the book himself.

Despite its inauspicious start, the book caught on. A top British diplomat said it had “set my brain in a whirl.” One newspaper called it “the most discussed book of recent years.” Britain’s Foreign Secretary Sir Edward Gray publicly commended what he called “a very interesting little book.”

The book became a best seller, and Norman Angell was launched. So, too, was “Norman Angell”: Up to this time, he had written under his real name, Ralph Lane, adopting “Norman Angell” to separate the book from his work for the بريد يومي. In subsequent editions, Angell rechristened the book The Great Illusion.

There were critics, among them Mahan, who dismissed Angell’s argument that growing interdependence made war irrational. “Nationality will not be discarded in face of the remapping of the world,” the admiral wrote in words that have some echo today.


A conche and a compass

As each dory is lowered, a fisherman hops in with his lunch tin. On board, he has jiggers, a woven basket for fishing lines, a conch shell in case he gets lost in the fog, a compass, a bailer, a bait box and a sail rolled around a mast to use when the wind is in his favour.

The fishermen row out from the mother ship to set trawls that can be up to a quarter of a mile in length.

They also jig off the gunnels as generations of Newfoundlanders have done.

The "pescadores" are paid according to how many fish they bring back to their mother ship. In the same general area, there are many dories with fishermen from other Portuguese ships: the Luiza De Ribau, Senhora Da Vida, Gazela and the Dom Denise.


The fleet was given a tremendous welcome. Thursday 20 August 1908 was a public holiday and a week long celebration followed. Fleet Week celebrations and entertainments included the Official Landing and Public Reception, a review at Centennial Park, parades, luncheons, dinners, balls, concerts, theatre parties, sporting events such as boxing, football and baseball matches, a gymkhana including a tug-of-war and a regatta.

Buildings and streets were decorated and illuminated at night. There were daylight and night time fireworks displays.

Excursions were arranged for the Americans to visit Manly, Parramatta, Newcastle, The National Park, the Illawarra and the Blue Mountains.

The fleet stayed in Sydney until its departure for Melbourne on 27 August 1908.

Where you can find other records relating to the Great White Fleet

    Chief Secretary, Special Bundles, Visit of the American Fleet, 1908 [4/967-69, 5/5228] Chief Secretary, Letters Received, 1908 [5/6990, 5/6994, 5/6995] Government Printing Office, Miscellaneous invitations, 1882-1937 [X720] Government Transport correspondence files, 1902-38, US Fleet Visit, 1908 [8/1405] Governor, Letters from Consuls, Diplomats, Officials and private persons, 1906-36 [7/1638.1] Maritime Services Board, Information Files, US fleet Visit, 1908 [4/10606] Fire Brigades Board, Minutes Book [6/13083 pp.298, 338, 340,341 and 448]

Where else to view images of the Great White Fleet

Picture Australia has a great collection of images from Australia cultural institutions.


ثيودور روزفلت

With the assassination of President McKinley, Theodore Roosevelt, age 42, became the youngest president in the nation’s history. He brought new excitement and power to the presidency, as he briskly led Congress and the American public toward progressive reforms and an aggressive foreign policy.

He took the view that the president as a “steward of the people” should take whatever action necessary for the public good unless expressly forbidden by law or the Constitution. "I did not usurp power," he wrote in 1913, “but I did greatly broaden the use of executive power."

Roosevelt's youth differed sharply from that of the log cabin presidents. He was born on October 27, 1858 in New York City into a wealthy family, but he too struggled—with asthma and other health ailments—and in his triumph became an advocate of the strenuous life.

In 1884, his first wife Alice Lee Roosevelt and his mother Martha died on the same day and only two days after the birth of his daughter, Alice. Roosevelt spent much of the next two years on his properties in the Dakota Badlands. There he mastered his sorrow as he lived in the saddle, driving cattle, hunting big game—he even chased outlaws as a local sheriff. Feeling reinvigorated, Roosevelt returned from the West and began courting his childhood friend Edith Carow. The couple married in London in December 1886. They raised six children together, including Alice.

During the Spanish-American War, Roosevelt resigned his position as assistant secretary of the Navy to command the U.S. Volunteer Cavalry, more famously known as the Rough Riders. Roosevelt led his company’s charge up Kettle Hill during the Battle of San Juan, and his military exploits brought him considerable attention, elevating his profile within the Republican Party. In 1898, he ran for governor of New York and won he then was asked to join the 1900 Republican ticket as a vice-president under President William McKinley.

As president, Roosevelt held the ideal that the government should be the great arbiter of the conflicting economic forces in the nation, especially between capital and labor, guaranteeing justice to each and dispensing favors to none.

Roosevelt emerged spectacularly as a “trust buster” by forcing the dissolution of a great railroad combination in the Northwest. Other antitrust suits under the Sherman Act followed, and his willingness to take on corporations and monopolies enhanced his popularity with the American public.

Roosevelt also steered the United States more into world politics. He liked to quote a favorite proverb, “Speak softly and carry a big stick.” Aware of the strategic need for a shortcut between the Atlantic and Pacific for American vessels, Roosevelt facilitated the construction of the Panama Canal by sending naval ships to support the Panamanians' independence movement. Once Columbia recognized Panama's independence, the new government gave the U.S. control of the canal for $10 million and a yearly payment. Additionally, the Roosevelt Corollary to the Monroe Doctrine prevented the establishment of foreign bases in the Caribbean and arrogated the sole right of intervention in Latin America to the United States.

He won the Nobel Peace Prize for mediating the Russo-Japanese War, the first American president to receive this honor. Roosevelt also believed that a powerful navy was key to maintaining peace. In 1907, he sent the “Great White Fleet” around the world to demonstrate U.S. naval power and gain valuable experience on the open seas.

Some of Theodore Roosevelt's most enduring achievements were in conservation. He added enormously to the national forests in the West, reserved lands for public use, and fostered great irrigation projects.

He crusaded endlessly on matters big and small, exciting audiences with his high-pitched voice, jutting jaw, and pounding fist. “The life of strenuous endeavor” was a must for those around him, as he romped with his five younger children and led ambassadors on hikes through Rock Creek Park in Washington, D.C.

Leaving the presidency in 1909, Roosevelt went on an African safari, then jumped back into politics. In 1912 he ran for president on the Progressive Party ticket. To reporters he once remarked that he felt as fit as a “bull moose,” the nickname of his new party.

While campaigning in Milwaukee, he was shot in the chest by a fanatic. Roosevelt soon recovered, but his words at that time remained applicable at the time of his death on January 6, 1919: “No man has had a happier life than I have led a happier life in every way.”


شاهد الفيديو: Great White Fleet


تعليقات:

  1. Cristos

    تؤكد

  2. Scur

    كل شيء عن واحد بلا حدود

  3. Yosef

    أعتقد أن الأخطاء قد ارتكبت. أقترح مناقشته. اكتب لي في PM.

  4. Maushakar

    العبارة بالضبط

  5. Dan

    سنتحدث عن هذا السؤال.

  6. Danawi

    uraaaaaaa انتظرت شكرًا حتى على هذه الجودة

  7. Hakan

    وأنا أعتبر أن كنت ارتكاب الخطأ. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة