Fieseler Fi 167 في دليل تعريف سلاح الجو الملكي البريطاني

Fieseler Fi 167 في دليل تعريف سلاح الجو الملكي البريطاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fieseler Fi 167 في دليل تعريف سلاح الجو الملكي البريطاني

نرى هنا إدخال Fieseler Fi 167 في دليل تعريف طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم بناء أربعة عشر فقط من هذه الطائرات ، لأنها كانت مخصصة للحاملة الألمانية جراف سبيالتي لم تكتمل أبدًا. بالنسبة لمثل هذه الطائرة الغامضة ، فإن الأرقام الواردة هنا دقيقة بشكل مدهش (يأمل المرء أن الكتب اللاحقة لم تستخدم تقديرات سلاح الجو الملكي هذه كمصدر).

تبرع بها ميتشل والترز ، نجل إيان


قائمة الطائرات العسكرية في الحرب العالمية الثانية لألمانيا

تغطي هذه القائمة طائرات Luftwaffe الألمانية أثناء الحرب العالمية الثانية من عام 1939 إلى عام 1945. التعيينات العددية هي إلى حد كبير ضمن نظام تعيين RLM.

كانت لوفتوافا للرايخ الثالث موجودة رسميًا في الفترة من 1933 إلى 1945 ، لكن التدريب بدأ في عشرينيات القرن الماضي ، قبل الانتخابات النازية ، واستخدمت العديد من الطائرات التي صنعت في سنوات ما بين الحربين أثناء الحرب العالمية الثانية. القائمة الرئيسية تسلط الضوء على أهم الطائرات المشاركة وتشمل الأنواع الثانوية. يتم استبعاد طائرات ما قبل الحرب التي لم تستخدم بعد عام 1938 ، وكذلك المشاريع والطائرات التي لم تطير. الأدوار المدرجة هي تلك التي تم استخدام الطائرات من أجلها خلال الحرب - ظلت العديد من الطائرات المقاتلة القديمة قبل الحرب قيد الاستخدام كمدربين وليس في أدوارهم الأصلية الأكثر شيوعًا. يتم سرد الطائرات التي تم التقاطها أو الحصول عليها بشكل منفصل حيث تم استخدام العديد منها فقط للتقييم بينما كانت تلك المتوفرة بأعداد كبيرة بما يكفي شائعة الاستخدام كمدربين ، بينما تم استخدام عدد صغير للعمليات الخاصة ، باستثناء بعض الطائرات الإيطالية المستخدمة في بعض الأحيان بأعداد كبيرة في الغالب مثل النقل. يمكن العثور على قائمة كاملة بالطائرات من 1933-1945 في قائمة الطائرات التابعة لوزارة الطيران في الرايش في قائمة تعيينات طائرات RLM والشرح الكامل في نظام تعيين الطائرات RLM. تم التغاضي عن عدد صغير من الطائرات الباقية قبل عام 1933 بواسطة نظام RLM واستخدمت فقط أسماء أو تسميات الشركة.


محتويات

كان Me 323 نتيجة مطلب ألماني عام 1940 لطائرة شراعية هجومية كبيرة استعدادًا لعملية أسد البحر ، الغزو المتوقع لبريطانيا العظمى. أثبتت الطائرة الشراعية الخفيفة DFS 230 قيمتها بالفعل في معركة Fort Eben-Emael في بلجيكا (أول هجوم على الإطلاق من قبل القوات الشراعية) ، وسيتم استخدامها لاحقًا بنجاح في غزو جزيرة كريت في عام 1941.

ومع ذلك ، من أجل شن غزو عبر القناة الإنجليزية ، سيحتاج الألمان إلى أن يكونوا قادرين على نقل المركبات والمعدات الثقيلة الأخرى جواً كجزء من موجة هجوم أولية. على الرغم من إلغاء عملية أسد البحر ، إلا أن الحاجة إلى قدرة نقل جوي ثقيلة لا تزال قائمة ، مع التركيز الآن على عملية بربروسا القادمة ، غزو الاتحاد السوفيتي.

في 18 أكتوبر 1940 ، مُنح Junkers و Messerschmitt 14 يومًا فقط لتقديم اقتراح لطائرة شراعية كبيرة للنقل. كان التركيز لا يزال كبيرًا على دور الهجوم: كان المطلب الطموح هو أن تكون قادرًا على حمل إما مدفع 88 ملم وجرار نصف المسار ، أو دبابة متوسطة Panzer IV. 322 ماموت وصلت إلى النموذج الأولي ولكن تم إلغاؤها في النهاية بسبب الصعوبات في شراء الأخشاب عالية الجودة اللازمة لبناءها بالكامل من الخشب ، وكما تم اكتشافه خلال ماموترحلة تجريبية فقط ، وهي درجة عالية غير مقبولة من عدم الاستقرار المتأصل في التصميم. [1] تم تحديد طائرة مسيرشميت المقترحة في الأصل أنا 261w- استعارة جزئيًا تسمية Messerschmitt Me 261 بعيدة المدى - ثم تغيرت إلى أنا 263 (أعيد استخدامه لاحقًا لتصميم مقاتلة الصواريخ المحسّن في Messerschmitt) ، وأصبح في النهاية 321. على الرغم من أن Me 321 شهدت خدمة كبيرة على الجبهة الشرقية كوسيلة نقل ، إلا أنها لم تستخدم أبدًا للدور المقصود منها كطائرة شراعية هجومية.

لي 323 تحرير

في وقت مبكر من عام 1941 ، ونتيجة لردود الفعل من طيارين قيادة النقل في روسيا ، تم اتخاذ قرار لإنتاج نسخة آلية من طراز Me 321 ، ليتم تسميتها Me 323. 1،180 حصانًا (1،164 حصانًا ، 868 كيلوواط) للإقلاع كما هو مستخدم في طائرة Bloch MB.175 التي تستخدم محركات فرنسية ، كان يُعتقد أنه لا يشكل عبئًا على الصناعة الألمانية المرهقة. [2]

تم إجراء الاختبارات الأولية باستخدام أربعة محركات جنوم متصلة بجناح Me 321 المعزز ، والذي أعطى سرعة متواضعة تبلغ 210 كم / ساعة (130 ميلاً في الساعة) - 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) أبطأ من طائرة النقل جو 52. تم تركيب هيكل سفلي ثابت ، والذي يتكون من أربع عجلات صغيرة في عربة في مقدمة الطائرة مع ستة عجلات أكبر في سطرين من ثلاثة في كل جانب من جسم الطائرة ، مغطى جزئيًا بهيكل ديناميكي هوائي. تم تجهيز العجلات الخلفية بمكابح تعمل بالهواء المضغوط ، ويمكن أن توقف الطائرة في نطاق 200 متر (660 قدمًا).

تم اعتبار Me 323C رباعي المحركات مجرد نقطة انطلاق لسلسلة D المكونة من ستة محركات والتي لا تزال تتطلب محرك Heinkel He 111Z المكون من خمسة محركات زويلينج أو "أسلوب vic-style" شديد الخطورة ترويكا شليب تشكيل ثلاث مقاتلات ثقيلة من طراز Messerschmitt Bf 110 و Walter HWK 109-500 المثبت على الجناح السفلي ستارثيلف وحدات الإقلاع بمساعدة الصواريخ لتحلق في الجو عند تحميلها بالكامل ، ولكنها يمكن أن تعود إلى القاعدة بقوتها الخاصة عندما تكون فارغة. من الواضح أن هذا لم يكن أفضل بكثير من Me 321 ، لذلك أصبح النموذج الأولي V2 أول من يمتلك ستة محركات وطار لأول مرة في أوائل عام 1942 ، ليصبح النموذج الأولي للطائرة من الفئة D.

تم اختيار المحركات الستة ، وموضعها المحدد على الحافة الأمامية للجناح ، لتقليل عزم الدوران - ثلاثة محركات تدور بعكس اتجاه عقارب الساعة مثبتة على جناح الميناء ، وثلاثة محركات تدور في اتجاه عقارب الساعة على الجناح الأيمن كما يُرى متطلعًا إلى الأمام من خلف كل محرك — مما يؤدي إلى دوران الدعائم "بعيدًا" عن بعضها البعض عند قمم أقواسها.

وفقًا لـ Me 321 ، كان لدى Me 323 أجنحة ضخمة وشبه ناتئة ومثبتة على ارتفاع عالٍ والتي تم دعمها من جسم الطائرة إلى منتصف الجناح. لتقليل الوزن وتوفير الألمنيوم ، كان جزء كبير من الجناح مصنوعًا من الخشب الرقائقي والنسيج ، بينما كان جسم الطائرة مصنوعًا من أنبوب معدني مع قطع خشبية ومغطاة بنسيج مخدر ، مع دعامة ثقيلة في الأرضية لدعم الحمولة الصافية.

تتألف سلسلة "D" من خمسة أفراد: طياران ومهندسا طيران ومشغل راديو. ويمكن أيضا حمل اثنين من المدفعي. شغل مهندسو الطيران مقصورتين صغيرتين ، واحدة في كل جناح بين المحركات الداخلية والمحركات المركزية. كان الغرض من المهندسين مراقبة تزامن المحرك والسماح للطيار بالطيران دون القلق بشأن حالة المحرك ، على الرغم من أن الطيار يمكنه تجاوز قرارات المهندسين بشأن التحكم في المحرك والمروحة.

كان الحد الأقصى للحمولة الصافية حوالي 12 طنًا ، على الرغم من أن Walter HWK 109-500 بهذا الوزن ستارثيلف كانت وحدات الإقلاع بمساعدة الصواريخ المستخدمة في Me 321 مطلوبة للإقلاع. تم تركيبها أسفل الأجنحة خارج المحركات ، مع وجود تركيبات جانبية سفلية للأجنحة لتستوعب ما يصل إلى أربع وحدات. كان عنبر الشحن 11 مترًا (36 قدمًا) طويلًا ، 3 مترًا (10 قدمًا) عرضًا و 3.4 مترًا (11 قدمًا) ارتفاعًا. كانت الأحمال النموذجية التي حملتها هي: مدفع هاوتزر ثقيل الحجم 15 سم 18 قدمًا (5.5 طن) مصحوبًا بنظام Sd.Kfz. 7 عربات مدفعية نصف المسار (11 طنًا) ، شاحنتان 3.6 طن (4 أطنان) ، 8700 رغيف خبز ، 88 ملم فلاك مسدس وملحقاته ، 52 براميل وقود (252 لترًا / 45 جالونًا أمريكيًا) ، 130 رجلاً ، أو 60 نقالة.

تم تحويل بعض Me 321s إلى Me 323s ، ولكن تم بناء الغالبية منها كطائرة بستة محركات من البداية تم تجهيز الطرز المبكرة بمراوح خشبية ثنائية الشفرات ، والتي تم استبدالها لاحقًا بإصدارات معدنية ذات ثلاث شفرات متغيرة.

كان الحد الأقصى للسرعة Me 323 هو 219 كم / ساعة (136 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر وانخفضت السرعة مع الارتفاع. من أجل التسلح الدفاعي ، كانت مسلحة بخمس مدافع رشاشة MG 131 مقاس 13 ملم (.51 بوصة) تطلق من موقع ظهري خلف الأجنحة ومن جسم الطائرة. كانوا يديرون من قبل المدفعية الإضافية ومشغل الراديو والمهندسين. [3]


مجموعة مايكل تي روسو للحرب العالمية الثانية

ال مجموعة مايكل تي روسو للحرب العالمية الثانية يحتوي على صور فوتوغرافية ، ومواد نصية ، وعروض زائلة تتعلق بتجربة الحرب العالمية الثانية للمقاتل الأمريكي الكابتن مايكل تي روسو.

تحتوي المجموعة على بطاقات تعريفية ، بما في ذلك الشهادات التجريبية وبطاقة السجل المادي ، بالإضافة إلى إحدى عشرة (11) صورة فوتوغرافية. التقطت معظم الصور في الولايات المتحدة عام 1943 ، بينما كان روسو يكمل تدريبه في القوات الجوية للجيش. هناك عدة صور لروسو بالزي العسكري ، بالإضافة إلى صورتين (2) لروسو مع تشارلز دوبينسكي. هناك أيضًا صورة جماعية بانورامية واحدة (1) لسرب الرحلة P A في الفئة 43-B في راندولف فيلد (تكساس) ، مع نقش "X Russo" على الجانب الخلفي ، يشير على الأرجح إلى مكان روسو في الصورة (الصف الأوسط ، الثالث من اليسار).

تشمل المواد الإضافية إعلان التخرج للفئة 43-B من مدرسة مور فيلد (تكساس) المتقدمة للطيران ، أ تاريخ المجموعة السابعة والعشرين للقصف في MTO و ETO كتيب ورسالة بعد الحرب من ميكيل بروير يشكر فيها روسو على الظهور في برنامجه الإذاعي "وظائف لـ G.I.s." يوجد أيضًا رسم كاريكاتوري لروسو موقعة من قبل الرقيب. فنسنت كوستيلو ، الذي يسلط الضوء على تجارب روسو العسكرية.

في نهاية المجموعة توجد لوحة عرض مثبتة على لوح حصيرة. هناك ثمانية (8) لوحات صغيرة تقدم المعلومات ، بما في ذلك اسم روسو ، وسربه ، وأجنحة القوات الجوية الأمريكية ، وكل من عمليات القتل الخمسة (5) التي قام بها لكسب مكانة الآس. خمس لوحات تسرد نوع الطائرة والتاريخ:

  • FW 190 ، 27 سبتمبر 1943
  • Fiesler [كذا] Storch 157 [كذا] ، 24 أكتوبر 1943
  • جو 52/3 م ، 3 ديسمبر 1943
  • BF-109 ، 30 ديسمبر 1943
  • BF-109 ، 30 ديسمبر 1943

الطائرات هي Focke-Wulf Fw 190 و Junkers Ju52 / 3M (Three Engine) و Messerschmitt Bf 109 و Fieseler Fi 156 Storch (Stork). تم إدراج Fieseler بشكل غير صحيح على أنه طراز 157 ، ولكن تم إنتاج 157 فقط في النموذج الأولي ، والذي فشل. ومع ذلك ، تم استخدام Fi 156s خلال الحرب العالمية الثانية ، لذلك من المحتمل أن يكون هذا هو النموذج الذي أسقطه روسو. تقرأ اللوحة الأخيرة "1st Mustang Ace ، فقط A36 Ace."

المواد الرقمية: لم يتم رقمنة عنصرين ضخمين من هذه المجموعة: رسم الكارتون بواسطة Costello وصورة المجموعة البانورامية. تم رقمنة جميع المواد الأرشيفية الأخرى.


AHC: 1935-42 Luftwaffe & # 039 sanity options & # 039

ما هو الأساس المنطقي لإدخال FI-167 في سلسلة الإنتاج بعد أن تخلوا عن فكرة استخدامه على شركات النقل؟ ثم هناك مسألة الإنتاج ، تاريخياً كان على فيزلر نقل بعض إنتاج FI-156 إلى فرنسا بينما عانى Henschel من الطاقة (الضائعة) الزائدة.

أعتقد أن اقتراحي باستمرار إنتاج HS-123 في شكل معدّل (نوعًا ما) بدلاً من HS-126 هو امتداد للحدود ، يصعب تخيله اخر تمت الموافقة على ذات السطحين.

تومو بوك

جوديستين

تومو بوك

توفر القدرة على حمل حمولة أكبر مساحة كافية لتعديل حمولة wepon مقابل حمولة الوقود. يمكن للطائرة التي من المفترض أن تحمل 1000 كجم من wepons + 750 كجم من الوقود ، على سبيل المثال ، مدفعان عيار 30 ملم + قنبلتان. أو مدفعان 37-40 ملم. أو حمل حمولة قنبلة جديرة بالاهتمام إلى هدف بعيد ، أو حمل بالفعل زوجين من الأمشاط لفترة طويلة من التسكع.
قد تحمل طائرة أخرى تحمل حمولة 500 + 400 كجم مدفعين فقط من عيار 30 ملم ولا قنابل ، بينما لا تكون قادرة على حمل مدافع 37-40 ملم. لا يوجد خيار لحمل قنابل ضد هدف بعيد ، أثناء حمل قنبلتين لفترة قصيرة من التسكع.

هذا هو السبب الذي جعلني أقوم بتقييم SBD (و Ju-87) أكثر بكثير مما صنفته Aichi Val - كانت الطائرة "الغربية" تحمل حمولة أكبر بكثير من Val ، مع حماية أفضل بكثير ، بدون دقة أسوأ. كان حمل القنبلة مقابل المدى مقابل الطاقم المطلوب هو أيضًا أحد الأسباب التي دفعت الناس إلى استخدام قاذفات ذات 4 محركات - أفضل بكثير مقابل باك. لاستثمار 40 محركًا من محركات Hercules لكل برنامج ، ستحمل 10 Halfaxes حمولة قنبلة أكبر بكثير من 20 Wellingtons (وتكون قادرة على قنابل أكبر) ، بينما تحتاج إلى طاقم أقل ، خاصة عدد أقل من الطيارين. بتبادل هذا بالمئات / الآلاف ، يزداد جاذبية القاذفات ذات المحركات الأربعة.

كالامونا

كان لدى Hs.123A-1 خمس نقاط صلبة مع قدرة ذخيرة رئيسية لجسم الطائرة البطني من قنبلة واحدة 551 رطلاً (250 كجم) محمولة تحت جسم الطائرة المركزي على عكاز متأرجح ، والذي ألقى القنبلة للأمام وللخارج بين الهيكل السفلي ، واثنان داخليان ، تجهيزات أسفل الجناح مصنفة إلى 441 رطلاً (200 كجم) لكل منها ، ونقطتان صلبة أسفل الجناح بوزن 110 أرطال (50 كجم) لكل منهما. كانت أحمال القنابل البديلة عبارة عن قنبلة واحدة بحجم 551 رطلاً وأربع قنابل بوزن 110 رطل (50 كجم) ، وأربع قنابل من طراز SC-50 110 رطل (50 كجم) ، أو لاحقًا ، حاويتان تحتوي كل منهما على قنابل تجزئة 92 × 4.4 رطل (2 كجم) ، أو تركيبًا بديلًا من قنبلتين تحت- تحتوي كل جراب من الأجنحة على مدفع MG FF عيار 20 ملم.

لـ 167
حمولة قصوى تبلغ 2204 رطلاً (1000 كجم) من القنابل أو الطوربيد المحمولة على خمس نقاط صلبة (واحدة تحت جسم الطائرة مصنفة 2204 رطلاً (1000 كجم) وأربعة تحت الأجنحة لكل منها 110 رطل / 50 كجم) ، وتتألف عمومًا من 2،204 رطلاً ( 1000 كجم) قنبلة SD-1000 ، أو طوربيد واحد بحجم 1،687 رطل (765 كجم) LT F5b ، واحد 1،102 رطل (500 كجم) SC-500 أو 551 رطلاً (250 كجم) قنابل SC-250 وأربع قنابل SC-50 110 رطل (50 كجم).
تم تصنيفها للغوص بسرعة تصل إلى 373 ميلاً في الساعة ولديها قدرة STOL كاملة

لتلخيص

كان HS-123 بسرعة قصوى تبلغ 212 ميلاً في الساعة ، وسرعة هبوط 68 ميلاً في الساعة ، ومساحة جناح 267 قدمًا مربعة ، وحمولة 1664 رطلاً ، مع 59 جالونًا داخليًا مع خزان خارجي بسعة 34 جالونًا.

تبلغ سرعة Fieseler Fi 167 سرعة قصوى تبلغ 198 ميلاً في الساعة 59 ميلاً في الساعة ، ومساحة الجناح 490 قدمًا مربعة و 3859 رطلاً من الحمولة الصافية ، و 286 جالونًا داخليًا مع خزان إسقاط خارجي 66 جالونًا

الآن لا يلزم أن تكون حمولة فيزلر التي تزيد عن طن واحد في القنابل ، ولكن في حمولة الوقود للتسكع. هذا مهم أيضًا ، بالإضافة إلى أن المدفعي مع MG-15 لم يكن سيئًا.
أخيرًا ، تم إدراج 167 على أنها تحتوي على خزانات ذاتية الغلق ، لست متأكدًا من 123

ومحرك مبرد بالسائل. هذا ليس زائد في هذا الدور.

بعد فوات الأوان ، لا مدفعي.

في حين أن الدوي الأكبر مرحب به دائمًا ، فإن 500 كجم مقابل 250 كجم في هذا الدور IMHO ليس تحسنًا كبيرًا. هل يجب عليهم إعادة ترتيب القنبلة وجعلها أكثر جاذبية .. ما زلت أفشل في معرفة كيف يمكنهم تحسين هذا الدور بشكل كبير.

المدى ووقت التسكع قريب من غير ذي صلة: الهدف الكامل لهذه الطائرات للعمل من المطارات الأمامية ، مما يقلل أوقات السفر ووقت الاستجابة ونحن نتحدث عن بيئة غنية مستهدفة - على عكس فيتنام ، لا يتعين عليك انتظار ظهور الأهداف.


علب اللحوم مقابل دودل باغ

في يوليو 1944 ، انضمت نيازك جلوستر من السرب رقم 616 في البحث عن "دودل باغز" ، القنبلة الطائرة القاتلة في -1.

على الرغم من أن أول طائرة تشغيلية بريطانية لم تختلط أبدًا مع Messerschmitt Me-262 ، إلا أن Gloster Meteor واجه خصمًا خطيرًا يعمل بالطاقة النفاثة.

اندلعت المواجهات الأولى والثانية بين الطائرات ذات الدفع النفاث للأسلحة الجوية المتعارضة فوق الريف المرقع في جنوب إنجلترا في 27 يوليو 1944. وكانت تلك المواجهات فريدة من نوعها على نحو مضاعف حيث أن الطائرة البريطانية فقط ، Royal Air Force Gloster Meteor F.1s ، كان الطيارين. أما القنابل الأخرى فهي القنابل الطائرة الألمانية Fieseler Fi-103 التي تُطلق من الأرض ، وقنابل V-1 سيئة السمعة.

أطلق البريطانيون على V-1 لقب "Doodlebug" أو "Buzz Bomb". أطلق عليه الألمان اسم Vergeltungswaffe، أو "سلاح الانتقام" ، الذي يهدف إلى إحداث أقصى قدر من الدمار والفوضى في العاصمة لندن. بالنسبة إلى Luftwaffe ، كانت هذه طريقة للرد على قلب الحلفاء دون المخاطرة باحتياطيات القاذفات المستنفدة.


تمت إعادة التزود بالوقود من طراز Meteor F.1s و F.3s التي تم تسليمها حديثًا في Manston ، في Kent ، خلال يناير 1945. (IWM CL2921)

كانت الاشتباكات في 27 يوليو غير حاسمة. شاهد طيار النيزك ضابط الطيران T.D. “Dixie” عميد السرب رقم 616 طائرة V-1 في دورية روتينية بعد الظهر. قبل أن يتمكن من الاقتراب من نطاق المدفع ، دخلت القنبلة الطائرة خط دفاع البالون ، واضطر لصد الهجوم. لم يكن لقائد السرب ليسلي واتس ، وهو أيضًا من سرب 616 ، حظًا أفضل عندما ، بعد اللحاق بـ V-1 ، تعطلت مدافعه عندما حاول إطلاق النار.

كان Meteor - "Meatbox" في عامية سلاح الجو الملكي البريطاني - متأخرًا مقارنة بهذا النوع الجديد من الحرب الجوية. قبل تقديمها ، كانت دوريات "الغواص" (الاسم الرمزي لهجوم بالقنابل الطائرة) ، التي بدأت في 12 يونيو 1944 ، تحت سيطرة أسراب هوكر تيمبيست التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وسربان سبيتفاير الرابع عشر بمحرك غريفون ، وموستانج ، مع دي هافيلاند موسكيتوس تعمل في الليل.

كان مقلعهم ، وهو طائرة أحادية السطح أحادية السطح V-1 ، رائدة صواريخ كروز الأرضية اليوم. صُنع هذا السلاح الشيطاني بشكل أساسي من الصفائح المعدنية ، ويمكن تجميعه في أقل من 50 ساعة عمل. مدعوم بمحرك Argus النفاث النفاث باستخدام 150 جالونًا من الوقود مع هواء مضغوط كعامل مؤكسد ، كان له مدى يقدر بـ 130 ميلًا. توفر الجيروسكوبات المرتبطة بالطيار الآلي تحكمًا في الاتجاه. في الأنف ، كان هناك 1،875 رطلاً من المواد شديدة الانفجار ، تم تعيينها للانفجار عند الاصطدام بعد أن قام سجل المسافة الذي يحركه المروحة في V-1 بتحويل المصاعد تلقائيًا لغوص القنبلة ، وفي نفس الوقت قطع إمداد وقود المحرك من خلال التطبيق المفاجئ لـ G.


سقطت قنبلة طائرة V-1 تعمل بالنبضات النفاثة في وسط لندن في 4 أغسطس 1944 (AP Photo)

بطول 27 قدمًا ، مع جناحيها أقل بقليل من 18 قدمًا ، قدمت V-1 هدفًا صغيرًا نسبيًا لاعتراض المقاتلين. تحلق بسرعة 350-400 ميل في الساعة بين 3000 و 4000 قدم ، ويمكن أن تعمل في جميع الظروف الجوية وبالطبع في الليل. جعلت الأسطح العلوية المموهة ذات اللون الأخضر الداكن من V-1 من الصعب رؤيتها مقابل المناظر الطبيعية الريفية ، على الرغم من أن النبض المتوهج ساعد في الرؤية. ومع ذلك ، استغرق V-1s 20 دقيقة فقط للطيران من مواقع الإطلاق الرئيسية في Pas de Calais إلى لندن. أعطى هذا للطيارين المقاتلين المنبهين نافذة لمدة خمس أو ست دقائق فقط من وقت عبور الصواريخ للساحل لوضع أنفسهم لاعتراض V-1s قبل دخولهم المناطق التي تدافع عنها المدافع المضادة للطائرات وبالونات وابل ، حتى 2000 منها تم نشرهم في خط دفاعي بين Gravesend و Biggin Hill.

لم يكن تدمير V-1s بالتأكيد "إطلاق نار على الديك الرومي". على الرغم من أن القنبلة الطائرة لم تستطع الدفاع عن نفسها ، إلا أن حمولتها شديدة الانفجار شكلت تهديدًا حقيقيًا للطيارين الذين هاجموا من مسافة قريبة بنيران المدافع. قُتل العديد من طياري سلاح الجو الملكي في الكرات النارية الناتجة ، بينما جرد آخرون النسيج من أسطح التحكم في طائراتهم.كبديل لإسقاط الصواريخ ، وجد طيارو Tempest أنه يمكن إسقاط V-1s عن طريق التحليق أمامها واستخدام التيار المنزلق لإسقاط نظام التوجيه الجيروسكوبي للصاروخ. يمكن تحقيق نفس النتيجة من خلال الطيران جنبًا إلى جنب مع إزعاج الطبقة الحدودية أسفل الجناح.

كانت طائرات Meteor F.1 ذات المحركين ، المستمدة من طائرة نفاثة نفاثة رائدة بريطانية ، Gloster E.28 / 39 ، أول الطائرات النفاثة التي تعمل مع سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تسليم الدفعة الأولية إلى السرب 616 في 12 يوليو 1944 ، لتحل محلها الموثوقة Spitfire VIIs. قبل عدة أسابيع ، تم إرسال قائد الجناح أندرو ماكدويل ، وهو من معركة بريطانيا ، وخمسة طيارين آخرين إلى فارنبورو للتحول إلى Meteor باعتباره مقدمة إلى سرب 616 الذي سيصبح جاهزًا للعمل مع المقاتلة النفاثة. بقي قائد السرب واتس ، قائد السرب السابق ، المكون من 616 جنديًا ، كقائد طيران. انضم إليهم طيارون آخرون في وقت لاحق.

ثبت أن التحول إلى Meteor غير معقد نسبيًا بالنسبة لهؤلاء الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة ، الذين اعتادوا بسرعة على عدم وجود عزم دوران من اثنين من رولز رويس W2B / 23C Welland turbojets ، والتسارع الأبطأ والهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات. تبلغ سرعة F.1 القصوى 415 ميلاً في الساعة عند 3000 قدم. كان التسلح عبارة عن أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم مثبتة على الأنف.

أُعلن عن تشغيله في 27 يوليو ، كان السرب 616 متمركزًا في مانستون ، بالقرب من الطرف الشمالي الشرقي من كنت. لتوسيع نطاق Meteor ، مع ذلك ، كان السرب يميل إلى الطيران بشكل أساسي من مطار تابع للأقمار الصناعية في أشفورد ، أسفل المسار مباشرة تقريبًا يتبعه عادةً V-1s الواردة من كاليه.


حقق الضابط الطائر T.D. "Dixie" عميد السرب رقم 616 أول انتصار لطائرة تابعة للحلفاء على طائرة معادية ، حيث أسقط V-1 & quotDoodlebug & quot مع رأس الجناح لمقاتلته النفاثة Gloster Meteor. رأس الجناح موجود الآن في مجموعة متحف الحرب الإمبراطوري. (IWM EPH4609)

في 4 أغسطس ، أصبح دين أول طيار بريطاني يسجل انتصارًا في مقاتلة نفاثة عندما غطس من 4000 قدم بسرعة 450 ميلاً في الساعة ليقوم بهجوم مدفع وجهاً لوجه على V-1. عندما تعثرت بنادقه ، استدار دين وتجاوز الصاروخ بسرعة لوضع جناح ميناء Meteor تحت V-1's. ثم طار بجانبه حتى تسبب الهواء المضطرب في سقوط الجيروسكوب V-1 ، مما أدى إلى سقوط الصاروخ لينفجر في الريف. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قال ضابط الطيران ج.ك. أصبح رودجر أول طيار في سلاح الجو الملكي يسقط بالفعل طائرة معادية من مقاتلة نفاثة عندما دمر طائرة V-1 بنيران مدفع بالقرب من Tenterden ، جنوب غرب آشفورد. دمر دين طائرة V-1 بنيران مدفع في 6 أغسطس ، تلاها أخرى بالقرب من آشفورد بعد يومين.

عانى السرب من أول وفاة في النيزك في 15 أغسطس ، عندما رتبت الرحلة. د. تحطم جريج عند اقترابه من الهبوط. في اليوم التالي أطاح ضابط الطيران الكندي ويليام ماكنزي بجيروسكوب V-1 باستخدام تقنية الجناح السفلي ، بينما قام الضابط البلجيكي برول مولندرز بتدمير آخر بنيران مدفع. تم احتساب ستة طائرات V-1 أخرى بواسطة 616 بين 17 و 28 أغسطس ، مع مشاركة أخرى بواسطة طيار Tempest في 29th ، مما رفع إجمالي السرب إلى 12½. بحلول هذا الوقت ، كانت القوات البرية المتحالفة قد استولت على معظم مواقع الإطلاق الفرنسية ، على الرغم من استمرار دوريات الغواصين.

حاول الألمان الحفاظ على زخم حملتهم الإرهابية من خلال إطلاق صواريخ صاروخية تطلق من فوق بحر الشمال في المقاطعات الشرقية لإنجلترا من السفن الأم Heinkel He-111. لكن هذه لم تحقق نفس التأثير المركز لهجمات V-1 السابقة على لندن ، وتلاشت أخيرًا في أواخر مارس 1945 ، قبل ستة أسابيع من استسلام ألمانيا.

بحلول هذا الوقت ، تم إطلاق 9251 قنبلة طيران ضد بريطانيا ، من بينها 2419 قنبلة مقاتلة ومدفعية وبالونات للهبوط في لندن. قتلت الصواريخ أو أصابت ما يقرب من 23000 شخص ودمرت أو ألحقت أضرارًا بأكثر من مليون منزل. كان الفضل لسلاح الجو الملكي في تدمير 1،979 قنبلة طائرة ، مع طيار واحد فقط ، قائد السرب جو بيري من السرب رقم 501 ، وهو ما يمثل 59. على الرغم من أن مساهمة نيازك السرب 616 في دوريات الغواص كانت طفيفة ، فقد اكتسب سلاح الجو الملكي البريطاني الخبرة التي دفعت مقاتلة نفاثة إلى المرحلة التالية من مسيرتها التشغيلية.

كان الخطر المنفصل ، الذي لم يكن هناك دفاع مطلقًا ضده ، هو صاروخ V-2 الذي يبلغ طوله 3580 ميلًا في الساعة ، والذي تم إطلاق 1115 منه على بريطانيا بين سبتمبر 1944 ومارس 1945. ويمكن للطائرة V-2 التي تحمل 2200 رطل من المتفجرات ، أن تصل إلى لندن في حوالي ثلاث دقائق.

في هذه الأثناء ، بعد مواجهة المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me-262 من Luftwaffe والمقاتلة Me-163 التي تعمل بالصواريخ ، كانت أطقم قاذفات B-17 و B-24 التابعة لسلاح الجو الأمريكي حريصة على تطوير تقنيات قتالية للتعامل مع هذه التهديدات الجديدة. لذلك تم فصل أربع نيازك عن ديبدن في أكتوبر 1944 لتجارب تحاكي الهجمات على تشكيلات صندوق قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية ومرافقيهم من طراز P-51 و P-47. أثبت التوقيت أهمية كبيرة لأنه في البداية كانت النيازك تقوم بتمريرات الكر والفر عند القاذفات بسرعة 450 ميلاً في الساعة ، والتي سرعان ما كانت تخرج من نطاق المقاتلين المرافقين. ساعدت هذه التدريبات أطقم الطائرات الأمريكية على صياغة تكتيكات دفاعية جديدة ، بما في ذلك تمركز المرافقين على ارتفاع 5000 قدم فوق القاذفات حتى يتمكنوا من الدخول في غوص عالي السرعة لاعتراض الطائرات. كما استفادت طواقم سلاح الجو الملكي البريطاني الجوية والأرضية ، ليس أقلها من إجراء ارتجالات ميدانية لإبقاء النيازك عاملة.

أعيد تجهيزها جزئيًا بمحركات Meteor F.3s ، والتي تم تزويد الطرز الأخيرة منها بمحركات Rolls-Royce Derwent الأكثر قوة ، وذهب سرب 616 إلى الحرب مرة أخرى في أوائل عام 1945 ، وهذه المرة في البر الرئيسي لأوروبا كجزء من القوة الجوية التكتيكية الثانية . في البداية ، كانت هناك مفرزة من أربعة طيارين وأربع طائرات وطواقم أرضية تتمركز في ميلسبروك ، بلجيكا ، مع تعليمات صارمة بعدم التحليق فوق أراضي العدو. حتى في هذه المرحلة المتأخرة من الحرب ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني مترددًا في المخاطرة بوقوع الطائرة في أيدي الألمان. لتجنب الخطأ في التعرف عليه من قبل مدفعي وطائرات الحلفاء ، تم طلاء نيزك المفرزة في البداية باللون الأبيض.

على الرغم من أن طياري Meteor كانوا متحمسين لمواجهة Me-262 المزخرف ، كان أقرب ما وصلوا إليه في مواجهة طائرة نفاثة في 19 مارس 1945 ، عندما أسقطت طائرتان من طراز Arado Ar-234 قنابل تجزئة على المطار ، مما أدى إلى إتلافه. نيزك واحد.


في أوائل عام 1945 ، تم إرسال رحلة طيران من Meteors من سرب 616 إلى Melsbroek ، بلجيكا ، لتوفير دفاع جوي ضد Messerschmitt Me 262. لم تلتق الطائرتان مطلقًا في القتال ، لكن Meteor استخدم مخطط طلاء أبيض بالكامل للمساعدة في تحديد الهوية. (IWM CL 2934)

في 26 مارس ، انتقلت الكتيبة إلى جيلز ريجين في هولندا ، حيث انضم إليها بقية السرب. بحلول هذا الوقت ، مع اقتراب نهاية الحرب ، تم تخفيف القيود المفروضة على تحليق أراضي العدو ، وفي 3 أبريل ، سارعت طائرات Meteors لاعتراض طائرات العدو. من المخيب للآمال بالنسبة للطيارين المتحمسين ، أن التحذير كان إنذارًا كاذبًا.

مع استمرار تقدم الحلفاء ، انتقل السرب 616 إلى Kluis ، بالقرب من Nijmegen ، استعدادًا لشن غارات قصف في وضح النهار على مطارات العدو ووسائل النقل البري والمنشآت العسكرية. جاءت أول طلعة جوية من طراز "راوند" لتحقيق النجاح في 17 أبريل ، عندما دمرت نيزك شاحنة ألمانية بالقرب من إجمويدن. بعد أربعة أيام ، قصفت ميتيورز مطار نوردهولز ، ودمرت طائرة يونكرز جو 88 على الأرض. بعد أسبوع ، خسر 616 قائد السرب واتس ورجل الجناح ، الرحلة الرقيب. براين كارتميل ، عندما اصطدمت النيازك في سحابة خلال طلعة استطلاعية.

نفذت النيازك ، التي تعمل من لونيبرج بألمانيا ، في الأيام الأخيرة من الحرب ، العديد من مهام الهجوم الأرضي لدعم جيوش الحلفاء. في 3 مايو ، قام CO الجديد ، طيار العاصفة السابق Wing Cmdr. هاجم وارن شريدر والملازم طوني جينينغز مطار شونبيرج ودمروا طائرتين من طراز Ju-87 واثنتين من طراز He-111 وطائرة Me-109 على الأرض. خلال نفس الطلعة ، كاد جينينغز أن يسجل أول انتصار جوي لـ Meteor على طائرة يقودها طيار عندما وجد طائرة اتصالات Fieseler Fi-156 Storch. بعد اكتشاف النيزك ، استخدم الطاقم الألماني صفات Storch الرائعة STOL للهبوط وإخلاء طائرتهم ، تاركين جينينغز لتدميرها على الأرض بنيران المدفع. بعد يومين انتهت الحرب في أوروبا.

لم يواجه طيارو Meteor قط Me-262. ربما كان هذا أيضًا أيضًا لأنه ، وفقًا لطيار الاختبار الأسطوري في البحرية الملكية الكابتن إريك "وينكل" براون ، الذي طار كلا النوعين ، في أيدٍ قادرة كانت الطائرة الألمانية الأسرع والأكثر ثباتًا كانت ستصنع "لحم القطط" من الطائرة البريطانية.

على الرغم من أن النيازك الأولى التي شاهدت القتال لم يكن لها تأثير كبير على المجهود الحربي ، سواء كمطاردين ل Doodlebug أو مع القوة الجوية التكتيكية الثانية في أوروبا ، إلا أنهم قدموا بلا شك دروسًا تشغيلية مهمة لسلاح الجو الملكي البريطاني والتي سهلت انتقال الخدمة إلى عصر الطائرات النفاثة. ستعيد النيزك في الإصدارات التي تمت ترقيتها هذا الدور التمهيدي للعديد من القوات الجوية الأخرى في العالم ، بما في ذلك العمليات مع القوات الجوية الملكية الأسترالية خلال الحرب الكورية. في هذه الأثناء ، في 7 نوفمبر 1945 ، أنشأت طائرة Meteor F.4 أول رقم قياسي لسرعة الطائرة بعد الحرب يبلغ 606.25 ميل في الساعة.

سيخدم ميتبوكس المؤمن في سلاح الجو الملكي البريطاني وفي القوات الجوية الأخرى في الخمسينيات وما بعدها.

عانى المخضرم في سلاح الجو الملكي البريطاني ديريك أوكونور ، الذي يكتب من أميرشام ، باكس ، المملكة المتحدة ، من الآثار المدمرة لهجمات V-1. يخصص هذا المقال لذكرى صديقه إريك ماهيل ، طيار نيزك سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني الذي توفي مؤخرًا. قراءة متعمقة: نيزكبقلم بريان فيلبوت و القنابل الطائرة فوق إنجلترابقلم هـ. بيتس.

نُشر في الأصل في عدد مارس 2012 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


Fieseler Fi 167 في دليل تعريف سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

Deutsche Kampfflugzeuge der Luftwaffe 1939-1945

طائرات حربية ألمانية حلقت على متن Luftwaffe 1939-1945

فيسيلر إلى Focke Achgelis

أثناء وبعد نهاية الحرب الثانية ، تم الاستيلاء على عدد من الطائرات الحربية الألمانية وتقييمها من قبل قوات الحلفاء. تم إلغاء معظم هذه الطائرات في وقت لاحق وبالتالي لم ينج منها سوى عدد قليل. هذه قائمة جزئية للطائرات التي كان من المعروف أنه تم جمعها ، مع بعض الصور للطائرات الألمانية في علامات سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي والقوات الجوية السوفيتية منذ وقت الاستيلاء عليها. يتم تضمين الناجين المعروفين مع بعض الصور لهم في المتاحف التي تم العثور عليها.

Während und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden Reihe deutscher Kampfflugzeuge von den Alliierten erbeutet und ausgewertet. Die meisten dieser Flugzeuge wurden später verschrottet und deshalb haben nur eine Handvoll überlebt. Dies ist eine unvollständige Liste von Flugzeugen، von denen bekannt war، dass sie gesammelt wurden، mit einigen Fotos der deutschen Flugzeuge in RAF-، USAAF- und sowjetischen Luftwaffenmarkierungen aus der Zeit ihrer Eroberung. Wo bekannt ، sind Überlebende mit einigen Fotos in Museen enthalten.

البيانات الحالية حتى 14 ديسمبر 2020.

FGP 227 ، نموذج طيران بمقياس ¼ من Blöhm & Voss BV 238 ، قارب طائر مصمم لتوفير البيانات لتطوير BV 238. تم التقاط هذه الطائرة في Travemunde ، وتم تعيينها RAF AM78. تم إلغاؤه في فيليكسستو ، إنجلترا. (صور وفتوافا)

Fieseler Fi 5، 1933 طائرة / مدرب رياضي بهلواني. (صور وفتوافا)

Fieseler Fi 98، 1936 هجوم أرضي ذو سطحين (نموذج أولي). (Im Auftrag des Fieseler Flugzeugbau Kassel - Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung)

Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76

Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 FZG 76 FZG 76 FZG 76 FZG 76 FZG 76 تم تحريكها إلى موقعها بواسطة طاقم الإطلاق الألماني. (Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

كانت Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 طائرة بدون طيار صغيرة ثابتة الجناحين تعمل بمحرك نبضي مثبت فوق جسم الطائرة الخلفي. في الواقع ، كان أول صاروخ كروز تشغيلي في العالم ، ودمج نظامًا بسيطًا للتحكم في الطيران لتوجيهه إلى هدفه ، وجهاز تسجيل جوي لجعله يغوص على الأرض بعد قطع مسافة محددة مسبقًا ورأس حربي مليء بالمواد شديدة الانفجار. سقطت أولى هذه الأسلحة في منطقة لندن في الساعات الأولى من يوم 13 يونيو 1944. [1]

تم إعطاء اسم V-1 (Vergeltungswaffe Eins ، أو Vengeance Weapon One) ، من قبل وزارة الدعاية التابعة لجوزيف جوبلز ، لكن التعيين الأصلي لوزارة الطيران كان Fieseler Fi 103 ، بعد مصمم هيكل الطائرة ، شركة Fieseler. كان للصاروخ أيضًا أسماء غلاف Kirschkern (Cherry Stone) و Flakzielgerät (Flak Target Device) 76 (FZG 76). تم إطلاق الآلاف على أهداف بريطانية وأوروبية قارية من يونيو 1944 إلى مارس 1945. [2]

هناك ما لا يقل عن 54 قنبلة من طراز Fi 103 Flying معروضة في المتاحف حول العالم ، بما في ذلك V-1 المعروضة في متحف Deutsches Technik في برلين. [3]

(صور AWM)

أستراليا. Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 fly bomb، Laverton، RAAF base، Victoria، Australia ca 1945 وهي معروضة حاليًا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا ، أستراليا.

(صور Ad Meskens)

بلجيكا. Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 fly bomb، Musée Royal de l’Armée et d’Histoire Militaire، Brussels.

(صور المؤلف)

كندا. القنبلة الطائرة Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 معروضة في متحف الطيران الكندي الأطلسي في هاليفاكس ، نوفا سكوشا.

(صورة مارتن ريتشاردز)

إنكلترا. Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76، FZG 76 FZG 76 FZG 76 FIRMUE FLOWERS، مركبة على جزء منحدر جزئي في متحف الحرب الإمبراطوري دوكسفورد. يحتوي المتحف أيضًا على منحدر إطلاق معاد إنشاؤه جزئيًا مع عرض نموذجي V-1 بالخارج.

فرنسا. فيزلر Fi 103 V-1 ، FZG 76 قنبلة طائرة ، معروضة في معرض Place de la mairie de V-1 ، 22 سبتمبر 1945. (Musée de la Reddition، G. Garitan Photo)

(صور آلان دارليس)

فرنسا. القنبلة الطائرة Fieseler Fi 103 V-1، FZG 76 معروضة بجانب Blockhaus d'Éperlecques بالقرب من Saint-Omer. على الرغم من أن هذا كان يهدف إلى أن يكون موقع إطلاق V2 ، إلا أن المتحف الموجود في الموقع يحتوي على شاشة عرض مخصصة لمحرك V1 ، بما في ذلك صاروخ كروز V1 ومنحدر إطلاق كامل.

(صور جوش هاليت)

الولايات المتحدة الأمريكية. فيزلر Fi 103 V-1 ، FZG 76 القنبلة الطائرة ، (Wk. رقم 121536) ، معروضة في متحف Pima Air and Space ، في توكسون ، أريزونا.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III

(صور USAAF)

كان Reichenberg Fi 103A-1 / RE-III هو نسخة المدرب من RIV. كان الموقف الأمامي لمدرب الطيران. تم العثور على جسمين من قبل القوات المتحالفة في نهاية الحرب ، في Tramm ، بالقرب من Dannenbergbut ، ألمانيا. الطول: 8 م (26.24 قدمًا) نطاق الجناح: 5.72 م (18.76 قدمًا) الوزن المحمل: 2،250 كجم (4960 رطلاً) محطة الطاقة: 1 × Argus As 014 نفاث نبضي ، 350 كجم (770 رطلاً). الأداء: السرعة القصوى: 800 كم / ساعة (500 ميل / ساعة (في رحلة الغوص) سرعة الرحلة: 650 كم / ساعة (400 ميل / ساعة) المدى: 330 كم (205 ميل).

تم اقتراح فكرة وضع طيار في Fi 103 V1 للعمليات الخاصة من قبل Hanna Skorzeny و Otto Skorzeny و Heinrich Lange. سعى لانج لتشكيل مجموعة خاصة من الطيارين الذين إذا دعت الحاجة إلى التضحية بأنفسهم. في الوقت نفسه ، كانت DFS تبحث في مثل هذه الفكرة منذ عام 1943 ، لأن الاختبارات باستخدام Me P.1079 (Me 328) وجدت أنها غير مناسبة. في عام 1944 ، أعطيت DFS الضوء الأخضر لتطوير مثل هذا السلاح ، مع إعطاء الاسم الرمزي "Reichenberg". خلال أربعة عشر يومًا ، قامت إدارة الدعم الميداني بتصميم وبناء واختبار النماذج الخمسة المختلفة اللازمة لتحويل الطيارين المتطوعين. بحلول أكتوبر 1944 ، كان حوالي 175 صاروخًا من طراز R-IV جاهزًا للعمل.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re I: مدربان بدون قوة

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re II: مدرب يعمل بالطاقة من شخصين

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III: مدرب واحد يعمل بالطاقة

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV: النموذج التشغيلي

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re V: مدرب يعمل بالطاقة لـ He 162 مع أنف أقصر

تم سحب Re I في الهواء بواسطة Henschel Hs 126 ، وكل ما تبقى من الهواء تم إطلاقه من Heinkel He 111 H-22. تم تدريب المتطوعين على الطائرات الشراعية العادية من أجل منحهم الشعور بعدم القدرة على الطيران. ثم تقدم الطيارون إلى طائرات شراعية خاصة بأجنحة قصيرة يمكنها الغوص بسرعة تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل في الساعة). بعد ذلك ، تقدموا إلى التحكم المزدوج Re II.

بدأ التدريب في Re I و Re II وعلى الرغم من صعوبة هبوط الطائرة على الانزلاق ، إلا أنها تعاملت بشكل جيد ، وكان من المتوقع أن يستخدم سرب ليونيداس الآلات قريبًا. كتب ألبرت سبير إلى هتلر في 28 يوليو 1944 ليقول إنه يعارض إضاعة الرجال والآلات على الحلفاء في فرنسا واقترح أنه سيكون من الأفضل نشرهم ضد محطات الطاقة الروسية.

تم إجراء أول رحلة حقيقية في سبتمبر 1944 في Erprobungsstelle Rechlin، تم إسقاط Reichenberg من He 111. ومع ذلك ، فقد تحطمت بعد أن فقد الطيار السيطرة عندما تخلى عن غير قصد عن المظلة. انتهت رحلة ثانية في اليوم التالي أيضًا بحادث تحطم ، وتم إجراء رحلات تجريبية لاحقة بواسطة طيارين تجريبيين هاينز كينش وهانا ريتش. تعرضت ريتش نفسها لعدة حوادث نجت منها سالمة. في 5 نوفمبر 1944 أثناء الرحلة التجريبية الثانية لـ Re III ، سقط جناح بسبب الاهتزازات ، لكن Heinz Kensche تمكن من الهبوط بالمظلة إلى بر الأمان ، وإن كان ذلك بصعوبة بسبب قمرة القيادة الضيقة.

بحلول أكتوبر 1944 ، كانت حوالي 175 طائرة من طراز Fi 103 Reichenberg Re IV جاهزة للقتال مع حوالي 60 فردًا من Luftwaffe و 30 فردًا من وحدة كوماندوز Skorzeny ، الذين انضموا إلى Leonidas Staffel 5.II / KG 200 (وحدة Heinrich Lange الخاصة بقيادة نفسه) لتحليق الطائرة في القتال. تولى Werner Baumbach قيادة KG 200 في أكتوبر 1944 ، ومع ذلك ، تم تأجيل العملية بأكملها لصالح برنامج "Mistel". التقى بومباخ وسبير في نهاية المطاف بهتلر في 15 مارس 1945 وتمكنا من إقناعه بأن المهام الانتحارية لم تكن جزءًا من تقليد المحارب الألماني ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم أمر بومباخ بحل وحدة رايشنبرج.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV مع القوات البريطانية في عام 1945.

كان Fieseler Fi 103R Reichenberg IV في الأساس نسخة مأهولة من Fieseler Fi 103 ، القنبلة الطائرة V-1. كان لدى Fi 103R-IV أدوات طيران بسيطة في قمرة القيادة وكانت المظلة تحتوي على إرشادات لحساب زاوية الغوص الصحيحة للهجمات. تم تشغيل Reichenberg بواسطة محرك دفع Argus 109014 بقوة دفع 772 رطل. كان لها سرعة قصوى تبلغ 404 ميل في الساعة. كان امتداد جناحها 18'9 "، وطوله 26'3". [4] كانت مسلحة برأس حربي وزنه 850 كجم

من الناحية النظرية ، لم يكن هذا سلاحًا انتحاريًا من طراز كاميكازي ، حيث كان الطيار يهدف إلى الإنقاذ بعد توجيه الطائرة / الصاروخ إلى هدفه. من الناحية العملية ، كان من الممكن أن يمثل هذا بعض الصعوبات ، حيث تم وضع قمرة القيادة مباشرة تحت مدخل الطائرة. كان من المقرر تنفيذ الهجمات من قبل "سرب ليونيداس" ، المجموعة الخامسة من Kampfgeschwader 200 من Luftwaffe.

كان المحرك هو نفسه المستخدم في V-1 ، واحد 2.94 كيلو نيوتن مثل 109-014 النفاثة النبضية.كانت الإصدارات المخططة هي الطائرات الشراعية التدريبية من طراز Fi 103R-I و R-II ، ومدرب R-III الذي يعمل بالطاقة ، والإصدار التشغيلي R-IV. تم بناء حوالي 175 ، وتم إجراء عدد قليل من الرحلات التجريبية بواسطة R-III ، لكن لم يتم تشغيل أي منها بشكل عملي.

ال ليونيداس تم إنشاء السرب ، وهو جزء من KG 200 ، كسرب انتحاري. كان مطلوبًا من المتطوعين التوقيع على إعلان جاء فيه ، "أنا بموجب هذا أتقدم طواعية للتسجيل في المجموعة الانتحارية كجزء من قنبلة طائرة شراعية بشرية. أفهم تمامًا أن العمل بهذه الصفة سينطوي على موتي ". في البداية ، تم اعتبار كل من Messerschmitt Me 328 و Fieseler Fi 103 (المعروف باسم القنبلة الطائرة V-1) من الطائرات المناسبة ، ولكن تم تجاوز Fi 103 لصالح Me 328 المجهز بـ 900 كيلوغرام (2000 رطل) ) قنبلة.

ومع ذلك ، تمت مواجهة مشاكل في تحويل Me 328 وأراد Heinrich Himmler إلغاء المشروع. قام هتلر بإحاطة أوتو سكورزيني ، الذي كان يحقق في إمكانية استخدام طوربيدات مأهولة ضد سفن الحلفاء ، بإحياء المشروع ، واتصل بطيار الاختبار الشهير هانا ريتش. تم إعادة تقييم Fi 103 ، وبما أنه يبدو أنه يوفر للطيار فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة ، فقد تم اعتماده للمشروع.

أُطلق على المشروع الاسم الرمزي "Reichenberg" على اسم عاصمة الإقليم التشيكوسلوفاكي السابق "Reichsgau Sudetenland" (Liberec حاليًا) ، بينما تمت الإشارة إلى الطائرة نفسها باسم "Reichenberg-Geräte" (جهاز Reichenberg).

في صيف عام 1944 ، تولى DFS (المعهد الألماني لبحوث الطيران الشراعي) في Ainring مهمة تطوير نسخة مأهولة من Fi 103 ، وتم إعداد مثال للاختبار في غضون أيام وتم إنشاء خط إنتاج في Dannenberg.

تم تحويل V-1 إلى Reichenberg عن طريق إضافة قمرة قيادة صغيرة وضيقة عند نقطة جسم الطائرة التي كانت مباشرة قبل مدخل Pulsejet ، حيث تم تركيب أسطوانات الهواء المضغوط القياسية V-1. تحتوي قمرة القيادة على أدوات طيران أساسية ومقعد دلو من الخشب الرقائقي. تضمنت المظلة المكونة من قطعة واحدة لوحة أمامية مدرعة وفتحت على الجانب للسماح بالدخول. تم استبدال أسطوانتي الهواء المضغوط النازحتين بأحدهما ، تم تركيبهما في الخلف في المساحة التي كانت تستوعب عادةً الطيار الآلي الخاص بـ V-1. تم تجهيز الأجنحة بحواف صلبة لقطع كابلات بالونات القناطر.

تم اقتراح أن يحمل قاذفة He 111 إما واحدًا أو اثنين من Reichenbergs تحت جناحيها ، وإطلاقها بالقرب من الهدف. ثم يقوم الطيارون بتوجيه طائراتهم نحو الهدف ، والتخلص من مظلة قمرة القيادة قبل وقت قصير من الاصطدام والإنقاذ. وتشير التقديرات إلى أن فرص نجاة طيار من خطة الإنقاذ هذه كانت أقل من 1٪ بسبب قرب مدخل النبضات من قمرة القيادة. [6]

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr.6/2080) ، BACP91 ، معروض في فارنبورو ، إنجلترا ، نوفمبر 1945.

إنكلترا. يتم عرض Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr.6/2080) ، BACP91 ، حاليًا في متحف Lashenden Air Warfare Museum ، Headcorn ، Kent ، المملكة المتحدة ، تم التقاط Fi 103R-4 في مصنع Danneburg V1 في المنطقة الأمريكية وعاد إلى المملكة المتحدة في عام 1945. تم عرضه في معرض الطائرات الألمانية في مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو من 29 أكتوبر إلى 9 نوفمبر 1945.

مرت الطائرة Fi 103R-4 بعد ذلك عبر عدد من وحدات التخلص من القنابل التابعة للجيش حتى اكتشفها المتحف في عام 1970 مخزنة بالخارج في حالة سيئة للغاية. صدأ الجزء السفلي من قمرة القيادة وتم كسر الجزء الخلفي من V1 وكان من المقرر أن يتم التخلص منه. تم الحصول عليها من قبل المتحف ونقلها إلى هيدكورن. أجرى المتحف إصلاحات مؤقتة وقام بعمل طلاء تجميلي لكسب الوقت حتى توفرت الأموال والخبرة لإجراء ترميم مناسب.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3584520)

قام Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV بقيادة القنبلة الطائرة بمحطة RCAF في ترينتون ، أونتاريو ، 9 يونيو 1951. هذه النسخة التجريبية من "Buzz Bomb" تم إحضارها إلى كندا في عام 1945 من قبل فريق مجموعة استخبارات الكابتن Farley Mowat ، وهو معروض هنا على سلاح الجو يوم 16 يونيو 1947. تم عرض هذه الطائرة مؤخرًا في متحف الحرب الكندي ، أوتاوا ، أونتاريو.

(صورة USAAF)

قام Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV بقيادة نسخة تجريبية من القنبلة الطائرة V1 ، والتي كانت تتعامل معها القوات الأمريكية.

(صورة USAAF)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV نسخة تجريبية من القنبلة الطائرة V1 ، يتم فحصها من قبل القوات الأمريكية.

[1] ديفيد دونالد ، الطائرات الحربية للفتوافا، ايروسبيس للنشر لندن ، 1994 ، ص. 54.

[4] ديفيد دونالد ، طائرات حربية من وفتوافا، ايروسبيس للنشر لندن ، 1994 ، ص. 54.

[5] فيل إتش بتلر ، جوائز الحربو Carl-Fredrik Guest ، تحت النجم الأحمر - طائرة وفتوافا في سلاح الجو السوفيتي (إيرلايف ليمتد ، 1993) ، ص 106-109.

قرب نهاية عام 1943 ، تم إيلاء الاعتبار في ألمانيا للاستخدام المحتمل للصواريخ الموجهة لشن هجمات دقيقة على أهداف مثل السفن الحربية والأهداف البارزة الأخرى مثل قصر باكنغهام ومجلس النواب.

تم تنفيذ أعمال التصميم من قبل Deutsches Forschungsinstitut fur Segelfug (المعهد الألماني لأبحاث الطيران الشراعي) وتم إجراء تعديل V1 القياسي لأغراض الاختبار بواسطة شركة تصنيع الطائرات Henschel ، تحت الاسم الرمزي لـ Reichenberg. تم إجراء رحلات تجريبية أولية في لارز حيث تحطمت أول طائرتين مما أسفر عن مقتل الطيارين. تم إجراء اختبار الطيران بعد ذلك بواسطة Hanna Reitsch & Heinz Kensche.

تم إنشاء مصنعين لتصنيع V1 تجريبية ، أحدهما في Dannenberg والآخر في Pulverhof يستخدم كلاهما عمالة بالسخرة. لقد أنتجوا ما يقرب من 175 فيزلر فاي 103R-4 التجريبية قبل توقف الإنتاج. كان 70 طيارًا تحت التدريب عندما توقف المشروع في أكتوبر 1944 بسبب نقص الوقود للتدريب والاختلافات السياسية داخل القيادة العليا الألمانية. كان من المفترض أن يتم تشغيل Fi 103R-4's التشغيلية بواسطة 5 / KG200 وكان من المقرر أن تُعرف باسم طاقم ليونيداس.

(Deutsches Bundesarchiv Bild 101I-567-1503C-04 صور)

Fieseler Fi 156 Storch. هذه هي الطائرة التي استخدمها أوتو سكورزيني في الغارة على غراند ساسو بإيطاليا لإخراج موسوليني من الأسر. جمع سلاح الجو الملكي ما مجموعه 145 Storch بعد الحرب ، بما في ذلك 62 وجدت في ألمانيا ، و 31 في الدنمارك ، و 52 في النرويج. تم تدمير 60 من هؤلاء ، وذهب 3 إلى إنجلترا و 82 ذهب إلى BAFO أو إلى الحلفاء الآخرين ، بما في ذلك 64 إلى فرنسا و 17 إلى النرويج وواحد إلى هولندا (هولندا).

(صور SA-kuva)

Fieseler Fi 156 Storch ، مشفر V7 + 1N.

(صور آلان ويلسون)

Fieseler Fi 156C Storch (Wk. رقم 475099) ، VD + TD ، بناه مراز في تشيكوسلوفاكيا وتم تخصيصه لوحدة غير معروفة. يُعتقد أن هذه الطائرة قد استسلمت في فلنسبورغ في نهاية الحرب. تم تسجيله على أنه في الخدمة مع RAE في Farnborough في سبتمبر 1945 حيث تم شحن Air Min 99 ، 475099 من Birkenhead ، إنجلترا إلى Capetown ، جنوب إفريقيا على SS بيرثشاير في 20 أكتوبر 1946 ، ووصل في 6 نوفمبر متحف القوات الجوية بجنوب إفريقيا. مطار سوارتكوب ، بريتوريا.

(صور Rept0n1x)

فيزلر فاي 156 ج ستورش ، (Wk. رقم 475081) ، تم الاستيلاء عليها في فلنسبورغ. هذه الطائرة المعينة RAF AM101 ، لاحقًا VP546 ، معروضة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، Cosford.

(صور Valder137)

فيزلر فاي 156 ستورش ، (Wk. Nr. غير معروف)، EA + WD، Reg No. G-EAWD، Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim، Germany.

(صورة John5199)

(صورة توني هيسجيت

فيزلر فاي 156 ستورش ، GM + AI ، تم ترميمه ويطير حاليًا في أيدي المدنيين في إنجلترا.)

(صورة Valder137)

فيزلر فاي 156 ستورش، (Wk. غير معروف). تقع هذه الطائرة في متحف Fantasy of Flight في مدينة بولك بولاية فلوريدا.

(صور وفتوافا)

Fieseler Fi 256 Storch ، نسخة 5 مقاعد من Luftwaffe.

(صور وفتوافا)

Fieseler Fi 167 ، قاذفة طوربيد محمولة على متن السفن.

(صور وفتوافا)

مروحية استطلاع Flettner Fl 184 (نموذج أولي).

(صور وفتوافا)

مروحية استطلاع Flettner Fl 265 (نموذج أولي).

(صور وفتوافا)

فليتنر فل 282 كوليبريمروحية استطلاع.

(صور وفتوافا)

فليتنر فل 282 كوليبري ، نموذج طائرة هليكوبتر استطلاع مع ثلاثة مثبتات عمودية.

(صور USAAF)

Flettner Fl 282V-23 كوليبري، طائرة هليكوبتر استطلاع أمريكية FE-4613 ، لاحقًا T2-4613 ، تم اختبارها في الولايات المتحدة الأمريكية. تضررت هذه المروحية في حادث أبريل 1948.

(صور USAAF)

Flettner Fl 282V-12 كوليبري، طائرة هليكوبتر استطلاع أمريكية FE-4614 ، لاحقًا T2-4614 ، تم اختبارها في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استخدام هذه المروحية لقطع الغيار لخدمة FE-4613.

تم القبض على طائرة Flettner Fl 282 في Rangsdorf بألمانيا من قبل القوات السوفيتية. تم الاستيلاء على T wo ، الذي تم تعيينه لـ Transportstaffel 40 (TS / 40) ، سرب طائرات الهليكوبتر الوحيد العامل في Luftwaffe في Mühldorf ، بافاريا ، من قبل القوات الأمريكية. واحد من هذين ، Fl 282 V-10 ، (Wk. Nr.28368) يحتوي على أجزاء بما في ذلك هيكل طائرة جزئي برأس دوار وعجلات محفوظة في متحف Midland Air ، كوفنتري ، إنجلترا. Flettner Fl 282 V-23 ، (Wk. Nr.280023) ، CI + TW ، USA FE-4613 ، لاحقًا T2-4613 ، قد يكون مع المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، دايتون ، أوهايو. تم اختبار Flettner Fl 282V-12 ، (Wk. Nr.280008) ، CJ + SF ، USAF FE-4614 ، لاحقًا T2-4614 في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استخدامه كمصدر لقطع غيار FE-4613 ، كما تم الإبلاغ عن بيعها في عام 1955.

(صورة USAAF)

مروحية Flettner Fl 282 و Messerschmitt Me 163 FE-500 في فريمان فيلد ، إنديانا.

(صور RAF)

Focke-Achgelis Fa 223E (V14) دراش (دراجون) مروحية نقل (Wk. رقم 22300014) ، تم الاستيلاء عليها في أينرينغ ، ألمانيا. تم تعيين RAF AM233 ، لاحقًا VM479. كانت هذه المروحية أول طائرة تطير عبر القنال الإنجليزي. تحطمت الطائرة VM479 في بوليو بإنجلترا في 4 أكتوبر 1945.

(صورة USAAF)

223- عبدالعزيز عبدالله الحويطي دراش، مروحية نقل في علامات Luftwffe ، تم الاستيلاء عليها.

(صور USAAF)

223- عبدالعزيز عبدالله الحويطي دراشمروحية نقل في علامات USAAF.

في يناير 1945 ، عينت وزارة الطيران الألمانية ثلاثة دراشين إلى Transportstaffel 40 (TS / 40) في Mühldorf ، بافاريا ، سرب طائرات الهليكوبتر الوحيد العامل في Luftwaffe ، والمجهز بخمس طائرات Flettner Fl 282s على الأقل بالإضافة إلى دراشين. تم نقل TS / 40 إلى مواقع مختلفة قبل أن ينتهي به المطاف في Ainring في النمسا ، حيث كان أحد دراشين تم تدميرها من قبل قائدها لمنع القبض عليها واحتجزت القوات الأمريكية الاثنين الأخريين. تعتزم الولايات المتحدة نقل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها إلى الولايات المتحدة على متن HMS حصادة، ولكن كان هناك مكان فقط لأحد الأسرى دراشين. اعترض سلاح الجو الملكي البريطاني على خطط تدمير الأخرى ، V14 ، لذلك قام غيرستنهاور ، مع اثنين من المراقبين ، بنقلها عبر القناة الإنجليزية من شيربورج إلى سلاح الجو الملكي بوليو في 6 سبتمبر 1945 ، أول عبور للقناة بواسطة مروحية. قامت V14 في وقت لاحق برحلتين اختباريتين في سلاح الجو الملكي البريطاني بوليو قبل تدميرها في 3 أكتوبر 1945 ، عندما فشل عمود القيادة.

266 هورنسمروحية (مشروع)

(عمل فني وفتوافا)

Focke-Achgelis Fa 269 ، مروحية قابلة للإمالة (مشروع).

(صورة اليخت)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze ، طائرة ورقية أوتوجيرو ، مع Fieseler Fi 156 ستورش خلفه ، في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني كوسفورد ، إنجلترا.

(صور ستالكوشر)

Focke Achgelis Fa 330 A-1 Bachstelze autogyro kite ، (Wk. Nr. 100436) ، الولايات المتحدة الأمريكية FE-4617 ، لاحقًا T2-4617 ، المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية.

(صورة USAAF)

Focke Achgelis Fa 330 A-1 ، (Wk. 100404) ، الولايات المتحدة الأمريكية FE-4618 ، لاحقًا T2-4618 ، فقد في المياه قبالة McDill AFB خلال التجارب في سبتمبر 1948.

(صور بيل ماكيسني)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze، autogyro kite، Stephen F. Udvar-Hazy Center، Chantilly، Virginia.

(صورة MilborneOne)

Focke Achgelis Fa 330 ، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، كوسفورد.

يمكن أيضًا العثور على ناجي Focke Achgelis Fa 330 في متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد ، ومتحف RAF Millom ، إنجلترا ، ومتحف Deutsches Tecknik ، ميونيخ ، ألمانيا ، وفي Le musée de l'Air et de l'Espace ، باريس ، فرنسا.

(رسم وفتوافا)

Focke Achgelis Fa 336، 1944 مروحية استطلاع (مشروع).

يمكن مشاهدة الناجين من الطائرات الحربية الألمانية من الحرب العالمية الثانية من جوتا إلى يونكرز في الصفحة التالية على هذا الموقع.

الناجون من طائرات المحور الحربية

دليل للطائرات العسكرية المحفوظة في الاتفاقية الثلاثية للحرب العالمية الثانية لألمانيا وإيطاليا واليابان ، انضمت إليها المجر ورومانيا وسلوفاكيا وبلغاريا ويوغوسلافيا والدول المتحاربة مثل تايلاند وفنلندا وسان مارينو والعراق و الدول المحتلة من ألبانيا وبيلاروسيا وكرواتيا وفيشي فرنسا واليونان وليوبليانا ومقدونيا وموناكو والجبل الأسود والنرويج وكمبوديا والصين والهند ولاوس ومانشوكو ومينغجيانغ والفلبين وفيتنام.


الحوت له أجنحة

يتيح إيقاف تشغيل Java في خيارات المستعرض الخاص بك الوصول إلى صفحات wiki. يخبرونك في الدعاية الدعائية عن سبب إضرابهم. لذلك إذا كنت تحمل عناء سماع آرائهم ، فأنت تكافأ.

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1940/1940٪20-٪200730.html؟search=Hawker٪20Henley
مجلة Flight Magazine 14 مارس 1940 صفحة 226 تسرد Henley على أنها قاذفة قنابل (حمولة يمكن التخلص منها تبلغ 3350 رطلاً بسرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة عند 17500 قدم من محرك 990 حصان Merlin I). بقنبلة 500 رطل / 1000 رطل فقط يوجد الكثير من الرصاص والوقود.

هل سيُنظر إلى أي قاذفات غاطسة على أنها شيء أفضل لـ CAS من العمل كقاطرة هدف مثقلة؟ لا يمكن أن يكون أسوأ من المعركة.

تم إدراج Fairey P.4 / 34 بجانب Henley

جريئة. هذا سيكون هوكر هينلي. لذلك لم يتم التأكيد فقط على قصف الغطس ، بل تم تصميمه ليحل محل معركة فيري. لا توجد فرصة في أن تتمكن من إخراج طوربيد من حجرة القنبلة الداخلية عبر المسمار الجوي ، ولكن قاذفة غطسة رائعة. بفضل أرجوحة إطلاق قنبلة ("عتاد إزاحة القنبلة").

مقالة لطيفة في 25 يناير 1940 رحلة حول قصف الغطس بشكل عام.

رائد مبكر لبدلة G.

مثير للاهتمام ما كان معروفا في ذلك الوقت.

مثل هذا التجوال هو علامة أكيدة أحب خيطك.

فقط ليو

اشتعلت أخيرا! نوعية العمل. شكرا لك.

يتيح إيقاف تشغيل Java في خيارات المستعرض الخاص بك الوصول إلى صفحات wiki. يخبرونك في الدعاية الدعائية عن سبب إضرابهم. لذلك إذا كنت تحمل عناء سماع آرائهم ، فأنت تكافأ.

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1940/1940-0730.html؟ search = Hawker Henley
مجلة Flight Magazine في 14 مارس 1940 صفحة 226 تسرد Henley على أنها قاذفة قنابل (حمولة يمكن التخلص منها تبلغ 3350 رطلاً بسرعة قصوى تبلغ 300 ميل في الساعة عند 17500 قدم من محرك 990 حصان Merlin I). بقنبلة 500 رطل / 1000 رطل فقط يوجد الكثير من الرصاص والوقود.

الصفحة 228:
هل سيُنظر إلى أي قاذفات غاطسة على أنها شيء أفضل لـ CAS من العمل كقاطرة هدف مثقلة؟ لا يمكن أن يكون أسوأ من المعركة.

تم إدراج Fairey P.4 / 34 بجانب Henley
جريئة. هذا سيكون هوكر هينلي. لذلك لم يتم التأكيد فقط على قصف الغطس ، بل تم تصميمه ليحل محل معركة فيري. لا توجد فرصة في أن تتمكن من إخراج طوربيد من حجرة القنبلة الداخلية عبر المسمار الجوي ، ولكن قاذفة غطسة رائعة. بفضل أرجوحة إطلاق قنبلة ("عتاد إزاحة القنبلة").

مقالة لطيفة في 25 يناير 1940 رحلة حول قصف الغطس بشكل عام.

رائد مبكر لبدلة G.

مثير للاهتمام ما كان معروفا في ذلك الوقت.

مثل هذا التجوال هو علامة أكيدة أحب خيطك.

هناك اقتباس مثير للاهتمام في مقال المجلة:
& quot
تنص المقالة أيضًا على أن NA-44 و Fokker G.1 هي قاذفات قنابل غوص.

هناك موقع آخر يتخيل ماذا لو هينلي الرابع بمحرك خيالي ، ومعدات ملاحية ، ولوحات غوص مثقبة. That doesn't make the henley a dive-bomber. هذا لا يجعل هينلي قاذف قنابل. حتى أنها لاقت نجاحًا خياليًا. أعتقد أن هذه هي Henley التي تبحث عنها. تحطمت إحدى الطائرات بعيدًا عن مالطا ، وتم التجديف عليها بواسطة طاقم أحضر مجاديفهم. قصة ساحرة.

تيزوك

أولا ، الجدول الزمني مثير جدا للاهتمام.

ثانيًا ، أعتقد أنك بحاجة إلى قارئ تجريبي. أنت ترتكب الكثير من الأخطاء الإملائية لدرجة أنني في بعض الأحيان يجب أن أخمن ما تحاول قوله.

ثالثًا ، فوجئت بعدم وجود الألمان لقاذفات طوربيد في الأعمال - فبعد كل شيء ، كان لديهم IOTL Fieseler Fi 167 و Arado Ar 195 (أولاً في مرحلة الإنتاج التجريبي والأخيرة فقط النماذج الأولية).

رابعًا ، استمر في العمل الجيد.

الوافد

مجرد اللحاق بالركب على TTL. عمل عظيم! أنا أحب TLs حيث تكون التغييرات دقيقة ومن المحتمل أن تكون ، بدلاً من كونها ممكنة فقط (على الرغم من أن wanksplosions ممتعة أيضًا.)

وأريد فقط أن أقول إن هناك من منا في الولايات المتحدة يدعم أيضًا جهودك ، ويغفر لك العداء الصارخ ، غير التائب ، وغير المستحق ، والصادم تمامًا ضد أمريكا. رفض Wildcat ، حقًا! قد يتجاهل بوربون وفطيرة التفاح أيضًا مع الإصرار على صهر جرس الحرية. & quothayp-knees & quot أو أيا كان ما يستخدمونه للعملة هذه الأيام بين Plantagenets.

لدي فضول حول كيفية التعامل مع النجاح الأفضل للقوافل. هل سيكون الأمر مجرد أموال غامضة لشراء الألعاب ، والمزيد من الرجال للتحكم بها & quot ؛ بطريقة ما؟

أيضا ، هل ستوقع بريطانيا مدمرات للقواعد؟ يبدو أنهم أكثر إرضاءً بشأن سفنهم ، لكن النقص هو النقص.

أخيرًا ، هل سيتم استبعاد جوزيف كينيدي من ITTL في وقت سابق أو على الأقل جعله يغير لحنه إلى حد ما؟ من المحتمل أنه سيبقى انهزاميًا بعد سقوط فرنسا ، ولكن مع الأداء الأفضل من قبل البريطانيين ، ربما يمكننا على الأقل أن نضع حدا لديمقراطيته اللذيذة & quot في إنجلترا. & quot

أسترودراجون

أولا ، الجدول الزمني مثير جدا للاهتمام.

ثانيًا ، أعتقد أنك بحاجة إلى قارئ تجريبي. أنت ترتكب الكثير من الأخطاء الإملائية لدرجة أنني في بعض الأحيان يجب أن أخمن ما تحاول قوله.

ثالثًا ، فوجئت بعدم وجود الألمان لقاذفات طوربيد في الأعمال - فبعد كل شيء ، كان لديهم IOTL Fieseler Fi 167 و Arado Ar 195 (أولاً في مرحلة الإنتاج التجريبي والأخيرة فقط النماذج الأولية).

رابعًا ، استمر في العمل الجيد.

أسترودراجون

مجرد اللحاق بالركب على TTL. عمل عظيم! أنا أحب TLs حيث تكون التغييرات دقيقة ومن المحتمل أن تكون ، وليست ممكنة فقط (على الرغم من أن wanksplosions ممتعة أيضًا.)

وأريد فقط أن أقول إن هناك من منا في الولايات المتحدة يدعم أيضًا جهودك ، ويغفر لك العداء الصارخ ، غير التائب ، وغير المستحق ، والصادم تمامًا ضد أمريكا. رفض Wildcat ، حقًا! قد يتجاهل بوربون وفطيرة التفاح أيضًا مع الإصرار على صهر جرس الحرية. & quothayp-knees & quot أو أيا كان ما يستخدمونه للعملة هذه الأيام بين Plantagenets.

لدي فضول حول كيفية التعامل مع النجاح الأفضل للقوافل. هل سيكون الأمر مبهمًا ، & quotmore المال لشراء الألعاب ، والمزيد من الرجال للتحكم بها & quot نوعًا ما؟

أيضا ، هل ستوقع بريطانيا مدمرات للقواعد؟ يبدو أنهم أكثر إرضاءً بشأن سفنهم ، لكن النقص هو النقص.

أخيرًا ، هل سيتم استبعاد جوزيف كينيدي من ITTL في وقت سابق أو على الأقل جعله يغير لحنه إلى حد ما؟ من المحتمل أنه سيبقى انهزاميًا بعد سقوط فرنسا ، ولكن مع الأداء الأفضل من قبل البريطانيين ، ربما يمكننا على الأقل أن نضع حدا لديمقراطيته اللذيذة & quot في إنجلترا. & quot

حسنًا ، Wildcat ليس مقاتلًا سيئًا ، إنه ليس جيدًا مثل Goshawk Mk II (صنفه FAA على أنه مشابه لـ Mk I ، باستثناء أنهم يعتقدون أنه غير مسلح ، لكنهم يتطلعون إلى التعرض لهجوم من قبل طائرات أكثر صرامة في أوروبا) . سوف تقوم الولايات المتحدة بعمل المزيد من الأشياء مع قرصان أكثر مما تفعله في OTL & lt ، لكن لا يزال لديهم مشكلة تتعلق بأمان قضايا وقت السلم التي تخلص منها البريطانيون.

سيكون للنجاح الأفضل للقوافل بعض العواقب (وعلى USN أيضًا
تتمثل التأثيرات الرئيسية في خسائر أقل طفيفة في السفن (خاصة بالنسبة إلى كوندور ، والتي ستكون قريبًا من الأنواع المهددة بالانقراض ، ووصول المزيد من الشحنات ، وبالتالي يتوفر المزيد من جهود بناء السفن لـ RN ، مما يعني خسائر أقل في القوافل.

كانت مدمرات القواعد بمثابة خياطة للمملكة المتحدة ، ولم تكن تلك المدمرات القديمة ما يحتاجون إليها وكانت في حالة مروعة. (ليس خطأ الولايات المتحدة بالكامل ، فهم ببساطة لم يجروا مسحًا تفصيليًا). هذه المرة ، سيحصلون على سفن للقواعد ، لكنها ستكون سفنًا مختلفة.

أنا متأكد من أن جو كينيدي سيكون بنفس قدر الألم في المؤخرة كما كان في OTL لقد فكرت في وجود شيء ثقيل ومتفجر عليه.


(على مر التاريخ)

الإنجازات والصور والأصوات ومواصفات الطائرات القاذفة والقاذفات الغاطسة والقاذفات الاستراتيجية والقاذفات المقاتلة والقاذفات الهجومية. تمثل هذه الطائرات القاذفة الأعلى من بريطانيا والولايات المتحدة وألمانيا وروسيا من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وحرب الخليج وحرب إيران والصراعات الأخرى حول العالم عبر تاريخ الطيران ودليل لتوسيع نطاق طائرات RC.

دوغلاس إيه -1 سكايرايدر طائرة قاذفة تابعة للبحرية الأمريكية والولايات المتحدة الأمريكية. معروفة بقدرتها الكبيرة على الذخائر ، والموثوقية ، والمتانة ، ووقت أطول ، وتستخدم للهجوم الأرضي.

دوغلاس إيه -3 سكاي واريور قاذفة القنابل التي كانت أكبر طائرة على الإطلاق تعمل على حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية.

دوغلاس إيه - 4 سكاي هوك اشتهرت الطائرات القاذفة بقدرتها الفائقة على المناورة التي نفذت طلعات القصف الأولى في حرب فيتنام ، التي استخدمتها البحرية الأمريكية.

أمريكا الشمالية A-5 Vigilante الطائرات القاذفة القادرة على القيام بمهمات منخفضة المستوى هي أول طائرة مزودة بنظام HUD.

غرومان A-6 دخيل تم نشر طائرات قاذفة قنابل خلال حرب فيتنام من قبل البحرية الأمريكية.

LTV A-7 قرصان الثاني الطائرات القاذفة التي استخدمتها كل من USAF و USN من فيتنام خلال التسعينيات.

كيرتس A-8 أول طائرة قاذفة للجيش الأمريكي تتميز بشرائح متطورة ذاتية النشر.

نورثروب A-9 الطائرات القاذفة التي كانت المنافسة الأساسية لمهمة الولايات المتحدة الأمريكية. التي خسرت أمام طائرة A-10.

A-10 الخنزير طائرة قاذفة تستخدمها الولايات المتحدة الأمريكية للدعم الأرضي.

ايرو A.11 الطائرات القاذفة التي استخدمها التشيك للهجوم والمراقبة بين الحروب.

كيرتس A-12 أول طائرة قاذفة تابعة لسلاح الجو الأمريكي مصنوعة من المعدن بالكامل.

كيرتس A-14 أول طائرة قاذفة ذات محركين مخصصة لاختبار هجوم أرضي قام بها الجيش الأمريكي.

نورثروب A-17 تم نشر الطائرات القاذفة في البداية قبل بداية الحرب العالمية الثانية.

نفر A-19 اختبر الجيش الأمريكي طائرة قاذفة في عام 1939.

دوغلاس إيه -20 الطائرات القاذفة التي استخدمتها الولايات المتحدة والحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية.

سيسنا A-37 Dragongly الطائرات القاذفة التي تفوقت في الدعم الأرضي خلال حرب فيتنام.

مارتن AM-1 مولر الطائرات القاذفة التي كانت سعة ذخائرها أكبر من أي طائرة ذات محرك واحد في عصرها.

اميوت 143 تم إطلاق طائرة قاذفة ذات محركين ، استخدمها الفرنسيون ، لأول مرة في عام 1934 ، مصنوعة بالكامل من المعدن ، مع جهاز هبوط ثابت. استخدمت ضد ألمانيا في أوائل الحرب العالمية الثانية.

AMX الدولية AMX: تم تطوير طائرات قاذفة قنابل مشتركة بين البرازيل وإيطاليا ، وتستخدم للهجوم الأرضي ، وتم نشرها من عام 1989 حتى اليوم.

أفرو أنسون طائرة قاذفة ذات محركين ، استخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني ، حلقت لأول مرة في عام 1935 وتقاعدت من الخدمة الفعلية في عام 1958.

أرادو Ar 195: تم اختبار قاذفات الطوربيد من قبل ألمانيا ، ومجهزة بخطاف اعتقال للاستخدام على حاملة الطائرات غراف زيبلين التي لم تكتمل بعد. لم يدخلوا في الإنتاج أبدًا.

أرادو Ar 234 Blitz أول طائرة قاذفة تعمل بمحرك نفاث.

AIDC AT-3b طائرة قاذفة تستخدمها القوات الجوية التايوانية للهجوم الأرضي من عام 1984 إلى اليوم.

جرومان المنتقم قاذفات غطس الطوربيد الأولية التابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.

بوينج (روكويل) B-1 أسرع طائرة قاذفة من نوعها تستخدمها الولايات المتحدة اليوم.

كيرتس بي 2 كوندور تم إطلاق الطائرة القاذفة لأول مرة في عام 1927 ، وكانت تتميز بإطار هوائي من الأنابيب الفولاذية. كانت الطائرات القاذفة الأمريكية الثقيلة الوحيدة عندما تم نشرها في عام 1929.

نورثروب غرومان بي 2 سبيريت الطائرات القاذفة هي الأغلى ثمنًا على الإطلاق.

بوينغ بي 9 الطائرات القاذفة المعروفة بابتكاراتها منتشرة بين الحروب.

مارتن بي 10 أكثر عدد من الطائرات القاذفة التي أنتجت في الولايات المتحدة بين الحربين العالميتين.

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس انتشرت أشهر قاذفات القنابل الثقيلة الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.

دوغلاس بي 18 بولو أول طائرة قاذفة متوسطة ذات محركين أنتجها دوغلاس ، وتستخدم للنقل والدوريات البحرية بالإضافة إلى القصف.

المحرر الموحد B-24 لم يتم بناء أي طائرة قاذفة أخرى من الحرب العالمية الثانية بهذه الأرقام.

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل استخدمت طائرات قاذفة متوسطة الحجم من الحرب العالمية الثانية في أول هجوم أمريكي على البر الرئيسي الياباني بعد بيرل هاربور.

دوغلاس بي -26 إنفيدر كانت تسمى في الأصل A-26 Invader ، وقد تم استخدامها كطائرة قاذفة متوسطة إلى منخفضة المستوى خلال الحرب العالمية الثانية ، وكوريا ، وفيتنام.

مارتن بي 26 مارودر كان لديه أقل معدل تناقص للطائرات القاذفة في الحرب العالمية الثانية.

بوينغ بي 29 سوبرفورترس أكبر طائرة قاذفة من الحرب العالمية الثانية تستخدم حصريًا في حرب المحيط الهادئ من قبل الولايات المتحدة.

كونفير B-36 صانع السلام أكبر طائرة قاذفة تم إنتاجها على الإطلاق.

ناكاجيما B5N كيت طائرة قاذفة طوربيد تابعة للبحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية.

بوينغ بي 52 ستراتوفورتس العمود الفقري لأسطول طائرات القاذفات الثقيلة الأمريكية اليوم.

مارتن بالتيمور أنتجت الطائرات القاذفة في الولايات المتحدة خصيصًا لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. تم نشرهم فقط في البحر الأبيض المتوسط ​​حيث تم استخدامهم لدعم القوات البرية ، خاصة في شمال إفريقيا وإيطاليا.

فيري باراكودا أول طوربيد وطائرة قاذفة قنابل تابعة للبحرية الملكية البريطانية.

معركة فيري طائرة قاذفة أحادية السطح ذات محرك واحد يمكنها حمل ضعف حمولة القنبلة ضعف مسافة الطائرات الأخرى في ذلك الوقت ، ولكنها كانت تفتقر إلى القوة الكافية وتفتقر إلى الدروع الكافية عند مواجهة مقاتلي أعداء الحرب العالمية الثانية.

بريستول بوفايتر أكثر الطائرات القاذفة تسليحًا في الحرب العالمية الثانية.

بريستول بوفورت طائرة قاذفة طوربيد أولية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1940 إلى عام 1943. تم بناء أكثر من 2000 طائرة.

بريستول بلينهايم تم نشرها في البداية كطائرة قاذفة ، وأصبحت فيما بعد أول طائرة اعتراضية مزودة بالرادار في العالم.

بريستول بريمر أكبر طائرة قاذفة ثلاثية في العالم.

بريدا با 64 تم نشر طائرة قاذفة من قبل شركة AF الإيطالية من عام 1936 إلى عام 1939. كان لديهم محرك واحد مع دعم متغير الملعب ، و l / g قابل للسحب ، وقمرة قيادة مفتوحة ، وطعنة أفقية سلكية.

بريدا با 65 قاذفة خلفاء طائرات با. 64 ، لكنه تصميم أكثر نجاحًا وحديثًا. تم نشرهم من عام 1936 حتى عام 1941 ، عندما أسقط مقاتلو العدو معظمهم.

بريجيت بري. 14 طائرة قاذفة فرنسية متطورة من طراز WW I ذات محرك واحد مصنوعة في الغالب من Duralumin المعروفة بقوتها وموثوقيتها.

بريجيت بري. 19 طائرة قاذفة فرنسية حملت ذخائر أكثر بنسبة 80٪ من سابقتها ، حلقت من عام 1922 إلى عام 1940.

بريجيت بري. 691 هجوم خفيف لطائرات قاذفة قنابل فرنسية ، استخدمت لأول مرة ضد القوات الألمانية في عام 1940. كانت فريسة سهلة لمقاتلات وفتوافا.

بريستول بريجاند آخر طائرة قاذفة خفيفة ذات محرك ثنائي المكبس من سلاح الجو الملكي البريطاني ، مصنوعة للمناخات الاستوائية. لقد رأوا العمل في العراق ومالايا وكينيا حتى عام 1954.

كابروني كاليفورنيا 133 ثلاث طائرات قاذفة إيطالية بمحركات قادرة على STOL ، حلقت من عام 1935 إلى الاستسلام الإيطالي في عام 1943.

كابروني كاليفورنيا 135 طائرة قاذفة ذات محركين بأجنحة خشبية ، تم إطلاقها لأول مرة في عام 1935 ، ولم تستخدمها القوات الإيطالية أبدًا ، ولكنها أنتجت للتصدير.

الإنجليزية الكهربائية كانبرا أول طائرة قاذفة نفاثة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.

ايتشي D3A فال طائرة قاذفة قنابل تابعة للبحرية اليابانية في الحرب العالمية الثانية.

دوغلاس دونتليس من بين الطائرات القاذفة الأمريكية الأكثر فعالية في الحرب العالمية الثانية.

دي هافيلاند DH4 طائرة قاذفة بريطانية ذات محرك واحد من الحرب العالمية الأولى أثبتت نجاحها عند نشرها في عام 1917.

دي هافيلاند DH9 من بين أفضل الطائرات القاذفة ذات السطحين البريطانية ذات المحرك الواحد في الحرب العالمية الأولى ، بعد تلقيها محركات مطورة.

دي هافيلاند DH10 أميان تم نشر الطائرات القاذفة ذات السطحين البريطانية ذات المحركين في البداية بعد الحرب العالمية الأولى مباشرة إلى سرب سلاح الجو الملكي رقم 216 في مصر. تم استخدام الطائرة بنجاح كبير كناقل بريد في أوروبا والشرق الأوسط. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، نفذت غارات جوية ضد المتمردين الهنود.

دورنير هل 17 طائرات قاذفة قنابل الحرب العالمية الثانية Luftwaffe التي لعبت دورًا رئيسيًا مبكرًا.

217- مسعود عندما حلقت هذه الطائرات القاذفة لأول مرة في عام 1938 ، كانت تحمل حمولة ذخائر أثقل من أي طائرة أخرى في عصرها. كما تم استخدامهم كمقاتلين / قاذفات قنابل ، ومقاتلات ليلية ، وقاذفات طوربيد ، ودوريات بحرية.

جمهورية F-105 Thunderchief طار 3/4 من جميع مهام الطائرات القاذفة ضد فيتنام الشمالية من عام 1965 إلى عام 1969

جنرال ديناميكس FB-111 أسرع طائرة قاذفة استراتيجية أمريكية / أسترالية.

فارمان F.220 كانت الطائرات القاذفة الثقيلة الفرنسية هي المحرك الوحيد المكون من أربعة طائرات قاذفة ثقيلة تابعة للحلفاء في بداية الحرب العالمية الثانية. تم ترتيب المحركات في أزواج متتالية.

فيري الثالث تم نشر الطائرات ذات المحرك الواحد من قبل البحرية الملكية في عام 1927 كطائرات قاذفة محمولة على حاملات وطائرات عائمة وطائرة برية ، تعمل حتى بداية الحرب العالمية الثانية.

فيليكسستو فيوري طائرة قاذفة تجريبية كبيرة الحجم ، تعمل بخمسة محركات ، تهدف إلى أن تكون أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي ..

ارمسترونج ويتوورث إف كيه 8: الطائرات القاذفة التي دخلت الخدمة لأول مرة لبريطانيا العظمى في عام 1916 ، كما تم استخدامها للاستطلاع.

فيري فوكس طائرة قاذفة ذات محرك واحد ، مصممة حول محركها المستقيم ، والتي كانت أسرع معظم الطائرات الأخرى في يومها. خدم من عام 1925 حتى عام 1940.

فليكسستو فيوري طائرة قاذفة تجريبية كبيرة الحجم تعمل بخمسة محركات تهدف إلى أن تكون أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي.

جوتا بومبر طائرات القاذفة الألمانية الثقيلة الأساسية في الحرب العالمية الأولى.

AEG G-4 طائرات قاذفة ذات محركين من ألمانيا تحمل ما يصل إلى 900 رطل. من الذخائر ، تم تقديمه في عام 1916.

ميتسوبيشي G4M بيتي الطائرات القاذفة المتوسطة اليابانية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية.

ناكاجيما G10N مفهوم القاذفة اليابانية الثقيلة ، المصممة لمهاجمة الولايات المتحدة الأمريكية.

Kawanishi H8K طائرة قاذفة قنابل دورية بحرية يابانية ذات أربعة محركات ناجحة جدًا ، تم نشرها لأول مرة في عام 1942.

صفحة Handley 0/400 تم نشر طائرة قاذفة ليلية بريطانية مخصصة للحرب العالمية الأولى ، وهي الأولى من نوعها في ذلك الوقت ، من عام 1914 إلى عام 1919.

هاندلي بيج هاليفاكس قامت أول طائرة قاذفة ذات أربع محركات في الحرب العالمية الثانية بتنفيذ طلعات جوية ضد القوات الألمانية.

هاندلي بيج هايفورد آخر طائرة قاذفة ذات سطحين من سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم نشرها من عام 1930 إلى عام 1939 كقاذفات قنابل وحتى عام 1941 كمدربين.

111 الطائرات القاذفة المتوسطة لوفتوافا الرئيسية في أوائل الحرب العالمية الثانية.

هينكل هو 177 طائرة قاذفة ثقيلة مبتكرة من طراز Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية.

فيري هندون طائرة قاذفة ذات محركين ، حلقت لأول مرة في عام 1931 ، وحملت ذخائر داخل جسم الطائرة. تم تصميم الطائرة لأدنى حد من السحب ، بما في ذلك قمرة القيادة المغلقة ، والكنسات المبسطة ، ومعدات الهبوط المبسطة.

ايليا موروميتس أول طائرة قاذفة استراتيجية روسية ذات أربع محركات.

لوكهيد هدسون طائرات قاذفة متوسطة طويلة المدى ذات محركين. كانت أول طائرة قاذفة أمريكية من الحرب العالمية الثانية يتم نشرها من قبل البريطانيين.

إليوشن IL-2 الطائرات القاذفة الأكثر إنتاجًا في العالم على الإطلاق.

إليوشن IL-4 تعتبر واحدة من أفضل الطائرات القاذفة الروسية في الحرب العالمية الثانية ، وتشتهر بقدراتها البعيدة المدى وذخائرها الكبيرة. استمروا في الخدمة حتى الخمسينيات.

سيبيكات جاكوار طائرة قاذفة للهجوم الأرضي حلقت لأول مرة في عام 1968 وما زالت تعمل حتى اليوم.

يونكرز جو 52 خدم من عام 1930 إلى عام 1989 ، في البداية كوسيلة نقل ، ثم كطائرة قاذفة.

Junkers Ju-87 Stuka طائرة قاذفة قنابل لوفتوافا الشهيرة في الحرب العالمية الثانية.

يونكرز جو 88 Luftwaffe الطائرات القاذفة الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية.

ميتسوبيشي كي 20 أكبر طائرة قاذفة يابانية من الحرب العالمية الثانية.

أفرو لانكستر أشهر طائرة قاذفة ثقيلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية.

ANF ​​ليس مورو 115 R2B2 طائرة قاذفة ، أنتجها Frence قبل بدء الحرب العالمية الثانية باستخدام محرك Hispano-Suiza 12 عامًا ، والذي يستخدم أيضًا للاستطلاع.

ANF ​​ليس مورو 117 R2B2 طائرة قاذفة مع تبسيط إضافي ، باستخدام محرك Hispano-Suiza 12Ybrs.

لينك هوفمان ر طائرة قاذفة كبيرة من طراز WW1 بمروحة واحدة مدفوعة بأربعة محركات.

أفرو مانشستر طائرة قاذفة بريطانية ذات محركين ، تعاني من مشاكل في المحرك ، وقد حلقت من عام 1939 إلى عام 1942.

مارتن ماريلاند طائرة قاذفة قنابل خفيفة الوزن من الحرب العالمية الثانية ، لم تستخدمها الولايات المتحدة مطلقًا ، ولكنها تم تصديرها إلى بريطانيا العظمى وفرنسا. تستخدم على نطاق واسع من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط.

Myasishchev M-4 أول أربع طائرات قاذفة استراتيجية بمحرك نفاث من الاتحاد السوفيتي.

فارمان ام اف 11 شورثورن الطائرات القاذفة الدعامة المبكرة للحرب العالمية الأولى التي قامت بغارات الليلة الأولى ضد أهداف العدو.

دي هافيلاند DH98 البعوض كانت هذه الطائرة المصنوعة من الخشب بنفس سرعة معظم المقاتلات ولديها قدرة قاذفة متوسطة.

PBY كاتالينا تعتبر على نطاق واسع أفضل طائرة قاذفة قنابل دورية برمائية في الحرب العالمية الثانية.

مجمع PB4Y الخاص أربع طائرات قاذفة قنابل طويلة المدى ذات محركات ثقيلة على أساس B-24.

P6M سيماستر نموذج أولي لطائرة قاذفة طائرة نفاثة تابعة للبحرية الأمريكية.

كيرتس SB2C هيلديفر طائرة قاذفة قنابل تابعة للبحرية الأمريكية لعبت دورًا مهمًا في المساهمة في انتصار الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية.

Savoia-Marchetti SM.79.00 جنيه طائرة قاذفة إيطالية أساسية في الحرب العالمية الثانية.

سوخوي سو 25 قصف الطائرات التي تستخدمها روسيا للدعم الجوي القريب.

سوخوي سو 34 الطائرات الهجومية الأكثر تقدمًا في روسيا.

مفجر قصير طائرة قاذفة من طراز WW I تتميز بأطول جناحيها من أي طائرة ذات محرك واحد تم إنتاجها على الإطلاق.

فيري أبو سيف طائرة قاذفة طوربيد ذات سطحين في الحرب العالمية الثانية ساعدت في إغراق بسمارك.

تارانت تابور أكبر طائرة قاذفة في العالم عند بنائها.

توبوليف TB-1 أول طائرة قاذفة ذات محركين من الاتحاد السوفيتي مصنوعة بدون خشب.

توبوليف TB-3 أول طائرة قاذفة أحادية السطح ذات أربعة محركات في العالم بأجنحة بنيت بدون دعامة خارجية ، تم إطلاقها لأول مرة في عام 1932.

توبوليف تو -95 طائرات القاذفة الثقيلة الروسية وطائرة إطلاق صواريخ كروز الرئيسية.

توبوليف توبوليف 160 أسرع وأكبر طائرة قاذفة تفوق سرعة الصوت.

هوكر تايفون طائرة قاذفة مقاتلة بريطانية ذات محرك واحد من الحرب العالمية الثانية تحمل 2000 رطل من القنابل ، وتستخدم ضد منشآت الرادار الألمانية ، وأهداف الاتصالات ، والدروع ، والقوات البرية.

فيكرز فيمي واحدة من أولى الطائرات القاذفة الثقيلة في العالم.

أفرو فولكان أول طائرة قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بجناح دلتا.

فيكرز ويلينجتون الطائرة القاذفة البريطانية الأساسية في أوائل الحرب العالمية الثانية.

ارمسترونغ ويتوورث ويتلي حلقت الطائرة القاذفة البريطانية ذات المحركين لأول مرة في عام 1936 والتي ألقت في الأصل منشورات فوق المدن الألمانية.

دوغلاس إكس بي 19 واحدة من الطائرات القاذفة التي كانت أكبر طائرة أمريكية عندما حلقت لأول مرة.

Z.1007 السيوني ثلاث طائرات قاذفة خشبية بمحركات كانت بمثابة العمود الفقري لقاذفات القنابل الإيطالية في الحرب العالمية الثانية.

نورثروب XB-35 أول طائرة قاذفة أجنحة طائرة في العالم.


Fieseler Fi 167 في دليل تعريف سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

الناجون من طائرات المحور الحربية والطائرات الألمانية:

DFS ، Doblhof ، Fieseler ، Flettner ،

فوكيه اشجليس

الناجون من الطائرات الحربية ذات المحور ، ألمانيا فلوجزيوج: DFS ، Doblhof ، Fieseler ، Flettner ،

فوكيه اشجليس

البيانات الحالية حتى 19 يونيو 2021.

الهدف من هذا الموقع هو تحديد وتحديد وتوثيق الطائرات الحربية من الحرب العالمية الثانية التي تم الحفاظ عليها. ساعد العديد من المساهمين في البحث عن هذه الطائرات لتوفير وتحديث البيانات على هذا الموقع. الصور هي الفضل. أي أخطاء تم العثور عليها هنا هي من قبل المؤلف ، وأي إضافات أو تصحيحات أو تعديلات على قائمة الناجين من الحرب العالمية الثانية هذه ستكون موضع ترحيب كبير ويمكن إرسالها بالبريد الإلكتروني إلى المؤلف على [email protected]

Ziel dieser Website ist es، erhaltene Kampfflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg zu lokalisieren، zu identifizieren und zu dokumentieren. Viele Mitwirkende haben bei der Suche nach diesen Flugzeugen mitgewirkt، um die Daten auf dieser Website. bereitzustellen und zu aktualisieren. Fotos gelten als gutgeschrieben. Alle hier gefundenen Fehler sind vom Autor und Ergänzungen، Korrekturen oder Ergänzungen zu dieser Liste der Überlebenden des Zweiten Weltkriegs sind sehr willkommen und können per E-Mail an den Autorunterrogerden.com.

(الأرشيف الوطني الأمريكي صور 80G-4Z0983)

طائرة شراعية DFS 108-49 Grunau Baby ، (Wk. Nr. 031016) ، تم شحنها إلى الولايات المتحدة الأمريكية حيث تم تصنيفها USA FE-2600 ، لاحقًا T2-2600. تظهر هذه الطائرة ، LZ-NC ، هنا في Freeman Field. يتم عرضه حاليًا في NASM ، واشنطن العاصمة.

DFS 230 طائرة شراعية

(الصورة الاتحادية ، بيلد 101I-568-1530-13)

طائرة شراعية DFS 230 طائرة شراعية ، إيطاليا.

كانت DFS 230 Glider طائرة شراعية للنقل Luftwaffe تديرها Luftwaffe. تم تطويره في عام 1933 من قبل Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "المعهد الألماني لبحوث الطيران الشراعي") مع هانز جاكوبس كمصمم رئيسي. كانت الطائرة الشراعية مصدر الإلهام الألماني للطائرة الشراعية البريطانية هوتسبير وكانت مخصصة لعمليات هجوم المظليين. يمكن أن تحمل الطائرة الشراعية 9 جنود بمعدات أو حمولة حوالي 1200 كجم. كانت القاطرة المعتادة هي Ju 52 ولكن القاطرات تضمنت طائرات سحب Ju 87 و Ju 88. تم استخدامها في عمليات الإنزال الهجومية المحمولة جواً في Fort Eben-Emael و Crete ، وكذلك في شمال إفريقيا وفي إنقاذ Benito Mussolini ولتزويد المدافعين عن فيستونج بودابست، حتى 12 فبراير 1945.

(صورة RAAF)

تم التقاط DFS 230 Glider بواسطة RAAF.

تم الاستيلاء على طائرة DFS 230 بواسطة سلاح الجو الملكي الأسترالي. واحد DFS 230C ، (Wk. 36-16) إطار جسم الطائرة مع متحف الفراء Verkher und Technik ، برلين. DFS 230A-2 ، (Wk. 120-02) ، KA + 1-52 معروض في Luftwaffen Museum der Bundeswehr ، Berlin-Gatow ، ألمانيا (هذه الطائرة هي نسخة طبق الأصل تحتوي على أجزاء أصلية). تم حفظ بقايا هيكل الطائرة DFS 230C-1 في متحف في بانيا لوكا ، وآخر في المتحف التاريخي ، سراييفو ، وكلاهما في البوسنة والهرسك.يُعرض إطار جسم الطائرة DFS 230C-1 في المتحف العسكري ، بلغراد ، جمهورية يوغوسلافيا السابقة. شاركت هذه الطائرة الشراعية في الغارة على المقر الحزبي للمارشال تيتو. يتم عرض جسم الطائرة DFS 230A-2 الأصلي الذي تم ترميمه في متحف Eben Emael Fortress في بلجيكا. توجد أجزاء من هيكل جسم الطائرة DFS 230 في مجموعة خاصة / متحف الحرب في صفاقيا بجزيرة كريت ، اليونان. يتم عرض جسم الطائرة شبه الكامل في متحف Musée de l’Air ، فرنسا. تم انتشال بقايا هذه الطائرة الشراعية من Vassieux en Vercors. توجد أجزاء من عدة DFS 230C-1 مختلفة مع Musée de la Résistance du Vercors و Champigny-sur-Marne بالقرب من باريس و Ailes Anciennes في فرنسا. تم انتشال إطار جسم الطائرة DFS 230 من جبل في النرويج ويتم الاحتفاظ به لمتحف.

(صورة مستر بي 1966)

DFS 230A-2 ، (Wk. 120-02) ، KA + 1-52 ، نسخة طبق الأصل تحتوي على أجزاء أصلية معروضة في Luftwaffen Museum der Bundeswehr ، Berlin-Gatow ، ألمانيا.

مروحية Doblhof WNF 342V-4

(صور نارا)

مروحية Doblhof WNF 342V-4 ، الولايات المتحدة الأمريكية FE-4615 ، لاحقًا T2-4615. تم إرسال هذه المروحية إلى شركة جنرال إلكتريك ، شنيكتادي ، نيويورك ، وتم الإبلاغ عنها آخر مرة في عام 1949.

كانت المروحية Doblhof WNF 342V-4 هي رابع نموذج أولي تم إنشاؤه بواسطة فريدريش فون دوبلهوف كأول طائرة هليكوبتر تعمل بالطاقة النفاثة في العالم. استخدمت هذه المروحية محركًا شعاعيًا من سبع أسطوانات من طراز Sh 14A كان قد شغّل نموذجًا سابقًا يسمى V3. استخدمت جميع نماذج Doblhof الأربعة شاحنًا فائقًا Argus As 411 كضاغط هواء. كان محرك V4 عبارة عن نسخة ذات مقعدين مع جسم عادل (كانت النماذج الأولية جميعها عبارة عن مقعد فردي). تم تصميم المروحية بتصميم مزدوج لذراع الرافعة وكان لها موازن رأسي واحد مثبت فوق ذيل أفقي يمتد بين أذرع التطويل. يبلغ وزن محرك V4 الإجمالي 1411 رطلاً ويبلغ قطر الدوار 32.68 قدمًا. تم اختبار WNF 342 V4 في ربيع عام 1945 ، مع 25 ساعة من الطيران قبل انتهاء الحرب. عندما اقترب الجيش السوفيتي من فيينا في 3 أبريل 1945 ، قام المهندسون والميكانيكيون بتحميل WNF 342 V4 على مقطورة وقادوا الغرب لمدة 12 يومًا على طرق مكتظة باللاجئين الآخرين حتى واجهوا القوات الأمريكية. كان فريق التصميم الألماني هو الفريق الذي تم استجوابه من قبل ضباط استخبارات وهندسة الحلفاء ، ثم تم نقل النموذج الأولي V4 وشحنه إلى الولايات المتحدة لمزيد من التقييم. ذهب فريدريش فون دوبلهوف للعمل في شركة ماكدونالد للطائرات ، وأصبح كبير مهندسي طائرات الهليكوبتر وعمل على طائرة ماكدونالد XV-1 المكشوفة ونموذج ماكدونالد 120 للرافعة الطائرة التي تستخدم كلاهما الدوار النفاث والمروحة الدافعة. ذهب ثيودور لوفر ، الذي قام بالتصميم التفصيلي للدوار النفاث ، للعمل في شركة Sud Aviation الفرنسية ، حيث كان مسؤولاً عن مروحية الجن (Genie) النفاثة. أ. ستيفان الذي أجرى التصميم الهيكلي ومعظم اختبارات الطيران WFN 342s ، انضم إلى شركة Fairey Aviation في بريطانيا العظمى وساهم في تصميم العديد من الطائرات الدوارة بما في ذلك طائرة هليكوبتر Fairey Gyrodyne وطائرة Fairey Rotodyne convertiplane العملاقة المكونة من 48 راكبًا.

Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76

(Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 FZG 76 FZG 76 FZG 76 FZG 76 FZG 76 تم تحريكها إلى موقعها بواسطة طاقم الإطلاق الألماني.

كانت Fieseler Fi 103، V-1، FZG 76 طائرة بدون طيار صغيرة ثابتة الجناحين تعمل بمحرك نبضي مثبت فوق جسم الطائرة الخلفي. في الواقع ، كان أول صاروخ كروز تشغيلي في العالم ، ودمج نظامًا بسيطًا للتحكم في الطيران لتوجيهه إلى هدفه ، وجهاز تسجيل جوي لجعله يغوص على الأرض بعد قطع مسافة محددة مسبقًا ورأس حربي مليء بالمواد شديدة الانفجار. سقطت أولى هذه الأسلحة في منطقة لندن في الساعات الأولى من يوم 13 يونيو 1944. [1]

تم إعطاء اسم V-1 (Vergeltungswaffe Eins ، أو Vengeance Weapon One) ، من قبل وزارة الدعاية التابعة لجوزيف جوبلز ، لكن التعيين الأصلي لوزارة الطيران كان Fieseler Fi 103 ، بعد مصمم هيكل الطائرة ، شركة Fieseler. كان للصاروخ أيضًا أسماء غلاف Kirschkern (Cherry Stone) و Flakzielgerät (Flak Target Device) 76 (FZG 76). تم إطلاق الآلاف على أهداف بريطانية وأوروبية قارية من يونيو 1944 إلى مارس 1945. [2]

هناك ما لا يقل عن 54 قنبلة من طراز Fi 103 Flying معروضة في المتاحف حول العالم ، بما في ذلك V-1 المعروضة في متحف Deutsches Technik في برلين. [3]

لمزيد من المعلومات حول V-1 ، توجد صفحة منفصلة عن القنبلة الطائرة على هذا الموقع.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III ، نسخة المدرب. (صور USAAF)

كان Reichenberg Fi 103A-1 / RE-III هو نسخة المدرب من RIV. كان الموقف الأمامي لمدرب الطيران. تم العثور على جسمين من قبل القوات المتحالفة في نهاية الحرب ، في Tramm ، بالقرب من Dannenbergbut ، ألمانيا. الطول: 8 م (26.24 قدمًا) نطاق الجناح: 5.72 م (18.76 قدمًا) الوزن المحمل: 2،250 كجم (4960 رطلاً) محطة الطاقة: 1 × Argus As 014 نفاث نبضي ، 350 كجم (770 رطلاً). الأداء: السرعة القصوى: 800 كم / ساعة (500 ميل / ساعة (في رحلة الغوص) سرعة الرحلة: 650 كم / ساعة (400 ميل / ساعة) المدى: 330 كم (205 ميل).

تم اقتراح فكرة وضع طيار في Fi 103 V1 للعمليات الخاصة من قبل Hanna Skorzeny و Otto Skorzeny و Heinrich Lange. سعى لانج لتشكيل مجموعة خاصة من الطيارين الذين إذا دعت الحاجة إلى التضحية بأنفسهم. في الوقت نفسه ، كانت DFS تبحث في مثل هذه الفكرة منذ عام 1943 ، لأن الاختبارات باستخدام Me P.1079 (Me 328) وجدت أنها غير مناسبة. في عام 1944 ، أعطيت DFS الضوء الأخضر لتطوير مثل هذا السلاح ، مع إعطاء الاسم الرمزي "Reichenberg". خلال أربعة عشر يومًا ، قامت إدارة الدعم الميداني بتصميم وبناء واختبار النماذج الخمسة المختلفة اللازمة لتحويل الطيارين المتطوعين. بحلول أكتوبر 1944 ، كان حوالي 175 صاروخًا من طراز R-IV جاهزًا للعمل.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re I: مدربان بدون قوة

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re II: مدرب يعمل بالطاقة من شخصين

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III: مدرب واحد يعمل بالطاقة

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV: النموذج التشغيلي

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re V: مدرب يعمل بالطاقة لـ He 162 مع أنف أقصر

تم سحب Re I في الهواء بواسطة Henschel Hs 126 ، وكل ما تبقى من الهواء تم إطلاقه من Heinkel He 111 H-22. تم تدريب المتطوعين على الطائرات الشراعية العادية من أجل منحهم الشعور بعدم القدرة على الطيران. ثم تقدم الطيارون إلى طائرات شراعية خاصة بأجنحة قصيرة يمكنها الغوص بسرعة تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل في الساعة). بعد ذلك ، تقدموا إلى التحكم المزدوج Re II.

بدأ التدريب في Re I و Re II وعلى الرغم من صعوبة هبوط الطائرة على الانزلاق ، إلا أنها تعاملت بشكل جيد ، وكان من المتوقع أن يستخدم سرب ليونيداس الآلات قريبًا. كتب ألبرت سبير إلى هتلر في 28 يوليو 1944 ليقول إنه يعارض إضاعة الرجال والآلات على الحلفاء في فرنسا واقترح أنه سيكون من الأفضل نشرهم ضد محطات الطاقة الروسية.

تم إجراء أول رحلة حقيقية في سبتمبر 1944 في Erprobungsstelle Rechlin، تم إسقاط Reichenberg من He 111. ومع ذلك ، فقد تحطمت بعد أن فقد الطيار السيطرة عندما تخلى عن غير قصد عن المظلة. انتهت رحلة ثانية في اليوم التالي أيضًا بحادث تحطم ، وتم إجراء رحلات تجريبية لاحقة بواسطة طيارين تجريبيين هاينز كينش وهانا ريتش. تعرضت ريتش نفسها لعدة حوادث نجت منها سالمة. في 5 نوفمبر 1944 أثناء الرحلة التجريبية الثانية لـ Re III ، سقط جناح بسبب الاهتزازات ، لكن Heinz Kensche تمكن من الهبوط بالمظلة إلى بر الأمان ، وإن كان ذلك بصعوبة بسبب قمرة القيادة الضيقة.

بحلول أكتوبر 1944 ، كانت حوالي 175 طائرة من طراز Fi 103 Reichenberg Re IV جاهزة للقتال مع حوالي 60 فردًا من Luftwaffe و 30 فردًا من وحدة كوماندوز Skorzeny ، الذين انضموا إلى Leonidas Staffel 5.II / KG 200 (وحدة Heinrich Lange الخاصة بقيادة نفسه) لتحليق الطائرة في القتال. تولى Werner Baumbach قيادة KG 200 في أكتوبر 1944 ، ومع ذلك ، تم تأجيل العملية بأكملها لصالح برنامج "Mistel". التقى بومباخ وسبير في نهاية المطاف بهتلر في 15 مارس 1945 وتمكنا من إقناعه بأن المهام الانتحارية لم تكن جزءًا من تقليد المحارب الألماني ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم أمر بومباخ بحل وحدة رايشنبرج. (ويكيبيديا)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV مع القوات البريطانية عام 1945 (RAF Photo)

كان Fieseler Fi 103R Reichenberg IV في الأساس نسخة مأهولة من Fieseler Fi 103 ، القنبلة الطائرة V-1. كان لدى Fi 103R-IV أدوات طيران بسيطة في قمرة القيادة وكانت المظلة تحتوي على إرشادات لحساب زاوية الغوص الصحيحة للهجمات. تم تشغيل Reichenberg بواسطة محرك دفع Argus 109014 بقوة دفع 772 رطل. كان لها سرعة قصوى تبلغ 404 ميل في الساعة. كان امتداد جناحها 18'9 "، وطوله 26'3". [4] كانت مسلحة برأس حربي وزنه 850 كجم

من الناحية النظرية ، لم يكن هذا سلاحًا انتحاريًا من طراز كاميكازي ، حيث كان الطيار يهدف إلى الإنقاذ بعد توجيه الطائرة / الصاروخ إلى هدفه. من الناحية العملية ، كان من الممكن أن يمثل هذا بعض الصعوبات ، حيث تم وضع قمرة القيادة مباشرة تحت مدخل الطائرة. كان من المقرر تنفيذ الهجمات من قبل "سرب ليونيداس" ، المجموعة الخامسة من Kampfgeschwader 200 من Luftwaffe.

كان المحرك هو نفسه المستخدم في V-1 ، واحد 2.94 كيلو نيوتن مثل 109-014 النفاثة النبضية. كانت الإصدارات المخططة هي الطائرات الشراعية التدريبية من طراز Fi 103R-I و R-II ، ومدرب R-III الذي يعمل بالطاقة ، والإصدار التشغيلي R-IV. تم بناء حوالي 175 ، وتم إجراء عدد قليل من الرحلات التجريبية بواسطة R-III ، لكن لم يتم تشغيل أي منها بشكل عملي.

ال ليونيداس تم إنشاء السرب ، وهو جزء من KG 200 ، كسرب انتحاري. كان مطلوبًا من المتطوعين التوقيع على إعلان جاء فيه ، "أنا بموجب هذا أتقدم طواعية للتسجيل في المجموعة الانتحارية كجزء من قنبلة طائرة شراعية بشرية. أفهم تمامًا أن العمل بهذه الصفة سينطوي على موتي ". في البداية ، تم اعتبار كل من Messerschmitt Me 328 و Fieseler Fi 103 (المعروف باسم القنبلة الطائرة V-1) من الطائرات المناسبة ، ولكن تم تجاوز Fi 103 لصالح Me 328 المجهز بـ 900 كيلوغرام (2000 رطل) ) قنبلة.

ومع ذلك ، تمت مواجهة مشاكل في تحويل Me 328 وأراد Heinrich Himmler إلغاء المشروع. قام هتلر بإحاطة أوتو سكورزيني ، الذي كان يحقق في إمكانية استخدام طوربيدات مأهولة ضد سفن الحلفاء ، بإحياء المشروع ، واتصل بطيار الاختبار الشهير هانا ريتش. تم إعادة تقييم Fi 103 ، وبما أنه يبدو أنه يوفر للطيار فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة ، فقد تم اعتماده للمشروع.

أُطلق على المشروع الاسم الرمزي "Reichenberg" على اسم عاصمة الإقليم التشيكوسلوفاكي السابق "Reichsgau Sudetenland" (Liberec حاليًا) ، بينما تمت الإشارة إلى الطائرة نفسها باسم "Reichenberg-Geräte" (جهاز Reichenberg).

في صيف عام 1944 ، تولى DFS (المعهد الألماني لبحوث الطيران الشراعي) في Ainring مهمة تطوير نسخة مأهولة من Fi 103 ، وتم إعداد مثال للاختبار في غضون أيام وتم إنشاء خط إنتاج في Dannenberg.

تم تحويل V-1 إلى Reichenberg عن طريق إضافة قمرة قيادة صغيرة وضيقة عند نقطة جسم الطائرة التي كانت مباشرة قبل مدخل Pulsejet ، حيث تم تركيب أسطوانات الهواء المضغوط القياسية V-1. تحتوي قمرة القيادة على أدوات طيران أساسية ومقعد دلو من الخشب الرقائقي. تضمنت المظلة المكونة من قطعة واحدة لوحة أمامية مدرعة وفتحت على الجانب للسماح بالدخول. تم استبدال أسطوانتي الهواء المضغوط النازحتين بأحدهما ، تم تركيبهما في الخلف في المساحة التي كانت تستوعب عادةً الطيار الآلي الخاص بـ V-1. تم تجهيز الأجنحة بحواف صلبة لقطع كابلات بالونات القناطر.

تم اقتراح أن يحمل قاذفة He 111 إما واحدًا أو اثنين من Reichenbergs تحت جناحيها ، وإطلاقها بالقرب من الهدف. ثم يقوم الطيارون بتوجيه طائراتهم نحو الهدف ، والتخلص من مظلة قمرة القيادة قبل وقت قصير من الاصطدام والإنقاذ. وتشير التقديرات إلى أن فرص نجاة طيار من خطة الإنقاذ هذه كانت أقل من 1٪ بسبب قرب مدخل النبضات من قمرة القيادة. [6]

(Bundesarchiv، Bild 141-2733)

القوات الأمريكية تتفقد Fieseler Fi 103R في Neu Tramm ، ألمانيا ، 1945.

(صورة الجيش الأمريكي)

Fieseler Fi 103R-4 ، وجدت في حظائر في مصنع تجميع القنابل V ، في انتظار الشحن إلى مواقع الإطلاق ، 1945.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr.6/2080) ، BACP91 ، معروض في فارنبورو ، إنجلترا ، نوفمبر 1945. (RAF Photo)

إنكلترا. يتم عرض Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr.6/2080) ، BACP91 ، حاليًا في متحف Lashenden Air Warfare Museum ، Headcorn ، Kent ، المملكة المتحدة ، تم التقاط Fi 103R-4 في مصنع Danneburg V1 في المنطقة الأمريكية وعاد إلى المملكة المتحدة في عام 1945. تم عرضه في معرض الطائرات الألمانية في مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو من 29 أكتوبر إلى 9 نوفمبر 1945.

مرت الطائرة Fi 103R-4 بعد ذلك عبر عدد من وحدات التخلص من القنابل التابعة للجيش حتى اكتشفها المتحف في عام 1970 مخزنة بالخارج في حالة سيئة للغاية. صدأ الجزء السفلي من قمرة القيادة وتم كسر الجزء الخلفي من V1 وكان من المقرر أن يتم التخلص منه. تم الحصول عليها من قبل المتحف ونقلها إلى هيدكورن. أجرى المتحف إصلاحات مؤقتة وقام بعمل طلاء تجميلي لكسب الوقت حتى توفرت الأموال والخبرة لإجراء ترميم مناسب.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3584067)

تم عرض القنبلة الطائرة Fieseler Fi-103R Reichenburg Re IV في يوم القوات الجوية في RCAF Rockcliffe ، أونتاريو ، في 16 يونيو 1947. هذه النسخة التجريبية من "Buzz Bomb" تم إحضارها إلى كندا في عام 1945 من قبل فريق جمع معلومات الكابتن Farley Mowat. هذا Re IV محفوظ حاليًا في متحف الحرب الكندي ، أوتاوا ، أونتاريو. (مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3584067)

" .. كان Fi 103 R اختبارًا تجريبيًا للقنبلة الطائرة FZG -76 V 1 بواسطة Hanna Reitsch. تشمل التعديلات إضافة انزلاق بطن بطول أربعة أقدام (1.2 متر) وقمرة قيادة أساسية بثمانية أدوات تحتوي على مقعد خشبي بدون ظهر ومسند رأس خام. تتحكم العصا في المصاعد والجنيحات ، وصُنع الخانق من الخشب وزر يتحكم في تدفق الوقود. الطيران مخيف بالتأكيد .... "مايكل بوير في معرض RAE الألماني للطائرات والمعدات ، فارنبورو ، إنجلترا أكتوبر 1945.

قام Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV بقيادة القنبلة الطائرة بمحطة RCAF في ترينتون ، أونتاريو ، 9 يونيو 1951. هذه النسخة التجريبية من "Buzz Bomb" تم إحضارها إلى كندا في عام 1945 من قبل فريق مجموعة استخبارات الكابتن Farley Mowat ، وهو معروض هنا على سلاح الجو يوم 16 يونيو 1947. تم عرض هذه الطائرة مؤخرًا في متحف الحرب الكندي ، أوتاوا ، أونتاريو. (مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3584520)

يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول Re IV في صفحة منفصلة على هذا الموقع.

Fieseler Fi 156 Storch ، مشفر V7 + 1N. (صور SA-kuva)

Fieseler Fi 156 C-3 / Trop Storch ، (Wk، Nr. 5620) ، NM + ZS ، بقيادة ضابط سلاح الجو الملكي البريطاني ، الصحراء الغربية ، نائب المارشال الجوي آرثر كونينغهام ، كطائرة اتصالات شخصية. التقطت الصورة على الأرجح في المقر الرئيسي للطيران ، معتون باجوش ، مصر. (صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

فيزلر فاي 156 ستورش، طائرة استطلاع STOL ، RAF VX154 ، كان على متنها نائب المارشال الجوي لسلاح الجو الملكي هاري برودهرست ، الضابط الجوي قائد سلاح الجو الصحراوي ، في المقر المتقدم لـ DAF في لوسيرا ، إيطاليا. استحوذ Broadhurst على طائرة الاتصالات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في شمال إفريقيا ، وقد رسمت بعلامات بريطانية واستخدمها للقيام بجولة في الوحدات التي كانت تحت قيادته. تولى Broadhurst قيادة DAF في يناير 1943 ، ليصبح (في سن 38) أصغر نائب مشير في سلاح الجو الملكي. واصل الطيران ستورش أثناء قيادته للقوات الجوية التكتيكية الثانية في شمال غرب أوروبا. (صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Fieseler Fi 156C-3 ستورش، سلاح الجو الملكي البريطاني VP546. هذه ستورش تم الحفاظ عليها في حالة الطيران في فارنبورو حتى عام 1955 ، عندما تم تأريضها ، بسبب نقص قطع الغيار. تم استخدامه لمجموعة كبيرة ومتنوعة من المشاريع المختلفة. وشملت هذه عمليات الهبوط على سطح حاملة الطائرات (على HMS انتصار في عام 1946 ، بواسطة "وينكل" براون) ، تشكيل يطير بطائرات هليكوبتر للسماح بالتصوير جوًا لسلوك الشفرات الدوارة ، وسحب الطائرات الشراعية ، وطيران الاتصالات الروتينية. (صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

فيزلر Fi 156C-7 ستورش، (Wk. رقم 475149) ، طائرة استطلاع VD + TD ، STOL تم الاستيلاء عليها في فلنسبورغ. تم شحن هذه الطائرة المعينة RAF AM99 ، من بيركينهيد ، إنجلترا إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا على SS بيرثشاير في 20 أكتوبر 1946 ، ووصل في 6 نوفمبر ، وهو الآن معروض في متحف جنوب إفريقيا الوطني للتاريخ العسكري ، ساكسونولد ، جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا. (صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Fieseler Fi 156C Storch (Wk. رقم 475099) ، VD + TD ، بناه مراز في تشيكوسلوفاكيا وتم تخصيصه لوحدة غير معروفة. يُعتقد أن هذه الطائرة قد استسلمت في فلنسبورغ في نهاية الحرب. تم تسجيله على أنه في الخدمة مع RAE في Farnborough في سبتمبر 1945 حيث تم شحن Air Min 99 ، 475099 من Birkenhead ، إنجلترا إلى Capetown ، جنوب إفريقيا على SS بيرثشاير في 20 أكتوبر 1946 ، ووصل في 6 نوفمبر متحف القوات الجوية بجنوب إفريقيا. مطار سوارتكوب ، بريتوريا. (صور آلان ويلسون)

فيزلر فاي 156 ج ستورش ، (Wk. Nr.2008) ، تم التقاطها في فلنسبورغ. هذه الطائرة المعينة RAF AM100 ، ألغيت في Brize Norton في عام 1947.

فيزلر فاي 156 ج ستورش ، (Wk. رقم 475081) ، تم الاستيلاء عليها في فلنسبورغ. هذه الطائرة المعينة RAF AM101 ، لاحقًا VP546 ، معروضة في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، Cosford. (صور Rept0n1x)

MS 505 كريكيت ، Reg No. D-EGTY نسخة ما بعد الحرب من Fi 156 التي بنيت في فرنسا. تحلق هذه الطائرة مع متحف Fliegendes (متحف الطيران) ، الموجود في Großenhain ، ألمانيا.

فيزلر فاي 156 ستورش ، (Wk. Nr. غير معروف)، EA + WD، Reg No. G-EAWD، Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim، Germany. (صور Valder137)

فيزلر فاي 156 ستورش معروض في المتحف الألماني ، ميونيخ ، ألمانيا. (صور سوفتيس)

فيزلر فاي 156 ستورش ، GM + AI ، تم ترميمه ويطير حاليًا في أيدي مدنيين في إنجلترا. (John5199 Photo 1، Tony Hisgett Photo 2)

فيزلر فاي 156 ستورش، طائرة استطلاع STOL بعلامات USAAF. (صورة USAAF)

فيزلر فاي 156 ستورش، (Wk. غير معروف) ، النسخة الطبية ، Reg No. YU-COE. هذه الطائرة محفوظة في متحف الطيران اليوغوسلافي ، بلغراد ، صربيا. (أرشيف صور متحف بلغراد للطيران)

فيزلر فاي 156 ستورش، (Wk. غير معروف). تقع هذه الطائرة في متحف Fantasy of Flight في مدينة بولك بولاية فلوريدا. (صورة Valder137)

Fieseler Fi 256 Storch ، إصدار 5 مقاعد من Luftwaffe (صور Luftwaffe)

Fieseler Fi 256A-0 Storch ، (Wk. Nr. غير معروف) ، تم التقاطها في Leck ، Nordfriesland ، في Schleswig-Holstein ، ألمانيا. هذه الطائرة المعينة AM68 ، ألغيت في كينلي ، إنجلترا.

فليتنر فل 282 كوليبريمروحية استطلاع. (صور وفتوافا)

فليتنر فل 282 كوليبري، نموذج طائرة هليكوبتر استطلاع مع ثلاثة مثبتات عمودية. (صور وفتوافا)

Flettner Fl 282V-23 كوليبري، طائرة هليكوبتر استطلاع أمريكية FE-4613 ، لاحقًا T2-4613 ، تم اختبارها في الولايات المتحدة الأمريكية. أصيبت هذه المروحية بأضرار في حادث أبريل 1948 (USAAF Photos)

Flettner Fl 282V-12 كوليبري، طائرة هليكوبتر استطلاع أمريكية FE-4614 ، لاحقًا T2-4614 ، تم اختبارها في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استخدام هذه المروحية لقطع الغيار لخدمة FE-4613. (صور USAAF)

تم القبض على طائرة Flettner Fl 282 في Rangsdorf بألمانيا من قبل القوات السوفيتية. تم الاستيلاء على T wo ، الذي تم تعيينه لـ Transportstaffel 40 (TS / 40) ، سرب طائرات الهليكوبتر الوحيد العامل في Luftwaffe في Mühldorf ، بافاريا ، من قبل القوات الأمريكية. واحد من هذين ، Fl 282 V-10 ، (Wk. Nr.28368) يحتوي على أجزاء بما في ذلك هيكل طائرة جزئي برأس دوار وعجلات محفوظة في متحف Midland Air ، كوفنتري ، إنجلترا. Flettner Fl 282 V-23 ، (Wk. Nr.280023) ، CI + TW ، USA FE-4613 ، لاحقًا T2-4613 ، قد يكون مع المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، دايتون ، أوهايو. تم اختبار Flettner Fl 282V-12 ، (Wk. Nr.280008) ، CJ + SF ، USAF FE-4614 ، لاحقًا T2-4614 في الولايات المتحدة الأمريكية. تم استخدامه كمصدر لقطع غيار FE-4613 ، كما تم الإبلاغ عن بيعها في عام 1955.

وفقًا لروجر كونر من قسم الملاحة الجوية في NASM ، فإن رؤوس الدوار وناقل الحركة في FL 282 V12 موجودة حاليًا مع Smithsonian. تم إرسال FL282 V23 إلى Prewitt Aircraft للتقييم ويبدو أنه اختفى. ربما تم تخزينها في حظيرة ولكن لم يتم تأكيد ذلك.

وفقًا لأمين NMUSAF ، تم شراء Flettner Fl-282 ، T2-4613 من قبل المتحف في 12 أغسطس 1949. بعد سنوات عديدة في التخزين ، تم إعارة هذه الطائرة إلى Sampson AFB ، نيويورك في 23 يونيو 1954. عندما أغلقت Sampson AFB في صيف عام 1956 ، أعيدت جميع العناصر المعروضة آنذاك إلى المتحف أو تم التخلص منها في مكانها. لم تتم إعادة الطائرة من Sampson AFB وتشير المعلومات إلى أنه تم إلغاء انضمامها في 29 مايو 1957. لسوء الحظ ، لم يتم توثيق طريقة التخلص في السجلات الموجودة. على الأرجح تم إلغاء الطائرة في Sampson AFB حيث لم يتم العثور على أي سجل عام لترتيبها الحالي.

مروحية Flettner Fl 282 و Messerschmitt Me 163 FE-500 في فريمان فيلد ، إنديانا. (صورة USAAF)

(صور سلاح الجو الملكي البريطاني)

Focke Achgelis و Fritz Will & Heinz Zelewski ميكانيكا ، Hans-Helmut Gerstenhauer.

(صور RAF)

Focke-Achgelis Fa 223E (V14) دراش (دراجون) مروحية نقل (Wk. رقم 22300014) ، تم الاستيلاء عليها في أينرينغ ، ألمانيا. تم تعيين RAF AM233 ، لاحقًا VM479. كانت هذه المروحية أول طائرة تطير عبر القنال الإنجليزي. تحطمت الطائرة VM479 في بوليو بإنجلترا في 4 أكتوبر 1945.

223- عبدالعزيز عبدالله الحويطي دراش، مروحية نقل في علامات Luftwffe ، تم الاستيلاء عليها. (صورة USAAF)

223- عبدالعزيز عبدالله الحويطي دراشمروحية نقل في علامات USAAF. (صور USAAF)

في يناير 1945 ، عينت وزارة الطيران الألمانية ثلاثة دراشين إلى Transportstaffel 40 (TS / 40) في Mühldorf ، بافاريا ، سرب طائرات الهليكوبتر الوحيد العامل في Luftwaffe ، والمجهز بخمس طائرات Flettner Fl 282s على الأقل بالإضافة إلى دراشين. تم نقل TS / 40 إلى مواقع مختلفة قبل أن ينتهي به المطاف في Ainring في النمسا ، حيث كان أحد دراشين تم تدميرها من قبل قائدها لمنع القبض عليها واحتجزت القوات الأمريكية الاثنين الأخريين. تعتزم الولايات المتحدة نقل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها إلى الولايات المتحدة على متن HMS حصادة، ولكن كان هناك مكان فقط لأحد الأسرى دراشين. اعترض سلاح الجو الملكي البريطاني على خطط تدمير الأخرى ، V14 ، لذلك قام غيرستنهاور ، مع اثنين من المراقبين ، بنقلها عبر القناة الإنجليزية من شيربورج إلى سلاح الجو الملكي بوليو في 6 سبتمبر 1945 ، أول عبور للقناة بواسطة مروحية. قامت V14 في وقت لاحق برحلتين اختباريتين في سلاح الجو الملكي البريطاني بوليو قبل تدميرها في 3 أكتوبر 1945 ، عندما فشل عمود القيادة.

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze ، طائرة ورقية أوتوجيرو ، مع Fieseler Fi 156 ستورش خلفه ، في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني كوسفورد ، إنجلترا. (صورة اليخت)

Focke Achgelis Fa 330 A-1 Bachstelze autogyro kite ، (Wk. Nr. 100436) ، الولايات المتحدة الأمريكية FE-4617 ، لاحقًا T2-4617 ، المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. (صور ستالكوشر)

تم إرسال Focke Achgelis Fa 330 ، USA FE-4616 ، لاحقًا T2-4616 ، إلى Eastern Rotorcraft ، بنسلفانيا في عام 1947.

Focke Achgelis Fa 330 A-1 ، (Wk. Nr. 100404) ، الولايات المتحدة الأمريكية ، FE-4618 ، لاحقًا T2-4618 ، فقد في المياه قبالة McDill AFB خلال التجارب في سبتمبر 1948. (USAAF Photo)

تم إرسال Focke Achgelis Fa 330A ، USA FE-5038 إلى Cal-Aero في عام 1948 ، ومصيرها اللاحق غير معروف.

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze، autogyro kite، Stephen F. Udvar-Hazy Center، Chantilly، Virginia. (صور بيل ماكيسني)

Focke Achgelis Fa 330 ، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، كوسفورد. (صورة MilborneOne)

يمكن أيضًا العثور على ناجي Focke Achgelis Fa 330 في متحف الحرب الإمبراطوري ، دوكسفورد ، ومتحف RAF Millom ، إنجلترا ، ومتحف Deutsches Tecknik ، ميونيخ ، ألمانيا ، وفي Le musée de l'Air et de l'Espace ، باريس ، فرنسا.


109

ألمانيا النازية (1937)
طائرة مقاتلة - بنيت 33984

تم ترميم Bf 109G-10 أثناء الطيران [luftwaffephotos.com] تعتبر طائرة Messerschmitt (Me) Bf 109 واحدة من أبرز المقاتلات في دول المحور وهي رمز واضح لقوتها الجوية خلال الحرب العالمية الثانية. أعطى أداؤها ألمانيا اليد العليا في المراحل الأولى من الحرب بينما شاركت أيضًا في كل الجبهات حتى نهاية الصراع في أوروبا. كانت Bf 109 هي المقاتلة الرئيسية في Luftwaffe ، واستكملت لاحقًا بـ Focke Wulf Fw 190. كانت الحرب الأهلية الإسبانية هي Bf 109 التي شهدت أول عمل قتالي لها. كما طارت مع دول أخرى مثل فنلندا وبلغاريا وإيطاليا وإسبانيا وسويسرا والمجر. بعد الحرب ، كانت في الخدمة مع الإسرائيليين ، وخدمت أيضًا في القوات الجوية اليوغوسلافية والرومانية والتشيكوسلوفاكية. كان تعدد استخدامات المقاتل أحد العوامل الرئيسية التي سمحت له بالخدمة حتى عام 1965 ، مع العديد من المتغيرات.

تاريخ

تتميز طائرة Messerschmitt Bf 109 بمقعد واحد ، وهي مقاتلة ذات محرك واحد مهمتها أيضًا أدوار التفوق الجوي والاعتراض والمرافقة والهجوم القادرة على القيام بالعمليات في جميع الأحوال الجوية في النهار أو الليل. لقد كان تصميمًا أحادي المعدن خفيفًا بالكامل مع الدفة مغطاة بقطعة قماش. كان الجناح عبارة عن تصميم ناتئ منخفض مزود برفارف ، بينما كانت المظلة محاطة بمعدات هبوط قابلة للسحب وعجلة خلفية ، مسلحة بمدافع رشاشة ومدافع. نتيجة لذلك ، كان Bf 109 تصميمًا متقدمًا في وقت طرحه. بدأ تطويرها في عام 1934 ، بعد دراسة Reichsluftfarhtministerium عام 1933 والتي اعتبرت أن هناك حاجة إلى مقاتلة ذات مقعد واحد لتحل محل Arado Ar 64 و Heinkel He 51 ذات السطحين اللتين كانتا مقاتلات الخط الأول الألمانية. علاوة على ذلك ، كان مطلوبًا من المقاتل تطوير سرعات تصل إلى 400 كم / ساعة (250 ميل في الساعة) عند 6000 متر (19690 قدمًا) لمدة 20 دقيقة ، بمدى 90 دقيقة. كان المقصود من محطة الطاقة أن تكون محرك Junkers Jumo 210 بقوة 700 حصان ، بينما كان المقصود من التسلح أن يتكون من مزيج من مدفع عيار 20 ملم ومدفعين عيار 7.92 ملم ، أو يتم تسليحها إما بالمدفع أو الرشاشين. فقط. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن ويلي ميسرشميت لم يكن مخولًا من قبل Reichsluftfarhtministerium لبناء طائرات ركاب صغيرة لرومانيا ، فإن طلب بناء مقاتلة جاء أيضًا كنوع من التعويض.

تطوير

Bf 109G تحلق مباشرة على [gertimga.pw] بدأت Bayerische FlugWerke عملها حيث تم منحها عقد التطوير في عام 1934 ، مع تحليق النموذج الأولي لأول مرة في عام 1935 ، وتلقي تسمية Bf 109 من قبل وزارة الطيران ومدعومة بـ محرك Rolls-Royce Kestrel IV ، حيث لم تكن المحركات الألمانية الصنع متوفرة بعد. كان ويلي ميسرشميت هو المصمم وراء مسيرشميت بي إف 109 ، ومن هنا جاء اسم الطائرة وفئة "بي إف". بدأ تطوير المقاتلة الجديدة ، مدعومة في البداية بمحرك Rolls Royce Kestrel. تم تشغيل النموذجين الأوليين التاليين بمحركات Jumo 210A بقوة 600 حصان ، وكان آخرها مزودًا بمسدسات. وبحسب ما ورد ، اتبعت 10 نماذج أولية أخرى من أجل اختبار النموذج. وكانت النتيجة مقاتلة ذات جناح منخفض ناتئ ذات محرك واحد قادرة على سرعات تصل إلى 470 كم / ساعة (Bf 109B) مع محرك Junkers Jumo 210Ga. تلقت الطرز الأخرى محركات Daimler Benz V-12 المقلوبة أو محركات السباق. أسفرت هذه المحركات عن سرعات 380 ميل في الساعة (611 كم / ساعة) و 464 ميل في الساعة (755 كم / ساعة) على التوالي. بقي آخر رقم قياسي لسرعة الطائرات ذات المحركات المكبسية حتى عام 1969. كان المقاتل متقدمًا جدًا ، بحيث كان مطابقًا لأي مقاتل في الخدمة في وقت القتال. كانت الإصدارات السابقة مسلحة بمجموعة من مدفعين رشاشين مقاس 7.92 ملم في الغطاء الأمامي فوق المحرك في Bf 109B ، بينما تم تسليح طرز C اللاحقة بمدفعين رشاشين إضافيين مقاس 7.92 ملم في الأجنحة ومدفع 20 ملم في المقدمة. .

تم تقديمها للجمهور خلال أولمبياد برلين عام 1936 لأغراض دعائية ، وشهدت العمل لأول مرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية مع فيلق كوندور الألماني ، حيث سرعان ما اكتسبت تفوقًا جويًا على منافسيها السوفيتية الصنع Polikarkov I-15 وأنا- 16 مقاتلاً مع Werner Mölders ، بطل الحرب العالمية الثانية في المستقبل ، وسجل 14 انتصارًا. خدم هذا الصراع أيضًا في اختبار المقاتل الجديد في القتال واكتشاف أوجه القصور والتحسينات المطلوبة ، بالإضافة إلى اختبار تكتيكات ومذاهب Luftwaffe التي سيتم تنفيذها في الحرب العالمية الثانية. عندما انتهى الصراع ، تم منح 40 مقاتلاً لإسبانيا بعد انسحاب فيلق كوندور.

Bf 109G-2 & # 8216Gustav & # 8217 & # 8211 واحدة من أفضل 109s محفوظة

تم اعتبار Bf 109 كافياً للاحتياجات التشغيلية لألمانيا حتى عام 1941 ، وهو العام الذي كانت ستحقق فيه أهدافها. ومع ذلك ، مع تقدم الصراع ، أدركت القيادة العليا أن Bf 109 بحاجة إلى مزيد من الترقيات. نتيجة لذلك ، تم إنشاء الإصدارات Bf 109E و Bf 109F و Bf 109G والأقل شهرة Bf 109K. ومع ذلك ، استمرت أوجه القصور العديدة في النموذج ، مما جعله في وضع غير مواتٍ لمنافسيه.

يتمتع Bf 109 بالعديد من المزايا مثل النطاق الجيد والمحرك القوي إلى جانب حجمه المعقول وخفة الحركة والسرعة العالية ومعدل الصعود وسرعة الغوص ومعدل الدوران والقدرة على المناورة والتكلفة المنخفضة. لكن كانت هناك مشاكل أخرى سادت أثناء خدمتها. كانت دعامات معدات الهبوط هشة وضيقة إلى حد ما ، وتتراجع للخارج وليس تحت جسم الطائرة. ثانيًا ، أعاقت Blitzkrieg نجاح المقاتل لأنه كان عليها أن تتكيف مع التكتيك على حساب الحكم الذاتي ، والذي سيلعب دورًا مهمًا في معركة بريطانيا. تم حل هذه المشكلة بعد المعركة بإضافة دبابات إسقاط إضافية. ثالثًا ، تميل إلى التأرجح جانبًا أثناء الهبوط والإقلاع. رابعًا ، كان لديه تحكم جانبي ضعيف عند السرعة العالية. خامسًا ، أثناء القتال عند تنفيذ انعطاف قريب جدًا ، تميل أخاديد الأجنحة إلى الفتح ، مما يمنع المماطلة ولكن غالبًا ما تعمل ضد الجنيحات. سادسًا ، كان طول "أرجل" جهاز الهبوط وزاوية الأرض بحيث يقيدان الرؤية الأمامية أثناء وجودهما على الأرض ، مما يجبر الطيارين على ركوب سيارة أجرة بطريقة تجعل الهيكل السفلي يتعرض لضغط شديد. وقد شكل هذا مشكلة للطيارين المبتدئين. كما جعل مسار العجلات الضيق المقاتل غير مستقر أثناء وجوده على الأرض. كان الحل لهذه المشكلة هو نقل الحمولة لأعلى من خلال الساقين أثناء مناورات الإقلاع والهبوط.

تم بناء ما يقرب من 34000 فرنك بلجيكي 109s في ألمانيا من عام 1936 إلى عام 1945 ، بالإضافة إلى 239 من صنع Hispano Aviacion ، 75 تم بناؤها في رومانيا بواسطة IAR و 603 من إنتاج Avia ، مع استمرار الإنتاج حتى عام 1958. لا يزال هناك حوالي 20 Bf 109s الآن معروضات متحف .

تصميم

يعتبر Messerschmitt Bf 109 مقاتلًا مثيرًا للاهتمام مع خصائص تصميم مثيرة للاهتمام على حد سواء. كونها خفيفة الوزن كان المفهوم الرئيسي لتصميمها وتطويرها وبنائها. كانت أيضًا مقاتلة ذات محرك واحد ، ذات مقعد واحد بجناح ناتئ منخفض ، وكان جسمها الأحادي الأملس مصنوعًا بالكامل من معدن خفيف الوزن. كما تم اعتبار سهولة الوصول إلى المحرك ، والأسلحة الموجودة في جسم الطائرة ، والأنظمة الأخرى مهمة أيضًا أثناء عملية التصميم ، وخاصة عند التشغيل من المطارات الأمامية. نتيجة لذلك ، تم تكوين قلنسوة المحرك من ألواح كبيرة وسهلة الإزالة ، مع لوحات محددة تسمح بالوصول إلى أجهزة مثل خزان الوقود ونظام التبريد والمعدات الكهربائية. جعلت الأجهزة التي تحتوي على المحرك وتمسكه من السهل إزالته أو استبداله كوحدة واحدة. تميل محطة الطاقة إلى الاختلاف من إصدار إلى آخر: كانت الإصدارات القديمة مدعومة بمحرك Junkers Jumo 210g المقلوب V-12700 حصان ، مع الإصدارات التالية مدعومة بمحرك Daimler Benz DB 600A بقوة 986 حصان وأخرى - أكثر قوة - Daimler Benz محركات (لمزيد من المعلومات ، يرجى الاطلاع على المتغيرات). عندما كان المحرك مقلوبًا ، ورد أنه كان من الصعب الخروج من الأسفل. كما أنها تتميز بمنظم كهربائي.

كان الجناح أيضًا مليئًا بالتفاصيل الرائعة. كان أحدها هو العارضة الرئيسية على شكل I ، والتي تم وضعها في الخلف بدلاً من وضعها عادةً ، مع فكرة فتح مساحة للعجلة التراجعية ، وإنشاء صندوق الالتواء على شكل حرف D. كان هذا الصندوق أكثر صلابة الالتوائية وألغى أيضًا الحاجة إلى صاري ثانٍ. بالإضافة إلى ذلك ، كان سمك الجناح متنوعًا بشكل طفيف ، حيث بلغت نسبة الحبل 14.2٪ عند الجذر ، ونسبة الحبل 11.35٪ عند الطرف. كان الجناح أيضًا عالي التحميل. كانت الميزة الأخرى هي إدخال أجهزة الرفع العالي المتقدمة ، مع الشرائح الأمامية التلقائية ورفوف تغيير الحدبة الكبيرة على الحافة الخلفية. زادت هذه الشرائح من رفع الجناح ، مما أدى إلى تحسين القدرة على المناورة الأفقية. الجنيحات التي تدلى قليلاً عند إنزال اللوحات تم تركيبها أيضًا في الأجنحة ، مما يزيد من مساحة الرفرفة الفعالة ، خاصة في سلسلة F. كانت النتيجة زيادة في رفع الأجنحة. عندما تم وضع السلاح في جسم الطائرة في الإصدارات السابقة ، ظل الجناح نحيفًا وخفيفًا للغاية.

ميزة أخرى رائعة ، والتي كانت قياسية في إصدارات F و G و K ، كانت إدخال مشعاعين مبرد مع نظام قطع لتقليل ضعف نظام التبريد بعد تلقي ضربة. على سبيل المثال ، إذا تسرب أحد المبردات نتيجة اصطدام ، فإن الآخر لا يزال يجعل من الممكن الطيران. حتى رحلة مدتها 5 دقائق كانت ممكنة مع عدم تشغيل كلا المشعاعين.

Bf 109G-4 & # 8211 يتم تشغيلها وحفظها بواسطة مؤسسة Messerschmitt

كانت مظلة Bf 109 عبارة عن تصميم مغلق لقفص الطيور ، يفتح بشكل جانبي وله ألواح حماية من الدروع في الخلف. تعمل هذه الصفائح المدرعة أيضًا على حماية خزانات الوقود الرئيسية حيث تم وضعها جزئيًا تحت أرضية قمرة القيادة وخلف حاجز قمرة القيادة الخلفي ، على شكل حرف L. حتى أن بعض المتغيرات من إصدار G تتميز بقمرة قيادة مضغوطة.

Bf 109F2 مع الجنرال Adolf Galland عام 1942 بفرنسا

فيما يتعلق بالتسلح ، تميل إلى الاختلاف من إصدار إلى آخر في الأسلحة والعيار والموقع. تضمنت الإصدارات المبكرة عادةً مجموعة من مدفعين رشاشين مثبتين في القلنسوة بمدفع 20 ملم يطلق من خلال أنبوب انفجار بين الأسطوانات. كان من المقرر تغيير هذا العرض بعد أن تلقت Luftwaffe كلمة حول خطط سلاح الجو الملكي البريطاني لتجهيز مقاتلاتها الجديدة ببطارية من 8 بنادق. أدى ذلك إلى تثبيت البنادق الإضافية على الأجنحة ، إما مدافع رشاشة MG 17 مقاس 7.92 مم أو مدفع MG FF أو MG FF / M مقاس 20 مم بين بئر العجلة والشرائح. تضمنت النسخة C مدفعين رشاشين إضافيين مقاس 7.92 مم ، حيث تم تثبيت حزام مستمر لتجنب إعادة تصميم صناديق الأجنحة والذخيرة وفتحات الوصول. تم وضع برميل البندقية في أنبوب بين الصاري والحافة الأمامية.

عندما تم تثبيت المدافع على الأجنحة ، كونها أطول وأثقل ، تم وضعها في منطقة أبعد في خليج خارجي ، مما أجبر الصاري على قطع ثقوب للسماح بتغذية السلاح. تم دمج فتحة صغيرة للسماح بالوصول إلى البندقية ، والتي يمكن إزالتها من خلال لوحة الحافة الأمامية القابلة للإزالة. تم تغيير الإصدار F والإصدارات التالية من المسدس من الأجنحة إلى مخروط الأنف ، وإطلاق النار من خلال عمود المروحة. تم تركيب مدافع MG 151/20 إضافية 20 مم في حاضنات تحت الأجنحة ، والتي كانت سهلة التركيب ولكنها أجبرت أيضًا على تقليل السرعة بمقدار 8 كم / ساعة (5 ميل في الساعة). كان الإصدار الأخير (Bf 109K) مسلحًا بمدفع MK 108 عيار 30 ملم في كل جناح.

التسلح الإضافي ، مع زيادة قوة نيران Messerschmitt Bf 109 ، قلل أيضًا من أدائها. تأثرت صفات المناولة وقدرات مصارعة الكلاب بشدة ، مع الميل إلى التأرجح مثل البندول أثناء الطيران.

محارب السماوات الرايخ

عندما بدأت الحرب في عام 1939 بغزو بولندا ، شارك حوالي 320 Bf 109s في الغزو تحت وحدتين (I / JG 21 و I / ZG 2). خلال تلك العملية ، اكتسبت Bf 109s التفوق الجوي من خلال تدمير القوات الجوية والبرية البولندية ، وتوفير مرافقة لطائرات الهجوم الأرضي وقاذفات القنابل ، مثل Junkers Ju 87 Stuka. عندما حدث غزو النرويج ، واجهوا مقاومة كبيرة من Gloster Gladiators التي عفا عليها الزمن من سلاح الجو النرويجي ، والتي تم تعزيزها من قبل المقاتلين البريطانيين من HMS Glorious وحاملتي طائرات أخريين. خلال معركة فرنسا وغزو هولندا وبلجيكا ، واجهت طائرات Messerschmitt Bf 109 خصومًا ضعفاء. في فرنسا ، لم يتمكن Armee de l'air من مواجهة قوة Luftwaffe بينما اكتسبت المقاتلات الألمانية التفوق الجوي بسرعة كبيرة وسيطرت على الأجواء الفرنسية. ومع ذلك ، بدأت معركة دونكيرك في تسليط الضوء على قيود Bf 109 ، لا سيما فيما يتعلق بالحكم الذاتي ، حيث كان الكثيرون يأتون من قواعد داخل ألمانيا ويواجهون معارضة قوية من سلاح الجو الملكي.

كانت معركة بريطانيا هي المعركة الأولى حيث بدأت Bf 109 في إظهار حدودها ، خاصةً تلك المتعلقة بالحكم الذاتي ، حيث لم يكن لديها وقت كافٍ لتوفير مرافقة فعالة وتفوق جوي على سماء بريطانيا. وجدت أيضًا منافسًا مناسبًا في Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane ، والتي كانت قادرة على مواجهة Messerschmitt Bf 109 وحتى تمكنت من التغلب عليها. كما لعبت منشآت الرادار التابعة لسلاح الجو الملكي دورًا في هزيمة Bf 109. علاوة على ذلك ، فإن الاستنزاف الذي عانى منه أثناء معركة فرنسا كان له أثره على Bf 109 التي شاركت في الحملة. نتيجة لذلك ، لم تتمكن Luftwaffe - وبالتحديد Bf 109 - من تحقيق التفوق الجوي والسيطرة على سماء بريطانيا ، ناهيك عن هزيمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من التفوق العددي الذي امتلكته Luftwaffe على سلاح الجو الملكي البريطاني (3000 مقابل 700 طائرة) .

ستكون روسيا سيناريو يحصل فيه المقاتل على بعض الاسترداد ، على الأقل في المراحل الأولى. نظرًا لأن القوات الجوية السوفيتية كانت تمتلك أصولًا وجودة وتنظيم وتدريب أقل جودة ، فقد حققت Bf 109 معدلًا مذهلاً من الانتصارات الجوية (حوالي 9200 في المجموع) ، مما أدى إلى إنشاء العديد من ارسالا ساحقة. بالإضافة إلى ذلك ، اكتسب الطيارون على متن الطائرة Bf 109 بالفعل خبرة متراكمة من الحملات السابقة - إسبانيا وبولندا والنرويج وفرنسا وإنجلترا على سبيل المثال لا الحصر - بينما كان Bf 109 متفوقًا نسبيًا على منافسيه السوفياتي. ومع ذلك ، فإن التفوق في أعداد القوات الجوية السوفيتية بدأ في دفع خسائره للمقاتلين.كان ذلك خلال هذه الحملة عندما تم استبدال المقاتل تدريجيًا بـ Focke Wulf FW 190 الأكثر تقدمًا وقوة بحلول صيف عام 1942.

كما شاركوا في قصف مالطا ، بمهمة مواجهة مقاتلات سبيتفاير ومقاتلات فولمار التي تمكن البريطانيون من التسلل إلى الجزيرة. على الرغم من أنهم تمكنوا من تقليل الخسائر التي تكبدتها القاذفات من خلال زيادة استنزاف مقاتلي الخصم والخدمات الأرضية ، إلا أن الحملة تكبدت تكلفة كبيرة لـ Bf 109 حيث خسر 400 في المعركة. في الوقت نفسه ، كان Bf 109 يشهد تحركًا في شمال إفريقيا ، محققًا التفوق الجوي في البداية ، لكنه واجه ظروفًا معاكسة لاحقًا ، مثل نقص الوقود وعدد أكبر من الخصوم ، إلى جانب الاستنزاف الذي فرضته منظمة Luftwaffe الخاصة والتدريب الأنظمة.

كان Bf 109 يعمل أيضًا كواحد من أصول الدفاع الجوي الرئيسية عندما بدأ الحلفاء في شن حملات جوية وقصف فوق ألمانيا ، مستهدفين بشكل أساسي القاذفات والاستفادة من الذخيرة المشتتة ومخازن الوقود في جميع أنحاء ألمانيا. لم تقم صناعة الطيران الألمانية بتحديث نماذجها في الوقت المناسب أو كانت ببساطة غير قادرة على إنتاج مقاتلات كافية للتعامل مع القوة الجوية للحلفاء. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1944 ، لم تتمكن Bf 109 وغيرها من المقاتلات ببساطة من مواجهة الحملة الجوية للحلفاء. انتهت مسيرة Bf 109 مع Luftwaffe في عام 1945 ، عندما هُزمت ألمانيا.

Bf 109E-3 معروض في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، إنجلترا

خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها ، تم استخدام Bf 109 من قبل دول أخرى ، مما حقق إنجازات كبيرة أثناء قيادة هذه الطائرة والبقاء في الخدمة لفترة طويلة من الزمن. استخدمت فنلندا Bf 109 أثناء حرب الاستمرار ، مدعيةً أن نسبة النصر 25: 1 وتعمل معهم حتى عام 1954. تلقت سويسرا دفعة من Bf 109s خلال الحرب ، واستخدمتها حتى عام 1955. وقد تبرعت ألمانيا بـ Bf 109 وصُنعت بموجب ترخيص من شركة الطيران الإسبانية Hispano Aviacion أثناء الحرب وبعدها ، بقي في الخدمة حتى عام 1965. شارك العديد في فيلم Battle of England. استخدمت إسرائيل أيضًا طائرات Bf 109 التشيكية الصنع التي قاتلت خلال حرب الاستقلال ، وسجلت 8 انتصارات.

  • فرنك بلجيكي 109V1 مدعوم بمحرك Rolls Royce Kestrel ومروحة Härzel ثنائية الشفرة ، مما يمنح جائزة مسابقة المقاتلة. غير مسلح.
  • Bf 109V2 - مزود بمحرك Junkers Jumo 210A بقوة 610 حصان ، ومسلح بمدفعين رشاشين 7.92 فوق قلنسوة المحرك.
  • Bf 109V3 - على غرار Bf 109V2 ، أصبح Bf 109B-0
  • فرنك 109 أ تم تشغيل A بواسطة محرك Junkers Jumo 210D 661 حصان ، مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 مقاس 7.92 ملم في قلنسوة المحرك ، مع ثالث تمت إضافته تجريبيًا في عمود المروحة. رأى الكثيرون العمل في الحرب الأهلية الإسبانية مع فيلق كوندور.
  • فرنك بلجيكي 109 ب يشكل هذا الإصدار الأول من السلسلة ، الذي تم تسليمه في فبراير 1937 ، والذي يتميز بمخروط أنف قصير. مدعوم من Junkers Jumo 210D أسطوانة V-12 معكوسة بقوة 635 حصان ، مبردة بالسائل وقادرة على الوصول إلى سرعة 467 كم / ساعة مع مروحتين. كانت مزودة بمروحة متغيرة الخطوة. يتكون تسليحها من رشاشين من طراز Rheinmetal-Borsig MG 17 عيار 7.92 ملم فوق المحرك. رأوا العمل في الحرب الأهلية الإسبانية.
  • فرنك بلجيكي 109 ج إصدار السلسلة الثانية. مدعوم بمحرك Junkers Jumo 210G بقوة 690 حصان ، للوصول إلى سرعات مماثلة أيضًا. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين MG 17 مقاس 7.92 مم مع اثنتين مثبتتين فوق المحرك واثنتين على الأجنحة (بفضل الجناح المعزز) ، مع إضافة مدفع MG FF مقاس 20 مم لأول مرة على C-2 عند عمود المروحة. . كما رأوا العمل في الحرب الأهلية الإسبانية.
  • Bf 109D - كانت السلسلة الثالثة من طراز Daimler Benz DB 600Aa بقوة 986 حصان ، وهي السلسلة الأولى في امتلاك هذا المحرك كمحرك للطاقة ، مما أسفر عن سرعة 516 كم / ساعة. ومع ذلك ، تم تشغيل D-0 و D-1 بواسطة محرك Junkers Jumo 210D. كان المقاتل القياسي قبل الحرب. كان التسلح هو نفس السلسلة C. في البداية تم نقله إلى الوحدات المقاتلة الليلية ، وتم تكليفه بمهام التدريب.
  • Bf 109E السلسلة الرابعة من Bf 109 ، تم بناء أكثر من 4000 وحدة منها. تم تشغيل E-1 بواسطة Daimler Benz DB 601A-1 بقوة 1075 حصان مع ثلاث مراوح ، والتي تتطلب حركة المشعات الرئيسية أسفل جذر الجناح. تم تزويد E-3 بمحرك Daimler Benz DB 601A بقوة 1100 حصان. كان لدى E4 محرك Daimler Benz DB 601Aa مقلوب V-12 بقوة 1175 حصان ، واستلم محرك Daimler Benz BD601N لاحقًا للارتفاعات العالية بشكل خاص. نتيجة لذلك ، يمكن أن تصل سرعات هذه السلسلة إلى 560-570 كم / ساعة. تم تشغيل Bf 109E-5 و E-6 بواسطة دايملر بنز 601N بقوة 1200 حصان. تلقت E-7 محركات Daimler Benz DB 601A و DB 601Aa و DB 601N. كان لدى E-8 محرك Daimler Benz DB 601E بقوة 1350 حصان. يتألف التسلح من أربعة رشاشات MG 17 مقاس 7.92 مم وقنابل 4 × 50 كجم أو واحدة بوزن 250 كجم عادةً على المتغيرات E السابقة (E-1 إلى E-4) ، و E-2 مزودة بمدفع 20 مم مُثبَّت بالمحرك. ومع ذلك ، كانت الطائرة E-4 تفتقر إلى مدفع المحرك ، مسلحة بدلاً من ذلك بمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم في قلنسوة المحرك واثنين من مدفعين عيار 20 ملم في الأجنحة. تم استخدام Bf 109Es التالية (E-5 إلى E-9) عادة كقاذفات قنابل مقاتلة تحمل قنبلة وزنها 250 كجم. كانت طائرات E-5 و E-6 مقاتلات استطلاع تفتقر إلى مدافع 20 ملم ولديها كاميرات خلف قمرة القيادة. كانت الطائرة E-7 مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 مقاس 7.92 مم على غطاء المحرك ومدفعين MG FF عيار 20 مم على الأجنحة. كانت E-8 مسلحة بمدافع رشاشة 4 × 7.92 مم ، بينما كان لدى E-9 مدفعان آليان عيار 7.92 مم فقط في غطاء المحرك ، كونه مقاتل استطلاع. تجدر الإشارة إلى أن E-4 كان بها أربعة أنواع فرعية مهمة: E-4 / B بقنبلة 250 كجم (550 رطلاً) ، حيث كانت قاذفة مقاتلة من طراز E-4 تروب ، مُجهزة للخدمة الاستوائية E-4 / N مع محرك Daimler Benz 601N و E-4 / BN ، مع قنبلة 250 كجم (550 رطلاً) ونفس المحرك مثل E-4 / N. كان لدى E-7 أيضًا متغيرات فرعية ملحوظة: E-7 / Trop ، مُجهزة للخدمة في المناطق الاستوائية E-7 / U2 ، مُجهزة للهجوم الأرضي مع مزيد من الدروع و E-7 / Z ، مع حقن أكسيد النيتروز النظام.
  • Bf 109F - تم تشغيل سلسلة F بواسطة Daimler Benz DB 601N بقوة 1159 حصان (F-1 و F-2) ، و DB601E بقوة 1300 حصان (F-3 و F-4) ، مع وصول F-3 بسرعات تصل إلى 620 كم / ح. كانت الطائرة F-1 مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم من طراز MG 17 وبندقية بطيئة إطلاق النار عيار 20 ملم من خلال الأنف ومخروط المروحة. إن F-2 مسلحة بإطلاق سريع لمركبتين MG 151s مقاس 15 ملم و 20 ملم MG FF في المقدمة. تم تزويد F-3 بمحرك Daimler Benz DB 601E بقوة 1350 حصان ، مع إطلاق نار سريع بمسدس 20 ملم ودروع محسّنة. كانت الطائرة F-4 مسلحة بمركبتي MG 151 مقاس 13 مم ، و MG FF مقاس 20 مم ، و MG 151s مقاس 15 مم لكل منها على قرون أسفل الجناح ، وتتميز بدروع مُحسَّنة. كانت الطائرة F-5 تفتقر إلى مدفع 20 ملم ، حيث كانت مقاتلة استطلاع. كان للطائرة F-6 نفس المهمة بينما لم يكن لديها أسلحة على الإطلاق ، ولكن ورد أنها لم تأت إلى الخدمة. تتميز سلسلة F عادةً بخزان وقود قطرة الهواء. كانت الأكثر تقدمًا من حيث القدرة على المناورة والديناميكا الهوائية.
    • كان للطائرة F-4 نوعان فرعيان مهمان: F-4 / R1 ، مسلحة بمدفعين MG 151 مقاس 20 مم في الجندول السفلي F-4 / Z مع تعزيز GM-1. كان هناك أيضًا F-4 Trop ، مُجهز للخدمة في المناطق الاستوائية.
    • كان لدى G-1 المتغيرات الفرعية G-1 / R2 و G-1 / U2 ، ومقاتلة استطلاع ومقاتلة على ارتفاعات عالية ، على التوالي.
    • كان لدى G-2 قاذفة G-2 / R1 (قاذفة بعيدة المدى بقنبلة 500 كجم [1100 رطل]) ، و G-2 / R2 (مقاتلة استطلاع) ، و G-2 المناطق المدارية). كان لدى G-4 أيضًا G-2 / R2 (استطلاع) ، G-2 / R3 (مقاتلة استطلاع بعيدة المدى) ، G4 Trop (استوائي) ، G-4 / U3 (استطلاع) و G-4y (مقاتلة قيادة) .
    • كان لدى G-5 G-5 / U2 (مقاتلة على ارتفاعات عالية مع تعزيز GM-1) ، G-5 / U2 / R2 (مقاتلة استطلاع عالية الارتفاع مع تعزيز GM-1) ، G-5 / AS (عالية مقاتلة ارتفاع بمحرك Daimler Benz DB 605AS ، ومتغيرات فرعية G-5y (مقاتلة قيادة). كان لدى G-6 بدورها G-6 / R2 (مقاتلة استطلاع) ، G-6 / R-3 عالية -مقاتلة استطلاع للارتفاعات مع تعزيز GM-1) ، G-6 Trop (مدارية) ، G-6 / U2 (مع تعزيز GM-1) ، G-6 / U3 (مقاتلة استطلاع) ، G-6 / U4 (خفيف مقاتلة بمدفع 30 مم عند عمود المروحة) ، G-6y (مقاتلة قيادة) ، G-6 / AS (مقاتلة على ارتفاعات عالية بمحرك Daimler Benz DB 605AS) ، G-6 / ASy (مقاتلة قيادة على ارتفاعات عالية) ، G-6N (مقاتلة ليلية مزودة بمدفعين سفليين مقاس 20 مم MG 151) ، و G-6 / 4U N (مقاتلة ليلية بمدفع 30 مم عند عمود المروحة) متغيرات فرعية.
    • يحتوي كل من G-10 و G-14 أيضًا على متغيرات فرعية خاصة به. كان لدى G-10 المتغيرات الفرعية G-10 / R2 (استطلاع) ، G-10 / R6 (مقاتلة الطقس السيئ مع طيار آلي PKS 12) و G-10 / U4 (بمدفع 30 ملم في المحرك) . كان لدى G-14 G-14 / AS (على ارتفاع عالٍ مع محرك Daimler Benz DB 605ASM) ، و G-14 / ASy (مقاتلة قيادة على ارتفاعات عالية) ، و G-14y (مقاتلة قيادة) ، و G-14 / U4 (بمدفع 30 ملم مُركب على المحرك).

    تم بناء Bf 109 أيضًا في بلدان أخرى ، مثل رومانيا ، وإسبانيا ، وسويسرا ، وتشيكوسلوفاكيا ، حيث تمتلك محطات طاقة وأسلحة مختلفة.

    • S-199 - صُنعت من قبل شركة Avia للقوات الجوية التشيكية والإسرائيلية ومدعومة بمدافع Junkers Jumo 21 1F بقوة 1350 حصان ومسلحة بمدفعين رشاشين 13 ملم MG 131 على غطاء المحرك واثنين من رشاشات MG 151 عيار 20 ملم تحت الأجنحة.
    • HA-1109 و HA-1112 Buchon الإصدارات الإسبانية الصنع من Bf 109. كان HA-1109 (المسمى أيضًا HS-1109-J1L) مدعومًا بمحرك Hispano-Suiza 12Z-89 V-12 بقوة 1300 حصان ، مسلحة بمدفعين رشاشين 12.7 مم على الأجنحة أو بنادق من طراز Hispano 404 مقاس 20 مم. كان لدى HA-1109-K1 مروحة De Havilland Hydromatic ، مسلحة بمدفعين 20 ملم وصواريخ تحت الجناح ، تليها HA-1109-K1L. يبدو أن HA-1112-K1L تتميز بمروحة ثلاثية الشفرات ، مدعومة بمحرك رولز رويس ميرلين.
    • HA-1112-M1L بوخون مدعوم بمحرك Rolls Royce Merlin 500-45 بقوة 1400 حصان.
    • ألمانيا - المُنشئ والمستخدم الرئيسي لـ Bf 109 ، كونه مقاتلها القياسي حتى عام 1942 ، عندما بدأت Focke Wulf في استبدالها بشكل مطرد كمقاتل رئيسي في وفتوافا خاصة في الجبهة الروسية. خدم بشكل أساسي في جميع الحملات الألمانية أثناء الحرب ، وكذلك في الدفاع عن ألمانيا ضد غزوات الحلفاء والحرب الأهلية الإسبانية. قاتل العديد من النجوم الألمان المشهورين ، مثل Werner Mölders و Adolf Galland وآخرين مع Bf 109 ، وسجلوا معظم انتصاراتهم. كان اختبارها الأكثر شدة في معركة بريطانيا ، حيث أصبحت حدودها واضحة ، وبالتالي لم تكن قادرة على السيطرة الكاملة على سماء بريطانيا. على الجبهة الروسية ، سجلت أكبر عدد من عمليات القتل الجوية والبرية ضد نظرائهم السوفييت.
    • فنلندا - قامت الدولة الاسكندنافية بتشغيل 159 Bf 109s بعد أن طلبت في البداية 162 مقاتلة: 48 G - 2s و 11 G-6s و 3 G-8s). تم تدمير ثلاثة في الطريق. تم استخدامها خلال حرب الاستمرار ، وتحقيق مآثر ملحوظة. تم تصميم Bf 109s لتحل محل Fokker D.XXI و Brewster Buffalo و Morane MS-406 المقاتلة الفنلندية. بقي في الخدمة حتى عام 1954.
    • سويسرا - قامت القوات الجوية السويسرية بتشغيل 10 D-1s و 83 من طراز E-3a و 2 F-4s و 14 G-6s ، واستخدمتها لحماية حيادها ولمقاومة العديد من الطائرات الألمانية والحلفاء التي انتهكت المجال الجوي السويسري.
    • إسبانيا - قامت إسبانيا بتشغيل D-1s و E-3s و 15 F-4s وربما إصدارات B من Bf - 109. مفرزة المتطوعين الإسبانية - Escuadrilla Azul - تعمل في روسيا لمساعدة ألمانيا وتعمل تحت قيادة الوحدات والقيادة الألمانية ، باستخدام E- المتغيرات 4 و E-7 و E-7 / B و F-2 و F-4 و G-4 و G-6. إن Hispano Aviacion HA-1112 هو النسخة الإسبانية الصنع من Messerschmitt Bf 109. في الخدمة بعد الحرب حتى منتصف الستينيات ، ظهرت العديد من أفلام Bf 109 الإسبانية في بعض أفلام الحرب العالمية الثانية ، مثل معركة انجلترا .
    • إسرائيل - قامت القوات الجوية الإسرائيلية التي تم تشكيلها مؤخرًا بتشغيل النسخة المبنية من Avia من Messerschmitt Bf 109 ، حيث اشترت بعض المقاتلات من جمهورية التشيك. عملت خلال حرب الاستقلال ، وسجلت 8 قتلى.
    • ايطاليا - بحلول عام 1943 ، تم تشغيل كمية كبيرة من Bf 109s بواسطة ريجيا ايروناوتيكا ، في حين تم تأسيس الجمهورية الاجتماعية الإيطالية بعد سقوط الحكومة الفاشية ، قامت بتشغيل 300 G-6s و G-10s و G-14s و 2 G-12s و 3 K-4s.
    • بلغاريا - نظرًا لكونها حليفًا لألمانيا ، فقد تلقت 19 مقاتلة من طراز E-3 و 145 مقاتلاً من إصدارات G-2 و G-6 و G-10 تم تشغيلها من قبل القوات الجوية البلغارية.
    • رومانيا - عمل سلاح الجو الملكي الروماني بـ 50 طائرة من طراز E-3 و E-4 و 19 من طراز E-7 و 2 F-2s و 5 طائرات من طراز F-4. بالإضافة إلى ذلك ، عملت مع حوالي 235 G-2s و G-4s و G-6s و G-8s و 75 IAR 109-6as المبنية محليًا. تم استخدام Bf 109 بعد الحرب حتى عام 1953.
    • هنغاريا - كونها حليفًا لألمانيا ، تعاونت القوات الجوية الملكية المجرية مع وفتوافا باستخدام حوالي 500 فرنك بلجيكي 109 جي.
    • كرواتيا - تعمل دولة كرواتيا المستقلة مع 50 Bf 109s من إصدارات E-4 و F-2 و G-2 و G-6 و G-10 و K. في البداية كانوا يعملون على الجبهة الشرقية ، وأعيد نشرهم للدفاع عن أراضيهم الوطنية ضد مقاتلي الحلفاء.
    • تشيكوسلوفاكيا - يتم تشغيل Avia S-99 / S-199 المرخصة. 603 وبعد الحرب ، تم استخدام محرك Junkers Jumo 211F كمحرك للطاقة. وبحسب ما ورد ، كانت الإصدارات المصنوعة من التشيكوسلوفاكية تميل إلى التعرض للحوادث أثناء الهبوط.
    • جمهورية سلوفاكيا - عملت قوتان جويتان داخل الدولة مع Bf 109: قامت القوات الجوية السلوفاكية ، الموالية للمحور ، بتشغيل 16 E-3s و 14 E-7s و 30 G-6s. قامت القوات الجوية السلوفاكية المتمردة ، الموالية للحلفاء ، بتشغيل 3 G-6s.
    • يوغوسلافيا - قامت القوات الجوية الملكية الصربية بتشغيل 73 طائرة من طراز E-3 ، وشغلت القوات الجوية اليوغوسلافية بعد الحرب العديد من طائرات Bf 109 التي تنتمي إلى دولة كرواتيا وبلغاريا المستقلة.
    • اليابان - تم شراء 5 E-7 في عام 1941 ، وتستخدم بشكل أساسي للتجارب والاختبارات.
    • الولايات المتحدة الأمريكية - خدم البعض الأسير Bf 109 مع الولايات المتحدة.
    • المملكة المتحدة - عملت بعض طائرات Bf 109 التي تم التقاطها مع سلاح الجو الملكي البريطاني.
    • الإتحاد السوفييتي - Bf 109s التي تم الاستيلاء عليها تعمل مع القوات الجوية السوفيتية.

    المواصفات (Bf 109 G-6)

    • 2 × 13 ملم (0.51 عيار) رشاش MG 131
    • 1 × 20 ملم MG 151/20 مدفع في مقدمة المحرك
    • 1 × 30 ملم مدفع MK 108 على مخروط مقدمة المحرك
    • 2 × 20 مم MG 151/20 مدفع في جراب مثبت على الأجنحة (اختياري)
    • 2 × 210 مم Wfr. غرام. 21 صاروخا
    • 1 × 250 كجم (550 رطلاً) أو 4 × 50 (110 رطلاً). 1 × خزان وقود سعة 300 لتر (79 جالونًا)

    صالة عرض

    Bf 109 B-2 ، II / JG 132 & # 8220Richthofen & # 8221 Bf 109 E-7 / B ، Zerstörergeschwader 1 Bf 109 G-10 ، JG 3 & # 8220Udet & # 8221 ، Eskortflugzeug für Sturmbockstaffeln Bf 109 E-3 Bf 109 E-3، III. / JG 2، Frankreich 1940 Bf 109 E-1 Bf 109 E-3، III. / JG 27 فرنسا 1940 Bf 109 E-3 ، III / JG 26

    شاهد الفيديو: سلاح الجو الملكي يضرب تنظيم داعش في سوريا 3-2-2017