هل سُمح لطاقم الغواصة التابعة للبحرية الأمريكية في حقبة الحرب العالمية الثانية بالصعود على سطح السفينة؟

هل سُمح لطاقم الغواصة التابعة للبحرية الأمريكية في حقبة الحرب العالمية الثانية بالصعود على سطح السفينة؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

على غرار ما حدث ، هل تم السماح لأطقم U-Boat الألمانية في حقبة الحرب العالمية الثانية بالصعود إلى سطح السفينة؟ باستثناء USN. هناك الكثير من المحيط بين البر الرئيسي وهاواي ، وبين هاواي والبحرية الإمبراطورية اليابانية ، وفي وقت لاحق لم يكن هناك الكثير من الأهداف أو صيادي IJN حولهم.

تحرير: للتوضيح ، أنا أسأل عن أفراد الطاقم العاديين ، خلال الظروف غير القتالية ، وليس طاقم السلاح.


منذ فترة طويلة قرأت كتابًا بعنوان "انتصار تحت سطح البحر: تأثير عمليات الغواصات على الحرب في المحيط الهادئ" بقلم ويلفريد جيه هولمز ، لكنه كان مترجَمًا بالروسية ولم أتمكن من العثور على نسخته الإنجليزية المتاحة الآن. لذلك قد يكون هناك بعض التناقضات بسبب إعادة الترجمة.

كان المؤلف نفسه ضابطًا غواصًا متميزًا جدًا في البحرية الأمريكية ، ولديه سلطة كافية لاعتبار رأيه مهمًا.

يوجد في الكتاب فصلان أولان ، تم كتابتهما بأسلوب الرواية ويغطيان المهام الأولى لـ USS Gudgeon و USS S-38 في ديسمبر 1941 - يناير 1942 ، ويعطيان بعض الانطباع عن الحياة اليومية على متن غواصة. خلال الحرب ، بينما كانت الغواصة في مهمة قتالية.

لا أتذكر كل التفاصيل في الكتاب ، ولكن هناك بعض الاقتباسات التي تمكنت من العثور عليها في دقيقة واحدة ، والتي تتعلق بالموضوع (ملاحظة ، هذه إعادة ترجمة من الروسية):

في أعالي البحار ، يجب أن تكون الغواصة جاهزة للغوص الطارئ في حالة حدوث أي مفاجأة. يجب إغلاق جميع الفتحات الموجودة على سطح السفينة ، باستثناء برج المخادع ، وسدها بإحكام حتى لحظة ، عندما تنتهي المهمة ، ومر Gudgeon ، أثناء عودته إلى قاعدته ، عوامة المدخل تلك في الممر السالك [يصف المؤلف لحظة ، عندما كان Gudgeon يغادر قاعدة بيرل هاربور البحرية ويتحدث عن عوامة يبدو أنها تشير إلى مدخل القاعدة أو شيء من هذا القبيل - مذكرتي]. بعد أن أصبحت الغواصة جاهزة للغوص ، أصبحت هي وكل من كان على لوحتها وكأنها جسيم مستقل منفصل عن العالم.

أفترض أن هذا يؤيد الرأي القائل بأنه لم تكن هناك عادة جلسات للتشمس أو التنفس بالهواء النقي على سطح السفينة.

وكان هذا صحيحًا حتى بالنسبة للغواصات ، التي قامت بدوريات في الساحل الياباني وكانت متمركزة في بيرل هاربور ، حتى أثناء رحلتها من هاواي إلى اليابان والعودة ، بسبب العديد من المخاطر: سفن سطح العدو ، والغواصات ، ولكن بشكل خاص الطائرات ، كما يصف هولمز:

خلال عدة أيام ، يمكن أن تتحرك الغواصة على السطح ليلًا ونهارًا ، دون التعرض لخطر كبير والإغلاق المستمر في منطقة القتال البعيدة المخصصة لها ؛ ولكن بما أنها قريبة من المياه اليابانية ، فمن المؤكد أنه سيكون من الضروري توخي المزيد من الحذر. عبر Gudgeon خط ترسيم الوقت ودخل نصف الكرة الشرقي.

عندما دخلت المياه في دائرة نصف قطرها 500 ميل من القاعدة الجوية اليابانية ، قامت ، وفقًا لأمر من قائد قوات الغواصات [لست متأكدًا ، إذا تمت ترجمة العنوان بشكل صحيح - ملاحظتي] ، كان عليها أن تغوص عند الفجر وتتحرك مغمورة حتى الظلام الكامل ، حتى لا يتمكن العدو من رصدها. كان يعتقد أن جزيرة ماركوس ، التي تقع على بعد 1000 ميل من اليابان ، كانت قاعدة جوية بحرية يابانية. من أجل الوصول إلى المنطقة المحددة للدوريات ، كان على Gudgeon أن يتحرك 1500 ميل عبر المياه ، فوقها كانت الطائرات اليابانية تقوم بدوريات.

فيما يتعلق بالحياة على متن الغواصة ، هناك العديد من المقتطفات الأخرى ، والتي تمس العديد من الجوانب ، ولكن لم يذكر أحد أي من أفراد الطاقم على سطح السفينة "لتمديد أرجلهم والحصول على بعض الهواء النقي" ، كما تم طرحه في السؤال المشار إليه:

لقد استنفد روتين الحركة المغمورة خلال النهار الطاقم.

... تم تقسيم الطاقم إلى ثلاث نوبات: واحدة في الخدمة ، بينما كان الآخران في حالة استرخاء ، أو إجراء إصلاحات صغيرة ، أو ضبط آليات الطوربيد ، أو قراءة المستندات أو التعامل معها.

... الرادار ، وتقطير الماء ونظام تكييف الهواء - كانت ثلاث مزايا كبيرة للغواصات الأمريكية ، لكن Gudgeon كان يستغني عن الأولين.

مع تكييف الهواء كان مقبولاً على متن القارب. في الغواصات القديمة ، بدون نظام التكييف والحرارة والرطوبة ، حيث كان القارب مغمورًا طوال اليوم ، مما أدى إلى إرهاق الطاقم وإرهاقهم وتسببهم في أمراض جلدية. بمجرد ظهور Gudgeon وتبريد محركاتها ، بدأ نظام تكييف الهواء ، الذي ينظم درجة الحرارة والرطوبة في النطاق الأكثر راحة لجسم الإنسان ، في العمل. على متن القارب كانت هناك مواد كيميائية لإزالة ثاني أكسيد الكربون من الهواء ... ومع ذلك ، عندما انتهى اليوم ، أصبح خانقًا جدًا في المقصورات وعندما ظهر القارب ، كان المنعش يعني بالنسبة للرجال تمامًا ، مثل شرب الماء البارد لشخص يعاني من العطش. زاد ضغط الهواء خلال النهار ، لكن كان من الممكن تقليله باستخدام ضاغط الهواء. لا يزال الطاقم يحاول في بعض الحالات تجنب استخدامه ، لأنه أحدث ضوضاء عالية.

أعتقد أن هذا يجيب على السؤال إلى حد ما. لا أستطيع الآن أن أتذكر مثالاً يتعلق بفترات أخرى من الحرب (المثال المقدم يصف مرحلته الأولية فقط) ، لكنني لا أعتقد أن التعليمات المتعلقة بـ "الغرباء" على ظهر السفينة قد تغيرت بشكل كبير.


وفقًا لـ "US Pacific Submarines in World War II" لـ William P. Gruner ،

ممارسة عادية عندما يكون على السطح وجود خمسة رجال على الجسر في جميع الأوقات. The Officer-Of-The-Deck (OOD) كان لديه conn ، وساعده Junior OOD. تم وضع اثنين من نقاط المراقبة عادة في مقصات المنظار لتغطية القطاعات الأمامية حتى الأفق ، وتمركز أحد المراقبين في الخلف على سطح الجسر.

هذا كان هو. في جميع الأوقات ، خارج الميناء ، كانوا يعملون في ظروف وقت الحرب ، مما يعني الغمر معظم / كل ساعات النهار ، وفي الليل ، 5 رجال فوق الطوابق.


كان نظام الأسلحة الثانوي في كل من الغواصات الألمانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية عبارة عن بنادق سطح التي تطلبت من البحارة أن يحرسوها فوق سطح السفينة. عادة ما يكون طاقم البنادق من 3 رجال ، مع المزيد من الرجال الذين يديرون القذائف.

لذلك لم يُسمح فقط للبحارة في كلتا البحارة على سطح السفينة ، بل كان من الممكن أن يكونوا على ظهر السفينة وقتًا طويلاً ، نظرًا لأن الغواصات مصممة فقط للغمر لفترات محدودة (الهجمات والتهرب). في الغالب كانت سفن سطحية. يجب صيانة مسدس السطح كل يوم ليكون في حالة عمل ، تمامًا مثل مدافع السفن السطحية. لذلك سيكون البحارة على سطح السفينة حتى في المياه الهادئة للقيام بذلك. كما ألقت قوارب يو نفاياتها في الماء وأجرت الملاحة باستخدام السداسيات ... كل هذه الأشياء ستحدث على سطح السفينة. في أي وقت على السطح ، سيتم وضع الساعات على برج المخادع أيضًا.

بالنظر إلى أنه في بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى البحرية الأمريكية حتى طوربيد عامل (طوربيد علامة 14) ، كانت أهمية مدافع سطح السفينة أكثر أهمية باعتبارها التهديد الهجومي الأكثر فعالية. غالبًا ما اعتبر قباطنة الغواصات أن مسدس سطح السفينة هو سلاحهم الرئيسي. [2] فضل القادة الألمان مدافع سطح السفينة على الطوربيدات لأنها كانت أكثر موثوقية. ، والتي رفضت البحرية اختبارها قبل الحرب العالمية الثانية بسبب النفقات. . حتى في وقت لاحق من الحرب ، عندما تصبح الطوربيدات أكثر موثوقية على سطح البنادق ، ستظل مفضلة بسبب قلة إمدادات الغواصات من الطوربيدات عند القيام بدوريات.

كان الاختبار المقتصد في فترة الكساد والسلام لكل من الطوربيد والمفجر غير كافٍ بشكل مؤسف ولم يكشف عن العديد من مشاكل التصميم الخطيرة. كانت الطوربيدات باهظة الثمن لدرجة أن البحرية لم تكن راغبة في إجراء اختبارات من شأنها تدمير طوربيد.

قرب نهاية الحرب ، حيث أصبحت تكتيكات قوافل الحلفاء أكثر تطوراً ، أصبحت مدافع سطح السفينة U أقل فعالية وأكثر خطورة وتركت في النهاية بدون طيار.


وقعت عدة أحداث في عام 1940 مما أدى إلى توسع البحرية الملكية إلى ما يقرب من نقطة الانهيار. اجتاحت ألمانيا النرويج واحتلتها ، وتمكنت من الوصول إلى مضايقها. تم اجتياح الفرنسيين واستسلامهم للألمان. أدى الاستسلام إلى إخراج الأسطول الفرنسي ، الذي كان آنذاك رابع أكبر الأسطول في العالم ، من الحرب. أعلنت إيطاليا الحرب على فرنسا وبريطانيا العظمى. كان الأسطول الإيطالي تهديدًا مباشرًا في البحر الأبيض المتوسط. وكذلك كانت سفن البحرية الفرنسية إذا استولى عليها الألمان. هدد الألمان في فرنسا بريطانيا بالغزو. كانت هناك حاجة أيضًا إلى السفن اللازمة لحماية القوافل الأطلسية في القناة ، لردع أو صد هجوم ألماني.

خسر البريطانيون 23 مدمرة بين مايو ويوليو من عام 1940 ، وهي خسائر شلت قدرتهم على مقاومة التهديد المتزايد لغواصة يو. في الوقت نفسه ، تم توفير المزيد من الغواصات الألمانية للخدمة في المحيط الأطلسي. طلب البريطانيون المساعدة الأمريكية. تم & ldquoloaned خمسين مدمرة من حقبة الحرب العالمية الأولى للبريطانيين في مقابل عقود إيجار القواعد العسكرية البريطانية في كندا وجزر الهند الغربية وبرمودا. في الواقع ، لم يرغب الأمريكيون في عودة المدمرات. لم يكن أي منهم مزودًا بالنسخة البريطانية من السونار المعروفة باسم asdic ، وكان بعضها بالكاد صالحًا للإبحار. بالنسبة للبريطانيين ، كانت الفترة المتبقية من عام 1940 فترة أزمة. بالنسبة للبحرية الألمانية ، كان يُعرف باسم الوقت السعيد.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

بعد كل شيء ، تم اكتشاف "Attu Zero" الشهير ، وهو المثال غير المتضرر إلى حد كبير للمقاتل الأسطوري للبحرية اليابانية ، من قبل أحد أفراد الطاقم المصاب بالحيوية الذي انحنى إلى نفطة PBY وفتحها للتقيؤ تمامًا كما تومض ميتسوبيشي المحطمة تحته.

/> طائرة كاتالينا باترول الموحدة من طراز PBY -5A تتلقى إصلاحات في نفطة بندقية في قاعدة إصلاح تابعة للبحرية في المحيط الهادئ ، أبريل 1945 (الأرشيف الوطني)

ومع ذلك ، لم يكن PBY خاليًا من مشاكل التسنين.

على الرغم من أن النموذج الأولي جاء أخف وزناً بأكثر من 600 رطل من العقد المحدد ، مع سرعة توقف أبطأ بمقدار 10 ميل في الساعة وسرعة قصوى 12 ميلاً في الساعة مع تشغيل إقلاع أقصر بشكل كبير ، إلا أن الذيل العمودي يحتاج إلى زيادة في الحجم لإضافة الاستقرار.

عندما قام النموذج الأولي بإنزاله في المياه القاسية ، في بحار يبلغ ارتفاعها 4 و 5 أقدام ، أدى تأثير الهبوط الكامل على نافذة بومباردير والفتحة الأمامية ، وتصدع الزجاج الأمامي ، وتجعد الهيكل وتلف جميع الدعائم الستة ريش.

أشار Consolidated إلى أن قاربًا أقل قوة كان سيغرق ، لكنه سرعان ما أضاف العديد من أدوات التقوية والتجمعات.

اشتكى طيارو القوارب الطائرة الجديدة من أن PBY كان ثقيلًا بوحشية على الضوابط. اعتاد القدامى القدامى على القوارب ذات السطحين ذات قمرة القيادة المفتوحة التي سبقتها ، وضحكوا واعتبروا أن PBY كان خفيفًا وسريع الاستجابة.

بعد أن طارت B-17 من نفس الحقبة ، يمكنني أن أشهد على أن "خفيف وسريع الاستجابة" لأحد الطيارين هو "خفيف وسريع الاستجابة" لطيار آخر "على الأقل لست مضطرًا للذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية اليوم."

تطلبت عمليات الإنزال في البحر المفتوح لمسة ممارسًا ، حيث طلب Pigboat التوقف عند الحد الأدنى من السرعة - وهي خاصية سرعان ما جعلته قاربًا رائعًا للمياه القاسية. لم تكن المسامير المنبثقة وحتى اللحامات النابضة غير شائعة ، لكن أفراد الطاقم تعلموا استخدام أقلام الملاح لسد ثقوب البرشام ، وسرعان ما أدرك الطيارون أن اللمس والانطلاق أو الشواطئ الفورية كان الدفاع الوحيد ضد جلد بدن مفتوح.

كان الصرح المركزي ذو الشكل الوحيد من PBY بمثابة قفزة كبيرة إلى الأمام ، بعد الاستخدام الأول للمفهوم في طراز Sikorsky S-42 الأقدم قليلاً. وضع الصرح الانسيابي المحركات المثبتة على الأجنحة أعلى بكثير من ارتفاع الرش ، حيث يمكن للماء أن يحدث قدرًا مذهلاً من الضرر لنصائح الدعامة التي تتحرك بسرعات تفوق سرعة الصوت.

والأهم من ذلك ، أنه بالاقتران مع أربعة دعامات قصيرة لجسم الطائرة ، فقد دعمت مجد PBY: لوح الكي الكبير للجناح الذي كان خزان وقود ضخمًا وسطح رفع قويًا وفعالًا. مع سارية شعاع I مستمر سمين ودعامة داخلية ، كان الجناح في الواقع شبه ناتئ.

/> قاذفات الدورية الموحدة PBY-5 تطير في تشكيل في منطقة هاواي ، حوالي نوفمبر 1941. وصلت هذه الطائرات ، من سرب الدوريات 14 (VP-14) ، إلى أواهو في 23 نوفمبر 1941. الطائرة الأقرب إلى الكاميرا هي 14- P-1 ، التي تم نقلها في 7 ديسمبر 1941 أثناء هجوم المدمرة وارد على غواصة يابانية قزمة. (المحفوظات الوطنية)

في ذلك الوقت ، كان PBY هو أنظف قارب طائر تم تصميمه على الإطلاق ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالسحب.

كان الصرح عريضًا بما يكفي ليخدم كمكتب رفيع لمهندس الطيران العسكري لكنه منعزل ، وكان مقعده معلقًا من الجناح فوقه مثل أرجوحة الملعب.

مع وجود نافذة على كل جانب ، أعطته إطلالة جيدة على الكرات ، حيث سيظهر أي تسرب للزيت أولاً. العديد من PBYs المدنية والتجارية قيد الاستخدام في جميع أنحاء العالم بعد الحرب العالمية الثانية ، ومع ذلك ، تم الاستغناء عن مهندسي الطيران ونقل جميع أدوات التحكم ومقاييس المحرك إلى قمرة القيادة.

كان ابتكار PBY الآخر هو عوامات الجناح القابلة للسحب تمامًا ، حيث يتأرجح كل منها للأعلى إلى الخارج بدقة في الجناح ، ويتحول العوامة نفسها إلى قمة الجناح.

لو كان الاستخدام موجودًا في ذلك الوقت ، لكانت هذه الميزة تُلفظ "رائعة" ... ولكن كما هو الحال مع العديد من الأشياء الرائعة ، لم تكن فعالة بشكل خاص.

ظلت سرعة الرحلة البحرية لـ PBY كما هي تقريبًا سواء تم تمديد العوامات أو تراجعها ، على الرغم من أن طيارين PBY يجب أن يكونوا مستعدين لمواجهة الانحراف الكبير كلما كانت العوامات الطرفية في حالة حركة ، نظرًا لأن كل عوامة غالبًا ما تتحرك بشكل غير متماثل ، مستجيبة لنظام التراجع الخاص بها.

مع وجود العوامات لأسفل ، انخفضت فعالية الجنيح بشكل كبير.

/> يعمل زملاؤه من ميكانيكي الطيران على المحرك الأيمن لطائرة قاذفة قنابل دورية "كاتالينا" VP-31 Consolidated PBY-5A في محطة جوية للبحرية في الساحل الشرقي ، حوالي عام 1942. لاحظ هوائيات الرادار أسفل جناح الطائرة. (المحفوظات الوطنية)

كان المصمم الرئيسي لـ PBY ، إسحاق ماشلين لادون من Consolidated ، مهندسًا لامعًا ، على الرغم من أنه ليس معروفًا مثل كيلي جونسون ، وإد هاينمان وألكسندر كارتفيلي ، الذين صمموا أيضًا الفائزين بالحرب. كان "Mac" Laddon مسؤولاً ليس فقط عن PBY ولكن عن سلسلة B-24 و B-36 و Convair 240/340/440 من الطائرات ذات المحركين بعد الحرب.

كان جناحه الرطب الضخم أحد أحدث ابتكارات فريقه ، وهو الجناح الرطب الأول ، وهو الأول من نوعه في أي طائرة إنتاج ولكن اليوم هو أسلوب بناء يمثل معيارًا في مجال الطيران. (طور لادون مفهوم النموذج الأولي الأصغر بكثير من طراز Consolidated XBY-1 Fleetster قاذفة القنابل ، ولكن تم بناء واحد فقط.)

يعني الجناح الرطب أن جلد الجناح نفسه هو خزان الوقود ، دون الحاجة إلى إدخال خزانات وقود منفصلة أو مثانات في الخلجان بين الأضلاع والسبارات - وهي ميزة كبيرة لتوفير الوزن ، ولكنها تتطلب بالطبع أن كل خط وخط برشام تكون مختومة أو حشية.

في حالة PBY ، كان هذا الجهد الكبير يعني توفير نصف رطل لكل جالون من الوقود ، أو 875 رطلاً مخفضًا.

ظهرت PBYs في مجموعة متنوعة من أرقام الشرطة ، ولكن الشيء المهم حقًا هو PBY-5 ، الذي أصبح أكبر حيوان برمائي في العالم. (اليوم هي القاذفة الروسية بيريف B-200 ذات المروحية المزدوجة ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف وزن PBY.)

/> PBYs في جزر سليمان. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

كان لدى PBYs المبكرة معدات شاطئية بسيطة - عجلات ودعامات خارجية تم سحبها يدويًا من قبل طاقم الإطلاق المايوه بمجرد انزلاق الطائرة على منحدر وكانت طافية في الماء. كانت هذه هي الطريقة التي أرادها Mac Laddon - بسيطة ، بدون وزن زائد ، ولا نظام سحب معقد ، ولا مساحة داخلية تتخلى عن آبار العجلات.

يعتقد رئيسه روبن فليت ، مؤسس شركة Consolidated ورئيسها ، أن القوارب الطائرة يجب أن تحمل "معدات الشواطئ الداخلية" في كل مكان يذهبون إليه ، حتى يتمكنوا من العمل بشكل مستقل دون الحاجة إلى طاقم على الشاطئ. لذلك تم تزويد PBY-4 بمعدات قابلة للسحب والتي تم اعتبارها قابلة للاستخدام فقط لاستخدام مدرج الطوارئ في الأوزان الخفيفة ، وأصبح النموذج الأولي XPBY-5.

"نظريتي هي أنها كانت طريقة روبن فليت لإقناع مهندسينه بقبول فكرته لما تصوره كنسخة برمائية بالكامل ،" كما يقول ديفيد ليغ ، المسؤول في PBY عن معدات الشواطئ الأولية القابلة للسحب.

لم يكن تحويلها إلى معدات هبوط متينة وموثوقة ودوام كامل مهمة صغيرة. لقد تطلبت تعزيزًا كبيرًا للبدن بالإضافة إلى نظام هيدروليكي قوي ، ولم يكن من السهل الحصول على مناولة جيدة للأرض من الترس الرئيسي الضيق الموجود أسفل طائرة رشيقة يبلغ وزنها 14 طناً مع مركز ثقل مرتفع. لكن PBY-5A أصبح ما يعتبر بشكل عام البديل النهائي للقارب الطائر لشركة Consolidated.

ذهب PBY بعدة أسماء ، أشهرها كاتالينا ، وهي تسمية لسلاح الجو الملكي للقوارب التي اشتروها. (لم يكن لدى البريطانيين أي فكرة عن وجود شيء مثل جزيرة كاتالينا ، ليس بعيدًا عن مقر Consolidated في سان دييغو ، لكن روبن فليت اقترح ذلك).

تبنت البحرية الأمريكية الاسم بعد عدة سنوات ، لذلك من الصحيح تسمية طائرة تابعة للبحرية باسم PBY Catalina ، ولكن لا يوجد شيء من هذا القبيل في إنجلترا ، أكثر من وجود F4F Martlet أو C-47 Dakota أو أي طائرة أمريكية مزدوجة أخرى / التعيين البريطاني لسلاح الجو الملكي البريطاني لم يستخدم أبدًا أيًا من العلامات الأبجدية الرقمية الأمريكية.

على الرغم من تاريخهم الطويل في بناء طائرات بحرية وقوارب طيران ناجحة ، انتهى الأمر بالبريطانيين بشراء حوالي 700 كاتالينا للعمل جنبًا إلى جنب مع شورت سندرلاندز الأكبر بكثير كقيادة ساحلية أساسية لسلاح الجو الملكي البريطاني وقاذفات دوريات الشرق الأقصى. كان البريطانيون يأملون في أن تقوم Saunders-Roe Lerwick بدور الدورية المتوسطة ، ولكن تبين أن توأم Lerwick المروع والقصير غير مستقر وغير قادر على الطيران على محرك واحد. كان كل شيء لم تكن كاتالينا - بما في ذلك مدججة بالسلاح نسبيًا ، مع برجين قوة متعددة البنادق.

أطلق الكنديون اسم PBYs Cansos على اسم نهر في نوفا سكوشا.

يقول أحد المتذمرين أنه عندما رأى طيارو RCAF لأول مرة PBY ، قالوا ، "هذا الشيء لا يمكن أن يطير" ، وأجاب المهندسون ، "يمكنه ذلك".

/> قطط "بلاك كات" PBY كاتالينا تتزلج على مياه خليج سان بيدرو قبالة جزيرة سامار في الفلبين. حصل سرب القط الأسود الذي ينتمي إليه ، VPB-34 ، على شهادة الوحدة الرئاسية. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

في أواخر الحرب ، قدم مصنع الطائرات البحرية نموذجًا محسّنًا أطلق عليه اسم PBN-1 Nomad ، انتهى الأمر بمعظمه إلى السوفييت.

قبل البدو بفترة طويلة ، كانت هناك القاذفات غير الرسمية المسماة Black Cats - قاذفات دوريات المحيط الهادئ التي حلقت بشكل أساسي في الليل وكانت مطلية باللون الأسود بشكل عام.

كان مستخدم رئيسي آخر في زمن الحرب لـ PBY هو سلاح الجو الملكي الأسترالي ، وقد قيل إن كاتالينا كانت لأستراليا بنفس الأهمية - وحتى يومنا هذا - مثل Spitfire بالنسبة لبريطانيا.

مع الغزو الياباني الذي شكل تهديدًا حقيقيًا للغاية في وقت مبكر من الحرب ، كانت الدوريات الساحلية RAAF Catalina والبعثات في جزر سليمان حاسمة ، وعندما بدأ الحلفاء في الهجوم قريبًا ، تراوحت Aussie Cats حتى ساحل الصين ، وزرع الألغام و قصف ليلي.

يقال أنه عندما نفدت قنابل طواقم RAAF Catalina ، ألقوا زجاجات البيرة بشفرات حلاقة مثبتة في أعناقهم.أطلقت الزجاجات صفيرًا عندما سقطت في الظلام ، وهو ما كان مصممًا لتخويف اليابانيين.

/> ضباط من سرب القوات الجوية البرازيلية PBY يجلسون على جناح إحدى طائرات IR PBY CATALINA ، حوالي عام 1945. يتم تدريبهم من قبل طيارين في البحرية الأمريكية. (المحفوظات الوطنية)

لم يعرف الكثير من المدنيين ما كان عليه PBY حتى هجوم 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور.

تغير ذلك عندما أظهرت مئات الصور الصحفية أسراب الدوريات البحرية الستة المنهارة والمتوهجة لأسراب الدوريات البحرية الستة المتمركزة في محطة Kaneohe البحرية الجوية وجزيرة فورد. كانت 81 طائرة فاخرة معظمها جديدة.

نجا أربعة كاتالينا فقط ، ثلاثة منهم لأنهم كانوا عاليا في وقت الهجوم الياباني. أصبحت إحدى تلك الطائرات أول طائرة أمريكية تهاجم اليابانيين ، عندما قصفت غواصة قزمة قبل ساعة من الهجوم الرئيسي.

كان القطط وغيرهم من PBYs قاذفات فعالة بشكل مدهش ، في ظل الظروف المناسبة.

من بين 60 غواصة من طراز Axis غرقتها البحرية في جميع مسارح الحرب ، سقط 25 منها تحت قنابل من PBYs ، بالإضافة إلى غواصة رصدتها PBY لكنها غرقتها مدمرة.

تم إغراق 13 طائرة أخرى بواسطة PB4Ys - النسخة البحرية من B-24 Liberator - مما أعطى ائتمانًا للطائرة الموحدة لما يقرب من ثلثي جميع الغواصات التي غرقتها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.

كان المزيد من أعماق البحار من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي كاتالينا والمحررين ، لكن الإنجاز الأكثر شهرة لبريطانية كاتالينا كان اكتشاف السفينة الحربية بسمارك بعد أن غرقت طراد معركة البحرية الملكية كبوت وسقطت بعيدا تحت غطاء من الضباب.

القط لم يغرق بسمارك، ولكن بشكل مناسب ، تركت الضربة الحاسمة المعطلة لتحفة أثرية أخرى ، وهي سمكة أبو سيف.

/> البحارة يقفون وسط الطائرات المحطمة في قاعدة الطائرات المائية في جزيرة فورد ، يشاهدون المدمرة شو تنفجر في الخلفية المركزية ، 7 ديسمبر 1941. البارجة نيفادا مرئية في الخلفية الوسطى ، وقوسها متجه نحو اليسار. تتضمن الطائرات الموجودة أنواع PBY و OS2U و SOC. الجناح المحطم في المقدمة مأخوذ من PBY. (المحفوظات الوطنية)

بدأت مسيرة قصف PBY بشكل أقل ميمون.

أول غارة جوية أمريكية على الإطلاق في حرب المحيط الهادئ ، والتي جاءت قبل أربعة أشهر تقريبًا من غارة دوليتل ، تم نقلها بواسطة ستة أفراد من PBY من جزيرة أمبون ، في جزر الهند الشرقية الهولندية ، لقصف قاعدة يابانية في جولو ، في جنوب غرب الفلبين. .

كانت PBYs هي الطائرات الوحيدة التي لديها مدى للقيام برحلة ذهابًا وإيابًا بطول 1600 ميل. أربعة من الستة أسقطوا من قبل مقاتلين يابانيين ، وفي تقريره بعد العملية ، كتب أحد الطيارين الناجين ، "من المستحيل التغلب على المقاتلين باستخدام PBY-4. لا ينبغي تحت أي ظرف السماح لـ PBYs بالاتصال بمقاتلي العدو ما لم تكن محمية بقافلة مقاتلة ".

عادة ما تنطلق سيارة PBY بسرعة 105 إلى 125 ميل في الساعة ، مما يعني أن سيارة سيسنا جيدة التسليح يمكن أن تأخذ واحدة.

في الواقع ، سرعان ما أصبحت المناورة الدفاعية الأكثر فاعلية لـ PBY مثقلة تجاه أقرب بنك سحابي للاختباء. حتى أن طيارًا أستراليًا من كاتالينا تهرب من زيروس عن طريق الانغماس في عمود من الرماد البركاني.

مع احتدام الحرب في أوروبا وأصبحت المشاركة الأمريكية أمرًا لا مفر منه ، اعتقد القليلون أن كبار السن وذوي التسليح البسيط والبطيء بشكل مؤلم سيكون PBY موجودًا لفترة أطول ، لذلك بدأت Consolidated العمل على خليفتها ، P4Y Corregidor ذات المحركين - قبل أن يصبح الاسم بفترة طويلة مرادف للهزيمة.

قد يكون P4Y ترتيبًا من حيث الحجم أفضل من PBY ، لكننا لن نعرف أبدًا بالتأكيد أنه كان ترتيبًا من حيث الحجم أقبح. كان يحتوي على نسبة عرض إلى ارتفاع عالية ، وجناح مرتفع ، وسحب منخفض ، وتدفق رقائقي - جناح ديفيس الذي اشتهر قريبًا في B-24 - ولكنه مصمم لاستخدام Wright R القوي والمزعج. هناك حاجة ماسة إلى 3350 محركًا للطائرة B-29.

ألغت وزارة الحرب عقد P4Y بعد بناء نموذج أولي واحد فقط ، وانتهى الأمر بمصنع لويزيانا الذي تم بناؤه لإخراج Corregidors ببناء المزيد من Catalinas.

/> طاقم سرب الدوريات 44 (VP-44) PBY-5A قاذفة دورية كاتالينا التي عثرت على قوة احتلال منتصف الطريق التابعة للأسطول الياباني في صباح يوم 3 يونيو 1942 (الأرشيف الوطني)

بالنسبة إلى كاتالينا الأمريكية ، ما يعادل حوض سلاح الجو الملكي البريطانيبسمارك كانت اللحظة هي الاستراحة القصيرة في غيوم المحيط الهادئ التي من خلالها رأى طاقم البحرية PBY الأسطول الياباني يتسابق نحو ميدواي.

في الواقع ، نفس العبارات تظهر مرة أخرى في روايات كل معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية تقريبًا ، المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ: "رصد PBY الناقل ... بينما كان كاتالينا يلقي بظلاله على الأسطول طوال الليل ... كما اتبع PBY الاستيقاظ الفسفوري…. عند الضباب. فجأة ، رأى PBY مدمرات الاعتصام .... "

بدأت القليل من مثل هذه الأعمال الشائكة دون أن يتتبع أحد PBY على الأقل المقاتلين من أعلى.

في مسرح المحيط الهادئ على وجه الخصوص ، استعادت PBYs الإنقاذ الجوي البحري (تسمى "Dumbos") الآلاف من الطيارين المتروكين والبحارة الغرقى ، غالبًا تحت النيران وعادة في البحار التي كانت ستدمر قاربًا أقل.

هبطت إحدى دامبو ثلاث مرات لالتقاط أطقم قاذفة أسقطت وأقلعت في النهاية مع 25 رجلاً إضافيًا على متن تلك المهمة ، وأصبح الملازم البحري ناثان جوردون الطيار الوحيد في PBY الذي حصل على وسام الشرف.

احتاجت قطة أخرى إلى تشغيل إقلاع بطول ثلاثة أميال لرفع إجمالي 63 شخصًا ، بما في ذلك طاقمها الخاص ، ومن المحتمل أن يكون القصف قد أحدث نصف المسامير في الهيكل. لكن الرقم القياسي يذهب إلى كاتالينا الأسترالية التي كانت تقل 87 بحارًا هولنديًا - غرفة وقوف فقط ، شكرًا لك - بعد أن دمرت القاذفات اليابانية سفينة الشحن الخاصة بهم.

مع وجود 15000 رطل من الركاب وحدهم ، ناهيك عن وقود الطائرة ووزن الطاقم ، فإن ذلك يضع RAAF PBY أعلى من الإجمالي ، لكن قاعدة الوزن والتوازن الأساسية لـ Cat كانت أنه إذا لم تغرق الحمولة القارب بعد ، سوف تقلع بطريقة ما.

/> سرب قصف دورية 52 (VPB-52) PBY-5 زورق طائر بجانب زورق مداد محلي ، خلال مهمة إنقاذ إلى الطرف الشمالي الغربي لخليج مكلور في غينيا الجديدة ، 13 أغسطس 1944. النساء والأطفال في الزورق يستعدون للصعود على متن "القطة السوداء". لاحظ منصة سطح السفينة العريضة جدًا على الزورق. ثم كان مقر VPB-52 في بياك. (المحفوظات الوطنية)

إلى جانب الخدمة العسكرية الممتازة ، تمتعت PBY بتاريخ مدني طويل قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية ، ولم ينته الأمر بعد. واحدة من أكثر الطيور الحربية المعروفة على نطاق واسع بين الناس الذين يعتقدون أن موستانج هي سيارات كانت جمعية كوستو كاليبسوتم تشغيلها خلال السبعينيات من قبل عالم المحيطات الشهير وعالم البيئة جاك إيف كوستو وغالبًا ما كان يقودها ابنه فيليب.

بشكل مأساوي ، لقي فيليب كوستو مصرعه خلال اختبار طيران ما بعد الإصلاح كاليبسو عندما سقطت خلال جريان مائي عالي السرعة على نهر تاجوس ، في البرتغال ، في عام 1979.

ومع ذلك ، بدأت الحياة المهنية التجارية لشركة PBY (بداية خاطئة ، في الواقع) قبل 40 عامًا ، عندما اقترحت Consolidated استخدام PBYs كطائرات ركاب عابرة للقارات يمكنها استخدام البحيرات والأنهار في طريقها للهبوط الاضطراري ، إذا لزم الأمر.

قامت العديد من شركات الطيران الأمريكية والبريطانية بشراء PBYs ، ولكن كطائرات مسح ، وليس ناقلات ركاب.

في عام 1937 ، باعت Consolidated واحدة PBY مدنية خاصة جدًا - كانت رسميًا موديل 28 - إلى عالم الحيوان الغني غريب الأطوار ريتشارد آرشبولد.

باحث مشارك في متحف التاريخ الطبيعي في نيويورك ، كان Archbold طيارًا خاصًا أيضًا ، لذلك أصبح قاربه Consolidated ، على الأقل حتى ظهور عمليات نقل الطيور المحولة للشركات في الخمسينيات من القرن الماضي ، أكبر طائرة خاصة في العالم.

سمى أرشبولد الطائرة جوبا، وهي كلمة غينية جديدة تعني "عاصفة مفاجئة" ، وكان ينوي استخدامها لمواصلة استكشافاته لجزيرة المحيط الهادئ.

جوباكانت أول رحلة رئيسية لها هي رحلة عابرة للقارات بدون توقف من سان دييغو إلى نيويورك في عام 1937 ، وهي الأولى على الإطلاق بواسطة قارب طائر ، مما أدى إلى تسجيل رقم قياسي في السرعة للفئة التي لم يتم كسرها حتى أبريل 1944 ، بواسطة البحرية مارتن مارس.

تم بيع Archbold جوبا إلى الحكومة السوفيتية قبل الذهاب إلى غينيا الجديدة ، حيث كانوا في أمس الحاجة إلى الطائرة للقيام بعمليات بحث بعيدة المدى عن الطيار الروسي الرائد سيغيسموند ليفانفسكي ، الذي فقد في القطب الشمالي (ولم يتم العثور عليه مطلقًا).

اشترى Archbold على الفور نموذجًا ثانيًا 28 - جوبا الثاني - ولم يصلوا إلى غينيا الجديدة فحسب ، بل واصلوا بقية الطريق حول العالم لتسجيل رقم قياسي آخر: أول رحلة بطائرة مائية على الإطلاق.

قاذفة قنابل دورية PBY تحترق في قاعدة كانيوهي الجوية البحرية ، أواهو ، أثناء الهجوم الياباني ، 7 ديسمبر 1941. (الأرشيف الوطني)

سجل PBY آخر لم يتم كسره بعد تم تعيينه بواسطة كادر صغير من كاتالينا تم تشغيله من قبل شركة الطيران الأسترالية كانتاس خلال الحرب العالمية الثانية.

لقد طاروا ركابًا متميزين بين بيرث وسيلان ، بالقرب من الهند ، ومن يونيو 1943 إلى يوليو 1945 ، ظل العديد منهم عالياً ، بدون توقف وغير مزوّد بالوقود ، لأكثر من 32 ساعة.

تحلق Airbuses الفائقة وطائرات 747 طويلة المدى بشكل أسرع وأبعد ، ولكن لم يقترب أي منها من القيام برحلة ركاب أطول مدة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل بعض الفائض من PBYs حتمًا إلى يخوت طائرة ، خلال ذروة الطيران الخاص التي شجعت تخيلات السيارات الطائرة ، وحزم الطائرات الشخصية ، والأب الذي يتنقل في بايبر والطائرات المائية التي تتمايل في البحيرات مع الصيادين على عوامة واحدة والاستحمام الجميل على الآخر. .

كان مخطط أحمر الشفاه الأكثر إثارة للإعجاب على Pigboat في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. حتى فاروق ملك مصر كان لديه طلب قبل تنازله عن العرش. كان السعر الأساسي لسيارة لاندسيير 265 ألف دولار ، أي ما يقرب من 2.3 مليون دولار اليوم وستكون صفقة رابحة ، نظرًا لأن هذا يمثل تقريبًا تكلفة سيارة الأجرة المنفردة سيسنا كارافان على عوامات برمائية.

كانت القوارب الصغيرة بطول 14 قدمًا تحت كل جناح ، وتم رفعها لتناسب التدفق بواسطة الكابلات التي رفعت ذات مرة طوربيدات وقنابل ، واستُبدلت بثور المدفعي بـ "نوافذ كبيرة متطايرة" من قطعة واحدة ، لوسيت تم تصويرها دائمًا من أجل المجلات المختلفة (بما في ذلك snarky حياة الميزة) مع طفل يرتدي البيكيني ، اشرب في يده ، ممدود على وسادة المطاط الإسفنجية الداخلية.

ومن المعروف أيضًا بين PBYs المعدلة Bird Innovator ، وهو القط الوحيد في العالم رباعي المحركات.

أضافت شركة في كاليفورنيا زوجًا من محركات Lycoming Flat-6 المجهزة بقوة 340 حصانًا خارج المحرك الشعاعي Pratt بقوة 1200 حصان لتوفير أداء أفضل عند الأوزان الإجمالية العالية بالإضافة إلى تحسين القدرة على المناورة بالمياه - كان لدى Lycs دعامات ثلاثية الشفرات قابلة للعكس - ولكن من الواضح أن المبتكر كان هو الإجابة على سؤال لم يزعج أحد بطرحه.

تم بناء محرك واحد فقط ، وأزال المالك اللاحق المحركات الإضافية في النهاية.

/> منظر للبرج القوسي الموحد "كاتالينا" PBY (عيار 30 MG) ، حوالي ديسمبر 1942. (القيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)

الشيء الوحيد الذي أنجزته تحويلات PBY المدنية كان جزءًا ضروريًا من التجميل: ما أصبح يُعرف باسم "قوس المقص" ، وهو عبارة عن عرض انسيابي للقلنسوة أمام الزجاج الأمامي للتخلص من برج الأنف المربك.

إذا كانت هناك ملاحظة واحدة متعارضة في لازمة Cat ، فقد كانت تلك الدفيئة الصغيرة المربعة هي التي أعطت الطائرة مظهر ثعبان خنزير غاضب ، وهو نتوء بدا أنه عنصر إضافي ، وإذا كان هناك أي شيء يعود إلى طائرات المراقبة في الحرب العالمية الأولى مع رجل فرنسي متجمد يقف منتصبا في القوس.

في وقت مبكر من PBYs ، في الواقع ، لم يكن "البرج" أكثر من مجرد قاذفة شبه مفتوحة / موقع مراقب. جاءت البنادق في وقت لاحق - 30 ثانية مفردة أو توأمية غير فعالة في الأنف ، 50 ثانية في كل نفطة للخصر وأحيانًا إطلاق نار 30 كال من فتحة بطن بالقرب من الذيل.

اليوم لا تزال PBY هي الطائرة المائية الأكثر شهرة في العالم. حتى تقاعد آخرهم مؤخرًا ، ظهرت صور قاذفات القنابل المائية كانسو وكاتالينا بانتظام على الصفحات الأولى لصحف القرن الحادي والعشرين ، وهي تحلق فوق حرائق الغابات في الولايات المتحدة واليونان وإسبانيا وفرنسا وأماكن أخرى.

لم يتم إنتاج أي قارب طائر أو برمائي بأعداد أكبر من المتغيرين الأساسيين لـ PBY. بين Consolidated ، مصنع الطائرات البحرية ، بوينج كندا ، الكندية فيكرز والسوفيت ، تم تصنيع 1،452 قاربًا بدون عجلات ، بالإضافة إلى 1،853 من البرمائيات مع معدات قابلة للسحب.

تعطي العديد من المصادر أرقامًا تزيد عن 4000+ ، لكن خبير PBY ديفيد ليج يأتي بإنتاج إجمالي يبلغ 3،305. (يدير Legg جمعية كاتالينا - catalina.org.uk - التي تشغل PBY-5A المستعادة ومقرها في دوكسفورد ، إنجلترا.)

لقد كان مزيجًا محظوظًا من المواهب التي جعلت PBY فعالة على الرغم من سرعتها الجوية البطيئة بشكل مؤلم وتسلحها غير الفعال نسبيًا.

كان القارب P القديم جحيمًا من حيث الشجاعة ، حيث كان يتعامل مع الهبوط في المياه المفتوحة والإقلاع بهدوء ، ويمكن أن يرفع أي شيء يمكن أن يتناسب معه ، ويمكن أن يحمل طنين من القنابل أو الطوربيدات ولديها مدة خرق للأعقاب وقدرة أقل. نظرًا لأن مستقبل القوارب والبرمائيات الطائرة التجارية يبدو أنه لا يمتد إلى أبعد من مكافحة الحرائق ، فمن المؤكد أننا لن نرى مثلها مرة أخرى.

في هذا الوقت من عام 1941 ، كانت طائرة من طراز Clipper تحاول العودة إلى المنزل بالطريقة الصعبة - وهي تطير حول العالم!

أجبر الهجوم على بيرل هاربور أحد أفراد طاقم شركة بان آم على القيام برحلة حول العالم للهروب من الطائرات الحربية اليابانية. لم يحالف الحظ الآخرون.

لمزيد من القراءة ، يوصي ستيفان ويلكينسون بما يلي: PBY: قارب كاتالينا الطائربواسطة روسكو كريد القطط السوداء و Dumbos: WWII's Fighting PBYsبواسطة ميل كروكر و الموحدة PBY كاتالينا: سجل وقت السلمبقلم ديفيد ليج. تم نشر هذه المقالة في الأصل في عدد مايو 2013 من مجلة تاريخ الطيران منفذ شقيقة البحرية تايمز. للاشتراك ، انقر فوق هنا.


فيما يلي أفضل الطرق للنجاة من السقوط من طائرة بدون مظلة

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:52:30

يسأل بيتر إي.

وفقًا لمكتب تسجيل تحطم الطائرات في جنيف ، بين عامي 1940 و 2008 ، سقط 157 شخصًا من طائرات بدون مظلة أثناء تحطم الطائرة وعاشوا ليخبروا عنها. حدث 42 من تلك السقوط على ارتفاعات تزيد عن 10000 قدم (أكثر من 3000 متر) ، مثل قصة جوليان كوبكي البالغة من العمر 17 عامًا والتي لم تنجو فقط من السقوط الحر لمسافة 10000 قدم فحسب ، بل أيضًا في رحلة بعد 10 أيام بمفردها عبر بيرو. غابة مطيرة مع عدم وجود إمدادات حقيقية بخلاف كيس صغير من الحلوى.

الآن ، بينما قد تعتقد بالتأكيد أنه لا يمكن أن يحدث لك شيء من هذا القبيل ، فقد اتضح ما إذا كان السقوط من 30000 قدم أو 30 أكثر شيوعًا ، تنطبق نفس الاستراتيجيات الأساسية. وللرجوع إليها هنا ، حوالي 30 قدمًا أو حوالي 9 أمتار هي حوالي الارتفاع الذي تبدأ عنده في أن تموت من إصاباتك أكثر من النجاة. على ارتفاعات لا تزيد عن 80 قدمًا ، ينجو شخص واحد فقط من كل 10 أشخاص ويذهب كل شيء تقريبًا إلى الجحيم من هناك.

إذن ما الذي يمكنك فعله لزيادة فرصك في البقاء على قيد الحياة إذا وجدت نفسك تفعل أفضل انطباع لديك عن إيكاروس؟

بادئ ذي بدء ، إذا وجدت نفسك تهبط إلى الأرض على ارتفاعات تزيد عن 1500 قدم ، فكلما ارتفعت كان ذلك أفضل ، على الأقل إلى نقطة معينة. كما ترى ، على ارتفاع 1500 قدم فقط ، ستصل إلى سرعتك النهائية قبل أن تصل إلى الأرض ، والتي تبلغ حوالي 120-140 ميلاً في الساعة لشخص بالغ نموذجي يبذل قصارى جهده في السقوط بأبطأ قدر ممكن. تكمن المشكلة بالنسبة لك في أن بدء السقوط على ارتفاع 1500 قدم سيعطيك فقط ما يقرب من 10-12 ثانية قبل أن تنطلق. ليس هناك الكثير من الوقت لفعل أي شيء مفيد.

على الطرف الآخر من الأشياء ، السقوط من 30000 قدم ، على سبيل المثال ، سيشاهدك في البداية مضطرًا لتحمل درجات حرارة غير سارة للغاية في الملعب من -40 درجة مئوية / فهرنهايت واندفاع الهواء في كل مكان مما يجعله أكثر برودة. قد تفقد وعيك لفترة وجيزة بسبب نقص الأكسجين. فلماذا هذا أفضل؟ حسنًا ، من ناحية ، إذا لم تستعد وعيك مطلقًا ، فإنك على الأقل بمنأى عن السقوط المرعب في الدقائق القليلة. ولكن ، بالنسبة لمعظم الناس ، من المحتمل أن تستعيد وعيك بحوالي 1-2 دقيقة أو نحو ذلك لتنفيذ خطة البقاء على قيد الحياة.

بالتأكيد ، أنت & # 8217 ستموت على أي حال ، ولكن ، مهلا ، وجود شيء ما - أي شيء - لتفعله سيساعدك على تشتيت انتباهك عن حقيقة أن مغامرتك هنا على الأرض على وشك الانتهاء ، وبغض النظر عن هويتك ، فإن حقيقة ذلك سوف يتم نسيان وجودك في أي وقت قريبًا - بالنسبة لمعظم الأشخاص ، في فترة زمنية قصيرة بشكل صادم ...

لكن لا تذهبوا بلطف إلى تلك الليلة الطيبة يا أصدقائي. الغضب، الغضب ضد الموت للضوء.

لذا ، لتبدأ ، لمنحك أقصى قدر من الوقت لتنفيذ خطة وتقليل سرعتك قدر الإمكان ، يجب أن تنتشر أولاً في وضع لاعب القفز المظلي الكلاسيكي X / W. هذا فعال بشكل مثير للصدمة في إبطائك. على سبيل المثال ، في أكثر حالات السقوط الحر انسيابية ، اتضح أنه من الممكن بالفعل الوصول إلى سرعات تزيد عن ضعف السرعة المذكورة أعلاه والتي تبلغ 120 ميلاً في الساعة والتي تعد أكثر شيوعًا في وضع X هذا.

هناك طريقة للإبطاء أكثر بشكل ملحوظ ، لكن لم يحن الوقت بعد لتجربة هذه الخدعة. في الوقت الحالي ، بمجرد افتراض الموضع ، فإن أولويتك الأولى هي البحث عن أي كائن يتم التشبث به - نقاط المكافأة إذا كان الكائن ينخفض ​​بشكل أبطأ منك. اتضح أن ما يسمى & # 8220Wreckage Riders & # 8221 من المرجح أن ينجو من مثل هذا السقوط بمقدار الضعف تقريبًا مقارنة بأولئك الذين ليس لديهم ما يتشبثون به سوى العلم بأنهم أهدروا الكثير من حياتهم في القلق والبحث عن أشياء لم تفعل ذلك & # 8217t مهم بالفعل ولا يمكن الآن فعل أي شيء حيال ذلك.

بالنسبة إلى سبب تمتع Wreckage Riders بمعدل بقاء أعلى بشكل ملحوظ ، فإن هذا ليس فقط بسبب احتمال أن يبطئ الجسم السرعة النهائية بعض الشيء في بعض الحالات ، ولكن من المحتمل أيضًا استخدامه كحاجز عازل بينها وبين الأرض .

كما لاحظ البروفيسور أولف بيورنستيج من جامعة أوميو ، عندما تكون السرعات تقترب من السرعة النهائية للإنسان ، فأنت في الواقع تحتاج فقط إلى مسافة نصف متر أو نحو ذلك للتباطؤ لجعل البقاء على قيد الحياة ممكنًا من الناحية النظرية على الأقل. كل سنتيمتر إضافي يتجاوز ذلك يعد مهمًا بشكل كبير في زيادة احتمالاتك.

في هذه الملاحظة ، لا تخف من التفكير خارج الصندوق في هذا - تمامًا كما أن وجود شخص بجانبك عندما تجد نفسك مطاردًا من قبل دب يمكن أن يكون ميزة كبيرة (تغيير الموت المؤكد تقريبًا إلى شبه مؤكد البقاء على قيد الحياة إذا كنت عداءًا أسرع من الشخص المذكور) ، في حالة السقوط الحر ، فإن جسد راكب آخر على وشك تقديم عرض مماثل للعالم ويتم نسيانه على الفور هو أيضًا أحد الأصول الرئيسية - في هذه الحالة عن طريق وضع الشخص المذكور بينكما والأرض قبل أن تضربها. نقاط البقاء على قيد الحياة الإضافية إذا كان بإمكانك العثور على شخص يعاني من السمنة المفرطة. بالتأكيد ، ستكون السرعة النهائية أعلى قليلاً في مثل هذه الحالة ، لكن هذه الحشوة الإضافية ستقطع شوطًا طويلاً.

فقط تأكد من أن الراكب الآخر ليس لديه نفس الفكرة.

نصيحة احترافية لتجنب لحظاتك الأخيرة التي تقضيها تتجول في الهواء في محاولة لإسقاط شخص من مدار منخفض - ادخل مثلك & # 8217 رغبًا في منحهم عناقًا محبًا لإلقاء هذا الملف المميت في أحضان شخص آخر. كما لو أن القول ، سيكون & # 8217s على ما يرام ، نحن & # 8217 في هذا معًا. ثم قبل أن تضرب الأرض بفترة وجيزة ، قم بالتناوب سريعًا ليكون الجسم تحتك. إنهم & # 8217 لن يروا ذلك قادمًا.

ولا تقلل من أهمية قوة العناق الجماعي في هذا السيناريو. كل تلك الأجسام الناعمة اللينة لتضعها بينك وبين الأرض ...

من ناحية أخرى ، إذا كنت تريد أن تكون نكران الذات لسبب غريب ، وتقول ، أنقذ طفلك أو شيء من هذا القبيل ، فإن زوجين من الآباء يكدسون أنفسهم مع طفل في الأعلى لا يمنح الطفل فقط فرصة أكبر للبقاء على قيد الحياة ، ولكن ربما أيضًا حتى شخصًا لائقًا حقيقيًا مثل الأطفال ، خاصةً الذين تقل أعمارهم عن 4 سنوات ، يُشار إليهم على أنهم أكثر احتمالًا للبقاء على قيد الحياة عند السقوط من أي ارتفاع على أي حال ، ناهيك عن منحهم حاجزًا سميكًا لطيفًا من جسمين قضيا الطريق أيضًا معظم حياتهم يأكلون كنتاكي فرايد تشيكن اللذيذة.

بغض النظر عما إذا كنت قد تمكنت من العثور على بعض الحطام أو العثور على إنسان آخر لركوبه على طول الطريق ، والاستمرار في الموضوع ، فأنت تريد أن تبذل قصارى جهدك للوصول إلى أنعم شيء يمكنك رؤيته. ولا يجب أن يكون الهدف & # 8217t قريبًا في حد ذاته. بالنسبة لأولئك الذين يعرفون ما يفعلونه ، فإن السفر لمسافة أفقية تصل إلى ميل واحد لكل ميل يسقطونه ممكن تمامًا بدون أي معدات خاصة. اتضح أن هذا هو في الواقع كيف يمكنك أن تحلق 20-40 ميلاً في الساعة أخرى من سعرك اللائق عبر ما يُعرف بـ & # 8217s بالتتبع - وضع جسمك بشكل أساسي بطريقة ستكتسب السرعة في الاتجاه الأفقي بينما تسقط من أجل الخير المتعقب قادر على تحقيق سرعات أفقية تساوي تقريبًا سرعتها الرأسية.

لسوء الحظ ، لا يوجد إجماع دقيق حول أفضل وضع للتتبع بأقصى قدر من الكفاءة ، حيث تستجيب أنواع الجسم المختلفة بشكل مختلف وما شابه ، ولكن الطريقة العامة هي تقويم ساقيك بدلاً من ثنيها وجمعها معًا. في الوقت نفسه ، اجلب ذراعيك إلى جانبيك ، مع وضع راحتي اليدين لأسفل ، ثم اجعل جسمك مسطحًا إلى حد ما مع وضع رأس بزاوية أقل قليلاً من قدميك.

بطبيعة الحال ، فإن أي شخص ليس لديه خبرة في المناورة أثناء السقوط الحر سوف يقوم بعمل ضعيف في القيام بأي من هذا ، ناهيك عن ذلك في مرحلة ما ، حتى يتمكن من الوصول إلى هدف ضخم. وفيما يتعلق بفوائد تقليل معدل النسب العمودي قليلاً لصالح الزيادة الأفقية ، فليس من الواضح حقًا ما إذا كان هذا يستحق العناء في الغالبية العظمى من الحالات. على سبيل المثال ، تخيل فقط القفز من سيارة تسير بسرعة 100 ميل في الساعة وكيف سيعمل ذلك من أجلك. أضف الآن أيضًا الإسقاط عند حوالي 100 ميل في الساعة في نفس الوقت ... ستقضي وقتًا سيئًا.

فيما يتعلق بالتصويب إلى هدف سهل ، فهذا بالتأكيد ذو قيمة. لذا ، إذا وجدت نفسك تتجه نحو الأرض ، فتأكد من ذلك وقم بتدوين ملاحظة ذهنية لتجاوزك وتمضي قدمًا وممارسة المناورة أثناء السقوط الحر في مرحلة ما.

بالمضي قدمًا بسرعة ، ما هي أفضل الأشياء اللينة لمحاولة ضربها؟ حسنًا ، عند النظر إلى سجلات الأشخاص الذين تمكنوا من النجاة من مثل هذه السقوط ، فإن الثلوج العميقة ستكون دائمًا أفضل رهان لك إذا كان هناك & # 8217s في أي مكان.

على سبيل المثال ، ضع في اعتبارك حالة المدفعي البريطاني Nick Alkemade. في عام 1944 ، مع هبوط طائرته ، اختار القفز من طائرته المحترقة على الرغم من التفاصيل الضئيلة لمظله التي أصبحت عديمة الفائدة قبل أن يقفز. بينما قد تعتقد أن سقوطه اللاحق لأكثر من 18000 قدم سيكون بالتأكيد نهايته ، في الواقع ، بفضل سحر أغصان الأشجار والثلوج العميقة ، كانت إصابته الأكثر خطورة مجرد التواء في ساقه ، على الرغم من أنه سرعان ما تم القبض عليه من قبل الألمان. أعجب بتجربته القريبة من الموت أكثر من جنسيته ، فقد أطلقوا سراحه بعد شهرين وأعطوه شهادة تخليدًا لذكرى سقوطه وبقائه على قيد الحياة.

يتمتع Snow أيضًا بميزة كبيرة تتمثل في حقيقة أنه ، بفضل وجوده في كل مكان تقريبًا عندما & # 8217s ، لا تحتاج حقًا إلى معرفة ما تفعله لضربه.

الآن ، إذا لم يكن الشتاء قد انقضى ، ولكن أيًا من المواسم الأخرى ، فمن المحتمل أن يكون حقل مزرعة حديث الحرث أو حقل به نباتات كثيفة للغاية هو أفضل رهان لك - كلاهما يوفر على الأقل بعضًا من عازلة التباطؤ بينما يمنحك أيضًا هدف كبير لتحقيق ذلك يمكنك رؤيته بينما لا يزال مرتفعًا جدًا في السماء.

على سبيل المثال ، في عام 2015 ، تمكنت فيكتوريا سيليير ، المخضرمة في أكثر من 2500 قفزة غطس ، من النجاة من السقوط من ارتفاع 4000 قدم عن طريق الهبوط في حقل محروث حديثًا. من المؤكد أنها عانت من كسور في الأضلاع والورك وكسر في بعض الفقرات في ظهرها ، لكنها عاشت. أما بالنسبة لزوجها ، الذي تلاعب عمدًا بكل من المظلة الرئيسية والاحتياطي حتى لا يعملوا بشكل صحيح (وحاول سابقًا قتلها عن طريق إحداث تسرب للغاز في منزلهم) ، حسنًا ، لقد تمكن من الخروج من منزلهم. المنزل والسجن.

بالنسبة للنباتات ، حتى شجيرات العليق الشائكة أفضل من لا شيء ، على الرغم من أن أي فرصة لتصويبها وضربها في الواقع ربما تكون ضعيفة. ولكن مهما كان الأمر يستحق ، فقد تمكن لاعب القفز المظلي المحترف مايكل هولمز في عام 2006 من تحقيق ذلك ، وإن لم يكن عن قصد ، عندما فشل كل من شلاله الرئيسي والنسخة الاحتياطية في النشر بشكل صحيح. في حالته ، عانى من ارتجاج في المخ ، وكاحله محطمة ، وعدد كبير من الإصابات الطفيفة ، لكنه كان على ما يرام.

الآن قد تتساءل في هذه المرحلة عن سبب ذكرنا للمياه & # 8217t ، ربما تعتقد أنه خيار رائع كهدف سهل لمحاولة الوصول إليه ، وفي بعض النواحي أنت & # 8217 لست مخطئًا. تكمن المشكلة في أنه عند السرعة العالية ، لا يكون الماء ناعمًا تمامًا - أعتقد أن البطن تتخبط من الغطس بالملل. ومع ذلك ، كما أظهر العديد من الغواصين المتطرفين ، يمكن أن يكون الماء جحيمًا أكثر تسامحًا من رصيف أسمنتي إذا ضربته بشكل صحيح.

المشكلة هي أن معظم الناس لا يمارسون بالضبط في هذا النوع من الغوص وحتى بالنسبة للمحترفين ، فبالسرعة النهائية ، من شبه المؤكد أنك ستكسر الكثير من العظام ، من بين العديد من القضايا الأخرى. ولا تجعلنا حتى نبدأ في حقيقة أن ضرب الماء بهذه السرعات يمكن أن يتسبب في إطلاق الماء المذكور في فتحة الشرج بقوة كافية لإحداث نزيف داخلي.

سواء حدث ذلك أم لا ، حتى لو نجت بمعجزة ما ، فمن المحتمل أن تصبح فاقدًا للوعي أو غير قادر على السباحة بشكل صحيح. لذلك ما لم يكن David Hasselhoff قريبًا ، فلن يكون خيارًا رائعًا.

الآن ، تفتقر إلى شيء ناعم للهبوط عليه أو Hoff لإنقاذك ، فأنت تريد البحث عن شيء - أي شيء - لكسر سقوطك قبل أن تصل إلى الأرض. لتوضيح مدى أهمية ذلك ، ضع في اعتبارك حالة كريستين ماكنزي التي وجدت نفسها في عام 2004 تنهار على الأرض من ارتفاع 11000 قدم. قبل الاصطدام بقليل ، اصطدمت أولاً ببعض خطوط الكهرباء الحية. على الرغم من أنك قد تفترض أن ذلك كان سيقطعها إلى شرائح ومكعبات وقليها ، إلا أنها في الواقع ابتعدت عن كل شيء ولم يكن لديها سوى بضع عظام مكسورة وصدمات وكدمات.

مرة أخرى يوضح مدى قيمة الضرب على أي شيء قبل أن يضرب الأرض ، في عام 1943 ، كان آلان ماجي ، مواطن نيوجيرسي ، على ارتفاع 20000 قدم تقريبًا عندما قرر القفز من قاذفة B-17 ، والتي كان جناحها قد انفجر مؤخرًا جزئيًا . على عكس نيك ألكيد المذكور أعلاه والذي اتخذ قرارًا مشابهًا ، كان ماجي في الواقع يمتلك مظلة. لسوء حظه ، فقد وعيه بعد إلقائه من الطائرة ولم ينشرها مطلقًا.

سقط في النهاية من خلال السقف الزجاجي لمحطة قطار سانت نازير في فرنسا ، مما أبطأه بدرجة كافية لدرجة أنه تمكن من النجاة من التأثير بالأرض الحجرية تحته. لم يصب بأذى تمامًا ، عندما عولج وجد أنه مصاب بعدة شظايا من المعركة الجوية السابقة ، ثم العديد من العظام المكسورة والإصابات الداخلية نتيجة لسقوط 20.000 قدم. بينما تم أسره في وقت لاحق ، جاء على ما يرام وعاش حتى 84 عامًا ، وتوفي في أواخر عام 2003.

كمثال آخر على مهاجم السقف ، لدينا حالة عام 2009 للمصور بول لويس الذي فشل شلاله الرئيسي في الغوص ، وعند هذه النقطة قطعه بعيدًا ونشر مزلقه الاحتياطي ... والذي فشل أيضًا ، مما أدى إلى تباطؤ هبوطه قليلاً. انتهى به الأمر إلى اصطدامه بسقف شماعات طائرة بعد سقوط حوالي 10000 قدم. لم ينجو من الحادث فحسب ، بل إن إصابته المباشرة الوحيدة كانت في رقبته ، رغم أنه تعافى تمامًا على ما يبدو.

من البيانات المحدودة المتوفرة ، يبدو أن الخيار الأفضل لكسر سقوطك من خطوط الكهرباء والأسقف هو غابة كثيفة الأشجار. ليس هذا فقط من السهل تصويبه ، فبينما يمكن للأشجار أن تحرفك بشكل محتمل ، فقد أنقذت فروعها العديد من السقوط الحر في الماضي ، مثل ملازم الطيران توماس باتريك ماكغاري الذي سقط من ارتفاع 13000 قدم وتعرض سقوطه للكسر بسلسلة من خشب التنوب فروع شجرة.

كل هذا يقودنا إلى الموضع الذي يجب أن تكون فيه عندما تضرب الأرض بالفعل. كما قد تتخيل ، فإن مجموعة البيانات التي يتعين علينا العمل بها ليست كبيرة بما يكفي للإجابة بشكل قاطع على هذا السؤال ، ولسبب غريب ، يتم إسقاط آلاف الأشخاص بشكل عشوائي من الطائرات ونطلب منهم محاولة الهبوط في مواقع مختلفة على مختلف أنواع الأسطح ليست دراسة قام بها أي شخص على الإطلاق.

ومع ذلك ، لدينا بعض الدلائل على ما هو أفضل & # 8217s بفضل ، من بين مصادر أخرى ، البيانات التي جمعتها وكالة الطيران الفيدرالية والتجارب التي لا تعد ولا تحصى التي أجرتها ناسا ، عندما لم يحاولوا إبقاء العالم يجهل طبيعتها المسطحة و إبعاد الناس عن الجدار الجليدي الذي يحافظ على المحيطات (نعم ، هناك بالفعل أشخاص يؤمنون بهذا) ، بذل قصارى جهدهم لمعرفة حدود قوى G التي يمكن أن يعيشها البشر بشكل معقول وأفضل طريقة للبقاء على قيد الحياة في نهاية متطرفة.

إذن ما هو الإجماع هنا؟ لقد ذكر ما يقرب من 8217s بشكل شبه عالمي أنه بغض النظر عن الارتفاع الذي تسقط منه ، يجب أن تهبط على كرات قدميك وساقيك معًا ، وجميع المفاصل تنحني قليلاً على الأقل ، ثم تحاول الانهيار قليلاً للخلف والجانب (التأثير الكلاسيكي المكون من 5 نقاط تسلسل - القدم والساق والفخذ والأرداف والكتف). في هذه التوصية ، يجب أيضًا أن تلف ذراعيك حول رأسك لحمايته وإرخاء كل عضلة في جسمك تمامًا ، لئلا ينفجر كل شيء على الفور بدلاً من استخدام المرونة الشديدة المفاجئة للقطع المختلفة لإبطاء الأشياء على وحدة أكبر من الوقت.

ومع ذلك ، هناك شيء يجب مراعاته في بعض الحالات ، وهو أن أبحاث NASA & # 8217s تشير إلى هذا ما يسمى تأثير & # 8220eyes down & # 8221 (حيث تكون قوى التسارع تدفع كرات عينك إلى الأسفل - لذا فإن الموضع الموصى به على نطاق واسع هنا ) في الواقع يزيد من فرصتك في الإصابة والموت في دراساتهم لتأثيرات قوة G القصوى على جسم الإنسان. تظهر بياناتهم بدلاً من ذلك أن & # 8220eyes في & # 8221 (لذا تدفعك قوى G مرة أخرى إلى شيء ما - فكر مثل التسارع في سيارة حيث يتم دفعك إلى المقعد مرة أخرى) هي الطريقة التي يمكن أن يأخذ بها جسمك أكبر قدر من القوة والبقاء على قيد الحياة.

تكمن المشكلة بالطبع في أن القوى المشاركة في السقوط الحر من ارتفاعات كبيرة شديدة للغاية في معظم الحالات بحيث لا يستطيع جسمك البقاء في وضع الرؤية هذا. وبالتالي ، في حين أنك قد تتلقى الكثير من الإصابات من الهبوط في الوضع العمودي ، فإن بيت القصيد هو التضحية بقدميك وساقيك وما فوق في محاولة لتقليل قوى G النهائية التي تشعر بها أعضائك ، وبالطبع قوة التأثير عندما تلمس رأسك السطح.

بعد قولي هذا ، هناك بعض الحجة التي يمكن طرحها بأن التراجع بدلاً من الجانب الجانبي قد يكون أفضل ، بافتراض أنه يمكنك إدارة حماية رأسك بذراعيك بشكل صحيح.

سواء كان ذلك & # 8217s صحيحًا أم لا ، فمن المفترض أن هناك بعض السيناريوهات ، مثل الهبوط في ثلوج شديدة العمق والبودرة ، حيث قد يكون الهبوط في وضع متكئ قليلاً مع وضع الرأس مدسوسًا للأذرع وحماية الرأس المذكور ، في الواقع أفضل من أسباب مماثلة لماذا سيختار البهلوانيون وفناني الأرجوحة والمتهورون وما شابه هذا الوضع المتكئ بشكل عام لإنزالهم على الأشياء اللينة.

ربما يجب أن نذكر أيضًا أنه إذا ضربت الأرض بسرعة أفقية أيضًا ، فإن التوصية العامة ، بالإضافة إلى حماية رأسك بذراعيك ، هي محاولة التدحرج معها حرفيًا وعدم محاولة محاربة ذلك على أقل تقدير. المقاومة غير مجدية في هذه الحالة والمحاولات لتحقيق هذه الغاية لن تؤدي إلا إلى زيادة احتمالات إصابتك وموتك.

  • الرقم القياسي العالمي الحالي للنجاة من السقوط الحر بدون مظلة تحتفظ به Vesna Vulovic ، التي تمكنت من النجاة من هبوط بلغ حوالي 33330 قدمًا في 26 يناير 1972. في ذلك اليوم ، وجدت فولوفيتش نفسها في مثل هذا الموقف بعد شركة الطيران التجارية تم تفجيرها في منتصف الرحلة ، حيث يُفترض أنها من عمل القومي الكرواتي. على أي حال ، مات كل من كان على متن الطائرة ولكن فولوفيتش ، التي لم تستفد فقط من كونها متسابقة في حطام الطائرة ، ولكن أيضًا اصطدم حطامها ببعض الأشجار وهبط على الجليد على منحدر - حرفيًا جميع السيناريوهات الأفضل. في حين أنها كسرت الكثير والكثير من العظام في جسدها ، من بين مجموعة متنوعة من الإصابات الخطيرة ، وانتهى بها الأمر في غيبوبة لبعض الوقت ، لاحظت أنها عندما استيقظت ، كان أول شيء فعلته هو أن تطلب طبيب سيجارة. لسنا متأكدين مما إذا كان هذا يجعلها بدسًا باردًا أو مجرد شخص يحتاج حقًا إلى التفكير في شدة إضافة النيكوتين.

إذا أعجبك هذا المقال ، فقد تستمتع أيضًا بما يلي:

ظهر هذا المقال في الأصل في Today I Found Out. تابعTodayIFoundOut على Twitter.


المواصفات كما اكتملت

مهنة ما قبل الحرب


أسطول الناقل الكامل لـ USN في عام 1936 قبالة بنما لإجراء التدريبات.

تم الانتهاء من USS وتكليفها في 4 يونيو 1934. أجرت عمليات طيرانها الأولية قبالة فيرجينيا كابس في يونيو وغادرت نورفولك في 17 أغسطس لرحلة الإبحار إلى ريو دي جانيرو وبوينس آيريس ومونتيفيديو. عادت إلى نورفولك في 4 أكتوبر ، مخيفة إلى فرجينيا كابس ورست على الجاف لإجراء صيانة وإصلاحات بعد التجربة ، حتى 1 أبريل 1935. ثم غادرت إلى المحيط الهادئ عبر قناة بنما ، ووصلت إلى سان دييغو في 15 أبريل. كانت متمركزة هنا لمدة أربع سنوات تقريبًا ، وشاركت بانتظام في مشاكل الأسطول من هاواي ، وبين ذلك أصبحت أول شركة نقل معتمدة على الإطلاق للعمليات في الطقس البارد بعد تجاربها التجريبية في ألاسكا. وغامرت جنوبا أيضا نزولا إلى كالاو ، بيرو ، حتى سياتل ، واشنطن. في يناير 1939 ، غادرت سان دييغو للقيام بعمليات أسطول شتوية في منطقة البحر الكاريبي ، من خليج غوانتانامو ، وعادت إلى نورفولك في 20 أبريل. بحلول خريف عام 1939 ، بدأت حملة دورية الحياد من مثلث برمودا وعلى طول طرق التجارة الغربية حتى NS Argentia في نيوفاوندلاند. في ديسمبر 1940 ، كانت مجموعتها المقاتلة VF-4 أول من حصل على العلامة التجارية الجديدة Grumman F4F-3 Wildcats.

مهنة زمن الحرب

في ديسمبر 1941 ، كانت في طريقها إلى نورفولك ، عائدة من دورية في المحيط وصلت إلى بورت أوف سبين في ترينيداد وتوباغو. أبحرت من نورفولك في 21 ديسمبر ، حيث قامت بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي ، وعادت مرة أخرى في 21 مارس 1942 لتجديدها. كانت واحدة من أولى سفن USN المزودة بالرادار الأول RCA CXAM-1.

الرائد ، حاملات الأسطول الأطلسي
أصبحت رائدة ، الأدميرال آرثر ب. كوك ، قائد الناقلات في الأسطول الأطلسي ، حتى 6 أبريل 1942 ، عندما حل محله الأدميرال إرنست د.

الطلب وحاملة الطائرات أبريل ومايو 1942
في 15 أبريل 1942 ، طلب رئيس الوزراء ونستون تشرشل من الرئيس إرسال نورث كارولينا وحارس رانجر لتعزيز الأسطول الشرقي ، من أجل تعزيز قوات الجيش الملكي المتجهة إلى المحيط الهندي. في اليوم السابق لمغادرتها المخطط لها ، نفى الأدميرال إرنست كينج هذا الانتقال إلى المحيط الهندي ، فقط إذا تمكنت يو إس إس رينجر من نقل طائرات ملاحقة لرفع القوة الجوية العاشرة إلى القوة التشغيلية الكاملة. دعم روزفلت كينج ، لكنه أعرب عن أسفه لافتقاره إلى اللباقة وخفف من مسودته من خلال اللعب في قضايا قيادة رينجر & # 8217. لذلك وصل الحارس إلى محطة كوينست بوينت الجوية البحرية ، رود آيلاند. هناك حملت 68 طائرة من طراز Curtiss P-40E وغادرت في 22 أبريل ، وأطلقتها في 10 مايو. سوف يهبطون في أكرا على الساحل الذهبي لأفريقيا (غانا). عززت هذه الطائرات من طراز P-40s مجموعة المتطوعين الأمريكية Flying Tigers (لاحقًا المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون) المنتظرة في الصين بعد الخسائر الفادحة التي تكبدتها وتشكيل المجموعة المقاتلة رقم 51. ومع ذلك ، فقد 10 في الطريق. عاد Ranger إلى Quonset Point في 28 مايو واستأنف الدوريات إلى الأرجنتين في نيوفاوندلاند.

حاملة الطائرات مايو - نوفمبر 1942
بحلول يونيو ، سقوط طبرق وخسارة معركة غزالة ، وافقت الولايات المتحدة على دعم القوات البريطانية بشكل أكثر نشاطًا في مسرح شمال إفريقيا. أثبت مارشال نقل تسع مجموعات مقاتلة هنا ، ومن المقرر أن يتم تشغيل سبع مجموعات بحلول نهاية عام 1942. وقد ساهمت USS Ranger بشكل كبير في ذلك ، حيث نقلت 72 طائرة من طراز P-40s ، وهي وحدة قتالية كاملة (المجموعة المقاتلة 57) ، والتي تم إطلاقها مرة أخرى قبالة أكرا في 19 تموز. كانت الخسائر أقل بسبب الدروس المستفادة من الارتجالات السابقة. كانت المجموعة تعمل مع سلاح الجو الصحراوي في معركة العلمين الثانية. توقف الحارس لاحقًا في ترينيداد ، ثم نورفولك للتدريبات القتالية وبرمودا مع أربع ناقلات مرافقة جديدة من فئة سانجامون.


يو إس إس رينجر على سطح السفينة ، عملية الشعلة

عملية الشعلة
في نوفمبر ، كانت USS Ranger أكبر ناقلة في الأسطول الأطلسي وقادت فرقة العمل مع فئة Sangamon لتوفير التفوق الجوي أثناء عمليات الإنزال في عملية Torch ، والاستيلاء على المغرب والجزائر التي تسيطر عليها فيشي الفرنسية. في 8 نوفمبر 1942 ، بدأت عمليات الإنزال وفي البداية هاجمت القوات الفرنسية الفيشية قوات الحلفاء لفرض الحياد وفقًا لشروط الهدنة ، وشارك رينجر في معركة الدار البيضاء البحرية.
بحلول ذلك الوقت ، كانت يو إس إس رينجر متمركزة على بعد 30 ميلاً (48 كم) شمال غرب الدار البيضاء ، وأطلقت مجموعاتها الجوية لدعم القوات المتقدمة على ثلاثة شواطئ على الساحل الأطلسي ، وتسعة من مقاتلاتها من طراز Wildcat هاجموا مطارات الرباط والرباط - سلا ، ولكن أيضًا مقر القوات الجوية الفرنسية في المغرب. لقد دمروا سبعة مقاتلين وأربعة عشر قاذفة على الأرض ، ثم دمروا سبع طائرات أخرى في مطار بورت ليوتي. قصفت طائرات أخرى أربع مدمرات فرنسية في ميناء الدار البيضاء وبطاريات الشاطئ.

عندما بارجة فيشي الفرنسية جين بارت فتحت النار على ماساتشوستس ببرجها العامل الوحيد وبنادقها الأربعة مقاس 15 بوصة (381 ملم) ، وأمرت قاذفات الغطس Ranger & # 8217s بإغراقها أو إلحاق الضرر بها وبدأت الهجمات. تعرضت البوارج لأضرار معتدلة في البداية وسقطت قنبلة خامسة لكنها اصطدمت بجان بارت & # 8217s 15 في البرج. لكن تم إصلاحه بسرعة واستؤنف إطلاق النار في 10 نوفمبر. هذه المرة ، كاد الطراد الثقيل أوغوستا مفقودًا (فرقة العمل 34 الرائد). وردا على ذلك ، شن الحارس غارة أخرى ، وهذه المرة أخذ جان بارت قنبلتين ثقيلتين في مقدمة السفينة ومؤخرتها. بعد فيضانات شديدة غرقت في الميناء. كما دمرت طائرات رينجر & # 8217s قائد المدمرة الفرنسية الباتروس. انفجر نصفها الأمامي ، مما تسبب في سقوط 300 ضحية. كما تعرضت الطراد الفرنسي بريماوجيت ، الذي حلّق من الدار البيضاء وبدأت في إسقاط شحنات العمق على غواصتين ، للهجوم.كما تعاملت المجموعة الجوية مع الدفاع الساحلي والبطاريات المضادة للطائرات. قامت الطلعات الأخرى التي كلفت الفرنسيين 70 طائرة معادية على الأرض ، في حين قتل ويلكاتس 15 آخرين في قتال جوي. كما قصفت قاذفاتها القاذفة وطوربيدات قاذفاتها ودمرت ما يقدر بنحو 21 دبابة خفيفة للعدو و 86 مركبة عسكرية ، من بينها شاحنات تحمل جنودًا. إجمالًا ، قامت USS Ranger بـ 496 طلعة جوية قتالية في ثلاثة أيام ، مما أسفر عن خسارة 16 طائرة ، بعضها تضرر بشكل لا يمكن إصلاحه. لقد كانت حصيلة رائعة حصلت على اقتباس من أجلها. استسلمت الدار البيضاء في نهاية المطاف في 11 نوفمبر وغادرت يو إس إس رينجر في اليوم التالي إلى هامبتون رودز ثم حشدت نورفولك في 14 ديسمبر.


يو إس إس رينجر جارية قبالة هامبتون رودز في 18 أغسطس 1942

العمليات في المحيط الأطلسي ، أوائل عام 1943
في 2 ديسمبر 1942 ، قام روزفلت ببرقية تشرشل بعد خسارة هورنت في معركة جزر سانتا كروزتسعى لتعزيز الناقل البريطاني. عرض تشرشل HMS Illustrious و Victorious ، في مقابل USS Ranger لتحل محل Victorious في أسطول المنزل. وافق كينغ على اللامع ، لكنه احتفظ بالحارس لاستخدامه في المحيط الأطلسي وفقًا لتقديره. تدرب رينجر في خليج تشيسابيك وخضع لعملية إصلاح شاملة في نورفولك حتى فبراير 1943. طلب ​​أيزنهاور بعد ذلك أن رنجر غادر نورفولك في الثامن من يناير على متنه رقم 325 مقاتلة ليهبط في الدار البيضاء ليحل محله. قام رينجر بعبور آخر ، هذه المرة مع 75 مقاتلة من طراز P-40L (المجموعة المقاتلة 58) ، الذين وصلوا في 23 فبراير.

عمليات بحر الشمال 1943
بحلول أبريل 1943 ، أعلنت الإذاعة الألمانية بفخر أن الحارس قد غرق في شمال المحيط الأطلسي. كان من المفترض أن يقوم بذلك القائد أوتو فون بولو في قارب U-404 ، والذي تم تزيينه شخصيًا من قبل أدولف هتلر. سرعان ما أصدرت البحرية الأمريكية ، مع علمها بأنها غير صحيحة ، إعلانًا لعائلات طاقم Ranger & # 8217s. تم رفض البث الإذاعي في 15 فبراير 1944 بواسطة كابتن USS Ranger & # 8217s جوردون رو نفسه. تسبب هذا في بعض الاضطرابات ، وحتى الذعر على الممرات التجارية إلى النرويج حيث كانت تقوم بدوريات. بعد القيام بدوريات وتدريب الطيارين قبالة نيو إنجلاند ، والتوقف في هاليفاكس ، غادر نوفا سكوتيا رينجر في 11 أغسطس للانضمام إلى الأسطول البريطاني الرئيسي في سكابا فلو ، حيث قام بدوريات في الطرق الغربية.


مخطط تمويه يو إس إس رينجر ، قياس 33

غادرت لاحقًا من سكابا فلو في 2 أكتوبر لمهاجمة السفن الألمانية في المياه النرويجية ، قائد العملية. استهدفت هذه القوة على وجه الخصوص ميناء بودو واتخذت مواقع إطلاق قبالة فيستفيوردن من قبل في 4 أكتوبر. لم يتم اكتشافه ، أطلق Ranger في الساعة 06:18 ، 20 Douglas SBD Dauntless برفقة ثمانية من Wildcats. سرعان ما تم رصد سفينة الشحن La Plata وغرقها 8000 طن (8100 طن) ، وتبع ذلك قافلة سفن ألمانية ، وتعرضت ناقلة طويلة بطول 10000 طن (10000 طن) ونقل القوات لأضرار بالغة. كما غرقت أربع سفن تجارية ألمانية صغيرة. كانت هناك موجة ثانية ، مكونة من 10 Grumman TBF Avenger برفقة ستة قطط برية. لقد أغرقوا سفينة شحن ألمانية وسفينة ساحلية مركز تسوق ، وقصفوا نقل القوات. ثلاثة فقدوا في العملية ل FLAK. في 4 أكتوبر ، اكتشفت رينجر طائرات تقترب وتم تحديد موقعها بالفعل بواسطة الطائرات الألمانية ، حيث تم إسقاط طائرتين في المقابل من قبل دورية Wildcats الخاصة بها. اكتملت المهمة ، وعادت USS Ranger إلى Scapa Flow في 6 أكتوبر ، وأرسلت بقية الشهر في دوريات مع سرب المعركة الثاني البريطاني. ذهبوا إلى أيسلندا ، ثم هفالفجورد وبحلول خريف نوفمبر ، غادرت يو إس إس رينجر إلى بوسطن ، ووصلت إليها في 3 ديسمبر.

1944-1945 العمليات
في 3 يناير 1944 ، تم تكليف USS Ranger كحاملة تدريب. عملت من Quonset Point في رود آيلاند. في 20 أبريل ، تم نقلها إلى جزيرة ستاتن في نيويورك ، لأخذ حوالي 76 لوكهيد P-38 Lightning مع الجيش والبحرية والبحرية الفرنسية ليتم نقلها إلى الدار البيضاء لدعم القوات الجوية الفرنسية الحرة في شمال إفريقيا في التحضير للعمليات في إيطاليا. غادرت في 24 أبريل ووصلت الدار البيضاء في 4 مايو 1944 وأخذت على متن طائرة تابعة للجيش الأمريكي المتضررة لإصلاحها في الوطن بالإضافة إلى شخصية عسكرية لتهبط في مدينة نيويورك. بعد ذلك أبحرت إلى نورفولك للتجديد في 19 مايو 1944. واستمر ذلك حتى 11 يوليو ، وبعد ذلك توجهت إلى بنما ، وعبرت قناة بنما وتوقفت لتقلد أحد أفراد الجيش في بالبوا ، بنما ، إلى سان دييغو. ثم قامت بتحميل سرب القتال الليلي 102 وحوالي 1000 من مشاة البحرية الأمريكية ، متجهة إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل في 3 أغسطس. لمدة ثلاثة أشهر ، أجرت عمليات تدريب طيران ليلية في مياه هاواي. غادرت بيرل هاربور في 13 أكتوبر لتدريب طيارين بحريين جدد ليكونوا متمركزين في سان دييغو في فليت إير ألاميدا في كاليفورنيا. استمر هذا النشاط حتى نهاية الحرب ، وأصبحت الناقل الوحيد الذي لم يقاتل القوات اليابانية.



يو إس إس رينجر في يونيو ويوليو 1944 قبالة بيرل هاربور ، لنشرها الوحيد في المحيط الهادئ عندما دربت الطيارين على العمليات الليلية.

خدمة ما بعد الحرب
كتصميم ضيق قبل الحرب ، كان Ranger قليل الاستخدام لأي تحويل وكانت سنوات ما بعد الحرب قصيرة. غادرت سان دييغو في 30 سبتمبر 1945 على متنها أفراد مدنيون وعسكريون على متنها في بالبوا وهبطت في نيو أورلينز في 18 أكتوبر. شاركت في احتفالات يوم البحرية وغادرت في 30 أكتوبر للعمل في بينساكولا (فلوريدا) حتى ارتاحتها يو إس إس سايبان. توقفت في نورفولك وأبحرت إلى حوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا ، في 19 نوفمبر ، لإجراء إصلاحات شاملة. بعد ذلك ، استأنفت خدمتها التدريبية على الساحل الشرقي حتى توقفت عن العمل في نورفولك إن واي دي في 18 أكتوبر 1946. أصيبت في 29 أكتوبر ، وبيعت للخردة ، اشترتها شركة صن لبناء السفن والحوض الجاف ومقرها تشيستر ، بنسلفانيا. في 31 يناير 1947 ، غادرت ليتم تفكيكها في منشآتهم.


يو إس إس رينجر CV-4 في قناة بنما ، 1945

لا شيء نجا من الحارس. لم تكن الحاملة الأكثر شهرة والأكثر تزينًا في USN ، فقد طغى عليها تمامًا أولئك الذين تبعوا ، مثل Wasp وعمومًا ، فئة يوركتاون الأسطورية. حقيقة أنها كانت صغيرة جدًا بالنسبة لعمليات المجموعة الجوية الفعالة حدت بالفعل من خدمتها وتم استبعادها تمامًا من حملة المحيط الهادئ لخدمة أكثر & # 8220cushy & # 8221 الأطلسي. كان هذا بسبب تصميمها ، فإن ثمرة قاعدة انعكاس العشرينيات من القرن الماضي لا تحتوي على التصميمات الوحيدة المصممة خصيصًا والتي كانت موجودة في ذلك الوقت ، وهي HMS Hermes البريطانية و IJN Hosho اليابانية. كلاهما يعتمد على أجسام بحجم الطراد مصممة لحمل الطائرات الخفيفة. تم تحديد حجم Ranger أيضًا من خلال التجارب في الحمولة الخفيفة للامتثال لقيود معاهدة واشنطن ، وإذا كان عدد الطائرات التي يمكن أن تحملها عند تسليمها في عام 1934 كان مذهلاً حقًا بالنسبة لحجمها ، فإن هذا لم يعد كافياً في عام 1942.


يو إس إس رينجر شوهد من يو إس إس شامروك باي في المحطة الجوية البحرية ، الجزيرة الشمالية ، أغسطس 1945.

كانت USS Ranger مكلفة نسبيًا لتشغيلها وصيانتها بينما كانت بطيئة بعض الشيء وخفيفة الحماية ، لذا فهي ثمينة جدًا بحيث لا يمكن المشاركة في مرافقة القافلة. لذلك كانت عالقة في الوسط قبل أن تنتهي كشركة تدريب في عام 1944 ، وتقوم بالعديد من مهام & # 8220 سيارة أجرة & # 8221. لم يكن هذا ساحرًا ولكنه ضروري ، وأحيانًا كان حاسمًا ، كما حدث في معركة العلمين الثانية. قامت بواجبها بشكل جيد ، وحصل طاقمها الجوي على حصيلة مثيرة للإعجاب ، في كل من شمال إفريقيا والنرويج ، حيث حطمت طائراتها الجزء الخلفي من البحرية الفرنسية الفيشية وحركة المرور التجارية الألمانية في المياه الشمالية ، والتي حصلت من أجلها على اثنين من نجوم الخدمة و شرائط / جوائز ميدالية الخدمة الدفاعية الأمريكية بجهاز & # 8220A & # 8221 ، وميدالية الحملة الأمريكية ، وميدالية الحملة الأوروبية الأفريقية والشرق أوسطية بنجمتين وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية.



عمليات الترحيل السري لـ WoW & # 8217s لـ Ranger ، بطائرات ما قبل الحرب ولكن رادار 1942.



الرسوم التوضيحية للمؤلف & # 8217s لـ CV-4 كما اكتملت في عام 1934 وعام 1943.

قراءة المزيد / Src

كونواي & # 8217s جميع سفن القتال في العالم & # 8217s 1922-1947
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Ranger_(CV-4)
بلير ، كلاي (2000). حرب هتلر # 8217s U-Boat: The Hunted ، 1942-1945.
تشيسنو ، روجر (1998). حاملات الطائرات في العالم ، 1914 حتى الوقت الحاضر
كريسمان ، روبرت ج. (2003). USS Ranger: The Navy & # 8217s First Flattop from Keel to Mast ، 1934-1946.
فورد ، روجر جيبونز ، توني هيوسون ، روب جاكسون ، بوب روس ، ديفيد (2001). موسوعة السفن.
فريدمان ، نورمان (1983). حاملات الطائرات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور.
فريدمان ، نورمان (2017). الفوز في حرب المستقبل: ألعاب الحرب والنصر في حرب المحيط الهادئ.
المزيد من الصور: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:USS_Ranger_(CV-4)

العارضون & # 8217 ركن:

-عزاز العزم 05629 أطقم منمذجة USS Ranger CV 4 1/350
-USS Ranger CV-4 الراتنج أطقم منمذجة Corsair Armada 1/700
-SB2U Vindicator من USS Ranger ، 1/48 نموذج كيت


هل سُمح لطاقم الغواصة التابعة للبحرية الأمريكية في حقبة الحرب العالمية الثانية بالصعود على سطح السفينة؟ - تاريخ

أبطال البحرية التجارية الأمريكية وسفنهم الباسلة في الحرب العالمية الثانية

كان البحارة التجاريون على الخطوط الأمامية في اللحظة التي غادرت فيها سفنهم الموانئ الأمريكية ، وتعرضوا للهجوم من قبل القاذفات والكاميكاز والبوارج والغواصات والألغام والمدفعية الأرضية. تلقى البحارة القدامى تدريبهم على المدفعية في أقرب ميناء عندما أصبح تدريب المدفعية ضروريًا. تلقى روبرت بيريز من سان خوسيه ، كاليفورنيا تدريبه على المدفعية في أستراليا. تلقى موريس برين ، الذي أسقط قاذفة ألمانية ، تدريبات على سلاح البحرية التجارية البريطانية في بريطانيا العظمى. قدمت الخدمة البحرية الأمريكية تدريبًا على المدفعية لجميع مجنديها.

قام عدد لا يحصى من البحارة بأعمال شجاعة وبطولة تتجاوز نداء الواجب. تم منح وسام الخدمة المتميزة ، وهو أعلى وسام لسلاح البحرية التجارية ، إلى 140 من البحارة ، من بينهم 7 طلاب من أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية. حازت عشر سفن على جائزة غالانت شيب.

الميداليات البحرية التجارية الممنوحة في الحرب العالمية الثانية

وسام الخدمة المتميزة خدمة تتجاوز نداء الواجب 144
وسام الخدمة الجديرة بالتقدير السلوك أو الخدمة الجديرة بالتقدير 362
ميدالية مارينر قتلى أو جرحى 5,099
شريط القتال تحت هجوم العدو 103,052
شريط منطقة الحرب الخدمة في منطقة الحرب 125,000
  • شاهد الفيلم & quotAction on the North Atlantic & quot من بطولة همفري بوجارت.
  • بنى ليبرتي سفن لمدة 3 أشهر ، وأراد الإبحار في رحلة واحدة.
  • لم يجتاز الاختبار المادي للأكاديمية البحرية أو ويست بوينت ، لكن تم قبوله من قبل الأكاديمية البحرية الحكومية.
  • كان في فيلق الحفظ ، الذي أرسله إلى الخدمة البحرية الأمريكية المشكلة حديثًا.
  • أحب الجغرافيا في المدرسة وأراد رؤية العالم.
  • أرسل إلى الخدمة البحرية الأمريكية من قبل مجند في البحرية ، الذي قال إن هذا هو المكان الذي كانت خدمته مطلوبة فيه.
  • مدفع صارم مقاس 4 بوصات
  • اثنين من مسدسات القوس 37 ملم
  • ستة رشاشات عيار 20 ملم
  • مدفع صارم مقاس 5 بوصات
  • مسدس القوس 3 بوصة
  • ثمانية رشاشات عيار 20 ملم
  • طوله 523 قدمًا
  • شعاع 68 قدم
  • محرك دفع توربو كهربائي بقوة 6000 حصان
  • سرعة 16 عقدة

كان المنجم المغناطيسي هو النوع الأكثر خطورة وتدميرًا. تحتوي جميع السفن الفولاذية على مغناطيسية مضمنة فيها. عندما تمر سفينة فولاذية فوق لغم مغناطيسي ، تقوم القوى المغناطيسية في السفينة بتشغيل آلية في المنجم تؤدي إلى انفجار تحت الهيكل.

[اتصل بي ، يظهر على الشاطئ على اليسار ، من & quotBattle of the Atlantic ، & quotTime-Life]

لمواجهة هذه الألغام ، تم نزع مغناطيس بعض السفن. تم ربط شرائط سميكة من الأسلاك الكهربائية ، محاذية للسطح الرئيسي ، حول طول الوعاء. تم تنشيط السلك بتيار كهربائي أدى إلى تحييد مغناطيسية السفينة. أنقذ هذا النظام أعدادًا لا حصر لها من السفن من الدمار.

إس إس بلاك بوينت - آخر ضحية من ضحايا الحرب على متن قارب يو في 5 مايو 1945 قبالة بوينت جوديث ، رود آيلاند

كارثة ميناء شيكاغو - الحرب العالمية الثانية تستر الحكومة على الانفجار الذي أودى بحياة البحارة والحرس المسلح ورافعات الذخيرة من الأمريكيين الأفارقة.

سر إس إس أوكلاهوما وماتها المجهولون. (بإذن من دستور أتلانتا جورنال)

تنقذ عملية Pedestal و SS Ohio مالطا - يجب أن تمر القافلة بأي ثمن

الأحياء العامة! كل الأيدي لمحطات المعركة! عمل الحرس البحري المسلح والبحارة كفريق واحد يدير المدافع خلال الحرب العالمية الثانية


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

شكل نهر ميكونغ ودلتا مجرى مائيًا دوليًا معترفًا به بموجب المعاهدة ، مما حد من أنواع معينة من العمليات.

تم تسليم 11 PBRs في مارس 1966 وحوالي 300 تم تسليمها على مدار السنوات القليلة المقبلة إلى الولايات المتحدة والجيش الفيتنامي الجنوبي على أساس تصميم قارب المتعة الذي شيدته Uniflite ، وهو حوض للقوارب في بيلينجهام ، واشنطن ، على الطرف الشمالي من Puget Sound بالقرب من الحدود الكندية.

في أكتوبر 1965 ، منحت البحرية عقدًا للشركة لبناء 140 PBRs. كانت أول مركبة من خط التجميع ، تسمى Mark I ، يبلغ طولها 31 قدمًا مع هيكل مبني بالكامل من الألياف الزجاجية ، وهي تقنية تم تطويرها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

مدعومًا بمحرك ديزل ديترويت أليسون مزدوج 318 بوصة مكعبة 6v-53 ، تحركت السفينة من 25 إلى 32 عقدة ، وهي سرعة عالية للغاية لقارب بحري في ذلك الوقت. في وضع الخمول ، أصدرت المحركات صوتًا دافئًا ومنخفضًا.

كان مدى السفن التي يبلغ وزنها 9.5 طن 150 ميلًا بحريًا بسرعة 25 عقدة.

/> قسم نهر 512 PBR يعمل من مقاطعة LST Jennings يتزلج على ضفة نهر من نهر باساك لإطلاق النار على موقع يشتبه في فيت كونغ في ديسمبر 1967. (قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث)

جعلت مسودة PBR التي يبلغ قطرها 9 بوصات والدفع المبتكر لها مثالية للعمليات في المياه الضحلة بطيئة الحركة.

بدلاً من المراوح ، قادت محركات القارب المضخات التي صنعتها شركة جاكوزي ، والتي اكتسبت شهرة لاحقًا في سوق السبا والنوادي الصحية. تتدفق النفاثات المائية بسرعة 6000 جالون في الدقيقة من خلال فتحات قطرها 6 بوصات ، وتعمل على تشغيل القوارب فوق المياه الضحلة بنفس سهولة المياه العميقة.

قال بعض المشغلين إن القوارب يمكنها القفز فوق مسطحات طينية صغيرة والجري بسرعة 6 بوصات من الماء. قام رجال الدفة بتوجيه القارب عن طريق تدوير الطائرتين بالترادف ، بدلاً من تدوير الدفات. هذا يعني قدرة لا تصدق على المناورة.

يمكن أن يؤدي PBR دوران 180 درجة في طول القارب.

نظرًا للغرض منه كقارب دورية سريع وخفيف ، كان لـ PBR هيكل غير مُدرَّج تمامًا ، على الرغم من أن نقص الحماية نادرًا ما يمثل مشكلة. أفاد الطاقم أن القذائف الصاروخية كانت تمر أحيانًا عبر الألياف الزجاجية دون أن تنفجر ، ولا تترك سوى ثقب صغير.

تم وضع كمية صغيرة من الدروع الفولاذية حول محطة قائد الدفة.

كانت PBR مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 50 من عيار M-2 مثبتة في برج M-36 في القوس ، ومدفع رشاش واحد من عيار M-1919AH 30 في المؤخرة ومدفع رشاش M-60 أو M -18 قاذفة قنابل آلية.

قام أربعة بحارة مجندين بحراسة السفينة: قبطان قارب (عادة ما يكون ضابطًا صغيرًا من الدرجة الأولى أو الثانية) ، ورجل محرك ، وزميل مدفعي وبحر. حمل الطاقم بنادق من طراز M-16 وأسلحة نارية من عيار 0.45. كما قام أفراد الطاقم بتشغيل وحدة رادار Raytheon 1900 واثنين من أجهزة الراديو URC-46.

في بعض الأحيان ، كان هناك شخص خامس ، مثل ضابط شرطة أو ضابط جمارك من فيتنام الجنوبية ، يرافق القوارب في الدوريات.

/> يقوم أحد أفراد طاقم قارب دورية ريفر بتسيير مدفع رشاش مزدوج من عيار 0.50 مبرد بالهواء مع تغذية رابط الحزام أثناء قيام مركبته بدوريات في نهر يونغ تاو في فيتنام في 14 أبريل 1966 تحسباً لحدوث مشكلة مع الفيتكونغ. (الصحفي من الدرجة الأولى إرنست فيلتس ، الآن ضمن مجموعات الأرشيف الوطني)

واجهت البحرية مشاكل مع Mark I PBRs في غضون بضعة أشهر من النشر.

لاحظ الطاقم تقادمًا مبكرًا وتآكلًا وتدهورًا في بدن الألياف الزجاجية. سمحت الشقوق للماء بغزو تعزيز بدن الستايروفوم. يبدو أن الشقوق نتجت عن الرفع المتكرر والخفض في الماء ، والطقس الثقيل. مضخات الجاكوزي تتقادم بسرعة في الظروف القاسية.

في سبتمبر 1966 ، بدأ ممثلو الشركة بتركيب مضخات محسنة ، مما زاد أيضًا من سرعة القارب. كما أوصوا بأن يقوم الغواصون في كثير من الأحيان بتطهير مآخذ المضخة من الأرز والأسماك والعشب والأعشاب والأفعى العرضية. كانت ساعات الدوريات الطويلة تعني القليل من الوقت للصيانة ، وكانت قطع الغيار مرتفعة ، على الرغم من تحسن توافر قطع الغيار بحلول منتصف عام 1968.

في ليلة هادئة ، كان يمكن سماع PBRs التي تعمل بسرعة عالية على بعد أكثر من ثلاثة أميال.

يلاحظ جلين إي هيلم ، الباحث في قسم مكتبة البحرية ، أن فقمات البحرية التي تقوم بنصب الكمائن على طول الأنهار أبلغت عن سماع ورؤية إشارات العدو تحذر من PBRs القادمة حتى 30 دقيقة قبل وصول القوارب.

في عام 1967 ، ظهرت نسخة Mark II من PBR ، مع مسدس من الألمنيوم لحماية جوانبها عندما جاءت سفن الينك والسامبانات جنبًا إلى جنب. قام رافدة بإطالة القارب بحوالي 6 بوصات.

ذهبت معظم 418 Mark II PBRs التي شيدتها Uniflite إلى فيتنام. كما تم بيع عدد من القوارب للبحرية الأجنبية ، بما في ذلك البحرية الفلبينية ، أو لقوات الشرطة المحلية.

ظهرت البحرية الفلبينية PBR كطائرة PBR تابعة للبحرية الأمريكية في فيلم عام 1979 نهاية العالم الآن.

/> عملية بحار مراقب اللعبة يستعد لإطلاق سهم ملتهب. اعتمدت قوة دورية النهر أيضًا على قاذفات اللهب وخراطيم المياه لتدمير مواقع العدو على ضفاف نهر ميكونغ. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

في بداية العمليات النهرية في عام 1965 ، واجهت البحرية مهمة لم تتولاها منذ أن انتزعت أسطول الاتحاد السيطرة على نهر المسيسيبي وروافده من الكونفدرالية.

كانت منطقة دوريات المياه العذبة الأكثر رعباً هي منفذ نهر ميكونغ ، دلتا ميكونغ ، التي تضم حوالي ربع إجمالي مساحة اليابسة في جنوب فيتنام وتضم ما يصل إلى نصف سكان البلاد ، والتي كانت في ذلك الوقت 15.7 مليون. كانت دلتا تمتلك أكثر من 4000 ميل من القنوات الطبيعية للممرات المائية وقد تم استكمالها بشبكة من القنوات. (سجل مسح عام 1967 732 ميلاً من المياه الصالحة للملاحة).

كانت العديد من الضفاف مبطنة بالنباتات الكثيفة التي وفرت الغطاء المثالي للعدو. قدر تاريخ البحرية لعام 1968 للحرب النهرية أن 80.000 رأس مال عمل في منطقة الدلتا.

قام الجغرافيون بتقسيم الدلتا إلى ثلاث مناطق: سهل القصب ، وهو مستنقع شاسع ذو نباتات خفيفة بعمق يتراوح بين 1 و 6 أقدام في حقول الأرز ، حيث يعيش معظم السكان وحيث حدثت معظم أنشطة الدوريات النهرية ومستنقعات المنغروف ، والتي تضمنت منطقة رونج سات الخاصة حول قناة السفينة إلى موانئ سايغون. قامت ما يصل إلى 30 وحدة من طراز PBR ذات القاربين بدوريات مستمرة في Rung Sat.

كما قامت PBRs بدوريات على نهر باساك وعلى نهر العطور خارج تان ماي.

كانت الدورية ذات القاربين هي الوحدة القياسية لعمليات PBR. تبحر جميع السفن في نطاق الرادار من بعضها البعض ، حتى 1000 ياردة. استمرت الدوريات حوالي 12 ساعة. توقفت الطواقم عادة لتفتيش القوارب العشوائية والسفن الشراعية والقوارب الصغيرة ، والتحقق من أوراق الهوية واحتجاز رجال حرب العصابات المشتبه بهم للمسؤولين الحكوميين المحليين لمعالجتهم.

على الرغم من أنه كان من المستحيل تقريبًا إيقاف جميع السفن ، فقد قدرت دراسة أجريت عام 1967 أن 60 بالمائة من القوارب المكتشفة قد تم تفتيشها أو صعودها.

كانت إحدى المهام الرئيسية لوحدات PBR هي إنفاذ حظر التجول ، بشكل عام من 2000 إلى 0600 ساعة.

/> يحافظ أحد أفراد طاقم قارب دورية ريفر على اليقظة عند استخدام مدفع رشاش عيار 0.5 أثناء دورية القارب على نهر Go Cong ، جمهورية فيتنام ، نوفمبر 1967. (الصورة الأصلية بواسطة JOC R.D. Moeser ، الآن في الأرشيف الوطني)

تم تصميم تكتيكات PBR وفقًا لنقاط القوة والضعف في السفينة. كانت أعظم ميزة لها هي السرعة ، ويمكنها بسهولة أن تتفوق بسهولة على كل المركبات الأخرى الموجودة على النهر.

على نفس المنوال ، يمكن أن تتفوق عمليا على أي شيء كان على العدو تقديمه. أكدت أوامر العمليات الأولية على تسيير دوريات عشوائية لتجنب الألغام والكمائن. كما حذر القادة الطواقم من الأفخاخ المتفجرة على القوارب المحجوزة. على ما يبدو ، على علم بمشكلة الضوضاء في PBRs ، حث المقر الرئيسي على العمليات الهادئة ، خاصة في الليل ، وأوصى بدوريات على محرك واحد ، إذا كان ذلك ممكنًا.

بمجرد اتصال PBR بمركبة مشبوهة ، اقتربت منها بزاوية سمحت لأطقمها بإحضار معظم أسلحتهم. في الليل ، تم إجراء المقاربات بسرعة عالية مع تعتيم PBR وإضاءة جهة الاتصال بواسطة كشاف قوي.

صدرت أوامر للسفينة المشبوهة بالحضور ، وجميع أفراد الطاقم والركاب بالحضور على سطح السفينة أو إظهار أنفسهم بطريقة أخرى. بينما قامت إحدى PBR بتفتيش السفينة المشبوهة ، تمركزت PBR الثانية مع خط واضح من النار إلى ضفتي النهر.

قام القارب الأول أيضًا بتدريب مدفعه الرشاش من عيار .50 وإلقاء نظرة على الشاطئ على الجانب المعشق من PBR الذي لم يتم تعشيقه. تم إجراء جميع عمليات البحث في منتصف نهر أو مجرى قناة ، بعيدًا عن الضفاف.

تجنب PBRs الربط بسفينة مشبوهة ، لأن قارب الدورية كان عرضة للقنابل اليدوية أو الألغام. في بعض الأحيان ، اتخذ المقاتلون الذين يحملون أوراقًا شرعية وحملهم فارغًا موقعًا يمكن العثور عليهم فيه والصعود إليهم ، في حين حاول قارب VC آخر به مواد مهربة التسلل عبر الدورية الأمريكية. حاول عملاء VC أيضًا تشتيت انتباه PBRs بمكالمات من sampan للمساعدة الطبية ، لتمكين المقاتلين الآخرين من التهرب من الكشف.

/> تقسيم الأنهار 593 PBRs تعمل بين سايغون والبحر. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

لعبت PBRs أدوارًا محدودة في العمليات الهجومية ، على الرغم من أنها نصبت كمائن في معابر نهر VC المشتبه بها. خلال مهمة البحث والتدمير في مارس 1967 التي حددت Overlord II ، قدمت ستة زوارق دورية نهرية الدعم لإطلاق النار وحصار الممر المائي لمنع هروب مقاتلي VC الذين تلاحقهم وحدات الجيش الأمريكي على الشاطئ.

قبل هجوم تيت في يناير وفبراير 1968 ، ردت PBRs التي هوجمت بنيران الشاطئ على إطلاق النار وغادرت المنطقة على الفور أثناء طلب الدعم. بعد تيت ، أظهرت التجربة أن القوارب يمكنها بشكل فعال إخماد حرائق الشاطئ ، وتم منح قباطنة القوارب خيار البقاء والقتال.

بينما كان PBR سلاحًا بحريًا في المقام الأول ، استخدم الجيش أيضًا السفينة.

في 13 أكتوبر 1966 ، وصلت سرية النقل 458 ، الكتيبة العاشرة ، قيادة النقل الرابعة ، إلى خليج كام رانه. كانت الوحدة 458 هي الوحدة البرمائية اللوجستية الوحيدة للجيش في غرفة العمليات ، وتضمنت مهامها دوريات الموانئ وأمن الموانئ. في أوائل عام 1968 ، تلقى العدد الأول من 39 Mark II PBRs.

أعيدت تسميتها باسم شركة النقل 458 (PBR) ، وكانت الوحدة أيضًا شركة PBR الوحيدة في الجيش الأمريكي.

كانت تسمى قوارب الجيش J-Boats ، لتمييزها عن أبناء عمومتها البحرية. تلقت أطقم الجيش تدريبات من البحرية ، وشغلت القوارب بنفس الطريقة تقريبًا ، وكانت تعمل أحيانًا كحماية للقوافل عندما تتبع الطرق الخط الساحلي.

يتألف الطاقم من كوكسوين (قائد القارب) ، ورجل محرك عمل أيضًا كمدفعي خلفي ، وشرطي عسكري ، وجندي فيتنامي جنوبي كمترجم فوري. كان الفضل في 458 في إزالة الألغام من السفن البحرية والمدنية ، وأسر أو قتل خبراء متفجرات العدو.

تم إلغاء تنشيط 458 في فيتنام في 1 سبتمبر 1971.

مع انتهاء الحرب ، تم تسليم PBRs للجيش والبحرية إلى الحكومة الفيتنامية الجنوبية. لكن قارب واحد على الأقل عاد إلى الولايات المتحدة ، وهو Mark I الذي خدم بالقرب من Hue على نهر Perfume.

هذا القارب موجود الآن في متحف بيلينجهام للتاريخ البحري ، في موقع ملكية Uniflite السابقة.

ويلي ويليامز ، البحارة المُجنَّد الأكثر تقديراً في تاريخ البحرية

في تاريخ البحرية الأمريكية ، حصل سبعة رجال فقط على جميع جوائز الشجاعة "الثلاثة الكبار": وسام الشرف ، وصليب البحرية ، وميدالية النجم الفضي. ستة من ضباط الحرب العالمية الثانية. السابع تم تجنيده بحار جيمس إليوت "ويلي" ويليامز في فيتنام.

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد أبريل 2007 من مجلة فيتنام، منشور أخت البحرية تايمز. للاشتراك ، انقر فوق هنا.


محتويات

العمليات في Guadalcanal [عدل | تحرير المصدر]

في 7 أغسطس 1942 ، هبطت قوات الحلفاء (بشكل أساسي من مشاة البحرية الأمريكية) على Guadalcanal و Tulagi و Florida Island في شرق جزر سليمان. كان الهدف من عمليات الإنزال حرمان اليابانيين من استخدامها كقواعد ، خاصةً المطار شبه المكتمل في حقل هندرسون الذي كان يتم بناؤه في Guadalcanal. إذا سُمح للقوات الجوية والبحرية اليابانية بإنشاء قواعد عمليات متقدمة في جزر سليمان الشرقية ، فستكون في وضع يمكنها من تهديد طرق شحن الإمداد بين الولايات المتحدة وأستراليا. أراد الحلفاء أيضًا استخدام الجزر كنقاط انطلاق لحملة لاستعادة السيطرة على جزر سليمان ، وعزل أو الاستيلاء على القاعدة اليابانية الرئيسية في رابول ، ودعم حملة غينيا الجديدة المتحالفة ، التي كانت آنذاك تبني قوتها تحت قيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر. بدأت عمليات الإنزال حملة Guadalcanal التي استمرت ستة أشهر. & # 915 & # 93

كان القائد العام للقوات البحرية المتحالفة في عملية Guadalcanal و Tulagi هو نائب الأدميرال الأمريكي فرانك جاك فليتشر. كما قاد مجموعات مهام الناقل التي توفر الغطاء الجوي. قاد الأدميرال الأمريكي ريتشموند ك. & # 916 & # 93: 14 أيضًا تحت قيادة تيرنر كانت قوة الفرز للأدميرال البريطاني فيكتور كروتشلي المكونة من ثماني طرادات وخمسة عشر مدمرة وخمسة كاسحات ألغام. كانت هذه القوة لحماية سفن تيرنر وتقديم الدعم لإطلاق النار لعمليات الإنزال. قاد كروتشلي قوته المكونة من سفن أمريكية في الغالب من بارجته الرائدة ، الطراد الأسترالي الثقيل HMAS أستراليا. Ώ] :621–4

فاجأت عمليات إنزال الحلفاء اليابانيين. قام الحلفاء بتأمين تولاجي ، وجزيرتي جافوتو وتانامبوجو المجاورتين ، والمطار قيد الإنشاء في وادي القنال بحلول الليل في 8 أغسطس. & # 916 & # 93: 14-5 في 7 أغسطس و 8 أغسطس ، هاجمت الطائرات اليابانية المتمركزة في رابول قوات الحلفاء البرمائية عدة مرات ، مما أشعل النار في سفينة النقل الأمريكية جورج ف. إليوت (التي غرقت لاحقًا) وألحقت أضرارًا بالغة بالمدمرة USS جارفيس. & # 917 & # 93: 90-103 في هذه الهجمات الجوية ، خسر اليابانيون 36 طائرة ، بينما خسرت الولايات المتحدة 19 طائرة ، بما في ذلك 14 طائرة حاملة مقاتلة. & # 911 & # 93: 80

HMAS كانبرا (يسار الوسط) تحمي ثلاث سفن نقل تابعة للحلفاء (في الخلفية ويمين الوسط) تقوم بتفريغ القوات والإمدادات في تولاجي.

قلقًا بشأن الخسائر التي تكبدتها حاملة طائراته المقاتلة ، وقلقه من التهديد الذي تتعرض له حاملاته من المزيد من الهجمات الجوية اليابانية ، وقلقًا بشأن مستويات الوقود في سفينته ، أعلن فليتشر أنه سيسحب فرق مهام حاملة الطائرات مساء يوم 8 أغسطس. . & # 918 & # 93

يؤكد بعض المؤرخين أن حالة وقود فليتشر لم تكن حرجة على الإطلاق ولكن فليتشر استخدمها لتبرير انسحابه من منطقة المعركة. & # 911 & # 93: 94 & # 916 & # 93: 28 & # 917 & # 93: 104-5 يشير كاتب سيرة فليتشر إلى أن فليتشر خلص إلى أن الهبوط كان ناجحًا وأنه لا توجد أهداف مهمة للدعم الجوي القريب في متناول اليد. نظرًا لقلقه بشأن فقدان 21 من حاملة الطائرات الخاصة به ، قام بتقييم أن حاملاته كانت مهددة بضربات قاذفة طوربيد ، ورغبًا في التزود بالوقود قبل وصول القوات البحرية اليابانية ، انسحب كما سبق أن حذر تيرنر وفانديغريفت. ومع ذلك ، يعتقد تيرنر أن فليتشر فهم أنه سيوفر غطاءًا جويًا حتى يتم تفريغ جميع وسائل النقل في 9 أغسطس. & # 919 & # 93

على الرغم من أن التفريغ كان أبطأ مما كان مخططًا له ، قرر تيرنر أنه بدون غطاء جوي للناقل ، سيتعين عليه سحب سفنه من Guadalcanal. خطط لتفريغ أكبر قدر ممكن خلال الليل والمغادرة في اليوم التالي. & # 916 & # 93: 59

الرد الياباني [تحرير | تحرير المصدر]

غير مستعدين لعملية الحلفاء في Guadalcanal ، تضمنت الاستجابة اليابانية الأولية غارات جوية ومحاولة تعزيز. قام ميكاوا ، قائد الأسطول الياباني الثامن الذي تم تشكيله حديثًا ومقره في رابول ، بتحميل 519 جنديًا بحريًا على طائرتين للنقل وأرسلهم إلى وادي القنال في 7 أغسطس. يتذكر. & # 911 & # 93: 87 & # 917 & # 93: 126 & # 9110 & # 93

قام ميكاوا أيضًا بتجميع جميع السفن الحربية المتاحة في المنطقة لمهاجمة قوات الحلفاء في Guadalcanal. في رابول كان الطراد الثقيل تشوكاي (الرائد في ميكاوا) ، الطرادات الخفيفة تينريو و يوباري والمدمرة Yunagi. في الطريق من Kavieng ، كان هناك أربعة طرادات ثقيلة من Cruiser Division 6 تحت قيادة الأدميرال Aritomo Goto: أوبا, فوروتاكا, كاكو، و كينوجاسا. ⎗] :193–4 ⎘] :21 ⎙]

تدربت البحرية اليابانية بشكل مكثف على تكتيكات القتال الليلي قبل الحرب ، وهي حقيقة لم يكن الحلفاء على دراية بها. & # 917 & # 93: 43–4 & # 9114 & # 93 كان ميكاوا يأمل في الاشتباك مع قوات الحلفاء البحرية قبالة Guadalcanal و Tulagi في ليلة 8 أغسطس و 9 أغسطس ، عندما يمكنه توظيف خبرته في القتال الليلي مع تجنب هجمات الحلفاء الطائرات التي لا يمكن أن تعمل بشكل فعال في الليل. التقت سفن ميكاوا الحربية في البحر بالقرب من كيب سانت جورج مساء 7 أغسطس ثم اتجهت شرقًا وجنوب شرقًا. & # 916 & # 93: 19 & # 9112 & # 93: 21


التاريخ البحري / البحري 18 يونيو - اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
3 سبتمبر تتويج صاحبة الجلالة (1685-90) و HMS Harwich (1674 - 70) غرقت في عاصفة أثناء محاولتها الوصول إلى Plymouth Sound ، appr. غرق 1.000 من أطقمهم


صيف 1691. كانت إنجلترا في حالة حرب مع عدوها القديم فرنسا ، وكان الأسطول مشغولًا بمحاولة إخراج القوات البحرية الفرنسية والهولندية من الأمان النسبي لموانئ القناة. ومع ذلك ، كان الفرنسيون يعرفون متى كانوا في طريقهم إلى شيء جيد ، وكانوا مسترخين في موانئهم بينما تعرض الأسطول الإنجليزي لبعض أسوأ العواصف الصيفية التي يمكن لأي شخص أن يتذكرها. في أواخر أغسطس ، خلال عاصفة شديدة بشكل خاص ، تقاعد الكثير من الأسطول للاحتماء في تورباي ، ومن بين تلك السفن كان رجل الحرب من الدرجة الثانية 90 مدفعًا ، التتويج.


صانع غير معروف ، نموذج & quotCoronation ، & quot 1677 ، خشب البقس ، ورق الذهب ، اليابان ، الميكا ، النحاس ، والورنيش ، مجموعة Kriegstein

تم إطلاق التتويج عام 1685 وكان طوله 140 قدمًا ووزنه حوالي 1366 طنًا. بقيادة الكابتن تشارلز سكيلتون ، كان من المفترض أن يكون لدى التتويج مجموعة سفن مكونة من 660 ضابطًا ورجلًا ، ولكن بسبب نقص القوى العاملة ، لم يكن من المحتمل أن تكون قد بلغت قوتها الكاملة وربما كانت تدير ما يصل إلى 100 رجل أقل مما تحتاجه. ما إذا كان لهذا بعض التأثير على الأحداث اللاحقة ، أترك للقارئ ليقرر.

بعد يومين ، أخذ الطقس منعطفًا نحو الأفضل ، ومرة ​​أخرى أبحر الأسطول ، بما في ذلك التتويج ، لحصار الموانئ الفرنسية. لسوء الحظ في الأول من سبتمبر ، عندما كان الأسطول خارج أوشانت ، أصبح الطقس سيئًا للغاية ومرة ​​أخرى اضطرت السفن إلى الالتفاف ، وهذه المرة من أجل سلامة بليموث ساوند. لا بد أن الفرنسيين ضحكوا على أهبة الاستعداد للانفجار ، لأن العواصف كانت تنجز أكثر مما حلمت به أسطولهم. وكان أسوأ لمتابعة.

يعرف معظم الناس أن بليموث ساوند توفر أحد أفضل الموانئ الطبيعية في إنجلترا ، وهي محمية جيدًا من العواصف الجنوبية الغربية بواسطة كاسر أمواج فعال للغاية. ومع ذلك ، في عام 1691 لم يكن قد تم التفكير في كاسر الأمواج ، وعندما هبت العواصف الجنوبية الغربية ، غالبًا ما تحول الملاذ الآمن لبليموث ساوند إلى مصيدة موت مستعرة. تخيل تلك الليلة في 3 سبتمبر 1691. رياح جنوبية غربية من قوة الإعصار تهب مباشرة عبر الصوت. ضرب الأسطول بالأمطار الغزيرة واضطر إلى الاستيلاء على كل قماش. الاتصالات مع الرائد مستحيل. ما يجب القيام به؟ قبالة Penlee أو Rame Head والمخاطرة بالسحب إلى شاطئ lee ، أو قم بمخاطرة محسوبة واضغط على Sound. إذا كان من الممكن أن تفوتك جزيرة دراكيس وتجنب أن تصطدم بنهر هامواز ، فستكون في المنزل وجافًا. إن لم يكن كارثة ومهنة مدمرة.


لوحة فان دي فيلدي من هارويتش (NMM)

في النهاية ، اختار بعض الأسطول أن يرسو قبالة رام هيد ، وبعضهم مثل HMS Harwich ، أخذوا المقامرة وانغمسوا في دوامة. هي لم تبتعد كثيرًا في الواقع ، حتى أنها لم تصدر الصوت ولكنها مزقت الصخور بالقرب من Maker Point. لم يكن هناك أمل لها ، وسرعان ما تحطمت إلى أشلاء مما أدى إلى غرق 450 من طاقمها. اتبعت السفن الأخرى Harwich ، بعضها كان ناجحًا ، والبعض الآخر تعثر في Hamoaze ، أو جنحت في Cattewater ، أو ببساطة اصطدمت ببعضها البعض. كانت المذبحة مخيفة.

لكن ماذا عن التتويج؟ حسنًا ، كانت لا تزال في مكان ما بين رام هيد وبينلي بوينت ، وما حدث بعد ذلك هو إلى حد كبير مسألة تخمين. كل ما نعرفه على وجه اليقين هو أنها كانت راسية في مكان ما بين رام وبينلي ، ويبدو أنها مرعوبة تمامًا مع وجود راية ترفرف من مؤخرتها. طمسها المطر ، وعندما عادت الرؤية ، غرق التتويج مما أسفر عن مقتل النقيب سكيلتون وجميع أفراد طاقمه باستثناء عشرين. لا يسعنا إلا أن نتخيل أن سكيلتون قد قرر أن يذهب في الإبحار في الصوت عندما أصيب بالفزع. ربما لم يتم إصلاح أشرعته في الوقت المناسب. مهما كان السبب فقد فقد السيطرة على السفينة ووجد نفسه متجهاً إلى الشاطئ الصخري بمعدل ينذر بالخطر. في محاولة عبثية لاستعادة السيطرة ، يجب أن يكون قد أفلت من مراسِيه ، لكن الضغط على التتويج في تلك البحار القاتلة لا بد أنه كان سبب سقوطها. ربما استهلكت الكثير من الماء وتعثرت ، أو ربما بدأت للتو في التفكك. على أي حال ، مهما كان السبب ، فقد ذهبت مع أكثر من 500 ضابط ورجل. صدمت تلك الليلة الأمة. قُتل أكثر من ألف رجل ، وكانت الأضرار التي لحقت بالبحرية أسوأ من اثنتي عشرة طلعة جوية ضد الفرنسيين. لكن الضغوط على بلد ما خلال حرب طويلة كثيرة ، وسرعان ما تلاشت صدمة تلك الليلة الرهيبة ، وبحلول مطلع القرن بعد تسع سنوات ، أشك في أن أي شخص قد تذكرها حقًا.

السفن:
تتويج صاحبة الجلالة كانت سفينة من الدرجة الثانية تسع 90 مدفعًا من خط البحرية الملكية الإنجليزية ، تم بناؤها في بورتسموث دوكيارد كجزء من "برنامج 30 سفينة عظيمة" لعام 1677 ، وتم إطلاقها في عام 1685. ضاعت في عاصفة قبالة رام هيد ، كورنوال في 29 أكتوبر 1690 وتم تعيينه كحطام محمي بموجب قانون حماية الحطام لعام 1973. وقد خضعت المنطقة لمسح جيوفيزيائي ومن الممكن الحصول على ترخيص والغطس في الموقع

خدمة
تتويج تم تكليفه في 14 فبراير 1690 تحت قيادة الكابتن جون موندين ، كقائد لنائب الأدميرال السير رالف ديلافال ، الذي شاركت في ظلها في معركة بيتشي هيد ضد الفرنسيين ، في 30 يونيو 1690. انتصر الفرنسيون في المعركة وانتصروا السيطرة المؤقتة على القناة الإنجليزية. تولى الكابتن تشارلز سكيلتون قيادة السفينة في 29 أكتوبر 1690.
خسارة
في 3 سبتمبر 1691 تتويج كانت تقوم بدوريات في القناة مع الأسطول الإنجليزي وصنعت لبليموث. الظروف الدقيقة غير واضحة ، لكن يُعتقد أنها جرّت مذيعيها أثناء محاولتها الجلوس في عاصفة جنوبية شرقية في ليدي رام هيد وجنحت في ليدي كوف إلى الغرب من بينلي بوينت ، غرق ما يقرب من 600 رجل ، بما في ذلك سكيلتون. نجا حوالي عشرين فقط.
درب الغواص
تم اكتشاف جزء من الحطام ، بالقرب من الشاطئ في عام 1967 ، وتم العثور على موقع بحري ثان في عام 1977. المنطقة عرضة لتدفقات المد والجزر القوية ، خاصة أثناء المد الربيعي. يمتد موقع الحطام الرئيسي في اتجاه الجنوب الغربي ، أكثر من 1300 متر ، من الجانب الجنوبي من بينلي بوينت ، وتنتشر المصنوعات اليدوية على مساحة كبيرة. الموقع عبارة عن حطام محمي ، لكن يمكن للغواصين زيارته بموجب ترخيص. العديد من المدافع مرئية.

HMS هارويتش كانت سفينة من الدرجة الثالثة مكونة من 70 مدفعًا من خط البحرية الملكية الإنجليزية ، بناها السير أنتوني دين في هارويش وأطلقت عام 1674. بحلول عام 1685 كانت تحمل 64 بندقية فقط.


هل سُمح لطاقم الغواصة التابعة للبحرية الأمريكية في حقبة الحرب العالمية الثانية بالصعود على سطح السفينة؟ - تاريخ

الأسئلة المتداولة حول Merchant Marine

  • قتل البحارة في البحر والنتيجة المباشرة لعمل العدو أو كأسرى حرب على سفن العلم الأمريكي & مثل خفر السواحل: 5662
  • البحارة الذين قتلوا في البحر لأسباب الحرب ، جمعهم النقيب آرثر مور: 6847
  • توفي البحارة لأسباب مختلفة جمعها www.USMM.org: 8397
  • دفن البحارة أو احتفالهم في المقابر الوطنية التابعة للجنة الأمريكية للمعارك الأثرية في الخارج: 595
  • دفن البحارة ABMC غير موجود في القوائم الأخرى: 483
  • أسير حرب خفر السواحل: 610
  • جمع أسير الحرب الكابتن آرثر مور: 663
  • تم جمع POW بواسطة www.USMM.org: 671
  • مات كأسير من خفر السواحل: 37
  • مات كأسير حرب في معسكرات الاعتقال أو على متن سفن يابانية أثناء نقله إلى معسكرات أخرى ، جمعه الكابتن آرثر مور: 66
  • توفي باعتباره أسير حرب جمعه www.USMM.org: 66
  • الجرحى ، الشهادة في جلسات الاستماع أمام الكونجرس: 12000
  • ماتوا متأثرين بجراحهم في مستشفيات الصحة العامة ومستشفيات الحلفاء العسكرية في الخارج (يقدر --- السجلات مدمرة على ما يبدو): 1100
خدمة خدمة N umber قتلى الحرب نسبه مئويه نسبة
ميرشانت مارين 243,000* 9,497** 3.90% 1 في 26
مشاة البحرية 669,108 19,733 2.94% 1 في 34
جيش 11,268,000 234,874 2.08% 1 في 48
القوات البحرية 4,183,466 36,958 0 .88% 1 في 114
خفر السواحل 242,093 574 0. 24% 1 في 421
المجموع 16,576,667 295,790 1.78% 1 في 56

* يختلف الرقم حسب المصدر ويتراوح من 215000 إلى 285000. بيان صحفي لإدارة الشحن الحربي رقم 2514 ، 1 يناير 1946 ، ينص على وجود 243000 بحار
** إجمالي القتلى في البحر ، وقتل أسير حرب ، ودفن في مقابر ABMC ، بالإضافة إلى مات متأثراً بجروحه على الشاطئ

ضحايا البحرية التجارية في الحرب العالمية الثانية

نشرة معلومات عن الحرب العالمية الثانية للبحرية التجارية
نشرة من صفحة واحدة عن الحرب العالمية الثانية البحرية التجارية: قم بتنزيل ملف 72K pdf للطباعة على جهاز الكمبيوتر الخاص بك. يجوز لك التوزيع بأي طريقة. يمكنك إضافة معلومات الاتصال الخاصة بك ، ولكن لا يجوز لك التعديل بأي طريقة أخرى دون إذن محدد من www.usmm.org.

كم عدد الرجال الذين خدموا في الحرس المسلح للبحرية الأمريكية؟ كم عدد القتلى والجرحى؟
وفقًا لبعض المصادر ، خدم 144900 رجل على أكثر من 6236 سفينة أمريكية وحلفاء. قُتل حوالي 2085 دفاعًا عن بلادهم ، وأصيب ما لا يقل عن 1127 بجروح نتيجة أعمال العدو.
خسائر الحرس البحري الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية

كم عدد السفن التجارية الأمريكية التي غرقت أو تضررت في الحرب العالمية الثانية؟
وفقًا لإدارة الشحن الحربي ، تم إغراق ما مجموعه 1554 سفينة بسبب ظروف الحرب ، بما في ذلك 733 سفينة تزيد حمولتها الإجمالية على 1000 طن. تعرضت مئات السفن الأخرى لأضرار بسبب الطوربيدات والقصف والقنابل والكاميكاز والألغام وما إلى ذلك. تم تضمين السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية ، خاصة تلك التي تحمل حرسًا بحريًا مسلحًا على متنها وكذلك السفن التي تنتمي إلى الأراضي الأمريكية مثل الفلبين ، في هذه القائمة. مجموعنا الحالي هو 1768 سفينة غرقت أو تضررت أو تم أسرها أو احتجازها.
السفن التجارية الأمريكية غرقت أو تضررت في الحرب العالمية الثانية

هل استولى العدو على أي سفن تجارية أمريكية كجائزة خلال الحرب العالمية الثانية؟
لا ، تعليمات البحرية لربابنة السفن الأمريكية كانت تقضي بتدمير سفينته وسجلاتها:

من سياسة الحكومة الأمريكية عدم السماح لسفينة تجارية تحمل العلم الأمريكي بالوقوع في أيدي العدو. تدافع عن السفينة بأسلحتها وبالمناورة وبكل الوسائل المتاحة لأطول فترة ممكنة. عندما يرى ربان السفينة أن الاستيلاء أمر لا مفر منه ، يجب اتخاذ تدابير لفتح الصمامات البحرية وغمر الحجرات والمقصورات المجاورة لمساحات الآلات ، وإشعال العديد من الحرائق واستخدام أي تدابير إضافية متاحة لضمان بعض الغرق للسفينة. في الفلبين ومواقع أخرى في المحيط الهادئ ، تم إغراق العديد من السفن أو تأريضها لإحداث أكبر قدر ممكن من الضرر. ومع ذلك ، تم الاستيلاء على SS City of Flint بواسطة سفينة حربية نازية في أكتوبر 1939. تم إطلاق سراحها في النهاية.
انظر السفن الباقية من الحرب العالمية الثانية البحرية التجارية

هل كان Merchant Mariners & qudraft dodgers & quot؟
كان البحارة التجاريون خاضعين للتجنيد إذا أخذوا أكثر من 30 يومًا من إجازة الشاطئ. تم إطلاق سراح البحارة ذوي الخبرة الذين تم تجنيدهم من قبل الجيش للخدمة في البحرية التجارية. هارولد هاربر & اقتباس & اقتباس المسودة عن طريق نسفه 6 مرات. أمضى نيك هوجندام ، الذي كان صغيرًا جدًا بالنسبة للجيش أو البحرية ، 83 يومًا على طوف النجاة وهو يشرب مياه الأمطار ويأكل & quotsushi. & quot؛ جون ستانيزوسكي ، أحد البحارة في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، خرج من تحته 10 سفن. تم تصنيف Michael Horodysky في الفئة 4F في المسودة بسبب قلبه السيئ وأبحر في سباق مورمانسك الخطير وشارك في غزو شمال إفريقيا. كان كبير المهندسين في SS Peter Kerr ، الغارق في Convoy PQ17 ، لديه ساق خشبية. انضم Harold & quotBud & quot Schmidt إلى Merchant Marine عندما كان يبلغ من العمر 16 عامًا.

هل خضعت ميرشانت مارينرز لمحكمة عسكرية؟
نعم فعلا. كانت أطقم البحرية التجارية خاضعة لمواد الحرب والمحكمة العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. قام ستة من أفراد طاقم سفينة ليبرتي بعمل شاق لرفضهم العمل في نزاع مع عمال الشحن والتفريغ على الساحل حول تحميل الدبابات لغزو صقلية. راي طومسون ، العميد ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) وبحار سابق ، قام بتجميع قائمة تضم 81 من البحارة الذين تم اعتقالهم أو محاكمتهم العسكرية بعد 15 أغسطس 1945 ، معظمهم بتهمة الاعتداء أو السرقة أو عدم السماح لهم بالعمل.

خلال الحرب ، نشر كاتب العمود الشائعات والتر وينشل وآخرون قصصًا غير صحيحة عن البحارة الذين يرفضون التفريغ في غوادالكانال ، ومن المفترض أن يتركوا المهمة لمشاة البحرية المرضى. خسر ونشل والصحف التي نقلت هذه القصص دعاوى التشهير المرفوعة ضدهم ، وأجبرتهم المحكمة على الاعتذار وطباعة التراجعات ودفع تعويضات. لسوء الحظ ، استمرت الأسطورة القائلة بأن البحارة رفضوا تفريغ السفن في Guadalcanal.

هل انتهت مهمة البحرية التجارية ومخاطرها مع استسلام اليابان؟
لا. في سبتمبر 1945 ومايو 1946 وجهت إدارة الشحن الحربي نداءات عاجلة للبحارة:

& quot الطلب على البحارة لا يزال حادًا. لا تزال هناك حاجة إلى الرجال لتشغيل السفن التجارية التي تزيد عن تلك المتوفرة حاليًا وستكون هناك حاجة إليهم لبضعة أشهر قادمة. لم تكتمل مهمة البحرية التجارية في زمن الحرب. يجب إعادة الملايين من قواتنا المسلحة إلى الوطن ويجب نقل الإمدادات إلى قوات الاحتلال في جميع أنحاء العالم. كما يجب حمل الإمدادات لإعادة تأهيل المناطق المنكوبة. & quot

أيهما جاء أولاً ، البحرية الأمريكية ، أم خفر السواحل الأمريكية ، أم البحرية التجارية الأمريكية (في الخدمة الحربية)؟
كان Merchant Marine هو الأول. في 12 يونيو 1775 ، استخدم فريق من البحارة في ولاية ماين ، مسلحين بمذاري وفؤوس ، مستوحاة من أخبار الانتصار الأخير في ليكسينغتون ، ماساتشوستس ، مركب شراعي غير مسلح من الخشب لمفاجأة والاستيلاء على سفينة حربية بريطانية مسلحة بالكامل ، HMS Margaretta ، قبالة ساحل مكياس ، مين. استخدم الرجال الأسلحة والذخيرة التي تم الاستيلاء عليها من السفينة لجلب سفن بريطانية إضافية كجوائز. سرعان ما عطل القراصنة الأمريكيون الشحن البريطاني على طول ساحل المحيط الأطلسي.

تأسست خدمة Revenue Cutter Service في 4 أغسطس 1790 من قبل ألكسندر هاملتون كأسطول من القواطع لمنع التهريب وهذا هو التاريخ المعتاد المستخدم لبداية خفر السواحل الأمريكي. يتكون خفر السواحل من عدة & quotonent & quot؛ خدمات: Revenue Cutter Service ، و Lifesaving Service ، و Lighthouse Service. لم يتم استخدام اسم خفر السواحل حتى القرن العشرين ، عندما تم دمج المكونات. ومع ذلك ، كان المكونان الآخران موجودين قبل وقت طويل من عام 1775 ، وخاصة خدمة المنارة.

تأسست البحرية القارية عام 1775 ، لكنها انتهت في نهاية الحرب الثورية. تم بيع آخر سفينة حربية في عام 1785 وتم حل البحرية. كان إطلاق الولايات المتحدة في عام 1797 بمثابة ميلاد للبحرية الأمريكية.

كيف أتقدم بطلب إلى أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية؟
ابحث عن أكاديمية الولايات المتحدة البحرية التجارية على http://www.usmma.edu/ اتصل بأعضاء مجلس الشيوخ والممثلين الأمريكيين الذين يحددون مواعيد في الأكاديمية.

كيف يمكنني العثور على معلومات حول قريب خدم في البحرية التجارية ، الخدمة البحرية الأمريكية ، خدمة النقل بالجيش الأمريكي ، خدمة النقل البحري العسكري الأمريكي ، قيادة النقل البحري الأمريكي؟
سجلات الخدمة

كيف يمكنني البحث في تاريخ سفينة من حقبة الحرب العالمية الثانية؟
سجلات السفن

هل تتمتع الخدمة البحرية الأمريكية بوضع المخضرم؟
لا. الطلبات المقدمة من الخدمة البحرية الأمريكية للحصول على وضع المحارب القديم تم رفضها 4 مرات من قبل ما يسمى مجلس المراجعة المدنية الذي تديره القوات الجوية. كانت الخدمة البحرية الأمريكية عبارة عن خدمة مسلحة رسمية يرتدي الزي الرسمي تم إنشاؤها بموجب قانون البحرية التجارية لعام 1936. تم تشغيل المدارس الأساسية والمتقدمة والمرشحة من قبل خفر السواحل الأمريكي في البداية ، ثم البحرية الأمريكية في وقت لاحق. قامت الحكومة الأمريكية بتشغيل 37 محطة تجنيد في جميع أنحاء البلاد. أرسل العديد من المجندين في البحرية وخفر السواحل شبانًا إلى الخدمة البحرية الأمريكية حيث كانت الحاجة أكبر. تلقوا جميعًا تدريبات على إطلاق النار وتلقى العديد منهم الثناء لشجاعتهم تحت النار. تضمن تدريب الخدمة البحرية وقتًا في البحر مع وجود خطر من الألغام وغواصات العدو.

متى حصل Merchant Marine على حالة المحاربين القدامى لخدمة الحرب العالمية الثانية؟
القسم 401 من القانون العام 95-202، قانون تحسين قانون الجنود الأمريكيين لعام 1977 ، أذن لوزير الدفاع بتحديد ما إذا كان ينبغي اعتبار خدمة أعضاء المجموعات المدنية أو التعاقدية في الخدمة الفعلية لأغراض جميع القوانين التي تديرها وزارة شؤون المحاربين القدامى. ورفض مجلس مراجعة الخدمة العسكرية المدنية الذي أنشأته وزارة الدفاع عدة طلبات للحصول على وضع المحارب القديم للخدمة البحرية التجارية. رفع مارينرز شوماخر وويلنر وريد دعوى قضائية ضد وزير القوات الجوية ، إدوارد سي ألدريدج جونيور [665 F. Supp. 41 (D.D.C. 1987)]. أمر القاضي المجلس بإعادة النظر في رفضهم ومنح المجلس وضع المخضرم لمعظم البحارة في الحرب العالمية الثانية في 19 يناير 1988. البحارة الذين ذهبوا إلى البحر بعد 15 أغسطس 1945 ، الذين خدموا في زمن الحرب في المياه الخطرة ، حصلوا على وضع المخضرم في 11 نوفمبر ، 1998. النضال من أجل وضع المخضرم.

كيف أتقدم بطلب للحصول على حالة المحاربين القدامى للخدمة في Merchant Marine أثناء الحرب العالمية الثانية؟
الحالة المخضرم

هل يتمتع البحارة بوضع مخضرم للخدمة في المياه المعادية أثناء الحرب الكورية وحرب فيتنام وحروب الخليج؟
ليس بعد. ومع ذلك ، فإن القانون العام: 100-324 (05/30/1988) ، قانون الأوسمة والميداليات البحرية التجارية (فاتورة بياجي) ، يخول وزير النقل إصدار علم الولايات المتحدة وعلامة خطيرة دون تكلفة لعائلة أو ممثل شخصي من متوفى خدم في البحرية التجارية لدعم القوات المسلحة في الحروب أو حالات الطوارئ الوطنية.

كيف أعثر على مرفق للإدارة المخضرمة؟
قم بزيارة www.va.gov/directory/

هل يمكن أن يكون للملاح حرس شرف لجنازته؟
حيثما كان ذلك متاحًا ، سيوفر خفر السواحل الأمريكي ، عند الطلب ، حرس شرف في جنازة التاجر مارينر الذي لديه DD214 (بحارة الحرب العالمية الثانية). يجب التأكيد على أن خفر السواحل لا يستطيع تقديم هذه الخدمة في كل مكان في البلاد. على الأرجح يقتصر على المناطق الساحلية أو مناطق المجاري المائية حيث يحتفظ خفر السواحل بالمحطات. علاوة على ذلك ، عند الطلب ، سيقوم خفر السواحل بإيداع رماد المحاربين القدامى في البحر.

كيف يمكنني ترتيب الدفن في مقبرة وطنية أو طلب شاهد قبر أو علامة لمحارب قديم متوفى؟
لترتيب عمليات الدفن في مقبرة وطنية أو تلقي شاهد قبر أو علامة لمحارب قديم أو عضو خدمة مؤهل ، يجب على المرء التقدم بطلب على نموذج VA 1330. يمكنك العثور على معلومات على http://www.cem.va.gov/ أو اتصل على 1000-827-800-1. بالنسبة لشواهد القبور / علامات الدفن وربما علم الولايات المتحدة ، اتصل بـ VA على 6947-697-800-1. تحتوي العديد من دور الجنائز أيضًا على نماذج VA-1330 فارغة يمكنك استخدامها لتقديم طلب للحصول على شاهد القبر. التجار البحارة الذين فقدوا في البحر خلال الحرب العالمية الثانية قد يكون لديهم حجر موضوعة في منطقة خاصة من المقابر الوطنية. يجب على الأسرة تقديم الوثائق المناسبة. اتصل بمسؤول المحاربين القدامى في منطقتك.

كيف يمكنني التعرف على الميداليات والأوسمة المستحقة لي أو لأحد أقاربي؟
تقديم طلب مكتوب إلى

ديفيدا إي ميدجيت
الإدارة البحرية
مارس 630 ، دبليو 25 -313
1200 New Jersey Ave.، S.E.
واشنطن العاصمة 20590

الرسوم التوضيحية والمعلومات حول الميداليات البحرية التجارية

ماذا تعني SS و USS؟
SS لتقف على Steam Ship ، وتستخدم للسفن التجارية. USS تعني سفينة الولايات المتحدة الأمريكية وتشير إلى سفن البحرية الأمريكية المفوضة.

هل خدم الأمريكيون الأفارقة في البحرية التجارية في الحرب العالمية الثانية؟
خدم الأمريكيون الأفارقة في جميع المناصب ، على متن سفن متكاملة. خدموا في جميع المناصب ، على عكس الجيش والبحرية ، من أدنى المستويات في جميع الإدارات إلى الهندسة وضباط سطح السفينة حتى الماجستير. أميركي من أصل أفريقي يدعى ويليام كلينتون تدرب كمشغل راديو. تم تجنيدهم في الخدمة البحرية الأمريكية وتدريبهم في بيئة متكاملة. البحارة الأمريكيين من أصل أفريقي

خلال الحرب العالمية الثانية ، متى تم وضع البنادق والمدفعية لأول مرة على السفن الأمريكية؟
في المحيط الهادئ ، قبل إعلان الحرب بوقت طويل ، قامت بعض أطقم السفن المغامرة ببناء الخشب الرقائقي & amp ؛ مثل البنادق ، وتأمل أن تخدع صورتهم الشخصية سفن العدو. في 17 نوفمبر 1941 وافق الكونجرس على تسليح السفن التجارية وإنشاء الحرس البحري المسلح. استغرق الأمر عدة أشهر حتى تصعد البنادق والأطقم على متن آلاف السفن. كانت العديد من البنادق الأولية من طراز الحرب العالمية الأولى. تم تدريب البحارة في Merchant Marine في محطات تدريب الخدمة البحرية الأمريكية ، وفي مدارس المدفعية في بريطانيا العظمى وأستراليا وأماكن أخرى. وبالطبع ، تلقوا تدريبات أثناء العمل أثناء تعرضهم للهجوم. ساعد البحارة الحرس البحري المسلح في تمرير الذخيرة ، واصطياد قذائف المدفع الساخنة بعد إطلاقها ، وتم تخصيص العديد من محطات المدافع المضادة للطائرات.

هل خدمت النساء في البحرية التجارية في الحرب العالمية الثانية؟
قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، عملت النساء كمضيفات ومصففات شعر ومناصب مماثلة على سفن الركاب ، لكنهن فقدن وظائفهن عندما استولت الحكومة على السفن. في رسالة إلى الرئيس روزفلت ، قالت بيتي جاكسون: & quot ؛ نحن لسنا خائفين من المخاطر. & quot . اليوم تشغل النساء جميع المناصب ، بما في ذلك الماجستير وكبير المهندسين.
البحارة النساء في الحرب العالمية الثانية


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. أضخم غارات الحرب العالمية الثانية - نفذ ثم اعترض الكوماندوز حياة أو موت