ما هي أكبر سفينة حربية غرقت بواسطة محرك طوربيد في الحرب العالمية الثانية؟

ما هي أكبر سفينة حربية غرقت بواسطة محرك طوربيد في الحرب العالمية الثانية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أعلم أنه في الحرب العالمية الأولى ، غرقت البارجة النمساوية زينت استفان بواسطة قارب طوربيد بمحرك إيطالي. ما هي أكبر سفينة حربية غرقت بواسطة قارب PT في الحرب العالمية الثانية؟


خسارة HMS Manchester (11،930 طنًا من إزاحة الحمولة الكاملة) ، من مقالة Wikipedia لمانشستر:

غرق

شاركت مانشستر في عملية Pedestal ، وهي عملية لتزويد جزيرة مالطا المحاصرة ، والتي كلفت عددًا من السفن الحربية ، بما في ذلك الناقل HMS Eagle. خلال العملية ، في 13 أغسطس ، تم نسفها وتعطيلها بواسطة زورقي طوربيد بمحرك إيطالي ، ثم تم إغراقها بعبوات ناسفة. كانت أكبر سفينة غرقت بواسطة قوارب طوربيد بمحرك خلال الحرب العالمية الثانية

1 مالفيزي ، بييرلويجي. "MAS و VAS و MS". ريجيا مارينا إيطاليانا. تم الاسترجاع 27 يونيو 2013.

المصور الرسمي للبحرية الملكية - هذه صورة FL 4159 من مجموعات متاحف الحرب الإمبراطورية (المجموعة رقم 8308-29)


من المحتمل أن يكون هذا هو الغرق العرضي للنقل الهجومي يو إس إس مكاوي، سفينة الأدميرال ريتشموند كيلي تورنر الرئيسية لغزو جزيرة ريندوفا في 30 يونيو 1943 ، بعد الأضرار الكبيرة التي لحقت بها من هجوم جوي وما تلاه من إخلاء.


أسوأ هجوم سمك القرش في التاريخ

المحتوى ذو الصلة

الناجون من حاملة الطائرات يو إس إس إنديانابوليس يُنقلون لمساعدة طبية في جزيرة غوام. صورة من ويكيبيديا كومنز.

ال يو إس إس إنديانابوليس قد سلمت المكونات الأساسية لأول قنبلة ذرية عاملة إلى قاعدة بحرية في جزيرة تينيان في المحيط الهادئ. في 6 أغسطس 1945 ، استوعب السلاح هيروشيما. ولكن الآن ، في 28 يوليو ، تم إصدار إنديانابوليس أبحر من غوام ، بدون مرافقة ، للقاء البارجة يو إس إس ايداهو في خليج Leyte في الفلبين والاستعداد لغزو اليابان.

في اليوم التالي كان هادئا مع إنديانابوليس صنع حوالي 17 عقدة من خلال تضخم من خمسة أو ستة أقدام في المحيط الهادئ اللامتناهي على ما يبدو. مع غروب الشمس فوق السفينة ، لعب البحارة البطاقات وقراءة الكتب التي تحدث بعضهم مع كاهن السفينة ، الأب توماس كونواي.

ولكن بعد منتصف الليل بقليل ، ضرب طوربيد ياباني صاروخ إنديانابوليس في القوس الأيمن, ينفخ ما يقرب من 65 قدمًا من السفينة & # 8217 s ينحني من الماء ويشعل خزانًا يحتوي على 3500 جالون من وقود الطائرات في عمود النار ويطلق مئات الأقدام في السماء. ثم ضرب طوربيد آخر من نفس الغواصة بالقرب من السفينة الوسطى ، مما أدى إلى إصابة خزانات الوقود ومخازن البودرة وإطلاق سلسلة من الانفجارات التي مزقت بفاعلية إنديانابوليس في اثنين. لا يزال يسافر بسرعة 17 عقدة ، إنديانابوليس بدأت في امتصاص كميات هائلة من المياه غرقت السفينة في 12 دقيقة فقط. من بين 1196 رجلاً كانوا على متنها ، وصل 900 إلى الماء أحياء. محنتهم & # 8212 ما يعتبر أسوأ هجوم سمك القرش في التاريخ & # 8212 كان مجرد بداية.

مع شروق الشمس في 30 يوليو ، تمايل الناجون في الماء. كانت طوافات النجاة نادرة. بحث الأحياء عن جثث عائمة في الماء وخصصوا سترات النجاة للناجين الذين لم يكن معهم. على أمل الحفاظ على بعض مظاهر النظام ، بدأ الناجون في تكوين مجموعات & # 8212 بعضها صغير ، وبعضها يزيد عن 300 & # 8212 في المياه المفتوحة. وسرعان ما سيمنعون التعرض للعطش وأسماك القرش # 8212.

وجذبت الحيوانات صوت الانفجارات وغرق السفينة والسحق والدماء في الماء. على الرغم من أن العديد من أنواع أسماك القرش تعيش في المياه المفتوحة ، إلا أن أيا منها لا يعتبر عدوانيًا مثل القرش الأبيض المحيطي. تقارير من إنديانابوليس يشير الناجون إلى أن أسماك القرش كانت تميل إلى مهاجمة الضحايا الأحياء بالقرب من السطح ، مما دفع المؤرخين إلى الاعتقاد بأن معظم الإصابات المتعلقة بأسماك القرش جاءت من أطراف المحيطات البيضاء.

في الليلة الأولى ، ركزت أسماك القرش على الميت الطافي. لكن الناجين & # 8217 الذين يعانون في الماء جذبوا المزيد والمزيد من أسماك القرش ، والتي يمكن أن تشعر بحركاتها من خلال ميزة بيولوجية تُعرف باسم الخط الجانبي: مستقبلات على طول أجسامهم تلتقط التغيرات في الضغط والحركة من على بعد مئات الياردات. عندما حولت أسماك القرش انتباهها للأحياء ، وخاصة المصابين والنزيفين ، حاول البحارة عزل أنفسهم بعيدًا عن أي شخص مصاب بجرح مفتوح ، وعندما يموت شخص ما ، كانوا يدفعون الجثة بعيدًا ، على أمل التضحية بالجثة مقابل ذلك. إرجاء من سمكة القرش & # 8217s فك. أصيب العديد من الناجين بالشلل بسبب الخوف ، ولم يتمكنوا حتى من الأكل أو الشرب من الحصص الغذائية الضئيلة التي انتشلوها من سفينتهم. ارتكبت مجموعة من الناجين خطأ فتح علبة من البريد العشوائي & # 8212 ولكن قبل أن يتمكنوا من تذوقها ، اجتذبت رائحة اللحم سربًا من أسماك القرش من حولهم. لقد تخلصوا من حصصهم من اللحوم بدلاً من المخاطرة بالتجمع مرة أخرى.

كانت أسماك القرش تتغذى لعدة أيام دون أي علامة على إنقاذ الرجال. اعترضت المخابرات البحرية رسالة من الغواصة اليابانية التي نسفت الغواصة إنديانابوليس تصف كيف أغرقت سفينة حربية أمريكية على طول طريق إنديانابوليس & # 8217 ، ولكن تم تجاهل الرسالة باعتبارها خدعة لجذب قوارب الإنقاذ الأمريكية إلى كمين. في غضون ذلك ، فإن إنديانابوليس تعلم الناجون أن لديهم أفضل الاحتمالات في المجموعة ، ومن الناحية المثالية في وسط المجموعة. كان الرجال على الهامش ، أو الأسوأ من ذلك ، وحدهم ، هم الأكثر عرضة لأسماك القرش.

مع مرور الأيام ، استسلم العديد من الناجين للحرارة والعطش ، أو عانوا من الهلوسة التي أجبرتهم على شرب مياه البحر من حولهم & # 8212a عقوبة الإعدام بالتسمم بالملح. أولئك الذين ينفثون عطشهم بشدة ينزلقون إلى الجنون ، ويغمرون أفواههم كما تنتفخ ألسنتهم وشفاههم. غالبًا ما أصبحوا يمثلون تهديدًا كبيرًا للناجين مثل أسماك القرش التي كانت تدور في الأسفل & # 8212 ، جر العديد من رفاقهم تحت الماء معهم أثناء موتهم.

بعد الساعة 11:00 صباحًا في يومهم الرابع في الماء ، رصدت طائرة تابعة للبحرية تحلق في سماء المنطقة إنديانابوليس الناجين والاتصال اللاسلكي للحصول على المساعدة. في غضون ساعات ، عادت طائرة مائية أخرى ، يقودها الملازم أدريان ماركس ، إلى مكان الحادث وأسقطت طوافات ولوازم النجاة. عندما رأى ماركس رجالًا يتعرضون للهجوم من قبل أسماك القرش ، عصى الأوامر وهبط في المياه الموبوءة ، ثم بدأ في قيادة طائرته لمساعدة الجرحى والمتطرفين ، الذين كانوا في خطر أكبر. بعد منتصف الليل بقليل ، يو إس إس دويل وصلوا إلى مكان الحادث وساعدوا في انتشال آخر الناجين من الماء. التابع إنديانابوليس & # 8217 طاقم أصلي مكون من 1196 فردًا ، بقي 317 فردًا فقط. تتراوح تقديرات عدد الذين لقوا حتفهم من هجمات أسماك القرش من بضع عشرات إلى ما يقرب من 150. من المستحيل التأكد من ذلك. ولكن في كلتا الحالتين ، فإن محنة إنديانابوليس يبقى الناجون أسوأ كارثة بحرية في تاريخ البحرية الأمريكية.

مصادر: ريتشارد بيدر. محيط الخوف: أسوأ هجوم سمك القرش على الإطلاق . قناة ديسكفري: الولايات المتحدة ، 2007 كاثلين بيستر. & # 8220Oceanic Whitetip Shark & ​​# 8221 في متحف فلوريدا للتاريخ الطبيعي. تم الوصول إليه في 7 أغسطس 2013 نيك كولينز. & # 8220Oceanic whitetip shark: عشر حقائق ، & # 8221 On Telegraph UK ، 6 ديسمبر 2010. تمت الزيارة في 6 أغسطس 2013 توم هاريس. & # 8220 How Sharks Work، & # 8221 On How Stuff Works، March 30، 2001. تم الوصول إليه في 6 أغسطس 2013 Alex Last. & # 8220USS Indianapolis غرق: & # 8216 يمكنك رؤية أسماك القرش تدور & # 8217 & # 8221 على BBC News Magazine ، 28 يوليو 2013. تم الوصول إليه في 6 أغسطس 2013 Raymond B. Leach. المصير المأساوي يو إس إس إنديانابوليس. لانهام ، دكتوراه في الطب: Rowman & amp Littlefield ، 2000 مارك نوبلمان. غرق يو إس إس إنديانابوليس. شمال مانكاتو ، مينيسوتا: Capstone Publishers ، 2006 & # 8220 التاريخ الشفوي - غرق يو إس إس إنديانابوليس ، & # 8221 في المركز التاريخي البحري ، 1 سبتمبر 1999. تم الوصول إليه في 7 أغسطس 2013 & # 8220 غرق يو إس إس إنديانابوليس ، 1945. & # 8221 في شاهد عيان على التاريخ ، 2006. تم الوصول إليه في 6 أغسطس 2013 ، دوغ ستانتون. في ضرر وبطريقة # 8217s: غرق يو إس إس إنديانابوليس والقصة غير العادية للناجين منها. نيويورك ، نيويورك: Macmillan، 2003 & # 8220 The Story. & # 8221 On the USS Indianapolis CA-35، March 1998. تم الوصول إليه في 6 أغسطس 2013 Jennifer Viegas. & # 8220 أسوأ هجوم سمك القرش & # 8221 على قناة ديسكفري. تم الوصول إليه في 6 أغسطس 2013.


الوصول إلى & # x2018Destination & # x2019

في 26 يوليو 1945 ، جلب نسيم البحر رائحة ترحيبية للأراضي الاستوائية ، مما يشير إلى ذلك إنديانابوليس كان يقترب من معينات الشعاب المرجانية التي تبلغ مساحتها 40 ميلًا مربعًا والتي أشار إليها المطلعون في مشروع مانهاتن ببساطة باسم & # x201Cestination. & # x201D أسطول صغير من زوارق الحيتان ذات المحركات والسفن الصغيرة الأخرى المتدفقة نحو السفينة ، وكلها تحتوي على عدد غير متوازن من القوارب العالية. ترتيب النحاس. في غضون ذلك ، امتد الرصيف بعد ذلك بالشرطة العسكرية.

الملازم جون وولستون ، مسؤول مبتدئ لمكافحة الأضرار: مرة أخرى في أواخر & # x201930s و & # x201940s ، على ما أعتقد ، زمن مجلة لديها مقال تحدث قليلا عن احتمالات ما يمكن عمله مع اليورانيوم. لكوني رجل فضولي ، فقد وضعت ذلك في الاعتبار. عندما كنا في جزيرة ماري ، تم وضع صندوق كبير جدًا في حظيرة الميناء وهذا هو المكان الذي جذب انتباه الجميع ، بما في ذلك اهتمامي. فقط عندما وصلت السفينة إلى تينيان وجاء قارب صغير بجانبها وكان أول ما تم تفريغه هو الحاويات الأسطوانية التي عرفت على الفور ما هو & # x2014 التي كان عليها حمل قطعتين من القنبلة الذرية أو اليورانيوم. لقد شعرت بالإغراء لسؤال الرائد في الجيش [فورمان] عن اليورانيوم الذي يمتلكه ، لكن بصراحة ، لم أكن أمتلك الشجاعة.

كابتن البحرية الأمريكية تشارلز بي ماكفاي من الولايات المتحدة. إنديانابوليس خلال الحرب العالمية الثانية. تمت محاكمة الكابتن ماكفاي أمام محكمة عسكرية باعتباره مسؤولاً عن حادث الغرق ، الذي قتل فيه ما يقرب من 900 رجل. لم يُبرأ من أي مخالفة حتى عام 2000 بعد وفاته. (مصدر الصورة: Bettmann Archive / Getty Images)


محتويات

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان حوالي 250000 يهودي أوروبي يعيشون في معسكرات للنازحين داخل ألمانيا والنمسا في ظروف قاسية. بدأت المنظمات الصهيونية في تنظيم شبكة سرية تعرف باسم Brichah ("رحلة" بالعبرية) ، والتي نقلت آلاف اليهود من المعسكرات إلى موانئ على البحر الأبيض المتوسط ​​حيث نقلتهم السفن إلى فلسطين. كان هذا جزءًا من هجرة عالية بيت التي بدأت بعد الحرب. [2] في البداية شق الكثيرون طريقهم إلى فلسطين بمفردهم. في وقت لاحق ، تلقوا دعمًا ماليًا وأشكال دعم أخرى من المتعاطفين معهم في جميع أنحاء العالم. كانت القوارب مزودة إلى حد كبير من قبل متطوعين من الولايات المتحدة وكندا وأمريكا اللاتينية. [3] حاول أكثر من 100،000 شخص الهجرة بشكل غير شرعي إلى فلسطين كجزء من بيت عاليه. [4]

عارض البريطانيون الهجرة على نطاق واسع. غالبًا ما تغض مخيمات النازحين التي يديرها مسؤولون أمريكيون وفرنسيون وإيطاليون الطرف عن الوضع ، حيث كان المسؤولون البريطانيون فقط يقيدون الحركة داخل وخارج معسكراتهم. في عام 1945 ، أعاد البريطانيون التأكيد على سياسة ما قبل الحرب التي تقيد الهجرة اليهودية والتي تم وضعها بعد تدفق ربع مليون يهودي فروا من صعود النازية في الثلاثينيات. أعد البريطانيون قوة بحرية وعسكرية ضخمة لإعادة اللاجئين. أوقفت الدوريات البريطانية أكثر من نصف 142 رحلة ، وتم إرسال معظم المهاجرين الذين تم اعتراضهم إلى معسكرات الاعتقال في قبرص ومعتقل أتليت في فلسطين وموريشيوس. انتهى المطاف بحوالي 50،000 شخص في المخيمات ، وغرق أكثر من 1600 في البحر ، ووصل بضعة آلاف فقط إلى فلسطين.

من بين 64 سفينة أبحرت في بيت عالية ، خروج 1947 كان الأكبر ، حيث كان يحمل 4515 راكبًا [5] - وهو أكبر عدد على الإطلاق من المهاجرين غير الشرعيين إلى فلسطين. حظي اسمها وقصتها باهتمام دولي كبير ، ويرجع الفضل في ذلك في جزء كبير منه إلى رسائل الصحفية الأمريكية روث جروبر. وقع الحادث قرب نهاية عاليا بيت وقرب نهاية الانتداب البريطاني ، وبعد ذلك سحبت بريطانيا قواتها وأقيمت دولة إسرائيل. يقول المؤرخون خروج 1947 ساعد في توحيد المجتمع اليهودي في فلسطين واللاجئين الناجين من الهولوكوست في أوروبا بالإضافة إلى تعميق التعاطف الدولي بشكل كبير مع محنة الناجين من المحرقة وحشد الدعم لفكرة الدولة اليهودية. [6] [7] دعا أحدهم قصة خروج 1947 "انقلاب دعائي مذهل للصهاينة". [8]

تم بناء السفينة التي يبلغ ارتفاعها 98 مترًا (320 قدمًا) في عام 1927 بواسطة Pusey and Jones Corp. ، Wilmington ، Delaware ، لشركة Baltimore Steam Packet Company. في البداية الرئيس وارفيلد، بالنسبة لرئيس شركة بالتيمور ستيم باكيت إس ديفيز وارفيلد (عم دوقة وندسور) ، نقلت الركاب والشحن في خليج تشيسابيك بين بالتيمور وماريلاند ونورفولك ، فيرجينيا من عام 1928 حتى 12 يوليو 1942 ، عندما كانت السفينة تم الاستحواذ عليها من قبل إدارة الشحن الحربي (WSA) وتحويلها إلى سفينة نقل لوزارة النقل الحربي البريطانية. [9] [10] [11]

كان يديرها طاقم تاجر بريطاني بقيادة النقيب جي آر ويليامز ، وقد غادرت سانت جون ، نيوفاوندلاند في 21 سبتمبر 1942 ، مع سفن بخارية صغيرة أخرى للركاب متجهة إلى المملكة المتحدة. تعرضت السفينة للهجوم من قبل غواصة ألمانية على بعد 800 ميل بحري (1500 كيلومتر) غرب أيرلندا في 25 سبتمبر ، وتهربت من طوربيد واحد ووصلت إلى بلفاست ، أيرلندا الشمالية بعد نثر قافلتها. في بريطانيا ، كانت بمثابة ثكنة وسفينة تدريب على نهر Torridge في Instow. [10]

عادت بريطانيا ، وانضمت إلى البحرية الأمريكية باسم الرئيس وارفيلد في 21 مايو 1944. في يوليو ، عملت كمحطة وسفينة إقامة على شاطئ أوماها في نورماندي. بعد الخدمة في إنجلترا وعلى نهر السين ، وصلت نورفولك ، فيرجينيا ، 25 يوليو ، 1945 ، وتركت الخدمة البحرية النشطة في 13 سبتمبر. الرئيس وارفيلد تم ضربه من سجل السفن البحرية الأمريكية في 11 أكتوبر وعاد إلى إدارة الشحن الحربي في 14 نوفمبر. [10]

في 9 نوفمبر 1946 ، باستخدام شركة بوتوماك لحطام السفن في واشنطن العاصمة كوكيل لها ، اشترت منظمة الهاغانا اليهودية شبه العسكرية الرئيس وارفيلد من WSA [10] ونقل السيطرة عليها إلى Hamossad Le'aliyah Bet ، فرع الهاغاناه الذي نظم أنشطة Aliyah Bet.

أعلن البريطانيون مؤخرًا أنهم سيبدأون في ترحيل المهاجرين غير الشرعيين إلى قبرص بدلاً من عتليت ، وبناءً عليه قرر منظمو Aliyah Bet أن المهاجرين يجب أن يبدأوا في مقاومة القبض عليهم. ال الرئيس وارفيلد كان مناسبًا تمامًا لذلك ، لأنه كان سريعًا وقويًا بما يكفي لعدم الانقلاب بسهولة ، ومصنوع من الفولاذ مما يساعده على مقاومة الصدمات ، وكان أطول من المدمرات البريطانية التي كانت تحاول الصعود عليه. [12]

تم اختيار السفينة أيضًا بسبب حالتها المهجورة. كان من الخطورة وضع ركاب عليها وشعرت أن ذلك سيجبر البريطانيين على السماح لها بتجاوز الحصار بسبب هذا الخطر أو وضع البريطانيين في صورة سيئة دوليًا.

تمت إعادة تسمية جميع سفن "الهجرة غير الشرعية" بأسماء عبرية مصممة لإلهام وحشد يهود فلسطين وإعادة تسمية حموساد لعليا بيت الرئيس وارفيلد إلى خروج 1947 (وباللغة العبرية ، يتزيات (كذا) تسباز، أو يتزيعات ايروبا تاشاز "رحلة من أوروبا 5707") بعد الهجرة اليهودية التوراتية من مصر إلى كنعان. تم اقتراح الاسم من قبل السياسي والشخصية العسكرية الإسرائيلية موشيه سنيه ، الذي كان يترأس في ذلك الوقت الهجرة غير الشرعية للوكالة اليهودية ، ووصفه لاحقًا رئيس الوزراء الإسرائيلي الثاني موشيه شاريت (ثم شيرتوك) بأنه "ضربة عبقري ، وهو الاسم الذي في حد ذاته ، يقول أكثر من أي شيء كتب عنه على الإطلاق ". [13]

لعدة أشهر ، عملت فرق من الفلسطينيين والأمريكيين على خروج 1947 بهدف جعل من الصعب على البريطانيين الاستيلاء على السفينة. تم تركيب الأنابيب المعدنية ، المصممة لرش البخار والزيت المغلي ، حول محيط السفينة. كانت الطوابق السفلية مغطاة بالشبكات والأسلاك الشائكة. تم تغطية غرفة الآلات وغرفة البخار وغرفة العجلات وغرفة الراديو بالأسلاك وتم تعزيزها لمنع دخول الجنود البريطانيين. [14]

ال الرئيس وارفيلد غادر بالتيمور في 25 فبراير 1947 وتوجه إلى البحر الأبيض المتوسط. [10]

وبحسب المؤرخ الإسرائيلي أفيفا حلميش ، فإن خروج 1947 لم يكن المقصود قط "التسلل نحو شواطئ فلسطين" ، بل "الانطلاق علانية من خلال الحصار ، عن طريق المراوغة والقفز بسرعة ، والجلوس على ضفة رمال وترك حمولتها من المهاجرين على الشاطئ". كانت السفينة كبيرة جدًا وغير معتادة على المرور دون أن يلاحظها أحد.

في الواقع ، حتى عندما بدأ الناس بالصعود إلى السفينة في ميناء سيت بالقرب من مونبلييه ، كانت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحلق في سماء المنطقة وكانت سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية البريطانية تنتظر مسافة قصيرة في البحر. [12]

ال خروج 1947 غادرت سيت في وقت ما بين الثانية والرابعة من صباح 11 يوليو 1947 [15] ترفع علم هندوراس وتدعي أنها متوجهة إلى اسطنبول. [16] كانت تقل 4515 راكبًا ، منهم 1600 رجل ، و 1282 امرأة ، و 1672 طفلًا ومراهقًا. [17] كان الكابتن في البلماح (الجناح العسكري للهاغاناه) آيك أرونوفيتش هو قائدها [18] وكان مفوض الهاغاناه يوسي هاريل قائدها. [19] كان طاقم السفينة مؤلفًا من 35 متطوعًا ، معظمهم من اليهود الأمريكيين. [20]

عندما غادرت الميناء ، كان نزوح كانت مظللة من قبل السفينة الشراعية HMS حورية البحر وبواسطة طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني. في وقت لاحق ، حورية البحر من قبل المدمرة HMS الشفيوت غنم كثيف الصوف. [15]

في أول ليلة من رحلتها ، كان نزوح ذكرت أن مدمرة حاولت الاتصال بها لكنها لم ترد. خلال رحلتها ، تبعت السفينة ما بين مدمرة وخمس مدمرات بريطانية بالإضافة إلى طائرة وطراد. [21]

خلال الرحلة ، كان الأشخاص الموجودون على نزوح على استعداد لاعتراضه. تم تقسيم السفينة إلى أقسام يعمل بها مجموعات مختلفة وخاض كل منها جلسات مقاومة. [22]

كانت السفينة محملة بإمدادات تكفي لأسبوعين. تم إعطاء الركاب وجبات مطبوخة ومشروبات ساخنة وحساء وليتر واحد من مياه الشرب يوميًا. قاموا بغسلهم بالماء المالح. كانت السفينة تحتوي على 13 مرحاضًا فقط. قال طبيب عسكري بريطاني ، أثناء تفقد السفينة بعد المعركة ، إنها كانت مزدحمة للغاية ، لكن النظافة كانت مرضية ، وبدا أن السفينة مستعدة جيدًا للتعامل مع الإصابات. وُلد العديد من الأطفال خلال الرحلة التي استمرت أسبوعًا. ماتت امرأة ، بولا أبراموفيتز ، أثناء الولادة. توفي ابنها الرضيع بعد أسابيع قليلة في حيفا. [23]

أخيرًا صعد البريطانيون إلى السفينة في 18 يوليو ، على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا (40 كم) من الشاطئ الفلسطيني. كان صعود الطائرة صعبا ، وتحدى الركاب وأعضاء الهاغاناه الذين كانوا على متنها. [24] أحد أفراد الطاقم ، الضابط الثاني ، متطوع محل أمريكي ، بيل بيرنشتاين ، [25] مات بعد ضربه بالهراوات حتى الموت في غرفة القيادة. توفي راكبان متأثرين بجراحهما. وعولج بعد ذلك بحاران بريطانيان من كسر في الكتف ، وواحد من إصابة في الرأس وتمزق في الأذن. حوالي عشرة نزوح تم علاج الركاب وطاقم الطائرة من إصابات طفيفة ناتجة عن الصعود إلى الطائرة ، وتم علاج حوالي 200 من أمراض وأمراض لا علاقة لها بها. [26]

نظرًا للمكانة العالية التي يتمتع بها خروج 1947 سفينة الهجرة قررت الحكومة البريطانية ترحيل المهاجرين إلى فرنسا. اقترح وزير الخارجية إرنست بيفين ذلك وتم نقل الطلب إلى الجنرال السير آلان كننغهام ، المفوض السامي لفلسطين ، [27] الذي وافق على الخطة بعد استشارة البحرية. [28] قبل ذلك ، تم وضع المهاجرين الذين تم اعتراضهم في معسكرات الاعتقال في قبرص ، التي كانت في ذلك الوقت مستعمرة بريطانية. كان من المفترض أن تكون هذه السياسة الجديدة إشارة إلى كل من الجالية اليهودية والدول الأوروبية التي ساعدت في الهجرة بأن كل ما يرسلونه إلى فلسطين سيتم إرساله إليهم.

لا ينبغي فقط أن تحدد بوضوح مبدأ الإعادة القسرية كما ينطبق على حمولة كاملة من المهاجرين ، ولكن سيكون الأمر الأكثر إحباطًا لمنظمي حركة المرور هذه إذا كان المهاجرون. ينتهي بهم الأمر بالعودة من حيث أتوا. [27]

العودة إلى فرنسا تحرير

أبحر البريطانيون السفينة التي تم الاستيلاء عليها إلى ميناء حيفا ، حيث تم نقل ركابها إلى ثلاث سفن أخرى للترحيل صالحة للإبحار ، حديقة رونيميد, قوة المحيط و منافس الإمبراطورية. وشهد الحدث أعضاء UNSCOP. غادرت هذه السفن ميناء حيفا في 19 يوليو متوجهة إلى Port-de-Bouc بالقرب من مرسيليا. أصر وزير الخارجية بيفين على أن يستعيد الفرنسيون سفينتهم وكذلك ركابها. [27]

عندما وصلت السفن إلى Port-de-Bouc في 2 أغسطس ، قالت الحكومة الفرنسية إنها لن تسمح بإنزال الركاب إلا إذا كان ذلك طوعيًا من جانبهم. شجع عملاء الهاغاناه ، سواء على متن السفن أو باستخدام مكبرات الصوت ، الركاب على عدم النزول. [24] وهكذا رفض المهاجرون النزول ورفض الفرنسيون التعاون مع المحاولات البريطانية للإنزال القسري. ترك هذا للبريطانيين الخيار الأفضل لإعادة الركاب إلى ألمانيا. بعد أن أدرك المهاجرون أنهم غير متجهين إلى قبرص ، قاموا بإضراب عن الطعام لمدة 24 يومًا ورفضوا التعاون مع السلطات البريطانية.

تضغط التغطية الإعلامية لمسابقة الإرادات على البريطانيين لإيجاد حل. وقد تم إبلاغ هذه المسألة إلى أعضاء لجنة الأمم المتحدة الخاصة المعنية بفلسطين (UNSCOP) الذين كانوا يتداولون في جنيف. بعد ثلاثة أسابيع ، وهي الفترة التي صمد خلالها الأسرى على متن السفن في ظروف صعبة ، رافضين عروض وجهات بديلة ، أبحرت السفن إلى هامبورغ في ألمانيا ، التي كانت في ذلك الوقت في منطقة الاحتلال البريطاني.

عملية تحرير الواحة

خلص البريطانيون إلى أن الخيار الوحيد هو إرسال اليهود إلى معسكرات في المنطقة التي كانت تسيطر عليها بريطانيا في ألمانيا ما بعد الحرب ، وأدركوا أن إعادتهم إلى معسكرات في ألمانيا ستثير غضبًا عامًا ، لكن ألمانيا كانت المنطقة الوحيدة التي كانت تحت سيطرتهم. يمكن أن تستوعب على الفور الكثير من الناس. [29]

لخص موقف بريطانيا من قبل جون كولسون ، الدبلوماسي بالسفارة البريطانية في باريس ، في رسالة إلى وزارة الخارجية في لندن في أغسطس 1947: "ستدرك أن الإعلان عن قرار إعادة المهاجرين إلى ألمانيا سينتج عنه أعمال عدائية عنيفة انفجار في الصحافة .. خصومنا في فرنسا ، وأنا أجرؤ على القول في بلدان أخرى ، لعبوا بشكل كبير حقيقة أن هؤلاء المهاجرين كانوا محتجزين خلف الأسلاك الشائكة ، في معسكرات الاعتقال وحراستهم الألمان ". [30] نصح كولسون بأن تقدم بريطانيا أفضل ما في وسعها كطريقة معاكسة للقصة: "إذا قررنا أنه من الملائم عدم إبقائهم في المعسكرات لفترة أطول ، أقترح أن نقوم ببعض اللعب الذي نطلق سراحهم منه كل ضبط من هذا النوع يتماشى مع رغباتهم وأنهم وضعوا فقط في مثل هذه التسهيلات للضرورات الأولية للفحص والصيانة ". [31] مهمة جلب اللاجئين اليهود من خروج 1947 العودة إلى ألمانيا عُرفت في الأوساط الدبلوماسية والعسكرية باسم "عملية الواحة". [29]

تحرير النزول

في 22 أغسطس / آب ، حذرت برقية صادرة عن وزارة الخارجية الدبلوماسيين من أنه ينبغي أن يكونوا مستعدين للنفي القاطع أن اليهود سيُقامون في معسكرات اعتقال سابقة في ألمانيا وأن الحراس الألمان لن يتم استخدامهم لإبقاء اليهود في معسكرات اللاجئين. وأضافت أنه سيتم سحب الحراس البريطانيين بمجرد فحص اليهود.

ال خروج 1947 تم نقل الركاب بنجاح من السفن في ألمانيا. بعد ذلك قال الركاب إن العلاقات بين الأفراد البريطانيين على متن السفن والركاب كانت ودية في الغالب. [32] أدرك الجميع أنه ستكون هناك مشكلة في الإنزال القسري واعتذر بعض الركاب اليهود مقدمًا. وأصيب عدد في مواجهات مع القوات البريطانية باستخدام الهراوات وخراطيم الحريق. أُعيد الركاب إلى معسكرات الدفاع عن النفس في أم ستاو بالقرب من لوبيك وبوبندورف. على الرغم من أن معظم النساء والأطفال نزلوا طواعية ، كان لا بد من نقل الرجال بالقوة.

تعرف البريطانيون على إحدى السفن ، وهي حديقة رونيميد، حيث من المرجح أن تسبب السفينة المتاعب. وأشار تقرير سري في ذلك الوقت إلى: "كان من المعروف أن اليهود على حديقة رونيميد تحت قيادة شاب متعصب وقادر وحيوي ، مورينسي ميري روزمان ، وخلال العملية أدرك أن هذه السفينة قد تسبب مشاكل ".

أمر مائة من الشرطة العسكرية و 200 جندي من شيروود فورسترز بالصعود إلى السفينة وطرد المهاجرين اليهود.

الضابط المسؤول عن العملية ، المقدم جريجسون ، قدم لاحقًا تقييمًا صريحًا للعملية التي أدت إلى إصابة 33 يهوديًا ، من بينهم أربع نساء. تم احتجاز 68 يهوديًا في الحجز لمحاكمتهم بتهمة السلوك الجامح. وأصيب ثلاثة جنود فقط. اعترف جريجسون لاحقًا أنه فكر في استخدام الغاز المسيل للدموع ضد المهاجرين. وختم: اليهودي عرضة للذعر ، وأن ما بين 800 إلى 900 يهودي يقاتلون من أجل صعود درج هربًا من دخان المسيل للدموع كان من الممكن أن يؤدي إلى عمل مؤسف. . إنه لأمر مخيف للغاية أن تدخل في قبضة مليئة بالمجانين الصراخ عندما يفوق عددهم ستة أو ثمانية إلى واحد. "واصفا الاعتداء ، كتب الضابط إلى رؤسائه:" بعد توقف قصير للغاية ، مع الكثير من الصراخ والصراخ الأنثوي ، تم إلقاء كل سلاح متوفر حتى قطعة بسكويت وكتل من الأخشاب على الجنود. لقد صمدوا أمامها بشكل مثير للإعجاب ورزانة شديدة حتى هجوم اليهود وفي الاندفاع الأول سقط عدة جنود مع نصف دزينة من اليهود على رأسهم ركلهم وتمزيقهم. لم يكن بوسع أي قوات أخرى أن تفعل ذلك بشكل جيد وإنساني كما فعل هؤلاء البريطانيون. يجب ألا يغيب عن البال أن العامل المرشد في معظم أفعال اليهود هو كسب تعاطف الصحافة العالمية ".

كان أحد المراقبين الرسميين الذين شهدوا أعمال العنف الدكتور نوح بارو ، سكرتير القسم البريطاني في المؤتمر اليهودي العالمي ، الذي وصف الجنود الشباب الذين ضربوا الناجين من الهولوكوست بـ "الصورة الذهنية الرهيبة": "لقد دخلوا في العملية على أنها مباراة كرة قدم .. وبدا واضحًا أنهم لم يشرحوا لهم أنهم يتعاملون مع أشخاص عانوا كثيرًا ويقاومون وفقًا لقناعاتهم .. وعادة ما يُضرب الناس في البطن وهذا في رأيي يوضح ذلك كثير من الناس الذين لم تظهر عليهم أي علامات إصابة كانوا يترنحون ويتحركون ببطء شديد على طول الدرج مما يعطي الانطباع بأنهم نصف جوعى ويتعرضون للضرب ".

عندما خرج الناس من السفينة ، كان الكثير منهم ، وخاصة الشباب منهم ، يصرخون في وجه القوات "كوماندوز هتلر" و "الفاشيين النبلاء" و "الساديين". "صعدت إحدى الفتيات إلى أعلى الدرج وصرخت في وجه الجنود ،" أنا من داخاو ". وعندما لم يردوا صرخت "كوماندوز هتلر" ".

نفى البريطانيون استخدام القوة المفرطة ، لكنهم أقروا بأنه في إحدى الحالات "تم جر يهودي إلى أسفل الممر من قدميه مع ارتطام رأسه بألواح خشبية".

تم العثور على قنبلة محلية الصنع مع فتيل موقوت على منافس الإمبراطورية. [33] ويبدو أنه تم تزويره ليتم تفجيره بعد إبعاد اليهود. [34]

تحرير ظروف المخيم

تسببت معاملة اللاجئين في المعسكرات في غضب دولي بعد أن زعم ​​أن الظروف يمكن تشبيهها بمعسكرات الاعتقال الألمانية. [ بحاجة لمصدر ]

كان الدكتور بارو حاضرًا مرة أخرى ليشهد الأحداث. وذكر أن الظروف في معسكر بوبيندورف كانت سيئة وادعى أنه كان يديرها قائد معسكر ألماني. أنكر البريطانيون ذلك.

اتضح أن تقارير بارو لم تكن صحيحة. لم يكن هناك قائد أو حراس ألمان ، لكن كان هناك موظفون ألمان يقومون بواجبات داخل المعسكر ، وفقًا للممارسات العسكرية البريطانية القياسية المتمثلة في استخدام المدنيين المعينين محليًا في مهام غير متعلقة بالأمن.

لكن المزاعم اليهودية بالمعاملة القاسية وغير الحساسة لم تختف ، وفي 6 أكتوبر 1947 ، أرسلت وزارة الخارجية برقية إلى القادة البريطانيين في المنطقة تطالبهم بمعرفة ما إذا كانت المعسكرات محاصرة بالفعل بالأسلاك الشائكة ويخضع لها حراسة من قبل الموظفين الألمان.

الوجهة النهائية تحرير

برقية كتبها القادة اليهود في المعسكرات في 20 أكتوبر 1947 توضح رغبات اللاجئين وتصميمهم على إيجاد وطن لهم في فلسطين:

لن يردعنا شيء عن فلسطين. أي سجن نذهب إليه يعود إليكم [البريطانيون]. لم نطلب منك تخفيض حصصنا الغذائية ، ولم نطلب منك وضعنا في Poppendorf و Am Stau.

تم إيواء المهاجرين المحتملين إلى فلسطين في أكواخ وخيام نيسن في بوبندورف وأم ستاو ، لكن سوء الأحوال الجوية جعل الخيام غير مناسبة. ثم تم نقل DPs في نوفمبر 1947 إلى Sengwarden بالقرب من Wilhelmshaven و Emden. بالنسبة للعديد من المهاجرين غير الشرعيين ، كانت هذه مجرد نقطة عبور حيث تمكن Brichah من تهريب معظمهم إلى المنطقة الأمريكية ، حيث حاولوا مرة أخرى دخول فلسطين. نجح معظمهم في الوصول إلى فلسطين بحلول وقت إعلان الاستقلال الإسرائيلي. من بين 4500 مهاجر محتمل إلى فلسطين ، لم يتبق سوى 1800 في الاثنين نزوح بحلول أبريل 1948.

في غضون عام ، أكثر من نصف النسخة الأصلية خروج 1947 قام مسافرون بمحاولات أخرى للهجرة إلى فلسطين ، انتهت باعتقالهم في قبرص. استمرت بريطانيا في احتجاز المعتقلين في معسكرات الاعتقال القبرصية حتى اعترفت رسميًا بدولة إسرائيل في يناير 1949 ، عندما تم نقلهم إلى إسرائيل.

في 29 سبتمبر 1947 ، فجرت الجماعات الصهيونية المسلحة الإرغون وليحي مقر الشرطة المركزية في حيفا انتقاما لترحيل البريطانيين لليهود الذين وصلوا بشكل غير قانوني إلى خروج 1947. [35] [36] [37] قُتل 10 أشخاص وجُرح 54 ، من بينهم 33 بريطانيًا. [35] قُتل أربعة رجال شرطة بريطانيين وأربعة رجال شرطة عرب وسيدة عربية وشاب يبلغ من العمر 16 عامًا. [35] تعرض المبنى المكون من 10 طوابق لأضرار بالغة لدرجة أنه تم هدمه لاحقًا. [35] نوع القنبلة برميل متفجر ، وصفته الشرطة بأنه "طريقة جديدة تمامًا" والاستخدام الأول للبرميل المتفجر من قبل القوات اليهودية. [35] قام الإرغون بتنفيذ المزيد من الهجمات بالبراميل المتفجرة خلال 1947/48.

كما قامت لجنة الأمم المتحدة الخاصة بفلسطين بتغطية الأحداث. حتى أن بعض أعضائها كانوا حاضرين في ميناء حيفا عندما تم نقل المهاجرين من سفينتهم إلى سفن الترحيل وعلقوا لاحقًا بأن هذه الصورة القوية ساعدتهم على الضغط من أجل حل فوري للهجرة اليهودية وقضية فلسطين.

غطت وسائل الإعلام الدولية محن السفينة على نطاق واسع ، وتسببت في الكثير من الإحراج العام للحكومة البريطانية ، خاصة بعد إجبار اللاجئين على النزول في ألمانيا.

مكان الراحة من نزوح يحرر

بعد الرحلة التاريخية في عام 1947 ، تضررت السابقة الرئيس وارفيلد الملقب ب نزوح، مثل كثيرين عالية بيت السفن ، التي كانت ترسو على كاسر أمواج في ميناء حيفا باعتبارها مهجورة ومنسية. أدى إنشاء دولة إسرائيل في عام 1948 إلى هجرة جماعية للاجئين اليهود الأوروبيين من مخيمات النازحين إلى إسرائيل. كان هناك القليل من الوقت أو المال للتركيز على معنى نزوح. اقترح أبا خوشي ، رئيس بلدية حيفا ، في عام 1950 إعادة "السفينة التي أطلقت أمة" وتحويلها إلى متحف عائم في بيت عاليه - قصة الهجرة السرية أو غير الشرعية لليهود إلى فلسطين. أثناء عملية ترميم السفينة التي تركت متحللة في الميناء ، وقع حادث غير مفسر و نزوح أحرقت حتى خط الماء في 26 أغسطس 1952. [38] تم سحب هيكلها ونقله شمال نهر كيشون بالقرب من شاطئ شيمن. في عام 1964 ، بذلت جهود إنقاذ لرفع هيكلها الفولاذي للخردة. فشل الجهد وغرقت مرة أخرى. في عام 1974 ، تم بذل جهد آخر لرفع حطامها من أجل الإنقاذ. أعيد تعويمها وتم جرها باتجاه نهر كيشون عندما غرقت مرة أخرى. أجزاء من الخروج ظل البدن مرئيًا كموطن للأسماك ووجهة للصيادين حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. The Port of Haifa may have built its modern container ship quay extensions on top of the wreck. The quay where the wreck may be buried is a security zone and not accessible today. [39] An unsuccessful dive effort was made to locate the remains of the نزوح in October, 2016. [40]

In historic recognition of the نزوح, the first Israeli memorial to the نزوح [41] was dedicated in a ceremony on July 18, 2017. [42] The Memorial, designed by Israeli sculptor Sam Philipe, is made of bronze in the shape of an anchor, symbolically representing the role the نزوح played in the birth of the modern State of Israel, affixed to a relief map of the country. The anchor is sited on the sculpture which is located outside the International Cruise Ship Terminal in the port of Haifa.


WWII Shipwreck Where 5 Brothers Died 76 Years Ago Finally Found

On St. Patrick's Day (March 17), the discovery of a long-lost WWII shipwreck offered a bittersweet ending to the tale of five Irish-American brothers who served on the vessel and died together when it sank.

Crew members aboard the research vessel R/V Petrel found the remains of the USS Juneau during an expedition mounted by Vulcan Inc., an ocean exploration and conservation company created by Microsoft co-founder Paul Allen. Their discovery, described in a statement by Vulcan Inc. representatives, marks the watery grave of the Sullivan brothers — George, Francis, Joseph, Madison and Albert.

The Sullivans refused to serve in the U.S. Navy unless they could serve together, and they were granted permission to do so despite a Navy policy that prohibited assignment of family members to the same ship, according to the Naval History and Heritage Command (NHHC) website. Stationed on the USS Juneau, the brothers lost their lives — along with 682 of their shipmates — on Nov. 13, 1942, when a Japanese torpedo destroyed the ship during the Battle of Guadalcanal (code-named Operation Watchtower by U.S. forces). [See Images of the USS Juneau Battleship]

Discovering the final resting place of the Irish-American brothers on St. Patrick's Day was "an unexpected coincidence," Robert Kraft, director of subsea operations for Allen, said in the statement.

Wreckage of the Juneau was first detected by sonar pulses from the R/V Petrel's autonomous underwater vehicle (AUV), which spotted the remains in South Pacific waters near the Solomon Islands, at a depth of about 13,700 feet (4,200 meters), according to the statement. The crew then deployed a remotely operated vehicle (ROV) to confirm the sighting and capture images of the wreck.

Underwater footage captured by the ROV and shared to YouTube on March 19 offers a somber view of the Juneau as it lies on the ocean floor, crumbling into ruin and blanketed by anemones and algae.

Previously, Allen's research vessels also identified the wreck of the WWII Italian naval destroyer IT Artigliere, sunk in 1940, and the remains of the U.S. aircraft carrier USS Lexington, sunk in 1942. The Lexington was dubbed "The Ship That Saved Australia" after helping to defeat Japanese forces during the Battle of the Coral Sea.

The tragic story of the fallen Sullivan brothers shocked the nation, and President Franklin D. Roosevelt penned a letter to their mother offering "the condolence and gratitude of our country," and affirming that "we, who remain to carry on the fight, must maintain the spirit in the knowledge that such sacrifice is not in vain," the NHHC reported.


مقالات ذات صلة

The 59-year-old published a biography of Kennedy last summer called 'PT 109', named after Kennedy's better-known World War Two torpedo boat.

Kennedy, whose 100th birthday is Monday, used his experience on the PT 109 during the war for his presidential campaign, but according to Doyle, 'he almost never talked publicly about what he did aboard the 59', the Post reports.

The PT 59 was JFK's third command as a Lieutenant, junior grade. He took over the boat after the PT 109 sunk on August 2, 1943.

Author William Doyle wrote a biography of Kennedy called 'PT 109', after the best-known torpedo boat that Kennedy commanded

And while his heroics on the PT 109 have been well-remembered, in November 1943, Kennedy rescued 10 Marines on the PT 59 when Japanese infantrymen were chasing American soldiers in the Solomon Islands, east of Papua New Guinea.

After Kennedy commanded the 59, it ended up in a training center in Rhode Island and then the Philadelphia Navy Yard.

When Doyle started his search for the 59, he followed its paper trail. After the Philadelphia Navy Yard it was sold to a weekend fisherman who used it as a party boat, according to the Post.

The boat was set on fire and then Doyle believes it was made into a houseboat that was docked at 208th in Inwood.

Eventually the new owner let the boat sink because it was a hazard, according to Doyle, who went to the spot and even got in the river to check it out.

But when he stepped on the riverbed, he 'started getting sucked under', so his neighbor who was with him, pulled him out to safety.

'It's an ugly, godforsaken, forgotten place,' Doyle told the Post. 'That is why nobody goes up there and why the boat has been left alone.'

Doyle told the outlet he is only 99.99% sure it is the PT 59, saying his .01% of doubt will only be erased when the boat is dug out of the Harlem River and examined.

He said he hopes an organization devoted to Kennedy will be the one to excavate it.

Kennedy aboard the PT-109 in the South Pacific during World War II in 1943

Kennedy, right, and crewmen of the PT 109 in the Solomon Islands during World War II in 1943

YOUNG JFK'S HEROICS ON PT 109

Before he became president, John F. Kennedy was a serviceman in the US Navy whose tales of heroism during World War Two were the stuff of legend.

Kennedy, who at the time was a young naval officer, commanded the PT 109 patrol boat off the Solomon Islands in the Pacific.

The PT 109 sank on August 2, 1943, after it was hit by a Japanese warship and cut in two just off Gizo, the main town of the Solomon Islands.

Two members of Kennedy's crew died when the boat was hit.

Kennedy and 10 other survivors swam 15 hours to reach a nearby island.

He towed one injured survivor, engineer Patrick Henry McMahon, by swimming with a strap from McMahon's lifejacket in his teeth.

They later swam to another island where there were coconuts to eat.

Kennedy carved a message into one coconut and gave it to a native islander to take to rescuers.

Kennedy later was awarded the Navy and Marine Corps Medal for those actions, as well as the Purple Heart Medal for his injuries.

The incident was dramatized in the 1963 movie PT 109, which starred Cliff Robertson in the lead role as a young JFK.

Patrol torpedo boats, such as the PT 109, had mahogany hulls.

Plywood was used for the internal structures, chart houses and gun turrets.

They were 80 feet long and powered by 12-cylinder gasoline engines.

The boats were used primarily to attack surface ships, but they also were used to lay mines and smoke screens, to rescue downed aviators and to carry out intelligence operations.


بسمارك

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

بسمارك, German battleship of World War II that had a short but spectacular career.

ال بسمارك was laid down in 1936 and launched in 1939. It displaced 52,600 tons, mounted eight 15-inch (38-centimetre) guns, and had a speed of 30 knots. In May 1941 the battleship, which was commanded by Admiral Günther Lütjens, was sighted off Bergen, Norway, by a British reconnaissance aircraft. Practically the entire British Home Fleet was immediately sent into action to intercept it. Two cruisers made contact off the coast of Iceland, and the battleship Prince of Wales and battle cruiser كبوت soon engaged it. After destroying the كبوت with a shell that exploded in the magazine, the بسمارك escaped into the open sea and soon began heading for Brest in German-occupied France. Sighted by aircraft 30 hours later (May 26), it was hit by a torpedo that crippled its steering gear, and the ship was bombarded throughout the night by battleships. On the morning of May 27 the King George V و ال رودني, in an hour-long attack, incapacitated the بسمارك, and an hour and a half later it sank after being hit by three torpedoes from the cruiser دورسيتشاير. Of the some 2,300 crew aboard the بسمارك, only about 110 survived.

In 1989 an expedition led by American oceanographer Robert Ballard located the wreck of the بسمارك. The battleship was found lying upright at a depth of more than 15,000 feet (4,572 metres).

This article was most recently revised and updated by Amy Tikkanen, Corrections Manager.


What was the largest warship sunk by a Motor Torpedo Boat in WW2? - تاريخ

SS Admiral Halstead
The SS Admiral Halstead was in Port Darwin, Australia on February 19, 1942 with 14,000 barrels of high octane gasoline when the Japanese launched heavy air raids on the port. After the first raid, military authorities ordered the crew to leave the ship. For 9 days, 6 of her crew voluntarily reboarded her each morning to take her away from the docks, and each night brought her back to discharge her precious cargo. They manned her two machine guns successfully -- the SS Admiral Halstead was the only one of the 12 ships in the harbor which was not damaged or destroyed.

Battle for the Philippines
In October 1944 merchant ships delivered 30,000 troops and 500,000 tons of supplies to Leyte , during the invasion of the Philippines. They shot down at least 107 enemy planes during the almost continuous air attacks.

In the Mindoro invasion of the Philippines, more merchant mariners lost their lives than did members of all the other Armed Services combined. Sixty-eight mariners and Armed Guard on the SS John Burke and 71 on the SS Lewis E. Dyche disappeared, along with their ammunition-laden ships as result of kamikaze attacks. The SS Francisco Morazon , also in the same convoy, fired 10 tons of ammunition defending herself. A majority of the merchant ships sunk in the Pacific were sunk by kamikaze suicide pilots.

Twenty ships loaded with troops and ammunition were anchored at Leyte fighting off the round-the-clock kamikaze attacks. Merchant mariners were fully involved working with the Armed Guard gun crews, rescuing soldiers from fiery decks below, and often assisting the Army doctors with the wounded. One kamikaze hit the SS Morrison B. Waite, starting fires among the Army trucks below. Able seaman Anthony Martinez went into the cargo hold to rescue several soldiers who were unloading the trucks, then dove overboard to rescue two soldiers who were blown into the water.

Commenting on the part the Merchant Marine played in the Mindoro Invasion , Gen. Douglas MacArthur said: "I have ordered them off their ships and into foxholes when their ships became untenable under attack. The high caliber of efficiency and the courage they displayed mark their conduct throughout the entire campaign in the Southwest Pacific area. I hold no branch in higher esteem than the Merchant Marine. & مثل

Mariners who participated in these invasions received veteran status in 1988 only after a long court battle!


Operation Downfall - Planned Invasion of Japan


[Landing barges at Okinawa carry ammunition, fuel, and other supplies
from the cargo ships seen on the horizon. War Shipping Administration photo]

Merchant ships delivered many of the 180,000 troops and over 1 million tons of supplies during the invasion of Okinawa while under attack from 2,000 kamikazes as well as other airplanes. The next invasion, OPERATION DOWNFALL , was to be the Japanese islands.

In April 1945 there were an estimated five million Japanese military, with nearly two million on the main islands. Japan's terrain was considered good for defense and difficult to attack. The invasion would be tougher than Normandy, Tarawa, Saipan, Iwo Jima or Okinawa.

The United States forces in the Pacific had suffered 300,000 battle casualties up to July 1st. The assault on Japan was predicted to kill and wound one million more Americans. Invasion plans involved nearly five million American soldiers, sailors, marines and coast guardsmen. Convoys carrying the troops and supplies to the landings in Japan would have to cross hundreds of miles of ocean on their way from the Marianas, the Philippines and Okinawa. Japan had 9,000 aircraft and 5,000 kamikaze ready for attacks on the invasion fleet.

The U.S. Merchant Marine was an essential part of this huge planned effort.

Dropping atomic bombs over Hiroshima and Nagasaki led to the signing of unconditional surrender on board the USS Missouri on September 2, 1945.

After the Japanese Surrender
While action by Japanese units continued in various areas throughout the Pacific, the U.S. Merchant Marine was given the job of transporting the surrendered armies back to Japan.

The Merchant Marine also had to return the tired, wounded, and dead U.S. troops home, and to bring replacement forces and supplies for the Occupation. Arms and bombs had to be returned to the U.S.. In December 1945, the War Shipping Administration listed 1,200 sailings - 400 more than in the busiest month of the previous 4 years. 49 U.S. merchant ships were sunk or damaged after V-J Day with at least 7 mariners killed and 30 wounded.

Merchant Marine in Every Invasion

The Merchant Marine on their Liberty ships, World War I vintage "Hog Islanders," and anything else that floated, took part in every invasion of World War II. Many Libertys had temporary accommodations for 200 troops and headed for the beaches under enemy fire with invasion barges in the rigging ready to lower .

[Ship unloading onto barge at Anzio, Italy, War Shipping Administration photo]

Allied invasions started in November 1942: North Africa, followed by Sicily, Salerno, Anzio, and Southern France . In the narrow Mediterranean, full of islands and peninsulas, ships always faced attack from land, as well as air and sea. They were attacked by airplanes, shore-based artillery, submarines, mines, frogmen, and glide bombs. During 9 days at Anzio , Italy, the Liberty ship SS F. Marion Crawford counted: 76 air attacks by 93 planes, and 203 near misses from shore artillery. The ship took 2 hits from 170 mm shells. Her crew hit 3 enemy planes.

The experience of a 13 ship convoy to Algeria in January 1943 was typical:
Junkers 87's [German planes] made torpedo runs at same time as a flight of dive bombers attacked. Liberty ship SS William Wirt, carrying aviation fuel, shoots down 4 bombers. A dud bomb landed inside her hold. One bomber crashes into Norwegian ship, which explodes and sinks. British ship carrying American troops torpedoed and sinks. Three waves of torpedo-bombers and high-level bombers stage attack. The Allies sink an Axis submarine. Torpedo-bombers and high-level bombers attack again SS William Wirt, shoots one bomber down. Two more air attacks sink one ship. On the homeward leg, another air attack near Gibraltar.


Ships and more ships, as far as the eye can see at Normandy beach. Note the large number
Liberty ships disgorging their cargo into small boats. This shows the part played by the
merchant marine in bringing the men and their equipment across the Channel for the invasion.
Barrage balloons protect the ships from attack by low-flying aircraft.
[War Shipping Administration photo]

American mariners took part in the invasion of Normandy on June 6, 1944. In the two years before the invasion, enormous quantities of war materiel were ferried across the U-Boat infested Atlantic to Britain by merchant ships. About 2,700 merchant ships were involved in the first wave of the invasion on D-Day , landing troops and munitions under enemy fire.

In Operation Mulberry , about 1,000 American mariner volunteers sailed 22 obsolete merchant ships ( Blockships ), to be sunk as artificial harbors at the Omaha and Utah beachheads . These ships, many of which had previously suffered severe battle damage, were charged with explosives for quick scuttling. They sailed from England through mined waters, set up in position under severe shelling from the Germans, and were sunk. Behind this breakwater, prefabricated units were towed in to handle the unloading of men and equipment.

American mariners also crewed many of the tugs which towed the huge concrete caissons across the English channel to be sunk with the Blockships . During the next year, at great risk, mariners continued to shuttle 2.5 million troops, 17 million tons of munitions and supplies, and a half million trucks and tanks from England to France.

There were three major groups that represented the U.S. in World War II. Our fighting forces overseas, our production force at home and the Merchant Marine and the Naval Armed Guard, the link between them. Each force was dependent upon the other. The Merchant Marine was responsible for putting our armies and equipment on enemy territory and maintaining them there.

  • القوات
  • Ammunition, food, tanks, and winter boots for the U.S. and Allied infantry
  • Bombs, airplanes, and their fuel
  • Raw material needed to make all of the above

During World War II President Franklin D. Roosevelt and many military leaders praised the role of the U.S. Merchant Marine as the "Fourth Arm of Defense."

General Quarters! All Hands to Battle Stations! Naval Armed Guard and Mariners worked as a team manning the guns during WWII

Allied Merchant Ship Losses 1939 to 1943. Press Release, Office of War Information, Nov. 28, 1944


Thread: MOTOR TORPEDO BOATS IN WW2-A Short History + After Action Capsules. | Forums

Other users on this fine site have made the call for some sort of inclusion of PT Boats. Ill go one further than that to say that it would be FANTASTIC to run a Hunter style game performing the type of missions that these craft did, and working our way through the PACIFIC campaign in much the same manner. I think the simulation would actually be run over other existing game engine in SILENT HUNTER 4( The T.D.C. is one tool they both share, and they fire the same torpedoes and use same Deck Armament etc). Fantasizing I may be, but I'm not a programmer, I'm a humble history amateur looking for a new thrill from my favorite military simulation of all time. SILENT HUNTER 4. But enough of these dream-like notions. . On with the Show.

MOTOR-TORPEDO CRAFT in World War II- The War In The Shallow Seas.


The bitterest naval encounters of the Second World War were those of the "little ships", the highly maneuverable motor torpedo boats. Small enough to slip unseen over moonlit waters, penetrating minefields and coastal defences to take the war to the enemy's home seas,and fast enough to fire their torpedoes
and speed away before enemy guns could be brought to bear. Deadly weapons in shallow waters. Too small and numerous to be given the dignity of names, they were known by numbers- to the British as MTBs and MGBs, to the Americans as PT boats, to the Germans as S boats and Italians as MAS boats. They saw action in every major theater of the war: in the English Channel and North Sea, among the dreamy isles of the Aegean and along the coasts of Italy and N.Africa, in Burma, Malaya, in the South china Sea, and across the Pacific to the final liberation of the Philippines.

Night was the time of their hunting. By day, because weight had to be sacrificed for speed, they were vulnerable. Rapid maneuvrability, a low silhouette and smokescreens were their primary means of protection. Guns were mounted, but these could only really be effective against craft of their own size. At rest the boats were squat and ugly, But at speed, they were things of beauty, planing over the water at 40 knots or more, with bows lifted, slicing great wakes from either side of their hulls and leaving foaming wakes far behind. Battles were fought at closer quarters, and at higher speeds than any other type of naval action.


Their stated purpose was to strike at shipping, but they were used in numerous other ways. Apart from escorting their own coastal merchant ships, they took part in combined operations raids, transporting troops and giving covering fire. They raided harbors, dropped agents, board and captured enemy merchants in a manner more like buccaneers. They Acted as naval scouts, seeking enemy ships and hidden bases. they rescued downed pilots from the waves and attacked submarines. They laid mines in shallow waters and swept safe lanes along friendly coasts. Their only limitations were range (due to high fuel consumption) and their inability to take punishment in heavy seas.

In three main areas of the conflict,the motor torpedo boat played a significant role and in broad terms, their operations reached a peak at three distinct stages of the war. First was the fight for dominance in the "narrow seas" off the east and south coasts of the United Kingdom which, with Germany's occupation of the coastline of West Europe, was as grim and desperate as the great air battle raging overhead. This was their greatest theater of operations. Not only were motor boats of Britain and Germany used for attacking each others' merchant convoys by mine and torpedo. but this was a continual "direct" confrontation as they strove to defend as well as attack at the same time. Here, the boats were in their element, weaving among the mines and shallows where the subs and capital ships feared to go. Included amongst the Coastal forces of Britain were crews and boats from the Dominion and European allies and, at a later date from the United States. It was not until early 1943 that the allies began to reach equality (in terms of quantity and quality) with the OKM Schnellboote, perhaps the most successful of all the motor torpedo designs. The fight grew in intensity in 1943 as the allies carried the battle to enemy waters and again in 1944 with D-DAY it continued to the very end of the war when German boats, although greatly outnumbered, were still harrying allied coastal shipping.

The second area of conflict was the Mediterranean, where naval war followed the progress of the land battles as they extended from N.Africa to Sicily, Italy and the Balkans. Here also the small ships attacked as well as defended convoys, as both sides fought to keep open lines of supply to land forces. Malta figured prominently in this bitter struggle, both as a base for the allied MTBs and as a target for MAS and S Boats. but the whole canvas of the Mediterranean was on a larger scale and gave greater scope for the lone role that suited the individualistic temperament of those that served in small boats. Either singularly or in small formations the craft would set out from their bases for days at a time to strike at enemy convoys, take part in commando raids, or co-operate with partisans or agents behind enemy lines by night and hiding amongst the numerous islands by day, sheltering in quiet bays and inlets., As in English home waters, Coastal Forces included Dominion and American crews and boats. for awhile, an American PT squadron was the sole representative of the U.S. Navy in these waters. In the early stages, the large numbers of Italian boats dominated the sea lanes. Italy had given more attention to the military application of such craft before the war than had other powers, which tended to concentrate on the development of big ships to the neglect of smaller ones. In early 1943, after a passage through the inland French waterways, German S boats reached the "warm sea" . For the next two years, these would contest Allied control of the Mediterranean.

The third and last area to come into prominence was the Pacific and Far East. Although British coastal forces were employed to a limited extent off the coasts of Malaya and Burma, this was primarily an American theater of operations in which the use of PT boats during the island hopping strategy to liberate Japanese occupied territories was ,perhaps, the most successful and spectacular of all. As well as being utilized to strike coastal shipping routes, the PTs took part in some of the great "fleet" battles of the Pacific War, and proved effective against IJN warships up to the size of a heavy cruiser. In the initial stages of the war, trapped by the rapid Japanese advance, the British MTBs and American PT boats were sunk by air attack or scuttled by crews. But with determination and skill, the surviving crew members formed a core for the final victory. The Japanese did less than any of the other major powers in their development of motor torpedo boats. Their sole contribution to the progress of small unit operations was the SHINYO(suicide craft). 16 to 18 feet in length and armed with a charge of 4000 pounds of explosive in their bows.


And, of course, there were other areas were small craft kept up the watchful work of patrolling and seldom, if ever, came into contact with the enemy. Areas such as the Caribbean, off the U.S. coast, in the Aleutians, in the frigid Baltic and off the shores of western and south Africa. In all these regions, and more, these craft operated, the most common of all vessels of war, armed and dangerous.

Motor torpedo boats of all major powers depended greatly on the development by private companies of motor boats for sport and leisure.

Gentlemen such as Sir Malcolm Campell and Henry Segrave, with their record breaking achievements over water, provided valuable knowledge for research into speed-boat design. Because most of the major navies of the world had paid so little attention to the possibilities of motor boats, even though they had been used dramatically and successfully during the First World War( especially the Italians off Austria's coast), there had been much interchange of ideas between nations which were to find themselves on opposing sides in the coming conflict. Too the smaller countries, unable to afford large ships of war and unable to contest deep sea commerce lanes, were eager to explore the potential of coastal craft. Thus, firms like Vosper, Elco and Thornycraft built motor launches for many foreign navies. And so, at the beginning of the war, the few British MTBs that were in service were powered by fine Italian Isotta Fraschini engines-which immediately became unavailable: the German SCHNELLBOOTE was based on the American design of a motor launch built privately by Lurssen yard for an American sportsman. Thornycraft boats built for the Yugoslavian Navy were captured by the Italians and used by them against the allies: An MTB design by the British Power Boat Company was used as the basis for the first American PT boat: the American Packard engine was to be the main power unit for all British boats: a Thornycraft design was sold to Japan to become the basis for most of the boats built for the Imperial Navy.

There were similarities too, in the manning of the small craft. Most of the crews, officers and ratings alike, were civilian volunteers, often from pre-war yachtsmen and power boat enthusiasts. To a great extent they were regarded with skepticism by those of the regular navies. this attitude was modified after the small boats had proven their worth: but the tactics involved in fighting such craft had to be developed by the volunteers themselves through operational trial and error. The similarities in temperament between these men and the airmen of the First World War are striking. Daring, individualistic, quick-witted with quicker reflexes: honorable and with great respect for their opponents who fought in similar craft, they had often known the enemy personally, from international competition and correspondence before the war. These sailors fought a war apart. the small boats and small crews were, despite their differences, an elite brotherhood-and viewed themselves as such.

Diverse as they were, what all small operations proved-and this has been true of every war this century-is the vital importance of coastal waters. It is not solely through such waters EVERY merchant ship must pass, but often the coastal convoys are the only practical manner of transferring materials from one part of the country to the other. These ships must be protected, while equally there is a vital need to attack those of the enemy. Equally, from the military point of view, dominance of coastal waters are a crucial factor in mounting any expedition raid or invasion. this applies to defending as well as an assault, whenever it involves the transportation of a large body of troops by sea. Thus the domination of sea space is as vital to modern strategy as the domination of its airspace .(Do I hear the Ghost of Alfred Thayer Mahan cheering at this point? . NIM)

It is impossible to assess accurately the results achieved by motor torpedo boats or their contribution to the course of the Second World War . For one thing, actions invariably took place at night, when visibility was poor, and were fought at such high speeds that it was often difficult for the crews involved to know exactly what had happened. Claims were made in all good faith that could not later be confirmed by enemy records. Many an MTB, or PT boat or Schnellboote came limping back to base, hours or days overdue, after having been claimed as sunk by the opposition. Such craft showed a remarkable ability to survive even after heavy damage. Nor where the After Action Reports reliable guides to the losses of enemy merchants: Even from these, an inaccurate, incomplete picture develops. Many of the vessels sunk by MTBs in the Mediterranean, for instance, were caiques and fishing craft used by the Axis for a variety of purposes and too small to be included in the lists of merchant shipping losses. With the exception of major warship losses, such as cruisers and destroyers of which there can be no doubt, no such figures can be regarded as entirely accurate. when it comes to the losses of minor warships of 100 tons or less ( such as motor torpedo boats), and small merchant ships, and barges or tugs, it is often impossible for the researcher to verify what caused the destruction.


Although American PT boats played an important role in the Pacific, they were seldom directly opposed by similar craft and there is little basis for comparison here between the performance of these boats and the American and Japanese navies. It is in the North Sea, English channel and Mediterranean that the major confrontations took place between craft designed for the specific purpose of torpedo attack- the British MTBs and German S boats-and it is on the record of their performance that the most realistic assessment can be made.

The strength of the British Commonwealth and Coastal forces at the END of the war total 1383 craft. Losses during the war total 222 boats- 115 MTBs, 28 MGBs, 79 MLs and HDMLs. Confirmed German and Italian warship losses credited to MTBs total 70 ships of 34554 tons, including one cruiser, 5 mine layers, one armed merchant raider and one submarine of the remainder most were German "S" and "R" boats. Merchant shipping sunk by Coastal Forces in Home waters total 40 ships of 59650 tons, and in the Mediterranean some 100 vessels of approx. 70,000 tons.


Including those built before the war, Germany brought into operational service 244 "S" boats and 326 "R" boats. Losses total 146 "S" boats and 163 "R" boats.( of the 41 MAS boats seized by Germany after Italy's surrender, 24 were destroyed: of the remaining 103 Italian MAS boats commissioned, 50 were destroyed in combat, 20 were scuttled and the rest fell into Allied hands.) British warships lost and credited to "S" boats total some 40 ships of approx. 25,000 tons including two cruisers and seven destroyers Allied merchant ship losses to small boats total 99 ships of 229676 tons.

What emerges is that the German boats were, overall, more successful against Allied shipping than the MTBs, whilst the MTBs achieved a greater degree of success against their enemy opposite numbers. But this should be viewed against the number of targets available to each side. British coastal convoys usually comprised 40 ships (average), up to ten miles in length, and escorted by no more than two destroyers and a few MLs. The German convoys, on the other hand, usually had no more than half a dozen merchants, heavily escorted. Had the situation and strategy been reversed, the totals would have been reversed.


Amassed against the records of the war at sea as a whole, motor torpedo boats played a relatively minor role . For example, the direct successes by torpedo attack of the German "S" boats accounted for only 1.1% of the total Allied merchant ship losses of 21,570,720 tons (as against 68.1% by submarines). But the story does not end there. It was as the Allies increasingly turned to a policy of amphibious warfare by combined operations that the small boats became increasingly into their own , when command of enemy coastal waters became important-indeed as vital as the defence of those at home. Such raids as that on St.Nazaire were not only strategically successful in their own right, they led directly to tactics employed in the larger invasions of North Africa, Sicily, the Pacific Islands, Italy and finally to the greatest of all, Normandy.

After the war, the small boats suffered much the same fate as they had in 1918. These boats that had given such hard service were broken up or sold, some to take up new privateering careers as gun-runners or smugglers, others to end in a more gentle manner as pleasure craft, where only the ex-volunteer on holiday might chance upon one suddenly and wistfully recognize her for what she had been. For now, only memories remain of the laughter and the grimness, the triumph and tragedy of the war in the shallow seas.


شاهد الفيديو: ما قبل الكارثة غرق البارجة البريطانية


تعليقات:

  1. Keallach

    وهم استثنائي



اكتب رسالة