أمريكا الشمالية F-6 موستانج

أمريكا الشمالية F-6 موستانج


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أمريكا الشمالية F-6 موستانج

تم بناء أو تحويل ما يقرب من 500 موستانج من طراز P-51 لأداء دور الاستطلاع التكتيكي تحت تسمية F-6. كانت F-6A هي النسخة الأولى من موستانج التي تشهد خدمة نشطة مع القوات الجوية الأمريكية ، حيث حلقت أولى مهامها من تونس مع سرب المراقبة رقم 154 في أبريل 1943. كما استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني عددًا من موستانج في طائرات الاستطلاع التصويرية.

حملت غالبية طائرات F-6s كاميرتين من طراز K-24 ، بتكوينين مختلفين. في إصدار F-6 الذي يعتمد على P-51 إلى P-51C ، تم وضع كاميرا مائلة في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، مع وضع كاميرا عمودية أخرى في جسم الطائرة خلف المبرد.

في F-6D و F-6K ، استنادًا إلى الفقاعة المغطاة P-51D و P-51K ، كان لابد أيضًا من وضع الكاميرا المائلة في جسم الطائرة الخلفي ، حيث يتم وضعها فوق الكاميرا الرأسية مباشرةً.

تعطي معظم الحسابات المنشورة أرقام الإنتاج التالية للطائرة F-6.

تعيين

مرتكز على

عدد المنتجين

طراز F-6A

P-51

55

طراز F-6B

P-51A

35

طراز F-6C-NA

P-51B

71

طراز F-6C-NT

P-51C

20

طراز F-6D

P-51D-NT

136*

إف -6 ك

P-51K

164

لكن هذه ربما تكون منخفضة للغاية. وجد روبرت بورلييه ، الذي كان يبحث في بطاقات الإنتاج ، أرقامًا أعلى بشكل ملحوظ:

يسرد منشور NAA "ملخص التغييرات" لـ P-51 146 رقماً مسلسلاً لـ F-6D-10-NA و F-6D-15-NA.

أنتجت البطاقات أرقامًا متشابهة:

نموذج أولي واحد XF-6D من P-51D-5-NA

تم تحويل 99 P-51D-10-NA إلى F-6D-10-NA و 47 P-51D-15-NA تم تحويلها إلى F-6D-15-NA لما مجموعه 147 F-6D من هذه الكتل
5 F-6D-20 -NA للسويسريين و 12 F-6D-20-NA و 6 F-6D-25NA للفرنسية بإجمالي 170 طائرة F-6D حتى الآن.

تم تحويل 68 P-51C-10-NT إلى F-6C-10-NT و 159 P-51C التي تم تحويلها إلى نسخة إعادة التصوير بطريقة ما.

شكراً جزيلاً لروبرت لمشاركته نتائج عمله


هذا الطائر الحربي الرائع هو أكثر من طائر الفينيق من موستانج

تعد P-51 Mustang واحدة من أكثر الطائرات شهرة في تاريخ الطيران. خدمت هذه القاذفات بعيدة المدى وذات المقعد الواحد طوال الحرب العالمية الثانية وكذلك أثناء وجودها في كوريا قبل أن يتم إنزالها إلى ساحات الخردة. لكن نجا الكثير ، وبعضهم في الأماكن الأكثر احتمالا. أنت & # x27ll لا تخمن أبدًا ما هي الضاحية الهادئة ليل & # x27 مارجريت تم العثور عليه في.

P-51D (F-6D) ليل مارغريت

"موستانج مايك" Coutches من مبيعات الطائرات الأمريكية في هايوارد ، كاليفورنيا ، كانت تبحث عن أجزاء P-51H في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. كان Coutches يبيع P-51Ds المرخصة والجاهزة للطيران مقابل 3،995 دولارًا في ذلك الوقت ، لكن اهتمامه كان في P-51H. قام سرب المقاتلات رقم 194 من الحرس الوطني الجوي بكاليفورنيا بتشغيل P-51Ds و -51Hs من مطار هايوارد ، وكان يومًا حزينًا عندما انتقلت الوحدة إلى فريسنو ، كاليفورنيا ، وانتقلت إلى F-86A. على بعد حوالي مائة ميل شمال شرق هايوارد ، شهد مستودع القوات الجوية الأمريكية في قاعدة ماك كليان الجوية ، بالقرب من ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، المئات من موستانج تمر عبر خطوط الإصلاح الخاصة بها وتم بيع العشرات من الفائض من هنا أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم بيع آلاف الجنيهات من قطع غيار موستانج بالمزاد العلني حيث لم تعد هناك حاجة إليها في سلاح الجو النفاث بالكامل.

في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، اشترى شخص ما سيارة موستانج ببيع فائض (ربما في ماكليلان) ، ثم حاول بيعها لإسرائيل أو إحدى دول أمريكا اللاتينية التي كانت تبحث عن طائرات في أواخر الأربعينيات أو أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. وبحسب ما ورد تم تفكيك الطائرة ، ووضعها في صناديق ، والجلوس على الرصيف ، على وشك التحميل على متن سفينة ، عندما تدخلت الجمارك الأمريكية واستولت على موستانج. لم تغادر الطائرة البلاد وتم بيعها لاحقًا في مزاد ثم اشتراها تاجر خردة.

كانت Coutches تذهب إلى ساحة إنقاذ واحدة في منطقة ساكرامنتو كانت غنية بأجزاء موستانج من طراز H - الأجزاء التي احتاجها وأرادها فقط موستانج مايك. في كل مرة يدخل فيها ، كان تاجر الخردة يضايقه ليشتري نموذج D مفككًا موستانج جالسًا في زاوية من الفناء ، لكن لا يمكنهم أبدًا التوصل إلى اتفاق لأن موستانج مايك لا يريد تفكيك P-51D عندما يستطيع شراء الطائرات الطائرة ليس أكثر من قسط.

عاد Coutches مرة أخرى ، وأخبره صانع القصاصات أخيرًا إذا كان يريد المزيد من أجزاء نموذج H ، فسيتعين عليه شراء P-51D Mustang المفكك. كانت الطائرة جاهزة للنقل ، لذلك نقلها موستانج مايك إلى المنزل ووضعها في الفناء الخلفي لمنزله. تقول القصة أن أطفال Coutches لعبوا عليها لسنوات.

في عام 1961 ، اشترى ويليام "بيل" مايرز من سانت تشارلز بولاية ميسوري جهاز P-51D المفكك من Coutches. استولى مشروع الطائرة المقاتلة على منزل مايرز والقبو والجراج. وببطء انتشر الخبر في الحي أن هناك طائرة في مرآب. اكتسبت الشائعات أرجلًا كما كان يراها الناس عندما كان الباب مفتوحًا ، وبحلول منتصف السبعينيات مع ازدياد قوة حركة الطيور الحربية ، نمت الشائعات وبدأت في الانتشار إلى الطيارين في الدول المجاورة.

مالك موستانج ومرممه جون ديلي من Fort Wayne Air Service ، Fort Wayne ، إنديانا ، وبوتش شرودر من دانفيل ، إلينوي - الذي كان يمتلك في ذلك الوقت تحويل سلاح الجو السلفادوري السابق P-51D FAS 409 ، ex 45-11559 ، امريكي شمالي خادمة- سمعت الشائعات أيضا. قال شرودر: "لقد هزمت ديلي نوعا ما". "أتيحت لي الفرصة للذهاب إلى سانت لويس للعمل وكنت دائمًا أبحث في دفتر الهاتف في محاولة للعثور على من كنت أعتقد أنه المالك في ذلك الوقت ، ولكن انتهى بي الأمر دائمًا خالي الوفاض.

"بعد وقت قصير ، طلب مني صديق كان يمتلك طائرة هوكر سي فيوري أن آخذها خادمة أمريكا الشمالية إلى معرض جوي في سانت تشارلز بولاية ميسوري. سألت عما إذا كان المعرض الجوي سيدفع ثمن الوقود وقلت إنني لم أكن مهتمًا بالبقاء بدونه. بعد رفضه ، تحدثنا عن هذا اللغز موستانج ، الذي كان يعتقد أنه في نفس المنطقة. قال صديقي إن مضيفي العرض الجوي يعرفون مكان وجود موستانج ، وأنا أفكر "نعم ، صحيح". أخبرت صديقي أنه إذا أخذني مضيفو العرض لمشاهدة الطائرة ، فسوف أطير.

"ذهبت إلى المعرض الجوي وفي إحدى الأمسيات أخذوني لرؤية موستانج ، وفي الطريق قالوا إنهم غير مهتمين بشرائها. لذلك حاولت وعقدت صفقة لشراء الطائرة ". وجد بوتش شرودر سيارة موستانج P-51D المراوغة في مرآب لتصليح السيارات ، وقام بشرائها!

استعادة F-6D Mustang

عند الفحص الدقيق ، قرر شرودر أن موستانج كانت نسخة نادرة لاستطلاع الصور من P-51D المعروفة باسم F-6D ، ولاحقًا RF-51D ، الرقم التسلسلي 44-84786. "عندما بحثنا في تاريخ الطائرة ، عرفنا بالضبط ما كنا نبحث عنه. لا يزال لديها لوحة البيانات الأصلية التي توضح أنه تم تعيينها على أنها F-6D. لقد كان نوعًا من السخرية أن معظم طائراتك لديها علامة بيانات معدنية بها معلومات مختومة فيها. كل هذا تم على الفينول وكان مكتوبا بخط اليد باستخدام شيء مثل فرشاة الرسم ، "قال شرودر.

تم بناء F-6D في مصنع دالاس التابع لشركة North American Aviation ، تكساس وتم تسليمه في 8 يونيو 1945 ، بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، ولكن قبل ثلاثة أشهر من استسلام اليابانيين. تم تعيين مقاتلة photoreconn في قواعد القوات الجوية للجيش الأمريكي في أندروز وواشنطن العاصمة وشتوتغارت وأركنساس بروكس فيلد وتكساس توبيكا وكانساس هوبس فيلد ونيو مكسيكو سبوكان وواشنطن كيلي فيلد وتكساس بوب فيلد ونورث كارولينا وأخيراً إلى سلاح الجو ماكليلان قاعدة ، جزء من قيادة المواد الجوية ، للتخزين في يونيو 1949. تم اقتلاع الطائرة F-6D من مخزون القوات الجوية في 25 نوفمبر 1949.

بصفته المالك الفخور الآن لمشروع موستانج ، كان على شرودر أن يأخذ المقاتلة من منطقة سانت لويس إلى دانفيل ، إلينوي ، على مسافة 215 ميلاً. في البداية ، كان عليه الاتصال بأصدقائه باستخدام شاحنات صغيرة ، ثم العثور على أصدقاء إضافيين كافيين للمساعدة في تحميل المشروع. قال شرودر: "كانت زوجة بيل مايرز سعيدة حقًا برؤية موستانج تذهب لأنه ، في جوهرها ، كان عليّ تنظيف مرآبهم لإخراج الطائرة". "أعتقد أنه أخذنا ست شاحنات صغيرة وخمس مقطورات ونزلنا في وقت مبكر من صباح أحد الأيام ، وحملناها ، وأعدناها إلى المنزل بعد ظهر ذلك اليوم." كان لدى مايرز حوالي 95 في المائة من الطائرة ، وما لم يكن يمتلكه شرودر سيستخدم اتصالاته الواسعة في مجتمع الطيور الحربية لتحديد موقعه.

بمجرد العودة إلى المنزل ، تم تخزين P-51D في حظيرة شرودر بينما كان يعمل مع Mike VadeBonCoeur لإعادة AT-6 إلى التكوين العسكري الكامل للمخزون. قال شرودر: "لقد أصبحت صديقًا لمايك عندما كان لا يزال في المدرسة الثانوية". "لقد جاء وبدأ في مساعدتي وسأدفع له وقت الطيران مقابل ذلك حتى يتمكن من العمل على الحصول على رخصة طياره. لذا ، في الأساس ، في البداية ، عمل معي ، وبعد ذلك بسنوات ، انطلق بمفرده وبدأ ميدويست ايرو. " عمل VadeBonCoeur مع شرودر على طائرته الحربية قبل مغادرته للالتحاق بمدرسة سبارتان للملاحة الجوية في تولسا ، أوكلاهوما. عندما عاد ، أنهى VadeBonCoeur و Schroeder استعادة الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي T-6G 49-3144 في عام 1990. وقد مُنحت الطائرة جائزة بطل Warbird Reserve الكبير لاتحاد الطائرات التجريبية ، وحصلت VadeBonCoeur على جائزة Golden Wrench Award عن الشغل. اليوم ، تم تكريم Midwest Aero من VadeBonCoeur بترميمات موستانج P-51D الحائزة على جوائز عالية التفاصيل والحائزة على جوائز ، مثل كريبس ايه مايتي, ابنة أبيها, Happy Jack’s Go Buggy, يعيش طعم، و الكلب الأحمر.

قال VadeBonCoeur: "كنت أقوم بمعظم هذا العمل المبكر على T-6 و Mustang بدوام جزئي ، حيث كان لدي عمل رائع حقًا في جامعة إلينوي". "تركت جامعة إلينوي للعمل لدى بوتش بدوام كامل على T-6. لطالما كنت أفكر دائمًا في أنه إذا كنت سأترك منصبًا جامعيًا جيدًا وقويًا ، فإن أملي وهدفي هو أن أتمكن في النهاية من بدء عملي الخاص ".

بمجرد خروج T-6G من الحظيرة ، بدأ شرودر و VadeBonCoeur في استعادة الاستطلاع الضوئي موستانج بدوام كامل. سيستغرق المشروع ثلاث سنوات أخرى من العمل الشاق. "لم تكن هذه الطائرة أبدًا طائرة استطلاع أو طائرًا حربيًا. عندما حصلنا عليها ، كانت لا تزال تحمل العلامات على الأجنحة وكانت إلى حد كبير الطريقة التي خرجت بها من المصنع. لذا في وقت مبكر ، تقرر أن الهدف هو جعله يبدو تمامًا مثل اليوم الذي خرج فيه المصنع والاحتفاظ به مخزونًا - مقعدًا واحدًا ، وبنادق ، وكاميرات ، والصفقة بأكملها ، "قال شرودر. "لسبب ما ، لم يتم وضع البنادق في تلك الطائرة على الرغم من وجود الكثير من المعدات هناك. اضطررنا إلى الخروج وقمت بثلاث رحلات مختلفة إلى كاليفورنيا للتجول. في ذلك الوقت ، كان من السهل جدًا العثور على التركيبات الأصلية النادرة لأن لا أحد يريدها. الآن ، يريد الجميع أجزاء التفاصيل هذه ، لذلك يصعب العثور عليها. هناك صفيحة درع مثبتة خلف المروحة مباشرة لحماية خزان الوقود الموجود هناك. لقد وجدتها في كاليفورنيا في متجر موستانج وكانوا يستخدمونها لمجرد فتح الباب. الطلاء المدرع الذي يذهب خلف المقعد. . . شخص ما كان يستخدمه كشواية شواء.

"كان لدي قائمة بكل ما كنت أبحث عنه ، وتركت نسخًا مع الناس ، ومرة ​​أخرى ، في ذلك الوقت ، كانت هذه الأشياء التي لا يريدها أحد. لا أستطيع أن أتذكر ما إذا كان الأمر كذلك ستريجا أو خنجر، ولكن واحدة من موستانج السباق كانت من طراز F-6D وخرجت بعض الأشياء الرائعة الأصلية من إحداها. في وقت لاحق كنت في فورت كولينز ، كولورادو ، وذهبت وتحدثت إلى داريل سكوريش [المعروف بإعادة بناء XP-51 المعروض في متحف جمعية الطائرات التجريبية]. كان لديه حامل الكاميرا الذي أحتاجه لطائرتي. كان لدى دينيس شونفيلدر منافذ الكاميرا ، لكنهم كانوا بحاجة إلى بعض أعمال الإصلاح ، والتي قام بها جون نيل من شركة Low Pass Inc. في جريفين ، جورجيا. كما كان من حسن حظي أن أكون صديقًا لبريان أوفاريل. إنه الرجل الذي اشترى جميع سيارات موستانج الدومينيكية وقطع غيارها ، وكان لديه مستودع مليء بقطع غيار جديدة تمامًا. لقد أتيحت لي الفرصة لاختيار مخزون O'Farrell من الأجزاء الجديدة لطائرتي ".

قال مايك VadeBonCoeur ، "لقد فعلنا كل شيء باستثناء المحرك والمروحة والرادياتير والأدوات. ربما قمت ببناء معظم الأنظمة. لقد قمت بتنفيذ جميع الأنظمة الهيدروليكية ، وجميع الأسلاك الكهربائية ، والأهم من ذلك كله تركيب المكونات الداخلية ، وجميع أعمال التجميع بشكل أساسي. لقد استعاد بوتش بالفعل بعض المكونات وكان هناك من يجلسون جانبًا ومستعدون للدخول ".

حاول قدر المستطاع ، لم يستطع شرودر تحديد أي مخططات مصنع لتحويل F-6D. لم يُظهر أي من الميكروفيلم P-51D Mustang أيًا من تعديلات الاستطلاع الضوئي ، وكان لابد من صنع العديد من الأجزاء من الصور أو من الأجزاء الأصلية التي تم نسخها. تم استخدام Cavalier Mustang من Schroeder كنموذج للتركيبات الداخلية ، ولكن عندما يتعلق الأمر بتعديلات F-6 ، كان طاقم الترميم بمفرده. "لا توجد رسوم بيانية لوصلات الكابلات ، على سبيل المثال ، لكابلات القطع أو كابلات المصعد ، وجميعها معدلة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتجنب الكاميرات. إنه يختلف عن P-51D القياسي في منطقة خليج الأكسجين أيضًا ، لذلك كان علينا نوعًا ما تجربة محاولة التوصل إلى روابط كبلات مناسبة "، كما قال VadeBonCoeur. "أتذكر أن هذا كان يمثل تحديا بالنسبة لي في ذلك الوقت ، لكن انتهى بنا الأمر بتحقيق كل ذلك. أعتقد أن لدينا عينات من كبلات المصاعد ، لكن لم يكن لدينا عينات من أي من كبلات القطع. لقد اختفى هؤلاء من جسم الطائرة منذ سنوات ، لذلك لم يكن لدي أي شيء لأفقده. كان علينا نوعًا ما أن نخطط للخلف وأن نفرزها كلها. لقد اتبعنا للتو التوجيه الأصلي ، والذي في طائرة F-6D يتم توجيه كبلات المصعد والقطع بشكل مختلف عما هو عليه في المخزون D.

لا توجد بيانات متاحة تمكنا من التوصل إليها & # x27ve على الإطلاق. تعرض الكتيبات الرسوم التوضيحية لكيفية توجيه الكابلات ، ولكن لا توجد تفاصيل عن روابط الكابلات وأشياء من هذا القبيل. "


هذا المقاتل الغريب حصل على أول عملية قتل جو-جو في الحرب الكورية

في مرحلة ما خلال نهاية الحرب العالمية الثانية ، نظر مهندس إبداعي في شركة North American Aviation إلى P-51 Mustang وكتب مذكرة إلى رئيسه تفيد بأنه إذا كانت موستانج واحدة رائعة ، فإن اثنين من موستانج اندمجت معًا بواسطة الفولاذ والمسامير من المحتمل أن يكون أعظم شيء تطير على الإطلاق. مع قمرة قيادة واحدة مخصصة للرادار والأخرى للطيران ، ولدت F-82 Twin Mustang - الملقب بـ "مشكلة مزدوجة". ما لم يعرفوه هو أن التوأم موستانج كان مقدرًا له ترسيخ مكانته في التاريخ فوق سماء كوريا.

كانت الطائرة F-82 طائرة ولدت في العصر الخطأ. كان دخول ألمانيا للمقاتلة Messerschmitt ME-262 في ختام الحرب العالمية الثانية بمثابة إشارة إلى فجر المقاتلة التي تعمل بالطاقة النفاثة. عندما بدأت الحرب الكورية ، كانت طائرات سلاح الجو مثل F-80 تحل محل F-51D Mustangs و F-82s التي أصبحت جوهر أسطول القوات الجوية. ولكن لا تزال هناك ثلاثة أسراب من طائرات F-82 متمركزة في اليابان. أعطى هيكل رادارهم المزدوج للطائرة القوة الجوية الخامسة قدرة في جميع الأحوال الجوية والتي من شأنها أن تكون مفيدة مع اشتعال الحرب الباردة.

أمريكا الشمالية XP-82 Twin Mustang 44-83887 في رحلة تجريبية فوق Sierras ، 1945. القوات الجوية

في 27 يونيو 1950 ، كانت خمس طائرات من طراز F-82 تقوم بمهمة مرافقة عالية المخاطر لعمليات نقل القوات الجوية لإجلاء المدنيين من سيول. كان الجيش الكوري الشمالي قد انطلق عبر الحدود في الخامس والعشرين ووضع المدينة في مرمى النيران. على الرغم من أن الكوريين الجنوبيين المتحالفين مع الولايات المتحدة كان لديهم روح قتالية ، إلا أنهم كانوا يفتقرون إلى الدبابات والدعم الجوي ، وهو ما كان لدى كوريا الشمالية بوفرة. سرعان ما اتضح للولايات المتحدة أن سيول ستسقط وتسقط بسرعة. بدأت عمليات الإجلاء عن طريق البحر والجو ، حيث وفرت طائرات F-82 الحماية.

ظهرت طائرة من طراز Yak-11s و La-7s السوفيتية الصنع بالقرب من مطار Kimpo لاعتراض عمليات النقل التي تم إجلاؤها. قفز اللفتنانت ويليام جي هدسون ومشغل الرادار الخاص به الملازم كارل فريزر في فوربال ، وأسقطوا طائرة Yak-11 وعززوا F-82 كأول طائرة أمريكية تحقق انتصارًا جوًا في كوريا.

أمريكا الشمالية F-82F Twin Mustang 46-414 ، 52d Fighter Group (جميع الأحوال الجوية) ، Mitchel AFB ، نيويورك في 1950 World Wide gunnery ، Nellis AFB ، نيفادا في 26 مارس 1950. تم تمييزها كقائد مجموعة وطائرة أبوس ، يقودها العقيد وليام سيليني القوات الجوية للولايات المتحدة

استمرت الطائرة F-82 في القتال في الصراع حتى عام 1952 ، عندما تم إرسال التوأم الأخير لواجب الحراسة الخلفية في ألاسكا. كان إدخال المقاتلات النفاثة المتقدمة مثل MiG-15 بمثابة إشارة إلى نهاية حقبة مقاتلة الدعامة ، وسرعان ما امتلأت السماء فوق كوريا بمقاتلات F-86 Sabers و MiG-15s التي شاركت في رقص باليه مميت من الألعاب البهلوانية في العصر الذري. ولكن بحلول ذلك الوقت ، كانت الطائرة F-82 Twin Mustang قد عززت بالفعل مكانتها في تاريخ القوات الجوية في ذلك اليوم فوق سيول.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

أمريكا الشمالية F-6D (نسخة الاستطلاع من P-51) 44-73822 (N51BS) تعرضت لأضرار بالغة في مطار Woodchurch (مطار سابق في الحرب العالمية الثانية في كينت ، المملكة المتحدة) في 25 مايو 2018. يبدو أن الطائرة فشلت في الحصول عليها المحمولة جواً أثناء إقلاعها. خرج المالك الجديد ، الذي كان يقود N51BS وقت وقوع الحادث ، بخير.

تم رسم الطائرة بعلامات "ليل مارجريت" ، طائرة F-6D أصلية في زمن الحرب كان يقودها كلايد بي إيست ، الذي سجل 14.5 انتصارًا. حمل الرمز "5M-K". في النهاية كان من المقرر أن تنتقل "ليل مارجريت" إلى وجهتها النهائية في إيطاليا.

الرقم التسلسلي 44-73822 الحالة سارية
اسم الشركة المصنعة NORTH AMERICAN / AERO CLASSICS تاريخ إصدار الشهادة 11/07/2017
نموذج P-51D تاريخ انتهاء الصلاحية 11/30/2020
نوع المحرك ذو الجناح الثابت للطائرة أحادي المحرك
رقم معلق تغيير لا يوجد تاجر لا
تغيير التاريخ المعتمد لا شيء رمز الوضع S (الأساس 8 / أكتوبر) 51457500
MFR Year 1958 Mode S Code (الأساسي 16 / ست عشري) A65F40
اكتب تسجيل شركة المالك الجزئي NO
مالك مسجل
الاسم SOUTHERN AIRCRAFT CONSULTANCY INC TRUSTEE
شارع المدينة المزرعة باوند لين DITCHINGHAM

مدينة BUNGAY SUFFOLK State
الرمز البريدي للمقاطعة NR35 2DN
بلد المملكة المتحدة
صلاحية الطيران
الشركة المصنعة للمحرك PKRD-ROLL Classification Limited
موديل المحرك V1650 SERIES الفئة لا يوجد
A / W تاريخ 06/25/1958 رمز الاستثناء رقم

مجلة التدافع

C-47 SNAFU طرح خاص

في 19 يونيو ، سيتم طرح المخضرم Douglas C-47 43-15073 ، المسمى SNAFU Special ، رسميًا من حظيرة الطائرات في Merville (فرنسا) بعد مطعم طويل. يرجى الاستمرار في القراءة من خلال النقر على الرابط أدناه.
# avgeek # avgeeks # warbird # warbirdphotography # 9thAF # Normandy # Dday # Memorial # Merville # C47 # Skytrain # Dakota # Douglas # SNAFUspecial

SCRAMBLE.NL

مجلة التدافع

سيحصل أسطول بحر البلطيق على مقاتلات Su-30SM جديدة

من المقرر تعزيز مجموعة الطيران في منطقة كالينينغراد بمقاتلات Sukhoi Su-30SM متعددة الأدوار لكليهما.

يرجى قراءة المزيد على موقعنا بالضغط على الرابط أدناه.

SCRAMBLE.NL

سيحصل أسطول بحر البلطيق على مقاتلات Su-30SM جديدة

مجلة التدافع

شاغر: البحرية الأمريكية ، USMC ، USCG ومحرر أخبار ناسا

تم فتح وظيفة شاغرة في فريق التحرير لدينا: محرر أخبار للبحرية الأمريكية و / أو USMC و USCG و / أو ناسا ، حيث قرر المحرر الحالي متابعة خيارات أخرى. من الناحية المثالية ، ستغطي الأربعة جميعًا ، ولكن إذا كنت تفضل واحدًا فقط أو مجموعة من هؤلاء الأربعة ، فسيكون ذلك جيدًا أيضًا.

لدينا بالفعل شخص يهتم بقواعد البيانات لتلك القوات المسلحة الأمريكية ، ولكن بالنسبة للجزء الإخباري ، فإننا نبحث عن شخص له صلة بهذه الفروع.

ستقوم كل شهر (بإعادة) البحث عن المعلومات وتلقيها من مصادر مختلفة ، وتجميع تقارير مكتوبة جيدًا ومدروسة بعناية ، لمجلاتنا ووسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بنا.

إذا كنت تعتقد أنك الشخص المناسب للوظيفة ، فنحن نتطلع إلى الاستماع منك على bestuur & # 064scramble.nl.

كما تعلم ، نحن منظمة غير ربحية ، تعمل بالكامل على أساس تطوعي ، لذلك لن يكون هناك تعويض مالي.


أمريكا الشمالية F-6 موستانج - التاريخ

أنا أشجع أي شخص لديه المزيد من المعلومات (إدخالات دفتر سجل الرحلة) أو الصور في السرب 112 ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected] قبل ضياع التاريخ.

صور 1944 ومتنوعة

الملك جورج السادس ، متنكرا في زي جنرال كولينجوود ، يزور 239 وينج على جبهة القتال الإيطالية الشمالية ، 27.6.44.

مصادر أخرى تعطي التاريخ 21/6/43 في مطار صرمان التونسي

تم ترميز FT854 ، GA B سابقًا باسم GA P و Flt LT Neville Ahrens بعد آخر معركة جوية من 112 Sqn فوق Rieti 7 أغسطس 1944. F / L Ahern و F / Sgt Peters كانوا في دورية وواجهوا تشكيل FW -190. قام F / Sgt Peters بتفجير إحدى طائرات العدو إلى أشلاء في الهواء وألحق F / L Ahern أضرارًا بعدة طائرات أخرى. بعد اشتباك مفعم بالحيوية ، أخذ أهيرن مخزونًا سريعًا من الأضرار التي لحقت به Kittyhawk ووجد فزعه أن مؤشر السرعة الجوية ونصف المصعد الأيمن قد تم إطلاقهما بعيدًا. كان هناك ثقب نظيف عبر الطائرة الرئيسية للميناء بطول ياردة واحدة وعرض ثمانية عشر بوصة. كانت هناك أيضًا فجوة في الدفة كبيرة بما يكفي للسماح بزوج من القبضات بالمرور وأن طائرة ذيل الميناء والجنيح محصورين أيضًا. إن إنجاز أهيرن في إعادة طائرته إلى القاعدة ، وهي مسألة رحلة مائة ميل ، هو مثال صارخ على مقدار العقوبة التي يمكن أن يتحملها كيتي هوك.

الملازم أول موريس نيفيل ماتياس ، 119867 ، RAFVR ، Kittyhawk Mk. III FR474 / GA Jinx ، بعد آخر معركة جوية من 112 Sqdn على Rieti 7 أغسطس 1944 ، لاحظ ما يبدو أنه تراكب أو قطع إصلاح للدوران

Kittyhawks في تشكيل مشفر E ربما K و M

صورة الطيار في Kittyhawk AK907 Coded M

لست متأكدا بعد ما إذا كانت هذه طائرة 112 Sqn مشفرة M AK 907

GA-؟ مسلسل طائرة FX760 Kittyhawk Mk IV بوقود إضافي في خزان إسقاط مركزي

مايو 1944 ، قنبلة محمولة بالكامل FX740 ، GA-؟ بقيادة إيدي روس كوتيلا ، تعمل إل جي على حملها جواً ملاحظة قمرة القيادة المفتوحة ، وقد تم ذلك منذ أن فقد طياران حياتهم أثناء الإقلاع عندما اشتعلت النيران في طائرتهم ، حتى تم إنقاذهم من قبل الطاقم الأرضي. تحتوي الطائرة على 20 درجة من الرفرف وحذاء ممتلئ بالدفة اليمنى لمواجهة دوران الدعامة. خلال هذه الفترة ، حملت عائلة كيتي هوك حمولة قنبلة تساوي حمولة قاذفة قنابل بالتيمور أو ماريلاند.

تحديث: لقد ارتكبت خطأ أود تصحيحه. إعادة Kittyhawk MK IV GA-؟ FX740 من رقم 112 سرب سمك القرش Cutella إيطاليا 1944. كانت هذه الطائرة هي المركبة الشخصية لوالدي الراحل FL / LT EDWARD ROSS 'A' COMMANDER. لقد أنشأ "؟" على طائرته FX 561 و FX740 و FX760. تم اعتماد FX 740 على مدار السنوات ، وتم اعتمادها بشكل خاطئ في أسطول الطيارين SGT الذين قُتلوا في 31 مايو 44. كان والدي طيارًا مقاتلًا متمرسًا للغاية وقام بأكثر من 134 مهمة قتالية مع أسماك القرش من شمال إفريقيا إلى مالطا وصقلية و على غزو إيطاليا. سأرسل لك بكل سرور مقتطفًا من دفتر السجل الخاص به للتحقق من ذلك إذا كنت ستصحح هذا الخطأ على موقع الويب الخاص بك ومنح الائتمان عند استحقاقه. ال '؟' نشأ على متن طائرته Fx 561/740/760 كان لإحياء ذكرى & quot هنا اليوم ، ذهب غدًا & quot ؛ مما يعكس معدل الاستنزاف المرتفع الذي واجهته الطائرات والرجال البالغ عددهم 112 في إيطاليا في هذا الوقت. إنني أتطلع إلى سماع آرائكم في الوقت المناسب. كما سيتحقق روبن براون مؤلف كتاب "سرب القرش" من هذه النقاط التي أثرتها. للأغراض التاريخية ، من الجيد الحصول عليها بشكل صحيح للأجيال القادمة (والمصممين الذين أنا مصمم نماذج سرب القرش 112 في لم الشمل) أطيب التمنيات أليستير روس

تحديث 112 سرب ، طيار سلاح الجو الملكي: الرقيب ج.اف.ديفيز كوتيلا ، إيطاليا ، أبريل 1944 طار FX740 GA-؟ ال ؟ تم استخدامه إذا كان السرب يضم أكثر من 26 طائرة و / أو كطائرة Sqdn Commanders.

ملحوظة: مزيد من البحث يظهر أن الرقيب جي إف ديفيس قد أسقط في FX740 GA؟ في 31 مايو 1944 انظر الطائرات المفقودة 1940-45 صفحة

لمساعدة الأشخاص على فهم أفضل ، يرجى ملاحظة ما يلي الذي قد لا يكون قائمة كاملة:

Kittyhawk عضو الكنيست. أنا ، (AL161 ، GA؟ ، طائرة شخصية بيلي دريكس لبعض الوقت)

Kittyhawk عضو الكنيست. IA ، (ET790 ، GA؟ حملت الاسم & quot ؛ كريستين & quot تحت فتحة قمرة القيادة ، طار بيلي دريك ، 41-36144 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم ET790 ، وكذلك الطائرة التي فقدت جون ساترهويت بارو ، 118054 ، RAFVR بسبب أضرار قذائف في 22 يوليو 1942)

Kittyhawk عضو الكنيست. IA، (EV165 GA؟، Drake، 41-36419 إلى RAF كـ EV165)

Kittyhawk عضو الكنيست. IA ، (EV168 GA؟ Drake ، 41-36422 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم EV168. تم إسقاطه في 27 أكتوبر 1942 من مهمة مرافقة ، فوكا ، شمال إفريقيا.)

Kittyhawk عضو الكنيست. III، (FR213، GAQ أيضًا GA؟ عند السفر بالطائرة بواسطة Drake) 42-45817 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Kittyhawk III FR213 يوليو 1942. لا يوجد سجل للمصير

Kittyhawk عضو الكنيست. III، (FR293، GA؟ Drake) 42-45883 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Kittyhawk III FR293 يوليو 1942. تحطم عندما انهار الهيكل السفلي أثناء الهبوط الاضطراري في العزيزية الرئيسية في 13 أغسطس 1943 بعد أن انطلق المحرك وهرب بعيدًا أثناء الإقلاع.

Kittyhawk عضو الكنيست. III، (FR338، GA؟) 42-46131 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Kittyhawk III FR338. SOC 14 مارس 1946

Kittyhawk عضو الكنيست. III ، (FL740 ، GA؟)

Kittyhawk IV ، (FX561 ، GAR لاحقًا GA؟) 42-105402 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Kittyhawk IV FX561. SOC 23 أغسطس 1945

Kittyhawk IV، (FX740، GA؟ حملت شخصية الكارتون Wimpy للأمام على القلنسوة) 43-23325 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Kittyhawk IV FX740. مفقود 1 يونيو 1944

Kittyhawk IV ، (FX760 ، GAT ثم GA؟ cn 9150M) 43-23639 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Kittyhawk IV FX760. أسقطته نيران خلال مهمة دعم قريبة في 21 أغسطس 1944 ، ولم أكن متأكدًا من أنها كانت على قوة 112 متر مربع عندما حدث ذلك.

Mustang III ، (HB900 ، GA؟) 42-103869 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني يونيو 1944 باسم Mustang III HB900. SOC 14 أبريل 1946

Mustang III، (KH589، GA؟ later GAX) 44-11014 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Mustang III KH589. SOC 14 مارس 1946

موستانج IV ، (KH776 ، GA؟ لاحقًا GAK ، 44-11604)

Mustang IV، (KM278، GA؟) ألست متأكدًا من أن هذه هي الأرقام الصحيحة لـ GA؟ 44-12401 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كـ Mustang IVA KM278. SOC 25 نوفمبر 1946

تسليم كيرتس كيتيهوك عضو الكنيست الرابع

تسليم GA-Jinx هذه الآلة الخاصة خدمت مع هذه الوحدة خلال عام 1944 في إيطاليا. كان يقودها الكابتن مات ماتياس ، الذي أتلف طائرة Fw 190F خلال معركة جوية فوق رييتي في أبريل 1944.

P51 C موستانج MK III. FB247 GA Q ، موستانج أمريكا الشمالية P-51C-1-NT ، لاحظ المظلة ذات الطراز القديم وليس غطاء Malcolm هذا ربما يكون طائرة Flt. الملازم ريمون فنسنت هيرن ، 102547 ، RAFVR ، سرب 112 ، فانو ، إيطاليا ، خلال فبراير 1945. طار هيرن بجولتين برقم 112 سقن على كيتي هوك وموستانج. كان قائد B Flight واستخدم الحرف الفردي & quotQ & quot على طائرته. لقد أسقط جو 88 في هذه الآلة في 9 سبتمبر 1944 ، على الرغم من أن واحدة فقط من بنادقه الأربعة كانت تعمل. قُتل في ما كان يمكن أن يكون طلعته الأخيرة في 18 فبراير 1945 ، في KH820 GA Q في وقت لاحق موستانج إم كيه الرابع بغطاء محرك مالكوم ، وانفجرت طائرته بعد أن اصطدمت بقذيفة. لم يتم استخدام الحرف & quotQ & quot مرة أخرى كعلامة احترام

أرسله بيتر إيزارد ، حفيد عضو الطاقم الأرضي آرثر ماستر

.

على سبيل التخمين هو Mustang Mk III FB259. GA E مع FB279 ، GA F خلفها ، لاحظ أن GA F يبدو أنه يحتوي على شيء إضافي مطلي أمام قمرة القيادة مباشرة ،

موستانج إم كيه الثالث ، بي 51 سي. FB296 ، ذيل قصير GAR ، 5/08/1944 ، أسقطت A / C بالقرب من فلورنسا ، نجا الطيار Sgt R K Mann

غير معروف طيار RAF 112 Sqdn (؟) يقف على جناح 112 Sqdn (؟) موستانج ،

تشير الدراسة الإضافية لفم القرش ، بسبب الأسنان المنحنية وعمق الفم ، حيث يعود إلى الحافة الأمامية للجناح ، إلى وجود موستانج أمريكي أو حتى أسترالي.

أرسله بيتر إيزارد ، حفيد عضو الطاقم الأرضي آرثر ماستر ، آرثر تم تصنيف هذه الصورة

يوجد رسم صغير به حروف أسفل الزجاج الأمامي لقمرة القيادة مباشرة.

قد يشير هذا إلى العمل في إيطاليا ، 22 يناير 1944 في تلال ألبان ولكن في ذلك اليوم كان السرب على الجانب البعيد من إيطاليا يشاهد تومي تريندر الممثل الكوميدي في مسرح جاريسون في فوجيا

في هذا الوقت ليس لدي المزيد من التفاصيل حول هذا الموستانج P51

موستانج MK IV (P51 K) KH832 ، GA J كما هو موضح هنا بلمسة نهائية طبيعية مع طلاء مضاد للتوهج على قمة قلنسوة بمظلة ذات طراز جديد

موستانج 112 مترًا مربعًا بعضها مطلي بطبقة أولى طبيعية KH774 ، GA S ، وخلفها موستانج Mk IV من Wing Commander Brain Eaton ، حملت هذه الطائرة اسم Marisa على سكة المظلة السفلية والحروف BAE تحت المظلة ، كما كان لها درع كبير لسلاح الجو الصحراوي مطلي أمام المظلة على قلنسوة المحرك. انظر أدناه

موستانج IV ، رقم 112 Sqdn.KH774 GA S ، فبراير 1945 - ديسمبر 1946

KH774، GAS، 44-11602، بواسطة الملازم أول بلانتشفورد 6/5/45

كان الإصدار الأخير من موستانج لرؤية الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني موستانج الرابع ، أي ما يعادل P-51K التابع لسلاح الجو الأمريكي. تضمنت هذه النسخة عددًا من التحسينات ، بما في ذلك غطاء الفقاعات وزيادة التسليح من مدافع رشاشة 6 × .50 & quot. يُصنف موستانج بالتأكيد كواحد من أفضل المقاتلين الذين شاهدوا العمل أثناء الحرب. لقد جمعت نصف قطر تشغيلي ضخم مع القدرة على هزيمة معترضات العدو فوق أراضيهم ، وهو عامل حاسم في نجاح عمليات الحلفاء فوق أوروبا من D-Day وما بعده.

أمريكا الشمالية موستانج عضو الكنيست. سرب IVA 112 ، سلاح الجو الملكي سيرفيا ، إيطاليا ، مايو 1945 هنا هو آخر نوع طائرة بمحرك مكبس تشغلها 112 Sqdn ، موستانج IVA (P-51K) تم تشغيل خليط من Mk.IV (P-51D) و IVA. من فبراير 1945 حتى ديسمبر 1946. حتى نهاية الأعمال العدائية تقريبًا في أوروبا ، تم طلاء هذه موستانج بالتمويه العادي .. بعد ذلك تركت في تشطيب معدني طبيعي مع لوحة زيتون دراب ضد الانبهار أمام قمرة القيادة ، و الحروف البرمجية باللون الأسود بدلاً من الأبيض ، تظل جميع العلامات الأخرى كما هي. لاحظ مرة أخرى أن الرقم التسلسلي (KH774) قد تم طلاؤه بواسطة الحرف التعريفي للطائرة الفردية & quotS & quot. تم استخدام موستانج IV و IVA جنبًا إلى جنب مع Mk.III المتبقيين بشكل أساسي في دور الهجوم الأرضي بالقنابل ، على الرغم من أنهم قاموا أيضًا بمهام بعيدة المدى مع خزانات إسقاط الوقود تحت الجناح. بعد فترة في شمال إيطاليا في مهمة الاحتلال بعد انتهاء الحرب ، تم حل السرب في تريفيزو في 30 ديسمبر 1946

طيار غير معروف (يبدو كثيرًا مثل تكس جراي) خلف طائرته GA B P51 K ربما KH734 أو ربما KH719 الطائرة Capt G H Edwards ، SAAF ، 11208V ، سقطت في 20/06/45

أرسلها روبرت & quotJock & quot Sinclair، Mustang Mk III، HB900 GA & quot؟ & quot، note & quot Wimpy & quot التي رسمها الطيار (غير المعروف ، ربما W D Musther) ، التقطت الصورة في يوليو 1944 في Creti LG بالقرب من Foiana ، إيطاليا

FB290 ، GAB ، كان لا يزال لديه مظلة مبكرة ، خدم أيضًا مع 260 و 3 Sqdn ، دمرته flak 3 أبريل 1945 أثناء الخدمة مع 3 Sqdn ، 42-103184 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مارس 1944 باسم Mustang III FB290. تحطمت بالقرب من ماريبور في 3 أبريل 1945 بعد أن تخلى الطيار عن الطائرة بعد أضرار جسيمة


أمريكا الشمالية F-82 / P-82 التوأم موستانج

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 29/04/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

في حين أن العديد من مخاوف الطيران في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) قد فكرت في التزاوج بين جسمين من خطوط الطائرات الناجحة الحالية ، إلا أن عددًا قليلاً فقط من المشاريع أثمر بالفعل - Heinkel "Zwilling" (التوأم He 111) و North American P / F-82 "توأم موستانج" تتبادر إلى الذهن. تم إحضار التوأم موستانج في الأصل للوفاء بالدور المطلوب لمرافقة مقاتلة بعيدة المدى لطائرة بوينج B-29 "Superfortress" الثقيلة ذات المحركات الأربعة وطويلة المدى والارتفاعات العالية. في النهاية ، غاب التوأم موستانج عن الأعمال القتالية في الحرب العالمية الثانية تمامًا ، وتحول إلى مقاتل ليلي وخدم بامتياز خلال الحرب الكورية (1950-1953) ، محققًا أولى عمليات القتل الجوي في الصراع.

بينما بدأت الحرب العالمية الثانية رسميًا في سبتمبر 1939 ، لم تدخل الولايات المتحدة الحرب رسميًا حتى أواخر عام 1941 في أعقاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور. حشدت الأمة في العام التالي وصعدت صناعة الحرب الكبيرة لتلبية الطلب. كان التركيز الأساسي الأولي على المسرح الأوروبي تاركًا القوات في المحيط الهادئ مستحقة مؤقتًا - كان بقاء بريطانيا والاتحاد السوفيتي من العوامل الرئيسية في زوال قوى المحور في أوروبا. بمجرد استقرار الوضع عبر المحيط الأطلسي ، تحول الاهتمام الأمريكي بعد ذلك إلى الغرب وإمبراطورية اليابان حيث تمتد الأراضي الآن عبر المحيط الهادئ. تم دعم كل عملية احتجاز بشكل أساسي من خلال مسافات طويلة من المياه المفتوحة والتي من شأنها إجبار الغزاة على الالتزام بأصول بحرية كبيرة وقوة بشرية لإجبار المدافعين اليابانيين عن مواقعهم الراسخة. مثل هذه الهجمات - من خلال "Island Hopping" - ستودي في النهاية بحياة الملايين من المشاركين.

كان أحد التحديات الفريدة التي تواجه مخططي الحرب الأمريكيين هو النطاق المطلوب لدعم العمليات البرية والبحرية والجوية. بينما كان من المقرر أن تقوم طائرة Boeing B-29 بقصف أهداف بعيدة (بما في ذلك اليابان المناسبة) ، إلا أنها تطلبت مرافقين مقاتلين قادرين يتمتعون بصفات مماثلة بعيدة المدى. تتطلب الصفات بعيدة المدى في الطائرات مخازن وقود كافية وأفراد طاقم متعددين لتقاسم عبء العمل. في عام 1943 ، بدأت شركة طيران أمريكا الشمالية في تطوير منافس محتمل لدور الحراسة بعيد المدى ، حيث اتخذت مقاتلة موستانج P-51 الممتازة كنقطة انطلاق. واعتُبر أن الصفات الأساسية للدائرة P-51 الأساسية يمكن الاحتفاظ بها إلى حد كبير على الرغم من التوسع فيها عن طريق الانضمام ببساطة إلى جهازي P-51 كواحد. قد تبدو التعديلات طفيفة نسبيًا ولكنها أثبتت أنها عميقة لدرجة أن المنتج الناتج كان يعتبر طائرة جديدة تمامًا. وشمل ذلك الانضمام إلى أسطح الجناح الداخلية (الامتداد الرئيسي والذيل) ، وتركيز التسلح في قسم مركزي ، وترتيب معدات هبوط جديد وتغيير قمرة القيادة مع أنظمة وأنظمة طيران زائدة عن الحاجة. سيجلس الطيار الأساسي في قمرة القيادة اليسرى بجسم الطائرة مع الملاح / مساعد الطيار في قمرة القيادة اليمنى لجسم الطائرة - يتم تقاسم عبء العمل نظريًا بين الرجلين. يضمن استخدام اثنين من محطات توليد الطاقة أمانًا من الأعطال في حالة تعطل أحد المحركات فوق مياه المحيط الهادئ التي لا ترحم. من هذا التفكير ولد اقتراح أمريكا الشمالية NA-120 الذي تمت الموافقة عليه من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 7 يناير 1944 ، مما أدى إلى ظهور نموذجين (s / n 44-83886 و MX-485) يهدفان إلى اختبار جدوى المشروع. عمد عمال أمريكا الشمالية إلى مفهومهم الفريد باسم "التوأم".

تم تصنيف النماذج الأولية بشكل جماعي على أنها "XP-82" وأصبحت المحرك المفضل هو محرك سلسلة Packard المضمن ، وهي إصدارات مُنتجة بترخيص من السيارة البريطانية الممتازة Rolls-Royce Merlin Vs. أثبت المحرك أنه أداء قوي ، مع وجود وحدتين مقترنة ، قدم ضعف خرج الطاقة. عندما كانت كل وحدة تقود مجموعة المروحة الخاصة بها ، تم تحييد "عزم الدوران" (السحب الطبيعي لهيكل الطائرة في اتجاه واحد بسبب شفرات المروحة الدوارة) عن طريق تخصيص المروحة الأخرى للدوران في الاتجاه المعاكس. كان على كل محرك أن يقود مروحة بأربع شفرات.

تضمنت XP-82 قائمة من التغييرات على هياكل الطائرات الأصلية P-51: تم تمديد كل جسم الطائرة بمقدار 57 بوصة خلف مغرفة الهواء ، وتمت إضافة شرائط على طول التماس البطني وزاد ارتفاع كل دفة ذيل. تم إعادة رسم الهيكل السفلي بالكامل لاستيعاب مركز الثقل الذي تم تغيير موضعه بالإضافة إلى الأبعاد المنقحة. تم وضع أرجل معدات الهبوط الرئيسية أحادية العجلة الآن تحت كتلة كل هيكل من جسم الطائرة (عند النقطة التي التقى فيها عنصر الجناح بجسم الطائرة). تراجعت هذه الوحدات إلى الداخل باتجاه خط الوسط. أعطيت كل مجموعة ذيل ذيل بعجلة واحدة احتفظ بمظهر "الأنف لأعلى" للطائرة P-51 الأصلية عندما كانت الطائرة في حالة راحة. جنبا إلى جنب مع القسم الأوسط من الجناح الرئيسي الذي ينضم إلى جسمي الطائرة ، تم وضع مثبت أفقي جديد وإضافته بين الذيلين لإكمال مظهر XP-82. تم تزويد الأجزاء الخارجية من امتدادات الجناح الرئيسي بذخائر ونقاط صلبة للوقود بالإضافة إلى تقنية إزالة الجليد. كان قسم الجناح المركزي يحتوي على رفرف.

في حالة التسلح القياسي ، تقرر تركيز مدافع رشاشة براوننج الثقيلة من عيار 6 × 0.50 على امتداد جناح الربط المركزي. حمل مقاتلو P-51 الأصليون ثلاثة مدافع رشاشة من هذا القبيل إلى الحواف الأمامية لكل جناح. في XP-82 ، تم إسقاط البنادق الخارجية تمامًا وتم تزاوج الثلاثة توائم الثلاثة الداخلية كبطارية واحدة من ستة بنادق. كما تمت إضافة دعم لإسقاط القنابل والصواريخ التقليدية وكذلك أعمال السباكة لخزانات الوقود التي يمكن التخلص منها.

في مارس من عام 1944 ، منحت USAAF أمريكا الشمالية عقد إنتاج رسمي يغطي نموذج "P-82B". اختلف هذا الشكل قليلاً عن النموذج الأولي من حيث أنه كان يشتمل على جراب مدفع سفلية مركزي يحتوي على مدافع رشاشة ثقيلة 8 × 0.50 عيار. بالإضافة إلى ذلك ، طُلب من أربع نقاط تثبيت سفلية لحمل الذخائر أو مخازن الوقود. كانت القوة النارية المجمعة لهذا التطور هائلة ، حيث لا يقل عددها عن أربعة عشر مدفع رشاش مع القدرة على إسقاط 4 × 1000 رطل على الأهداف الأرضية. يمكن استدعاء صواريخ جو-أرض شديدة الانفجار تصل إلى 10 × 5 بوصات من طراز HVAR (صاروخ طائرة عالي السرعة) للقيام بطلعات هجومية على الأرض. وبلغ إجمالي قدرات حمل الذخائر التقليدية 4000 رطل من المخازن الخارجية. وقد قامت القوات الجوية الأمريكية بتكليف 500 من من النوع بينما الحرب ما زالت مستعرة.

تم توفير الطاقة للطائرة F-82B من خلال 2 × محركات باكارد V-1650 ذات المكبس المستقيم التي تعمل على تطوير 1380 حصانًا. كانت السرعة القصوى 482 ميلاً في الساعة مع سرعة رحلة مدرجة تبلغ 280 ميلاً في الساعة. كان المدى 2200 ميل مما منح الطاقم وصولاً جيدًا بينما بلغ الحد الأقصى لسقوف التشغيل 39000 قدم. من حيث الأبعاد ، تتميز الطائرة F-82B بطول يصل إلى 38 قدمًا ، وبطول جناحيها 51 قدمًا ، و 3 بوصات وارتفاعها 13 قدمًا ، و 8 بوصات. كان أقصى وزن للإقلاع 24800 رطل.

تم اختبار النموذج الأولي XP-82 لأول مرة في 15 أبريل 1945 بمحركات V1650-11 / 12 بقوة 1،380 حصانًا (على الرغم من الدوران في نفس الاتجاه) وفشل في الطيران. بعد أن تم تخفيض بعض وزنها ، انطلقت الطائرة في الجو لأول مرة في 16 يونيو. أثبت تطور موستانج أنه سليم مع الاحتفاظ بالكثير من تعاملها. رحلة ثانية ، لا تزال غير مكتملة ، XP-82 تم تحقيقها في 30 أغسطس (تم الانتهاء رسميًا من XP-82 الأصلي فقط).أعجبت USAAF بما لديها ودفعت بالبرنامج إلى أبعد من ذلك ، مما أدى إلى "XP-82A" ، وهو نموذج أولي ثالث (s / n 44-83888) مزود الآن بمحركات Allison V-1710-119 بقوة 1500 حصان في حالة أن سحبت بريطانيا حقوق إنتاج باكارد من ميرلين. يتبع XP-82A الثاني (s / n 83889) وكلا الطرازين A قاما بتركيب محركات سلسلة 119.

انتهت الحرب في أوروبا في مايو 1945 ، وتبعتها اليابان في أغسطس. أدى اختتامها إلى زحف بطيء للعديد من البرامج العسكرية الجارية بينما تم إلغاء العديد من البرامج الأخرى تمامًا مع بدء الانسحاب بعد الحرب. وقع المسعى التوأم موستانج تحت التهديد ، حيث تم تخفيض الطلب الأصلي المكون من 500 مقاتل من طراز F-82B بشكل كبير إلى 20 هيكلًا للطائرة. كتاريخ جانبي ، أصبحت الطائرة F-82 آخر مقاتلة مدفوعة بالدعم يتم شراؤها من قبل القوات الجوية الأمريكية (USAF) مع اقتراب عصر الطائرة (أصبحت USAAF رسميًا القوات الجوية الأمريكية في عام 1947).

في هذا الوقت ، كان المقاتل الليلي Northrop P-61 Black Widow يقترب من التقاعد ، وقد أثبت هذا أنه نعمة للتطوير المستمر لـ Twin Mustang. تم اختيار زوج من P-82Bs للتحويل إلى دور المقاتل الليلي وأصبحا "P-82C" و "P-82D". يكمن الاختلاف الأساسي بين هذه الحوامل في اختيار أنظمة الرادار المثبتة: تم تسليم الطراز C نظام الرادار من سلسلة SCR720 بينما تم منح الطراز D نظام سلسلة APS-4 (تم تركيب الكبسولات أسفل قسم الجناح المركزي). تم طلاء كل من هياكل الطائرات بشكل مناسب باللون الأسود.

استمر العمل في P-82s الأخرى: أصبحت P-82E مقاتلة في جميع الأحوال الجوية تم إنتاج 100 منها. أصبحت P-82F مقاتلة ليلية مخصصة مزودة برادار APS-4 ، يبلغ إنتاجها أيضًا 100 وحدة. ظهر طراز P-82G في 50 نموذجًا وكان مزودًا برادار SCR720. أصبح هذا النموذج النهائي لإنتاج Twin Mustang. تم تصنيع جميع الطائرات في مصنع إنجلوود بأمريكا الشمالية في كاليفورنيا ، وكانت الوحدة النهائية التي خرجت من الخطوط في مارس 1949. وإجمالاً ، تم إنتاج 273 طائرة من طراز P-82s / F-82.

الحرب الكورية

تبنت قيادة الدفاع الجوي المقاتلة الليلية المجهزة بالرادار من طراز F-82G (تمت إعادة تسمية جميع مقاتلات "P" إلى "F") ، وبحلول وقت الحرب الكورية (1950-1953) ، أصبحت تلك الموجودة في الشرق الأقصى جزءًا من بعض المجموعات المقاتلة الأمريكية الأولى للرد على الغزو الكوري الشمالي للجنوب. زعمت طائرات P-82G أن أول ثلاث عمليات قتل جوية من كوريا الشمالية في الحرب في 27 يونيو 1950.

خلال الصراع ، استخدمت طائرة F-82 قوة نيران مدفعها الرشاش الهائل لمهاجمة القوات والقوافل الكورية الشمالية المؤسفة بينما تعاملت الصواريخ مع هجمات مدمرة على المواقع الرئيسية والبنية التحتية. تم توجيه حمولتها من القنابل لتحمل أهدافًا أكثر دقة ، مضيفةً أداة أخرى في ترسانة الآلة المثيرة للإعجاب. تم الإشارة إلى نهاية F-82 فوق كوريا من خلال وصول الجيل الجديد من الطائرات المقاتلة التي يمكن أن تتفوق بنفس القدر في دور الهجوم الأرضي. مع دخول المزيد والمزيد من الطائرات إلى المخزون الأمريكي ، تضاءل استخدام F-82 وقيّده النقص العام في قطع الغيار. بعد الحرب الكورية ، تم تسليم فائض طرازات P-82G إلى القيادة الجوية في ألاسكا للدفاع عن الشمال ضد الغزو السوفيتي المحتمل أو توغل الدوريات. تم تعديل هذه الحوامل بشكل مناسب لخدمة الطقس البارد.

واضع الأرقام القياسية من هاواي إلى نيويورك: "بيتي جو"

تتميز إحدى طائرات F-82B بأطول رحلة طيران بدون توقف لطائرة مقاتلة عسكرية بمحرك مكبس / مدفوعة بالدعامة تغطي 5،051 ميلًا على مدى 14 ساعة و 33 دقيقة عندما حلقت "بيتي جو" (ق / ن 44-65168) من هيكام فيلد ، هاواي إلى نيويورك خلال الفترة من 27 إلى 28 فبراير 1947. تم تجهيز الطائرة بأربعة خزانات وقود كبيرة الحجم يمكن التخلص منها بسعة 310 جالون وبمتوسط ​​سرعة 334 ميلًا في الساعة. تم إعاقة ديناميكيات رحلتها إلى حد ما عندما رفضت ثلاثة من خزانات الوقود الخاصة بها إطلاق سراحها. "بيتي جو" - التي سميت على اسم زوجة الطيار المقدم روبرت ثاكر - تقيم الآن كعرض متحفي في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو. قام مساعد الطيار الملازم أول جون أرد بمساعدة ثاكر خلال الرحلة التي سجلت الرقم القياسي.


أمريكا الشمالية F-6 موستانج - التاريخ

لم تكتسب موستانج الشهرة الخالدة حتى تزوج هيكل الطائرة الأمريكي بمحرك ميرلين البريطاني. من خلال توفير مرافقة بعيدة المدى لطائرات B-17 و B-24 ، نقلت موستانج الحرب الجوية إلى قلب ألمانيا. بحلول نهاية الحرب & # 8217s ، دمرت طائرات P-51s 4950 طائرة معادية في الجو ، أكثر من أي مقاتلة أخرى في المسرح الأوروبي.

قامت موستانج بتجميع مجموعة مذهلة من الأشياء الأولى. كانت أول مقاتلة ذات محرك واحد مقرها في بريطانيا تخترق ألمانيا ، أول من وصل برلين ، أول من ذهب بالقاذفات الثقيلة فوق حقول نفط بلويستي وأول من قام بمسح شامل لجميع المقاتلات على وجه التحديد لمطاردة وفتوافا الألمانية.

من بين أعلى درجات التكريم الممنوحة لموستانج كان تصنيفها في عام 1944 من قبل لجنة التحقيق في الحرب في مجلس الشيوخ في ترومان باعتبارها & # 8220 أكثر طائرة مطاردة ديناميكية هوائية مثالية في الوجود. & # 8221

تعد P-51D أيضًا أكثر الطائرات الحربية المقاتلة عددًا التي لا تزال تطير ، مع أكثر من 100 نموذج صالح للطيران حول العالم.

مجموعة الملفات الشخصية هذه مخصصة لطائرات P-51s في خدمة زمن الحرب بالولايات المتحدة. سأقدم موستانج USAAF المختارة بترتيب أرقام القوات الجوية التي خدموا معها. دعونا نبدأ بالقوة الجوية الخامسة.

5 القوة الجوية

تم إعادة تجهيز مجموعة المقاتلين الخامسة والثلاثين بـ P-51D & # 8217s في مارس 1945 ، بعد أن طارت سابقًا P-47 & # 8217s. كانوا في تشطيب معدني طبيعي مع عصابات المسرح السوداء على جسم الطائرة والأجنحة وأيضًا شريط الدفة بنمط ما قبل الحرب المستخدم في عدد من مجموعات مقاتلات AF الخامسة. تشير جميع العلامات المتبقية إلى سرب المقاتلات التاسع والثلاثين ، أي الأنف الأزرق والخطوط أعلى وأسفل رقم الزعنفة وأيضًا الرقم 34 نفسه (استخدم الرقم 39 النطاق من 10 إلى 39 ، مع إضافة 100 طائرة إضافية إلى منهم ، وبالتالي فإن الطائرة الحادية والثلاثين ستكون 110 وما إلى ذلك). السربان الآخران في المجموعة هما السربان الأربعون (باللون الأحمر والأرقام من 40 إلى 69) والرابعين (الأصفر مع 70 إلى 99).

كملاحظة لمصممي أي طائرات تشغيلية تابعة لسلاح الجو الأمريكي في الحرب العالمية الثانية وأنظمة ألوانها ، أوصي بشدة بسلسلة الكتب عن القوات الجوية المختلفة التي كتبها كين سي روست ، ونشرها ألبوم الطيران التاريخي في تواريخ مختلفة في 1970 & # 8217 ثانية. تم البحث عن معظم المعلومات الواردة أعلاه ، على سبيل المثال ، من كتابه & # 8220Fifth Air Force Story & # 8221.

8 القوة الجوية

إليكم أول ثلاث سيارات موستانج AF 8 ، وفي هذه الحالة طراز B من 352nd Fighter Group. التلوين هو الجزء العلوي القياسي من زيتون داراب مع رمادي محايد تحت التمويه. تحمل الطائرة مجموعة كاملة من خطوط D-Day (فوق الجناح أيضًا) مما يستلزم إعادة وضع حرف الطائرة على المقدمة وعلامات الأنف الزرقاء للعلامة 352.

هنا & # 8217s الثانية 8th AF Mustang & # 8211 a P-51D من النوع المبكر بدون شرائح الزعانف 363rd FS 357th FG. كان قائد HORSES ITCH الرائد إدوين دبليو هيرو الذي قُتل في إحدى المعارك في هذه الطائرة إما في 18 أو 19 سبتمبر 1944.

الوقت ليس طويلاً بعد D-Day لذا فإن الخطوط لا تزال على الأسطح السفلية. لم تكن الطائرة رقم 357 قد طبقت علاماتها الملونة بعد في هذه المرحلة ، لذا فإن الأنف والأشرطة البيضاء القياسية السابقة على الطائرة الخلفية لا تزال قيد الاستخدام. تم تمويه هذه الطائرات في وقت قريب من D-Day ، بعد أن كانت من المعدن الطبيعي.

هناك عدد من الحسابات التي تشير إلى أن طائرات AF الثامنة والتاسع المطلية بذلك قد تم طلائها باستخدام الدهانات التي تم الحصول عليها من سلاح الجو الملكي البريطاني محليًا بدلاً من ظلال الولايات المتحدة من Olive Drab و Neutral Gray ، ومن ثم فقد أظهرت هذه الطائرة في الجزء العلوي من RAF باللون الأخضر الداكن والمتوسط. الأسطح السفلية بلون البحر الرمادي. في الصور ، تبدو الجوانب السفلية في الشكل رقم 363 فاتحة جدًا بحيث لا تكون محايدًا باللون الرمادي الذي كان ظلًا أغمق كثيرًا مشابهًا إلى حد ما لـ RAF Dark Sea Grey. ومع ذلك ، في التحليل الأخير ، يجب على واضعي النماذج أن يتخذوا قرارهم بشأن الألوان الدقيقة المستخدمة. لاحظ أن هذه الطائرة لديها ثلاث علامات انتصار صغيرة أمام الزجاج الأمامي. لاحظ أيضًا أن هناك أنماطًا مختلفة من الحروف: & # 8216B & # 8217 و & # 8216D & # 8217 مربعة ، بينما & # 82166 & # 8217 تقريب.

هذا P-51D ، الرقم التسلسلي. تم نقل 413926 عادةً بواسطة الملازم آبي بي روزنبرغر ، إلا أنه تم فقده (KITA) أثناء نقله بواسطة الملازم دونالد ديلينجر في 9 أغسطس 1944 ، بعد ثلاثة أيام فقط من الغزو. لا يسعني إلا أن أخمن أن KITA تعني مقتل في حادث إقلاع.

قد يكون مخطط الطلاء مثيرًا للجدل بعض الشيء فيما يتعلق بلون تمويه السطح العلوي. كما ترون ، لقد قمت بعمل ملف التعريف الخاص بي باستخدام Dark Green (طلاء RAF) ، على الرغم من أنه مثل آخر واحد قد يكون US Olive Drab. لدي صورة ملونة لها في عدد من المنشورات ومن المؤكد أنها تبدو خضراء للغاية بحيث لا يمكن اعتبارها أوليف دراب. يغطي التمويه كامل قمم الأجنحة والطائرة الخلفية ، أما بقية الطائرة فهي مصنوعة من المعدن الطبيعي.

الجدل هو أن بعض المنشورات قد ذكرت أن هذه P-51 & # 8217s من 361st Fighter Group كانت مطلية باللون الأزرق على الأسطح العلوية ، لكن بعد أن رأيت الصور أنا مقتنع بأن الآخرين على حق في ذكر Dark Green أو Olive Drab. قد تكون بعض طائراتهم مطلية باللون الأزرق ولكن ليس جميعها. من طائراتهم بعد D-Day وأن البعض استخدموا Insignia Blue ، لكن معظمهم حصلوا على Dark Green من مصادر بريطانية).

خطوط D-Day على الجوانب السفلية واضحة كما هو الحال مع علامة مجموعة الأنف الصفراء (لم يتم تقديم الدفات الملونة للسرب حتى وقت لاحق في عام 1944 ، وفي ذلك الوقت اختفى التمويه عمليًا من مقاتلي AF الثامن باستثناء P-47 & # 8217s من المجموعة 56 المقاتلة).

9th القوة الجوية

ها هي موستانج AF التاسع. ما يجعل هذا الشيء مثيرًا للاهتمام بالنسبة لمصممي النماذج هو أن العلامات هي تلك التي قدمتها Airfix لأول مجموعة موستانج عندما تم إصدارها منذ حوالي 40 عامًا أو نحو ذلك. أتذكر شرائه بلهفة ثم حسناً ، أجرؤ على القول! لم تذكر تعليمات المجموعة أي إشارة إلى الأنف الأزرق أو خطوط D-Day لسوء الحظ ، ولم يقلوا أنها كانت آلة AF التاسعة ، والتي كانت مربكة للغاية في ذلك الوقت حيث كانت رموز USAAF الوحيدة التي تم نشرها على الإطلاق تلك الموجودة في الثامن وهكذا لم تتضمن & # 8216A9 & # 8217.

لا يوجد قدر هائل يمكن قوله عن تلوين هذا النوع المبكر P-51D لأنه واضح في الغالب. تم طلاء خطوط D-Day فوق الأسطح العلوية إما بطلاء أخضر غامق (بريطاني) أو زيتون دراب (الولايات المتحدة). اللوحة المضادة للوهج الموجودة أمام قمرة القيادة هي Olive Drab الأصلي. الأنف الأزرق هو اللون رقم 380 في سرب المقاتلة رقم 8211 ، أما اللون التاسع فكان له ألوان السرب على الأنف بدلاً من المجموعة كما في 8.

توجد أيضًا نطاقات التعرف السوداء القياسية P-51 حول الطائرة الخلفية & # 8211 ولكن ليس الزعنفة. خلاف ذلك ، فإن هيكل الطائرة من المعدن الطبيعي بشكل عام. تظهر صورة لهذه الطائرة في الصفحة 100 من كتاب كين سي راست & # 8217s القوة الجوية التاسعة في الحرب العالمية الثانية ، الذي نشر في عام 1970 بواسطة شركة Aero Publishers ، كاليفورنيا ، ISBN-0-8168-7025-X.

العاشرة الجوية

نأتي الآن إلى القوة الجوية العاشرة المتمركزة في الهند وبورما ، ومجموعة الكوماندوز الجوية الأولى الشهيرة كما هو موضح هنا في واحدة من طراز Allison-engined P-51A & # 8217s سابقًا. مخطط الألوان العام هو معيار الجيش الأمريكي المملس الزيتي والرمادي المحايد. تم تزيين هذا بخطوط قطرية بيضاء وعلامات بيضاء أخرى على الأنف والزعنفة والدفة ، بالإضافة إلى أطراف الجناح والطائرة الخلفية (ولكن ليس المصعد!).

تمت إضافته بلطف بالاسم Carol & # 8217s Daddy على الأنف في نوع من النص الإنجليزي القديم. كما ترى رقم الطائرة الفردي & # 821718 & # 8217 مرسوم باللون الأبيض فوق الرقم التسلسلي البرتقالي الأصفر (36113). كانت حلقة تحديد الاتجاه الموجودة أعلى جسم الطائرة الخلفي من التركيبات العادية في موستانج في مسرح الصين / بورما / الهند.

هنا & # 8217s AF العاشر الثاني ، الأول ACG Mustang ، ولكن هذه المرة معدن طبيعي P-51D. علامات الشريط الأسود على الجزء الخلفي من الدوار ، وخطوط جسم الطائرة المائلة ، والزعنفة المربعة وأطراف الجناح & # 8211 ولكن ليس الطائرة الخلفية على هذه الطائرة المعينة & # 8211 ، كلها واضحة إلى حد ما ، كما هو الحال مع رقم التعريف الفردي & # 821766 & # 8217 تحت قمرة القيادة. لاحظ أن حلقة D / F والصاري الهوائي اللاسلكي أسود أيضًا. الاسم تنهد! على الأنف مثير للاهتمام في كونه لونين بأحرف حمراء وأسود & # 8216! & # 8217. اللوحة المضادة للوهج هي Olive Drab.

يمثل موستانج AF الثالث والأخير العاشر ACG الثاني. كما هو الحال مع أول آلة ACG السابقة ، لدينا طائرة معدنية طبيعية بشكل أساسي بعلامات سوداء بصرف النظر عن لوحة Olive Drab المضادة للوهج.

تظهر أشرطة التعرف القياسية على الذيل العمودي وحول الأجنحة & # 8211 ولكن على هذا الشريط ليس على الطائرة الخلفية. كما أن الدوار أسود. تتكون علامات الوحدة من & # 8216! & # 8217 الذي يقطع نطاق الزعنفة ومضات البرق. يوجد الأخير أيضًا على كل من الأجنحة العلوية والسفلية ، كل جانب من نطاق التعرف ، وميض البرق بزاوية مع النقاط التي تلتقي بكل جانب من جوانب النطاق عند الحافة الأمامية. الشارة الوطنية ، بالطبع ، فوق الجزء العلوي من البرق الخارجي تحت الجناح الأيمن وأعلى اليسار.

كما أن إطار مظلة قمرة القيادة الخلفية أسود كما هو الحال بالنسبة لرقم الطائرة الفردية & # 821784 & # 8217 على المقدمة. لاحظ أن هذه الطائرة لا تحتوي على حلقة D / F على جسم الطائرة الخلفي.

14 سلاح الجو

هنا & # 8217s موستانج من طراز AF الرابع عشر المنسي نوعًا ما والذي تم تشغيله في الصين من عام 1943 فصاعدًا حتى نهاية الحرب ، بعد أن تم فصله عن المركز العاشر في الهند / بورما.

كما ترون ، إنه نموذج P-51C مع تشطيب معدني طبيعي طبيعي ولوحة Olive Drab المضادة للوهج. يتم نقل الرقم التسلسلي من الزعنفة إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة لإفساح المجال لعلامات المجموعة / السرب والرقم الكبير & # 82161061 & # 8217 هو تعريف الطائرة الفردية. كان للمجموعة المقاتلة 311 بأكملها ذيول صفراء مع شريطين أسودين في سرب المقاتلة رقم 530 الذي له نطاقاته المائلة المنحدرة من أعلى اليمين إلى أسفل اليسار ، في حين أن السربان الأخريان كان لهما إما عموديًا أو مائلًا في الاتجاه المعاكس. الأنف الأحمر كان أيضا علامة سرب.

كان لدى العديد من طائرات هذه المجموعة اسم فتاة & # 8217s على أنفها ولكن القليل منها كان لديه أي عمل فني.

15 سلاح الجو

كانت هناك أربع مجموعات مقاتلة من 15th AF المتمركزة في إيطاليا والتي تم تجهيزها بـ P-51. يُظهر هذا الطراز P-51C النمط السابق لعلامات المجموعة 52nd Fighter Group على السطح المعدني الطبيعي المعتاد مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج.

كانت العلامة الرئيسية للمجموعة هي الشريط الأصفر المرسوم باللون الأسود حول جسم الطائرة ، وتكرر هذا الأمر حول طرف الجناح الخارجي وفي منتصف الطريق حول الطائرة الخلفية في مجموعات مختلفة. كان لدى بعض المقاتلين كلاهما ، وبعضهم كان لديه واحد فقط & # 8211 هذه الطائرة المعينة لديها فقط شريط طرف الجناح ولكن لا توجد عصابات على شكل ذيل.

كان الشريط الأصفر حول الجناح الداخلي على هذه الطائرة علامة تعريف P-51 شائعة في إيطاليا وليس علامة جماعية. وبالمثل ، كان الأنف الأحمر شائعًا لجميع المقاتلين المتحالفين في مسرح البحر الأبيض المتوسط.

يتم تحديد سرب المقاتلات الثاني من خلال الأحرف الكود & # 8216QP & # 8217 على جسم الطائرة ، والحرف الفردي & # 8216L & # 8217 باللون الأسود على الذيل العمودي. كانت هذه الأحرف الفردية دائمًا على الزعنفة لجميع الأسراب الثلاثة للمجموعة ، وأحيانًا سوداء عادية أو أحيانًا صفراء محددة باللون الأسود. تم ترميز سرب المقاتلة الرابع & # 8216WD & # 8217 والخامس FS ​​& # 8216VF & # 8217 ، وبالتالي فإن رموز المربعات الثلاثة للمجموعة 52 مكررة تلك الخاصة بـ 4th Fighter Group الشهيرة (Debden Eagles) من 8th AF مقرها في المملكة المتحدة.

في وقت لاحق ، في نهاية الحرب العالمية الثانية ، غيرت الطائرة الثانية والخمسون علاماتها إلى ذيل أصفر بالكامل وجسم خلفي ، مع الاحتفاظ بعصابات طرف الجناح.

والثاني من موستانج AF الخامس عشر الخاص بي هو هذا النوع المبكر P-51D من المجموعة المقاتلة الحادية والثلاثين مع خطوط قطرية حمراء على الذيل العمودي. لاحظ أيضًا الأشرطة الصفراء حول أطراف الجناح (لاحقًا تم طلاء الأطراف نفسها باللون الأحمر).

الأنف هو مرة أخرى علامة المسرح الأحمر القياسية لجميع مقاتلي الحلفاء واللمسة النهائية من المعدن الطبيعي مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج. تم التعرف على سرب المقاتلات 308 بواسطة أحرف الكود & # 8216HL & # 8217 ، والمربعان الآخران من المجموعة ، وهما 307 و 309 ، على التوالي & # 8216MX & # 8217 و & # 8216WZ & # 8217 ، تكررت هذه الأحرف الرمزية تلك الخاصة بالرقم 78. Fighter Group of the 8th AF ومقرها في المملكة المتحدة.

موستانج AF آخر 15 ، هذا هو نوع P-51D المتأخر من 332nd Fighter Group.

لسوء الحظ ، وفقًا للمعايير الحديثة ، خلال الحرب العالمية الثانية ، مارس الجيش الأمريكي سياسة الفصل الصارم بين السود ، لذلك كانت هذه المجموعة مأهولة بالكامل من قبل الأمريكيين السود. كان ادعاءهم الفخور في نهاية الحرب أنهم لم يفقدوا مطلقًا أي مفجر تحت مرافقتهم ، وهو رقم قياسي هائل.

تم التعرف على المجموعة من خلال كل ذيولها الحمراء وفي بعض الحالات أطراف الجناح مثل هذه. كان لدى المجموعة أربعة أسراب (99 ، 100 ، 301 و 302) تم تحديد 302 من خلال النطاق الرقمي 70 & # 8211 90 واللون الأصفر على علامات تبويب الذيل والشريط خلف الدوار. الدوار الأحمر هو بالطبع علامة الحلفاء القياسية ، وكانت العصابات الصفراء حول الأجنحة الداخلية علامات تعريف قياسية من طراز P-51. اللمسة النهائية الأساسية هي المعدن الطبيعي المعتاد مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج.

آخر موستانج AF الخامسة عشر هو P-51D من & # 8220Checkertail Clan & # 8221 325th Fighter Group. بصرف النظر عن الزعنفة / الدفة المتقلب والجسم الخلفي والطائرة الخلفية ، كان لدى المجموعة أشرطة صفراء مخططة باللون الأسود بالقرب من أطراف الجناح (بالقرب من نهاية الحرب كانت بعض الطائرات تخضع لفحص رؤوس الأجنحة).

تحتوي هذه الطائرة أيضًا على أشرطة صفراء داخلية حول الأجنحة ، وبالطبع الأنف الأحمر المعتاد. لم تستخدم الأسراب الثلاثة للمجموعة (317 FS ، 318 FS و 319 FS) أي معرف لوني منفصل ، ولكن لكل منها نطاقها الخاص من أرقام التعريف ، في هذه الحالة 70 & # 8211 99 لـ 319. نظام الألوان الكلي هو المعدن الطبيعي المعتاد مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج.

20 سلاح الجو

الآن ننتقل إلى التركيز التلقائي العشرين. كانت هناك ثلاث مجموعات P-51D في AF 20 و 15 و 21 و 506 ، تم تحديدها على التوالي من خلال نطاقات الأرقام 50-199 و200-349 و500-649.

تألفت المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة من سرب المقاتلات 45 و 47 و 78 والتي كانت مرقمة على التوالي 51-99 و 150-199 و 100-149 ، وبالتالي فإن طائرة المقاتلة رقم 45 هي رقم & # 821756 & # 8217.

العلامات الخضراء المحاطة بالأسود هي أيضًا علامات سرب ولا توجد علامات جماعية ملونة مميزة على هذا النحو. بعض طائرات السرب المقاتل الخامس والأربعين لديها نطاقات قطرية متكررة على الأجنحة والطائرة الخلفية.

اللمسة النهائية هي المعدن الطبيعي القياسي مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج. تحتوي هذه الطائرة المعينة على سارية راديو فردية عادية أعلى جسم الطائرة ، ولكن يجب أن يلاحظ واضعو النماذج أن العديد من طراز AF P-51D & # 8217s العشرين يحتوي على صاريتين جنبًا إلى جنب.

تُظهر P-51D علامات سرب المقاتلة رقم 47 للمجموعة المقاتلة الخامسة عشرة: جميع العلامات السوداء / الصفراء هي علامات سرب ، بالإضافة إلى رقم تعريف جسم الطائرة & # 8216150 & # 8217. لاحظ أن هذه الطائرة بها صاري راديو جنبًا إلى جنب ، ومطليان باللون الأسود أيضًا.

الشيء الآخر الوحيد الذي يمكن قوله هو أن اللمسة النهائية تكون كالمعتاد في المعدن الطبيعي مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج.

الثالثة من موستانج AF العشرين هي واحدة من 21st Fighter Group. الأسراب الثلاثة من هذه المجموعة (46 ، 72 ، 531) جميعها لها نفس العلامات ولكن بألوان مختلفة & # 8211 أزرق فاتح ، أصفر ، وأبيض على التوالي & # 8211 ونطاقات مختلفة لتعريف الطائرات الفردية: 200-249 للطائرة 46 ، 250-299 لل 72 ، و 300-349 لل 531. تم تحديد جميع العلامات الملونة للسرب باللون الأسود كما هو موضح في هذه العلامة.

يحتوي هذا أيضًا على صاري راديو باللون الأزرق. الاسم الموجود على الأنف Little & # 8220ANGEL & # 8221 هو 104 باللون الأسود والأحمر. مرة أخرى ، هذه طائرة معدنية طبيعية مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج.

هنا & # 8217s آخر موستانج USAAF في هذه الجولة ، هذه واحدة من 506 مجموعة مقاتلة ، 20 AF.

المربعات الثلاثة (457 ، 458 ، 462) من المجموعة كانت لها علامات متشابهة بألوان مختلفة ولديها أيضًا سلسلة مختلفة من أرقام التعريف (457 500-549 ، 458 550-599 ، 462 600-649). تتألف علامات السرب من طلاء الزعنفة والجسم الخلفي والطائرة الخلفية بلون واحد. كما هو موضح هنا ، كان رقم 457 أحمر ، وكان رقم 458 به خطوط قطرية سوداء على خلفية معدنية طبيعية ، وكان الرقم 462 أصفر.

وبخلاف ذلك ، كان التشطيب قياسيًا في المعدن الطبيعي ، بما في ذلك المروحة الدوارة ، مع لوحة Olive Drab المضادة للوهج. لاحظ أن هذه الطائرة بالتحديد بها صاريان جويان جنبًا إلى جنب.


تاريخ الخيول البرية الأمريكية

منذ خمسين مليون عام ، تطور مخلوق صغير يشبه الكلاب يُدعى Eohippus في قارة أمريكا الشمالية. في الواقع ، تم إرجاع هذا السباق إلى الحصان الحديث إلى وادي تينيسي. بعد التطور إلى Equus والاختفاء في آسيا وإفريقيا منذ 11 إلى 13 ألف عام ، عاد الحصان إلى أرضنا مع الإسبان في أوائل القرن السادس عشر. من أيديهم ، هرب عدد قليل على اللوحة الأمريكية وعادوا إلى حالة جامحة.

وفقًا للكاتب الغربي ج.فرانك دوبي ، وصل عددهم في القرن التاسع عشر إلى أكثر من 2 مليون. ولكن بحلول الوقت الذي تلقى فيه الحصان البري الحماية الفيدرالية في عام 1971 ، كان من المقدر رسميًا أن يكون حوالي 17000 منهم فقط يجوبون سهول أمريكا. تم تجنيد أكثر من مليون شخص للقتال في الحرب العالمية الأولى ، أما البقية فقد تم اصطيادهم من أجل لحمهم ، وشركات أعلاف الدجاج وأغذية الكلاب ، ولرياضة هذه الرياضة. طاردتهم طائرات الهليكوبتر ورشهم بطلقات نارية وجُهِزوا بالمركبات الآلية ، وكانوا مرهقين بشدة ، مثقلون بالإطارات حتى يمكن التقاطهم بسهولة عن طريق الشاحنات. تم الجري من المنحدرات ، وقتلوا بالرصاص ، وأطلقوا النار عليهم في حمامات الدم المتكدسة ، ودفنوا في مقابر جماعية.

مثل البيسون ، تم دفع الحصان البري إلى الحافة. أدخل فيلما جونستون ، المعروف أيضًا باسم "Wild Horse Annie". بعد أن رأت الدم يسيل من شاحنة مواشي ، تبعتها إلى مصنع التقديم واكتشفت كيف يتم نقل الخيول البرية الأمريكية من الغرب. أدت حملتها الصليبية إلى إقرار قانون عام 1959 الذي يحظر استخدام المركبات الآلية والطائرات للقبض على الخيول البرية. في النهاية ، كان الغضب العام هو الذي أنهى المذبحة ذات الوجه المفتوح - وجاءت من تلاميذ المدارس في البلاد وأمهاتهم: في عام 1971 ، تدفق المزيد من الرسائل إلى الكونجرس بشأن محنة الخيول البرية أكثر من أي قضية أخرى غير حرب في الولايات المتحدة. التاريخ لم يكن هناك صوت معارِض واحد ، وذكر أحد أعضاء الكونجرس بمفرده أنه تلقى 14000 رسالة. وقع الرئيس نيكسون على مشروع القانون ليصبح قانونًا في 15 ديسمبر / كانون الأول 1971. وهكذا تمت الموافقة على Wild Free-Roaming Horse & amp Burro Actwas ، معلناً أن "الخيول البرية و burros هي رموز حية للروح التاريخية والرائدة للغرب التي تساهم في تنوع أشكال الحياة داخل الأمة وإثراء حياة الشعب الأمريكي وأن هذه الخيول والدبابات تختفي بسرعة من المشهد الأمريكي ". تم تعديل القانون لاحقًا بموجب قانون إدارة وسياسة الأراضي الفيدرالية لعام 1976 وقانون تحسين المراعي العامة لعام 1978.

بالشعب ، من الشعب ، من أجل الشعب. لم تكن هناك حالة أكثر صحة من قبل. سمح تشريع Wild Horse Annie لعام 1959 للفرس (من الكلمة الإسبانية mestengo ، أو "الوحش الضال") بالحصول على موطئ قدم يائس في الغرب الأمريكي. نمت أعداد الخيول البرية وبالتالي شجعت غضب أصحاب المزارع الذين يتمتعون بالرعي المدعوم لماشيتهم في المجال العام. تم تعيين مكتب إدارة الأراضي (BLM) وخدمة الغابات الأمريكية لتنفيذ قانون 1971 (تخضع معظم مناطق القطيع لسلطة BLM). وتشمل مسؤولياتهم أيضًا إصدار تصاريح رعي الأراضي العامة لمربي الماشية.

إنها حرب قديمة قدم الغرب نفسه. ما هو مفيد يستخدم ، وما لم يتم تدميره - بازدراء. في عالم ميكانيكي ، لا تحتاج حتى صناعة الماشية إلى قوة حصانية حية.

لعبة الأرقام

إن تاريخ إدارة الخيول البرية معقد بقدر ما هو مثير للجدل. نص قانون 1971 على أن الحصان البري يُدار عند مستوى تعداده الحالي آنذاك ، والذي قدر رسميًا من قبل BLM بـ 17000 (بعد ثلاث سنوات ، وجد أول تعداد لـ BLM أكثر من 42000 حصان). على حساب الخيول ، اتفق الجانبان على السماح للحكومة بإدارة أعداد الخيول البرية على ذلك المستوى "الرسمي" لعام 1971. بعد أحد عشر عامًا ، وجدت دراسة أجرتها الأكاديمية الوطنية للعلوم أن تقدير BLM لعام 1971 كان "منخفضًا بلا شك إلى درجة غير معروفة ، ولكن ربما كبيرة ،" بالنظر إلى نتائج التعداد اللاحقة ومع الأخذ في الاعتبار معدل نمو الخيول وعدد منذ إزالة الخيول. لكن الضرر الذي حدث بالفعل تم حفر "مستويات الإدارة" في الحجر ، وتم تنفيذ عمليات إزالة الخيول "الزائدة" بشكل جيد.

أدخل السناتور جيمس مكلور (R-ID) ، رئيس لجنة الطاقة والموارد الطبيعية والشؤون الداخلية والجزر. هو نفسه رجل من الغرب ، ويؤمن بأن الحصان هو محمل مجاني عديم الفائدة في الأراضي العامة ، شرع في المساعدة في التخلص منهم. تم تعيين مجموعة مكدسة من المسؤولين في BLM بناءً على قدرة McClure على تمويل الوكالة ، و- كما يصفها بعض النشطاء- "ظهرت مملكة جديدة". شاحنات جديدة. وظائف جديدة. وخطة جديدة.

عندما تم تمرير قانون عام 1971 ، تم تخصيص 303 منطقة قطيع للخيول البرية والجرس تمثل حوالي 47 مليون فدان من الأراضي العامة. على مر السنين ، جردت لوائح الوكالة - وليس التعديلات التشريعية - الخيول من مداها ، وهي تدار الآن في 201 منطقة إدارة القطيع (HMAs) على أقل من 35 مليون فدان.

في عام 1976 ، عازمًا على إزالة الخيول البرية ولكن غير قادر على أسرها على ظهور الخيل ، عدل BLM قانون 1971 لتجاوز حظر قانون Wild Horse Annie على المركبات الآلية من أجل الأسر ، وبالتالي السماح لهم باستخدام الطائرات ، مثل طائرات الهليكوبتر. تظل القواعد - والأراضي - منقسمة: تخضع BLM وخدمة الغابات لقانون عام 1971 في الولايات المتحدة للأسماك والحياة البرية ، ولا تزال خدمة الأسماك والحياة البرية خاضعة لحظر قانون 1959 ضد عمليات الاعتقال الآلية. بعبارة أخرى ، تتمتع BLM بالقدرة على استخدام المركبات الآلية للقبض على الخيول البرية ولكن لا يمكنها قتلها ، حيث يمكن أن تقتل Fish & amp Wildlife Service ، ولكن لا يمكنها استخدام المركبات الآلية للقبض عليها.

في صيف عام 1993 ، قدرت BLM عدد الخيول البرية في ولاية نيفادا بـ 24000. عاقدة العزم على إظهار أن أرقام BLM للخيول "الزائدة" كانت غير دقيقة ، قام النشطاء بتسجيل أكثر من 250 ساعة في الهواء ، جنبًا إلى جنب مع مايكل بليك ، مؤلف كتاب Dances With Wolves ، الذي يعد عدد الخيول البرية. وجدوا 300 جمجمة و 8300 فقط من الخيول الحرة. قال مايكل بليك للصحافة: "هذه الحكومة تأخذ خيولنا متى وأينما يحلو لهم". "إنهم يأخذونهم في ظلام الليل. الخيول البرية التي لا تذهب إلى أرض المسلخ - حيث تُقطع حناجرها مقابل المال - تسافر إلى نقاط السجن ".

في عام 2001 ، حصلت BLM على زيادة بنسبة 50 ٪ في الميزانية السنوية إلى 29 مليون دولار لتنفيذ حملة إزالة عدوانية. تم تحديد أربعة وعشرين ألف حصان للقبض على "مستوى الإدارة المناسب" وهو 26000. وفقًا لأحدث أرقامها ، تقدر BLM إجمالي عدد الخيول البرية الأمريكية بحوالي 33000 حيوان (يمكن العثور على نصفها تقريبًا في ولاية نيفادا).

واليوم ، ينتظر حوالي 36000 من الخيول البرية مصيرها في منشآت مثل وادي بالومينو في نيفادا وسوزانفيل في شمال كاليفورنيا. تم منح عقود مدتها أربع سنوات لمربي الماشية الخاصين في أوكلاهوما وكانساس لإدارة مرافق الحيازة طويلة الأجل. يمكن لكل منها استيعاب 2000 إلى 3500 حصان.

في عام 2005 ، تمت زيادة ميزانية BLM للخيول البرية والبورو بمقدار الثلث. في السنة المالية 2010 ، تلقت دفعة أخرى بنسبة 30 في المائة ، مما يكلف دافع الضرائب الآن 64 مليون دولار سنويًا للسماح لـ BLM بالاستمرار في تجميع وتوجيه آلاف الخيول البرية الأخرى.

لعبة الاسم والأراضي

في مصطلحات مربي الماشية ، الخيول البرية هي "أبناء العاهرات" ، متقرحات البصر ، مدمرات الموائل ، وغير الأسوياء في مصطلحات BLM ، فهي "قاذورات". من ناحية أخرى ، سيخرجهم التاريخ ككبش فداء: خلافًا للاعتقاد السائد ، لا تدمر الخيول البرية الأراضي العامة حيث توجد بين 6 ملايين رأس من الماشية والأغنام. في الواقع ، أظهر تقرير مكتب المحاسبة العامة لعام 1990 أن الماشية استهلكت 81٪ من علف ولاية نيفادا في مناطق الخيول الأربعة المدروسة.

لماذا يوجد مثل هذا التصميم لتخليص أراضينا العامة من الخيول البرية؟ بالنسبة للكثيرين - لوبي الماشية ، والوكالات الحكومية ، وحتى منظمات حماية البيئة والحياة البرية - فإن الحصان البري ليس حيوانًا بريًا على الإطلاق ، ولكنه حيوان أليف أصبح وحشيًا. وهم يجادلون بأن هجين الحصان هذا ليس حيوانات برية أمريكية أصلية. تعتبر "غريبة" ، فهي تتنافس على موطن مع أنواع مثل الظباء الأيائل والظباء ذات القرون الشوكية ، كما تقضي على المراعي التي تستخدمها الماشية المستأنسة. يجب السيطرة عليه وإزالته وإطلاق النار عليه إذا لزم الأمر.

وكل ذلك يتلخص في المال: بموجب مبادئ "الاستخدام المتعدد" لوزارة الداخلية ، يُسمح فقط بالكثير من الماشية ، والكثير من الحيوانات البرية ، والعديد من الخيول البرية في الأراضي الفيدرالية. يتم "دفع" الحياة البرية من خلال رسوم ترخيص الصيادين. الماشية "تدفع" صناعة اللحوم: 1.35 دولار للرعي في الشهر لرعي الأماكن العامة. من ناحية أخرى ، تستغرق الخيول "شهر وحدة الحيوانات" (AUM) ، لكن لا أحد يدفع ثمنها. كل حصان تمت إزالته من الغرب يحرر AUM آخر للماشية أو الأغنام أو ظباء اللعبة (انظر Public Lands Grazing & amp the AUM Connection).

برنامج تبني الحصان

أنشأت BLM برنامج تبني الحصان في عام 1976. ومنذ ذلك الحين ، تم تجميع أكثر من 200000 حصان وجرس من الأراضي العامة وتم غربلتهم من خلال خط أنابيب التبني.

في عام 1978 ، تم تعديل قانون Wild Free-Roaming Horse and Burro بموجب قانون تحسين المراعي العامة: من بين التغييرات الأخرى ، نص برنامج الملكية الذي تنفذه BLM على أنه لا يمكن للمتبني من الناحية الفنية "امتلاك" حصان بري إلا بعد مرور عام على إصداره. التبني ، مما يجعل بيعه لأي شخص آخر خلال تلك السنة الأولى أمرًا غير قانوني. في الواقع ، جعلت تكلفة رعاية الحصان خلال تلك الفترة تفوق سعر اللحوم.

ومع ذلك ، شاب البرنامج فضيحة ، مع آلاف الخيول في عداد المفقودين ويخشى ذبحهم.

في عام 1984 ، بعد التغيير التنظيمي الذي خفف من ظروف إبعاد الحيوانات من النطاق ، هبطت جولات ضخمة تصل إلى 40 ألف حصان في حظائر الحظائر. تنازلت BLM عن رسومها لتشجيع المزيد من عمليات التبني ، مما أدى إلى انتهاء 20.000 حصان بري عند الذبح.

في عام 1997 ، كشفت مراسلة وكالة أسوشييتد برس مارثا ميندوزا عن الفساد المنتشر داخل البرنامج في سبع مقالات نُشرت على مدار العام. في نفس العام ، جمعت هيئة محلفين فيدرالية أدلة أظهرت أن مسؤولي BLM سمحوا بذبح مئات الخيول البرية وتزوير السجلات وحاولوا منع المحققين من كشف الحقيقة. تم إغلاق القضية في النهاية بعد تدخل المسؤولين الفيدراليين.

اليوم ، يمكن للمرء بسهولة أن يتبنى حصانًا بريًا مقابل أقل من 125 دولارًا للرأس. تكلفة إخراج هذا الحيوان من البرية أكثر من عشرة أضعاف على دافعي الضرائب.

غير الأسوياء بيننا

استجابةً للمحاولات العديدة التي قامت بها المصالح الخاصة لإعاقة قانون Wild Free-Roaming Horse & amp Burro لعام 1971 ، أوضح الأمريكيون نواياهم مرارًا وتكرارًا: إنهم يريدون الخيول البرية - هذه الخيول الوحشية والغريبة "أبناء العاهرات" - التي تُترك في المجال العام . في عام 1985 ، تم التصويت على بند يهدف إلى السماح للحكومة ببيع خيولنا البرية لذبحها في الكونجرس وتم هزيمته. في عام 2004 ، لم تكن الخيول محظوظة جدًا: نجح السناتور بيرنز (R-MT) في تجاوز العملية الديمقراطية عن طريق إدخال مخصصات الذبح الخاصة به في الميزانية الفيدرالية المكونة من 3300 صفحة. كان ذبح الخيول البرية الأمريكية مختوماً بختم مطاطي ، وتم تجاهل إرادة الشعب.

يمكن القول أنه لا يوجد حيوان في تاريخ البشرية كان له تأثير كبير على حياتنا مثل الحصان. لقد فقد الملايين أرواحهم في حروبنا. لقد تم استخدامها لنقلنا وممتلكاتنا عبر القارات ، لتوصيل بريدنا وشبكة حضاراتنا ، وقد حرثوا الحقول التي تغذينا. في هذه الأزمنة الحديثة ، يعتبر الحصان فنانًا ورياضيًا وأيقونة وصديقًا - مع أكثر من 6 ملايين منهم في رعاية عشاق الخيول الأمريكية. ومع ذلك ، فقد تخلت أمتنا عن خيولها البرية ، هذه الرموز الحية لتاريخنا وحريتنا.

ينص قانون عام 1971 على ما يلي: "إن سياسة الكونجرس هي حماية الخيول والحشرات البرية التي تتجول بحرية من الأسر أو العلامات التجارية أو المضايقات أو الموت." لأكثر من ثلاثين عامًا ، بلا هوادة ، واصلت BLM وخدمة الغابات الانخراط في جميع هذه الأعمال.


P-51H & # 8220Mustang & # 8221

عن طريق أمريكا الشمالية

كانت موستانج من بين أفضل المقاتلات وأكثرها شهرة التي استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لامتلاكها نطاقًا ممتازًا وقدرة على المناورة ، فقد عملت P-51 في المقام الأول كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى وأيضًا كمقاتلة هجوم أرضي. خدمت موستانج في كل منطقة قتال تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية وقاتلت لاحقًا في الحرب الكورية.

في عام 1940 ، اقترب البريطانيون من شركة طيران أمريكا الشمالية لترخيص بناء مقاتلات Curtiss P-40 للقوات الجوية الملكية. عرضت أمريكا الشمالية تصميم مقاتلة أفضل ، حلقت باسم NA-73X في أكتوبر 1940. بدأ إنتاج الطائرة ، التي أطلق عليها البريطانيون موستانج 1 ، في العام التالي.

في صيف عام 1941 ، تلقت USAAF سيارتين موستانج تحت التسمية XP-51. في مارس 1942 ، قبلت القوات الجوية الأمريكية أول إنتاج لمقاتلات P-51A. على الرغم من أنها ممتازة في المستويات المنخفضة ، إلا أن محركات أليسون P-51A حدت بشدة من الأداء على ارتفاعات عالية. استخدمت القوات الجوية الأمريكية P-51As في مسرح الصين وبورما والهند ، حيث جرت معظم المعارك على علو منخفض.

في خريف عام 1942 ، تم تجهيز موستانج في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى تجريبياً بمحركات ميرلين البريطانية. وسرعان ما تبع ذلك الإنتاج الضخم للطائرات P-51B و P-51C التي تعمل بالطاقة من Merlin (متطابقة تقريبًا ، أنتجت أمريكا الشمالية "B" في إنجليوود ، كاليفورنيا و "C" في دالاس ، تكساس). في ديسمبر 1943 ، دخلت أول موستانج من طراز P-51B / C القتال في أوروبا.

تضمنت P-51D العديد من التحسينات ، وأصبح البديل الأكثر عددًا حيث تم بناء ما يقرب من 8000. وصلت P-51D بكميات كبيرة إلى أوروبا في ربيع عام 1944 ، لتصبح مقاتلة مرافقة طويلة المدى تابعة لسلاح الجو الأمريكي. كما عملت موستانج متعددة الاستخدامات كطائرة قاذفة قنابل وطائرة استطلاع. يمكن لعدد قليل من طائرات Luftwaffe أن تتطابق مع P-51D. بحلول نهاية الحرب ، كانت موستانج قد دمرت 4950 طائرة معادية في الجو ، أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

وصلت طائرات P-51D إلى مسارح المحيط الهادئ و CBI بحلول نهاية عام 1944. في ربيع عام 1945 ، بدأت طائرات P-51D التي تتخذ من Iwo Jima مقراً لها في إطلاق مهام مرافقة طويلة المدى من طراز B-29 ومهام قاذفة مقاتلة منخفضة المستوى ضد أهداف أرضية في اليابان .

على الرغم من أن موستانج استمرت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية المشكلة حديثًا وربما دولًا أخرى بعد الحرب ، إلا أن المقاتلات النفاثة الأكثر تقدمًا أنزلتها إلى مرتبة ثانوية. ومع ذلك ، بعد أن غزا الجيش الكوري الشمالي كوريا الجنوبية في يونيو 1950 ، أثبتت موستانج مرة أخرى فائدتها. بعد الغزو الأولي ، أُجبرت وحدات القوات الجوية الأمريكية على الطيران من قواعد في اليابان ، وكان بإمكان موستانج ضرب أهداف في كوريا لم تستطع المقاتلات النفاثة قصيرة المدى من طراز F-80 القيام بها. واصلت موستانج تحليقها بوحدات قاذفة قنابل من القوات الجوية الأمريكية وكوريا الجنوبية وجنوب إفريقيا والقوات الجوية الملكية الأسترالية في مهام دعم وحظر في كوريا حتى تم استبدالها إلى حد كبير بطائرات قاذفة قنابل في عام 1953.

طورت أمريكا الشمالية أخيرًا سيارة موستانج خفيفة الوزن ، والتي أصبحت P-51H. مع سرعة قصوى ملحوظة تبلغ 487 ميلاً في الساعة ، كان P-51H أسرع بمقدار 50 ميلاً في الساعة من P-51D. على الرغم من أنها كانت قيد الإنتاج قبل انتهاء الحرب العالمية الثانية ، إلا أن P-51H لم تصل إلى وحدات الخطوط الأمامية في الوقت المناسب لمشاهدة القتال. مع استكمال آخر 555 طائرة من طراز P-51H في عام 1946 ، انتهى إنتاج موستانج ببناء أكثر من 15000 من جميع الأنواع.

تم تسليم P-51H لمتحف الطيران إلى USAAF في أكتوبر 1945 وتم تعيينه لاحقًا إلى Pinecastle Army Air Field (AAF) ، فلوريدا. في يونيو 1946 تم نقله إلى Chanute AAF ، إلينوي كإطار جوي للتعليمات الأرضية. استمر في هذا الوضع حتى مايو 1949 عندما تم إسقاطه من مخزون القوات الجوية الأمريكية. بعد ذلك تم وضعه في مواقع مختلفة حول قاعدة تشانوت الجوية كشاشة ثابتة حتى عام 1993 عندما تم إغلاق القاعدة. ثم تم نقله إلى متحف Chanute Air. عندما أغلق المتحف في عام 2015 ، تم نقله إلى متحف الطيران.

تحديد:
فترة: 37 قدم
طول: 33 قدمًا .4 بوصة.
ارتفاع: 13 قدم 8 بوصة.
وزن: 11500 رطل. الأعلى.
التسلح: ستة .50 كال. رشاشات وعشرة صواريخ 5 بوصات أو 2000 رطل. من القنابل
محرك: رولز رويس ميرلين V-1659 من باكارد بقوة 1،380 حصان.
رقم سري: 44-64265

أداء:
السرعة القصوى: 487 ميلا في الساعة.
سرعة الانطلاق: 380 ميل في الساعة.
المدى مع خزانات الإسقاط: 1،530 ميلا
سقف: 41600 قدم


المخزون الأكثر موثوقية لأجزاء ترميم موستانج الكلاسيكية

مع مجموعتنا الضخمة من قطع غيار موستانج الكلاسيكية ، ليست هناك حاجة للذهاب إلى أي مكان آخر لتلبية احتياجاتك المتعلقة بترميم موستانج. يتوسع مخزوننا باستمرار ، مما يضمن أننا نقدم لك أكبر وأحدث مجموعة مختارة من قطع غيار موستانج الكلاسيكية المتاحة. قام NPD بتغطية مشروعك من البداية إلى النهاية.

نحمل قطع غيار موديل موستانج 1964 و 1965 و 1966 و 1967 و 1968 و 1969 و 1970 و 1971 و 1972 و 1973.



تعليقات:

  1. Orvin

    ما إذا كان هناك نظائرها؟

  2. Madal

    أنصحك بالاطلاع على الموقع الذي يحتوي على الكثير من المعلومات حول هذه المسألة.

  3. Kivi

    أعتقد أنك ستسمح بالخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  4. Khya

    بالنسبة لي ليس من الواضح



اكتب رسالة